Škandinávia
I na severu Evropy jezdí vlaky, ale my jsme je tady víceméně opomíjeli...
Užitečné odkazy:
DSB - Dánské železnice
VR - Finské železnice
NSB - Norské železnice
SJ - Švédské železnice
Mapa sítě VR
Mapa sítě NSB + SJ + DSB
Podradené diskusné témy
Zlepšení tranzitní dopravy, vyšší vytížení stávajících tratí a výstavba nových terminálů kombinované dopravy – takové jsou hlavní body plánu dánského ministra dopravy Larse Barfoeda na ztrojnásobení objemu železniční nákladní dopravy do roku 2030. Novou strategii představil v říjnu v Kodani.
Perspektivy železniční nákladní dopravy v Dánsku závisejí především na tom, jak se podaří pro nákladní provoz zajistit dostatečnou kapacitu na dánské železniční síti. Prostor pro další nákladní spoje bude možné získat mimo jiné lepším využitím stávajících tratí, ale také tím, že mezinárodní železniční provoz bude v maximální možné míře zjednodušen, takže odpadnou časově i finančně náročné prostoje.
Lars Barfoed je přesvědčen o tom, že velkou budoucnost před tranzitní dopravou otevírá zejména pevné spojení Skandinávie s kontinentální Evropou přes Fehrmanbelt.
Objem dánské vnitrostátní železniční dopravy se v letech 1997 až 2007 snížil z 2,7 milionu na pouhých 727 tisíc tun, naopak tranzit se průběžně zvyšoval až na 3,6 milionu tun, což ve srovnání s rokem 1997 představuje více než dvojnásobek. „Je nutné dále zlepšovat podmínky pro železniční tranzit, aby Dánsko mohlo profitovat z obchodní výměny mezi kontinentální Evropou a Skandinávií,„ zdůraznil Lars Barfoed. Budoucí dopravní sítě budou muset propojit všechny druhy dopravy, ale největší význam by měla mít železnice, protože jinak hrozí extrémní nárůst hustoty silniční nákladní dopravy v okolí Kodaně. Rozšíření se dočká i infrastruktura kolem velkých přístavů (mimo jiné Nyborg, Aalborg a Fredericia) a kontejnerových terminálů, jako jsou Taulov a Hoje Taastrup. Reaktivace se zřejmě dočká trať v jižním Jutsku Tonder – Tinglev. Na obnovení provozu a modernizaci úseku o délce 26,7 kilometru bude nutné vydat kolem 225 milionů DKK (30 milionů €).
Záměry ministerstva dopravy podpořil dopravní svaz International Transport Danmark (ITD). „Obzvláště nás těší projekt rozšíření kapacit a zlepšení kvality služeb u dvou největších terminálů kombinované dopravy – Taulovu a Hoje Taastrupu,„ řekl v této souvislosti předseda ITD Mogens Therkelsen.
(Dopravní noviny)
Perspektivy železniční nákladní dopravy v Dánsku závisejí především na tom, jak se podaří pro nákladní provoz zajistit dostatečnou kapacitu na dánské železniční síti. Prostor pro další nákladní spoje bude možné získat mimo jiné lepším využitím stávajících tratí, ale také tím, že mezinárodní železniční provoz bude v maximální možné míře zjednodušen, takže odpadnou časově i finančně náročné prostoje.
Lars Barfoed je přesvědčen o tom, že velkou budoucnost před tranzitní dopravou otevírá zejména pevné spojení Skandinávie s kontinentální Evropou přes Fehrmanbelt.
Objem dánské vnitrostátní železniční dopravy se v letech 1997 až 2007 snížil z 2,7 milionu na pouhých 727 tisíc tun, naopak tranzit se průběžně zvyšoval až na 3,6 milionu tun, což ve srovnání s rokem 1997 představuje více než dvojnásobek. „Je nutné dále zlepšovat podmínky pro železniční tranzit, aby Dánsko mohlo profitovat z obchodní výměny mezi kontinentální Evropou a Skandinávií,„ zdůraznil Lars Barfoed. Budoucí dopravní sítě budou muset propojit všechny druhy dopravy, ale největší význam by měla mít železnice, protože jinak hrozí extrémní nárůst hustoty silniční nákladní dopravy v okolí Kodaně. Rozšíření se dočká i infrastruktura kolem velkých přístavů (mimo jiné Nyborg, Aalborg a Fredericia) a kontejnerových terminálů, jako jsou Taulov a Hoje Taastrup. Reaktivace se zřejmě dočká trať v jižním Jutsku Tonder – Tinglev. Na obnovení provozu a modernizaci úseku o délce 26,7 kilometru bude nutné vydat kolem 225 milionů DKK (30 milionů €).
