Širokorozchodné trate na Slovensku

Po ŠRT z času na čas prejde merací vlak Ukrajinských železníc. Keď sa podarí, priložím foto z februára 2004. Sú na nej naši traťoví "bossovia", ukrajinská delegácia aj s "dévuškami" a moja maličkosť.

Len tak na okraj, viete kde je v ČR kúsičok (možno dva) širokej?

Addams: Niet čo dodať. "Nalejte tomu dobrému človekovi" - hovorí sa u nás. Zaslúžiš si.

Najprv bola streka 1435 mm:
Trať Vojany - Bánovce nad Ondavou dlhá 20 km sa stala prvou slovenskou železničnou traťou postavenou štátom po roku 1918. Stavebné práce sa začali v januári 1920, do prevádzky v bola uvedená 20.10.1921. Na hlavnú trať bola súčasne prebudovaná miestna železnica z Užhorodu do Vojan , a tak bol vytvorený druhý významný pozdĺžny spoj najvýchodnejšieho Slovenska.

... a az cca od r. 1966 1524 mm.

ADAMS MAS PRAVDU CO SA TYKA OSOBNEJ DOPRAVY NEVIM SIEL SOM CES BNO V PIAT A MINULU NEDELU ALE NEXODIM TADIL CASTO SOM TOTIS TO BNB TJ BANOVCE NAD BEBRAVOU ALE OSOBNU DOPRAVU TAM NA 80% ZABESPECUJE DEPO HE NEVIEM CI 810 NEBOLI V 2003 STIHNUTE S TV DO HE

Pred cca šiestimi rokmi bola predajná cena 1 ks dreveného podvalu okolo 680,- Sk (ŠRT). Betónový stál okolo 850,- Sk. Staré sa predávajú za 30,- Sk, to znamená za asi 5% ceny nového. Fakt neviem presne, koľko ich ide na pár, ale počítam okolo 40 ks. Koľko stoja koľajnice, neviem, ale 1 meter R65 váži 65 kg, t.j. 1 pár 20 metrových koľajníc váži 2600 kg. USS ich vykupuje po asi 10,-Sk za kilo, to máme 26 000,- Sk. Nové stoja oveľa viac, lebo je to zložitá technológia výroby. Nesmieme zabudnúť zarátať podkladnice, tlmiace gumy 2 druhy, na každý podval po 2 ks, vrtule ( po 8 ks ), skrutky ( po 4 ks ), podložky a tiež spojky a spojkové skrutky. Cenu toho všetkého naozaj neviem, ale naozaj to nie je maličkosť. To všetko je cena bez práce a len tých spomínaných 20 metrov.
Pred 11 rokmi sa konala veľká obnova traťového zvŕšku priebežnej koľaje z Maťoviec až po Hanisku + niektorých vedľajších koľají v celkovej dĺžke 90 km. To bolo péňazí, čo?

jožin,
keď si spomínal, že koľajnice sú drahé, tak čo stojí taký kus koľajnice? Teraz myslím čisté železo, nič viac, žiadne podvaly. No a potom by ma zaujímala cena jednej koľaje (teda celku dvoch koľajníc spojených podvalmi, ospravedlňujem sa za to, že nepoužívam odborné termíny, lebo ich nepoznám, ale rád sa nechám poučiť).

Spomínam si, že sa rozpaľovali rušne 721, ale bolo to už dávnejšie.
Dodávam, že koľajnice sú vybraté od Maťoviec po hranicu. Na Ukrajinskej strane vraj zostali neporušené, ale nemám to 100% overené.

Podľa kolegu z Maťoviec, naozaj viedla z Užhorodu do Maťoviec aj NR trať. Využívala sa hlavne za socializmu. Teraz sú tam pozbierané koľajnice. Nie však preto, aby sme sa "izolovali", ale kvôli katastrofálnemu nedostatku koľajníc na hlavných tratiach. Prekladanie lepších koľajníc z bočných koľají do hlavných funguje u nás už niekoľko rokov. Na nové nie sú peniaze, takže máme častokrát trvalo vylúčené menej frekvetované koľaje a výhybky, z ktorých zasa vyberajú jazyky.
Na DELČ sa popýtam, lebo teraz už ku nám chodia veľmi málo stroje z Mechanizačnej základne. Na obnovu nie sú peniaze, takže veľké výluky sú tiež v nedohľadne. Drobné opravy si riešia traťováci svojími prostriedkami.
Pivec: V Haniske som bol naposledy dávnejšie, vtedy som tam videl vzadu ešte torzá nejakých mašiniek. Ako je tam teraz neviem.
M 131 funguje na ŠRT na mimoriadne jazdy pre cudzincov a na NR napríklad ako kyvadlová doprava n Košiciach pri prebúdzaní Katky.