Záměry ministerstva dopravy podpořil dopravní svaz International Transport Danmark (ITD). „Obzvláště nás těší projekt rozšíření kapacit a zlepšení kvality služeb u dvou největších terminálů kombinované dopravy – Taulovu a Hoje Taastrupu,„ řekl v této souvislosti předseda ITD Mogens Therkelsen.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416604/
Norsko nabízí nejen úžasné přírodní scenérie, nádherné fjordy či půlnoční slunce, ale i údajně nejkrásnější železnici na světě.
Celá pozvánka: http://www.blesk.cz/clanek/servis-cestovani/128810/flamsbana-nejkrasnejsi-zeleznice-na-svete.html
Celá pozvánka: http://www.blesk.cz/clanek/servis-cestovani/128810/flamsbana-nejkrasnejsi-zeleznice-na-svete.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416603/
Nový helsinský nákladní přístav Vuosaari, uvedený do provozu koncem roku 2008, má dostat logistickou plochu pro překládku zboží, které se dopraví v předchozí a následné dopravě po železnici. Podle informační služby přístavu půjde o plochu o velikosti 5,5 ha, jež se stane částí všeobecné logistické zóny v blízkosti přístavu. Vuosaari je napojeno kolejemi na hlavní finskou železniční síť. Logistická plocha pro drážní překládku má završit nabídku drážních služeb. Zamýšlena je jako řešení pro kombinovanou dopravu.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415347/
Švédský přístav Göteborg na začátku listopadu rozšířil nabídku železničního spojení s vnitrozemím o kyvadlový vlak do norského Drammenu. První vlak vyjel 2. listopadu. Provozuje jej nákladní divize švédských drah Green Cargo ve spolupráci s H. Strom / Rail Terminal z Drammenu.
Přepravy jsou realizovány v noci ve frekvenci pěti odjezdů týdně v obou směrech. “Registrujeme dostatečný zájem zákazníků, ale věříme, že nabídka postupně osloví i další logistické a spediční podniky,” uvedl Stig-Göran Thorén, který ve vedení přístavní správy odpovídá za železniční přepravu. Norsko a zvláště region kolem metropole Osla představují pro Göteborg důležité zázemí.
(Dopravní noviny)
Přepravy jsou realizovány v noci ve frekvenci pěti odjezdů týdně v obou směrech. “Registrujeme dostatečný zájem zákazníků, ale věříme, že nabídka postupně osloví i další logistické a spediční podniky,” uvedl Stig-Göran Thorén, který ve vedení přístavní správy odpovídá za železniční přepravu. Norsko a zvláště region kolem metropole Osla představují pro Göteborg důležité zázemí.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411619/
Finské dráhy trpí dopady hospodářské krize a také změnou struktury těžkého průmyslu v zemi. Nákladní složka státních drah VR Cargo hlásí za první pololetí roku 2009 pokles v přepraveném zboží o 30 procent na 18,3 milionu tun. Obrat celé skupiny VR poklesl ze 719 na 631 milionů eur (cca 16,4 miliardy Kč). Nákladní doprava utržila 238 milionů eur, což je méně o 34 procent. Čistý zisk, který v prvním pololetí 2008 obnášel 15,6 milionů eur, se přeměnil ve ztrátu 15 milionů eur.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402525/
Dánské dráhy DSB prodávají moderní elektrické lokomotivy tivy řady EA 3000. Kupcem se stal bulharský bulharpodnik Bulmarket. V roce 2008 bylo prodáno šest a v letošním roce dalších pět hnacích vozidel. Tyto univerzální stroje byly vyrobeny v polovině osmdesátých let německým výrobcem Henschel a dodány dánským státním železnicím DSB v počtu více než dvaceti kusů. Mají výkon 4000 kW, k napájení využívají pro Skandinávii netradiční střídavý systém 25 kV 50 Hz.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402521/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396104/
Ještě jednou, trochu jinak:
Evropská komise nepovolí, aby Švédsko finančně podpořilo nákladní složku národního drážního podniku podkrátké Green Cargo. Brusel tak reaguje na informaci asociace ERFA o plánované subvenci pro uvedenou společnost. Příslušné orgány EU pro hospodářskou soutěž písemně sdělily ERFA, že všechny finanční převody tohoto druhu budou posuzovány podle platného evropského práva. Švédsko by mělo konat podle obvyklých tržních principů, aby nedošlo k narušení konkurence, varují orgány EU.