Dopočul som sa, že traťováci v Trebišove majú stále DELČ 800 a v prípade potreby ho preväzujú na ŠR. Je to pravda? Funguje ešte? Bolo by možné vidieť?

jožin - aké vraky ŠR rušňov sú v Haniske? Minulý mesiac tam nebolo nič, naposledy som tam videl M 131.5205 (ak sa nemýlim).
Stoja tam len dve rosničky.

Addams: Ja som chcel vediet, ci je NR vytrhany uz z Matoviec alebo od hranice alebo z Pavlova. To, ze do Matoviec vedie NR, je mi jasne...

Práve idem do nočnej, zistím vám to.

Jakub: od Mira Kozucha.
Po 1435 mm som sa doviezol z Banoviec n/O. do Matoviec 25. I. 2002, kde supravu obehol rusen r. 163 a isiel naspat . Kym nevzniklo ZSCS tak to tak fungovalo, teraz tusim uz len r. 810.

Addams, ja sa chcem nieco dozvediet, preto nemusis hned tie pichlave poznamky... Cize, aby som sa uistil, z Matoviec az po hranicu stale vedie NR kolaj? A odkial vies, ze je vytrhana prave od Gr. na druhu stranu?

Jakub: nebyvas medzi riekou Morava a Malymi Karpatmi ?
Ked pisem Uzhorod - Matovce gr., tak myslim Uzhorod - Matovce gr. - nic via, nic menej ...

Addams, toto by velmi zaujimalo aj mna a este by som otazku rozsiril - kedy k tomu doslo a v akom useku je NR vytrhany - ci od Gr. alebo az od stanice Pavlovo, prip. co je to vytrhane uz od Matoviec?

V Matovciach som bol 1 al. 2 x, len bola hmla ako v Londyne - vidno na fotkach. V RD tam maju jedneho mudrlanta, ktory furt hucal cosi o zakaze fotenia, tak som bol za jeho sefom a bol klud.
Na comsi ako hradle tiez, co som riesil "vyskolenim" prednostky stanice ...
V Trebisove a Banovciach n/O. som bol relativne casto.

jozin:
nevies preco Ukrajinci vytrhali kolaj 1435 mm Uzhorod - Matovce gr.?

Addams má prehľad. Vlečka vo Vojanoch je do elektrárne, ktorá "papká" tony a tony uhlia.
Traťováci majú "centrálny mozog" a mechanizačnú základňu v Trebišove, sídlia však aj v Haniske a Maťovciach. Svoje miestnosti majú v každej výhybni, takže nie je problém stretnúť MUVky alebo "degeše" (DGKU) hocikde v šturci.
Do leta pre vás prichystám komplet dokumentáciu o trati a vozidlách. Mám aj niekoľko ZCP 102 starších ročníkov.
Nemám prejdenú časť z Budkoviec do Maťoviec, takže o nej veľa info neviem. V Maťovciach som bol, nepoznám len vozmajstrov.

V pravidelnej prevádzke dieselové rušne nepremávajú. Občas jazdia s pár vozňami ako manipulačný vlak z Maťoviec do Trebišova a odtiaľ do vlečky Vagónka Trebišov. Nie je to však pravidelné, hocikedy ani dispečer pri rannej doprave nevie, či pôjdu. Vraky nájdeš v Haniske pri depe, ale "míňajú sa" - rozpaľujú ich. Nejaké fotky by sa našli, poriešim ich neskôr, keď budem mať viac času. Vlaky jazdia pravidelne, niekedy sme pravidelnejší ako NR. Za 24 hodín je pravidelných 8 nástupov, t.j. 8 prázdnych súprav z Hanisky do Maťoviec a 8 ložených naopak. Priemerná hmotnosť vlakov je 4500 ton. Z Trebišova na Slančík štvorici rušňov pomáha dvojička. Pod Slančíkom je stúpanie až 17 promile z oboch strán. Trolej je zdvojený v tom najväčšom stúpaní. Keď občas krátkodobo vypadne meniareň tesne pred vchodom vlaku na Slančík, vlak vchádza krokom niekedy aj 50 minút a elektráreň Vojany "plače".