(Železničář)
Evropská komise nepovolí, aby Švédsko finančně podpořilo nákladní složku národního drážního podniku podkrátké Green Cargo. Brusel tak reaguje na informaci asociace ERFA o plánované subvenci pro uvedenou společnost. Příslušné orgány EU pro hospodářskou soutěž písemně sdělily ERFA, že všechny finanční převody tohoto druhu budou posuzovány podle platného evropského práva. Švédsko by mělo konat podle obvyklých tržních principů, aby nedošlo k narušení konkurence, varují orgány EU.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393624/
Podle švédského tisku požaduje společnost Green Cargo do konce roku finanční injekci. V 1. čtvrtletí měla totiž ztrátu kolem 15,5 milionů eur. Problém ale spočívá v tom, že navzdory tíživé finanční situaci nabízí Green Cargo svým zákazníkům ceny pod úrovní, která je běžná na trhu. Kromě toho plánuje nákup nových lokomotiv, i když je všeobecně známo, že zde má nadbytek kapacit. Green Cargo bylo v roce 2001 vyčleněno ze švédské státní dráhy SJ.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389881/
Evropská komise nesouhlasí s tím, aby švédská vláda finančně podpořila nákladní divizi švédských státních drah Green Cargo. Brusel zareagoval na podnět Evropské asociace železniční spedice ERFA. Antimonopolní úřad Evropské komise svazu oznámil, že přezkoumá všechny subvence. Švédsko bude muset provozovat státní dráhy podle obvyklých tržních principů, jinak mu hrozí řízení za porušení pravidel volné soutěže, varovala Evropská komise švédskou vládu.
Podle švédského tisku požaduje Green Cargo do konce letošního roku „finanční injekci„. Podnik v prvním čtvrtletí utrpěl ztrátu kolem 169 milionů SEK (15,5 milionu €) před zdaněním. Mluvčí Green Cargo nicméně na přímý dotaz uvedl, že v současné době žádné státní dotace pro nákladní divizi drah „nejsou v plánu„.
Nelíbí se ani cenová politika
ERFA podrobila kritice také cenovou nabídku Green Cargo, která – navzdory špatné finanční situaci dopravce – leží hluboko pod běžnou cenovou hladinou ostatních konkurentů. ERFA vyjádřila údiv i nad plánovaným nákupem nových lokomotiv, ačkoli je všeobecně známo, že Green Cargo má u lokomotiv nadbytečné kapacity.
Společnost Green Cargo vznikla v roce 2001 vyčleněním z koncernu švédských drah SJ. Loni měl podnik téměř 3200 pracovníků, 420 lokomotiv, 6700 vagonů a 150 nákladních vozidel. Při obratu 6,4 miliardy SEK (580 milionů €) vytvořil zisk před zdaněním 2,46 milionu €.
Green Cargo drží podíl 45 procent v provozovateli kombinované dopravy Cargonet, v němž většinu kontroluje norský stát. Podíl 49 procent má také v DB Schenker Rail Scandinavia (dříve Railion Danmark), který zajišťuje dálkovou železniční nákladní dopravu mezi Skandinávským poloostrovem a Německem.
(Dopravní noviny)
Podle švédského tisku požaduje Green Cargo do konce letošního roku „finanční injekci„. Podnik v prvním čtvrtletí utrpěl ztrátu kolem 169 milionů SEK (15,5 milionu €) před zdaněním. Mluvčí Green Cargo nicméně na přímý dotaz uvedl, že v současné době žádné státní dotace pro nákladní divizi drah „nejsou v plánu„.
Nelíbí se ani cenová politika
ERFA podrobila kritice také cenovou nabídku Green Cargo, která – navzdory špatné finanční situaci dopravce – leží hluboko pod běžnou cenovou hladinou ostatních konkurentů. ERFA vyjádřila údiv i nad plánovaným nákupem nových lokomotiv, ačkoli je všeobecně známo, že Green Cargo má u lokomotiv nadbytečné kapacity.
Společnost Green Cargo vznikla v roce 2001 vyčleněním z koncernu švédských drah SJ. Loni měl podnik téměř 3200 pracovníků, 420 lokomotiv, 6700 vagonů a 150 nákladních vozidel. Při obratu 6,4 miliardy SEK (580 milionů €) vytvořil zisk před zdaněním 2,46 milionu €.
Green Cargo drží podíl 45 procent v provozovateli kombinované dopravy Cargonet, v němž většinu kontroluje norský stát. Podíl 49 procent má také v DB Schenker Rail Scandinavia (dříve Railion Danmark), který zajišťuje dálkovou železniční nákladní dopravu mezi Skandinávským poloostrovem a Německem.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384125/
Zdravím Vás. Hľadám tu radu, ale veru neviem či tu niekto sa ozve. Chcem sa opýtať ako to vlastne na Rujane funguje v žst. Sassnitz Hafen! Údajne je tam nejaká úvrať, ale podľa starých GVD mal vlak v žst. Sassnitz Hafen pobyt 3 - 5 min! To znamená, že za stanicou Sassnitz Hafen musí byť nejaká ešte zoraďovacia stanica, kde sa táto úvrať vykonáva! A z tejto stanice potom posunovač stiahne vlak aj s lokomotívou do útrob lode. V Trelleborgu úvrať nie je a posunovač vysunie súpravu aj s lokomotívou z útrob lode. Loď sa pred prístavom otáča aby mohla súvať!
JE TO TAK?! POPROSÍM OBJASNITE MI TO PROSÍM!
S pozdravom Kurier.
JE TO TAK?! POPROSÍM OBJASNITE MI TO PROSÍM!
S pozdravom Kurier.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369720/
(15.6.2009) Helsinky - Ve Finsku se dnes poprvé za 50 let zcela zastavila železniční doprava poté, co zaměstnanci státní železniční společnosti VR zahájili jednodenní stávku na protest proti propouštění a personální politice, informovala o tom agentura AP. Protest zasáhl zhruba 200 000 cestujících. Zastavil rovněž veškerou nákladní přepravu po železnici.
Společnost VR uvedla, že pro cestující nebyla schopna zajistit alternativní přepravu. Finská letecká firma Finnair nicméně v reakci na stávku zvýšila počet letů na domácích linkách. Přepravu posílily rovněž autobusové společnosti.
Firma VR zaměstnává zhruba 12 600 lidí. Společnost nedávno oznámila, že zruší 1500 pracovních míst v divizi pro nákladní přepravu, aby snížila náklady.
(ČT 24)
Společnost VR uvedla, že pro cestující nebyla schopna zajistit alternativní přepravu. Finská letecká firma Finnair nicméně v reakci na stávku zvýšila počet letů na domácích linkách. Přepravu posílily rovněž autobusové společnosti.
Firma VR zaměstnává zhruba 12 600 lidí. Společnost nedávno oznámila, že zruší 1500 pracovních míst v divizi pro nákladní přepravu, aby snížila náklady.
(ČT 24)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361877/
Švédská nákladní dráha Green Cargo zkouší během jara nový nákladní vagon. Ten umožňuje nakládku a vykládku výměnných nástaveb v kombinované dopravě železnice–silnice bez nasazení mobilní překládkové techniky nebo jeřábových mostů. Vagon je vybaven nastavitelným otočným zařízením, jež umožňuje nakládku nástaveb ze strany. Tažné vozidlo se přibližuje couváním a řidič může sám přesun provést. Vagon má být nasazen pro výrobce kuchyní Ballingslöv.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349251/
Provoz na dánské trati Nykobing–Gedser, na které byla po desetiletí vedena mezinárodní železniční dálková doprava z Berlína do Kodaně, bude v roce 2010 zastaven. Oznámilo to na počátku února Ministerstvo dopravy Dánského království.
Železnice z Gedseru do Nykobingu měla velký význam pro železniční provoz mezi Německem a Dánskem. Trajektová železniční doprava byla mezi německým přístavem Warnemünde a Gedserem zahájena v roce 1903. Až do roku 1989 byly touto trasou vedeny dva páry rychlíků Deutsche Reichsbahn (Neptun a Ostsee-Express). Po roce 1990 došlo ke krátkému rozvoji spojení, ale v roce 1995 byl provoz trajektů mezi Warnemünde a Gedserem zastaven.
(Železničář)
Železnice z Gedseru do Nykobingu měla velký význam pro železniční provoz mezi Německem a Dánskem. Trajektová železniční doprava byla mezi německým přístavem Warnemünde a Gedserem zahájena v roce 1903. Až do roku 1989 byly touto trasou vedeny dva páry rychlíků Deutsche Reichsbahn (Neptun a Ostsee-Express). Po roce 1990 došlo ke krátkému rozvoji spojení, ale v roce 1995 byl provoz trajektů mezi Warnemünde a Gedserem zastaven.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/343456/
Jedna z nejkrásnějších železnic v Evropě, vedoucí napříč Norskem z Osla do Bergenu, je pro milovníky železnic opravdovým pojmem.
Jedná se o technicky neobyčejnou a turisticky velmi přitažlivou trať, která překonává napříč z východu na západ Skandinávské pohoří.
Myšlenka postavit železnici, která by spojila dvě největší města tehdy ještě spojeného švédsko-norského království, vznikla v roce 1871. Bergen byl od nepaměti nejvýznamnějším přístavem na západním pobřeží Skandinávie a jeho spojení se Stockholmem -tehdejším hlavním městem - bylo více než žádoucí. Stavba byla náročná především na úseku Bergen-Oslo, kde trať překonává členitý horský terén. Upřímný obdiv zaslouží zvláště úsek přes zaledněné a po tři čtvrtiny roku zasněžené pohoří Hardangervidda, kde bylo třeba v krajně nepříznivých vysokohorských podmínkách prorazit řadu tunelů a postavit sněhové bariéry pro dlouhé období severské zimy.
Do provozu byla trať uvedena v roce 1909. Na sedmihodinovou jízdu z Osla do Bergenu vyjíždí každý den několik vlakových souprav. Dnes vozí hlavně turisty z celého světa.
(Lidé a země)
Jedná se o technicky neobyčejnou a turisticky velmi přitažlivou trať, která překonává napříč z východu na západ Skandinávské pohoří.
Myšlenka postavit železnici, která by spojila dvě největší města tehdy ještě spojeného švédsko-norského království, vznikla v roce 1871. Bergen byl od nepaměti nejvýznamnějším přístavem na západním pobřeží Skandinávie a jeho spojení se Stockholmem -tehdejším hlavním městem - bylo více než žádoucí. Stavba byla náročná především na úseku Bergen-Oslo, kde trať překonává členitý horský terén. Upřímný obdiv zaslouží zvláště úsek přes zaledněné a po tři čtvrtiny roku zasněžené pohoří Hardangervidda, kde bylo třeba v krajně nepříznivých vysokohorských podmínkách prorazit řadu tunelů a postavit sněhové bariéry pro dlouhé období severské zimy.
Do provozu byla trať uvedena v roce 1909. Na sedmihodinovou jízdu z Osla do Bergenu vyjíždí každý den několik vlakových souprav. Dnes vozí hlavně turisty z celého světa.
(Lidé a země)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311376/
Společnost Railion Skandinavia A/S provozuje od počátku léta první nákladní vlaky ze Švédska až po holandskou hranici bez výměny lokomotiv. Podle společnosti se jedná o ucelené vlaky pro Volvo, které se nasazují v Älmhutu a tranzitují až po Bad Bentheim s jedinou lokomotivou. Teprve tam dochází k výměně trakce po zbytek relace do Gentu v Belgii.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300549/
Finská vláda má záměr postavit železniční trať z místa Salla ve Finsku do Kandalakše v oblasti Murmaňska. Jednání o tom proběhla nedávno právě v Murmaňsku. Podle údajů Paavo Väyrynena, finského ministra pro zahraniční obchod a rozvoj, šetření potvrdila rentabilnost tohoto projektu. Trať spojí uvedenou oblast přímo s Baltem. Podle finských představ může být financována v rámci mezinárodní spolupráce severských zemí „Severská dimenze„.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298977/
objednávajú 50 jednotiek Flirt :
http://www.aktuality.sk/ekonomika/ekonomika/svajciarsky-vyrobca-vlakov-stadler-obnovi-vozovy-park-norskych-zeleznic
http://www.aktuality.sk/ekonomika/ekonomika/svajciarsky-vyrobca-vlakov-stadler-obnovi-vozovy-park-norskych-zeleznic
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/287497/
Este pre doplnenie:
Dalsie podrobne informacie v anglictine a nemcine je mozne ziskat na webbovej stranke Svedskeho zeleznicneho muzea Gävle www.jarnmagsmuseum.se.
Dalsie podrobne informacie v anglictine a nemcine je mozne ziskat na webbovej stranke Svedskeho zeleznicneho muzea Gävle www.jarnmagsmuseum.se.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279992/
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/video-vlaku-ve-finsku-selhaly-brzdy-zastavil-se-az-uvnitr-hotelu-pyf-/zahranicni.asp?c=A100104_134926_zahranicni_ash