Amerika střední a jižní
Když už jsme nabyli světovosti :-) a já jsem našel příspěvek, který není kam zařadit, tak asi nebude na škodu otevřít téma týkající se železnic středo- a jihoamerických.
Nakonec třeba i na Kubě jezdily (nebo snad ještě jezdí) mašinky z ČKD...
Neviete niečo o Ferrocarril del Pacifico de Nicaragua, podľa mojich informácii tam privatizácia dopadla katastrofálne, americká spoločnosť opustila všetky trate rozchodu 1067 a novo vybudované trate 1435 mm (80 roky ) v roku 2001. Stalo sa údajne v súvislosti s 11.9. Dnes tam údajne nie je ani km trate. V pláne je však údajne stavba novej trate rozchodu 1435, asi s Venezuelskou a Nemeckou pomocou. Neviete niekto detaily ? Ďakujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262832/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259652/
Peruánci přiostřili svůj boj namířený proti vládní smlouvě o volném obchodu se Spojenými státy. Místní farmáři zablokovali železnici, jedinou přístupovou cestu k jednomu ze sedmi divů světa, bývalému městu Inků Machu Picchu. Kvůli protestům se v pondělí nedostaly tisíce turistů k největší peruánské atrakci. Na 400 cestujících uvízlo ve vlaku. Farmáři také zablokovali v hlavním městě Limě panamerickou magistrálu, která vede po západním pobřeží a od severu k jihu propojuje Jižní Ameriku. Hlavní jihoamerickou dopravní tepnu zatarasily kmeny stromů a haldy kamení a písku. Vláda zvažuje povolat k ukončení protestů armádu, napsal Reuters.
(Moravskoslezský deník)
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/243110/
Toto som sa dočítal v jednom neželezničnom časopise:
Bezpečnost u námořních lodí je zajištěna zákazem používání vlastního pohonu. Jsou taženy i brzděny speciálními lokomotivami na elektrický pohon. Vlečné elektrolokomotivy jsou nezbytnou součástí kanálu. Umožňují bezpečné manévrování i s těmi největšími plavidly. Při hmotnosti 53 tun a výkonu 340 koní disponují každá vlečnou silou 40 000 kg. Lokomotivy mohou lodě vléci, brzdit a udržovat ve správné poloze uvnitř komory, aby se zabránilo kontaktu plavidel se stěnou komory. Maximální rychlost naložené lodi při vlečení je 3 míle/h, zatímco prázdná plavidla mohou být vlečena rychlostí až 9 mil/h. V závislosti na velikosti plavidla je zapotřebí 4–8 lokomotiv. První stroje vyrobil General Electric, v ceně 13 217 USD/ks. Dnešní verze vyrábí koncern Mitsubishi a cena jednoho kusu přesahuje 2 miliony USD. Menší, například rekreační plavidla, pomoc lokomotiv nevyžadují.
Elektrické tažné lokomotivy jsou největší zvláštností při proplavování Panamským průplavem. Trolej je vedena žlábkem vedle vnější kolejnice, ozubnicová litinová lišta je umístěna mezi kolejnicemi. Obsluha lokomotiv při běžném provozu je opravdu bravurní.
Viac o prieplave na
http://www.casopisstavebnictvi.cz/panamsky-pruplav-jako-jeden-ze-sedmi-divu-moderniho-inzenyrstvi_A536_I15
O rušňoch v angličtine aj s fotkami na
http://www.pancanal.com/eng/projects/locomotive.html
http://www.trainweb.org/panama/loco.html
http://www.trainweb.org/panama/pg3.html
Bezpečnost u námořních lodí je zajištěna zákazem používání vlastního pohonu. Jsou taženy i brzděny speciálními lokomotivami na elektrický pohon. Vlečné elektrolokomotivy jsou nezbytnou součástí kanálu. Umožňují bezpečné manévrování i s těmi největšími plavidly. Při hmotnosti 53 tun a výkonu 340 koní disponují každá vlečnou silou 40 000 kg. Lokomotivy mohou lodě vléci, brzdit a udržovat ve správné poloze uvnitř komory, aby se zabránilo kontaktu plavidel se stěnou komory. Maximální rychlost naložené lodi při vlečení je 3 míle/h, zatímco prázdná plavidla mohou být vlečena rychlostí až 9 mil/h. V závislosti na velikosti plavidla je zapotřebí 4–8 lokomotiv. První stroje vyrobil General Electric, v ceně 13 217 USD/ks. Dnešní verze vyrábí koncern Mitsubishi a cena jednoho kusu přesahuje 2 miliony USD. Menší, například rekreační plavidla, pomoc lokomotiv nevyžadují.
Elektrické tažné lokomotivy jsou největší zvláštností při proplavování Panamským průplavem. Trolej je vedena žlábkem vedle vnější kolejnice, ozubnicová litinová lišta je umístěna mezi kolejnicemi. Obsluha lokomotiv při běžném provozu je opravdu bravurní.
Viac o prieplave na
http://www.casopisstavebnictvi.cz/panamsky-pruplav-jako-jeden-ze-sedmi-divu-moderniho-inzenyrstvi_A536_I15
O rušňoch v angličtine aj s fotkami na
http://www.pancanal.com/eng/projects/locomotive.html
http://www.trainweb.org/panama/loco.html
http://www.trainweb.org/panama/pg3.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241532/
Este pridavam:
Viac fotografii tu:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=17988325&postcount=476
Oskenovany informacny buletin tu:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=17990196&postcount=480
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=18001914&postcount=483
Video k "Sistema Ferroviario Central - Ezequiel Zamora":
http://fr.youtube.com/watch?v=i4kSpG62ErA
Viac fotografii tu:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=17988325&postcount=476
Oskenovany informacny buletin tu:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=17990196&postcount=480
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=18001914&postcount=483
Video k "Sistema Ferroviario Central - Ezequiel Zamora":
http://fr.youtube.com/watch?v=i4kSpG62ErA
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236053/
Najnovsie informacie o technickych parametroch novej trate IAFE - Venezuela:"Sistema ferroviario central - Zezquiel Zamora"; useky Puerto Cabello - Maracay, Puerto Cabello - Valencia s napojenim na trat Caracas - Cua.
Celkova dlzka trate: 108,8 km
Horske useky: 37,5 km
Rychlostne useky: 71,3 km
Tunely: 9, celkovo 33 km, najdlhsi tunel 7,8 km cez horu Barbula
Mosty a viadukty: 25,3 km, najdlhsi viadukt 9,6 km !!! na ktorom sa nachadza aj najvyssi mostny pilon s vyskou 52 metrov
Najvyssia rychlost: 180km/h pre osobnu dopravu, 100 km/h
Typ kolaji: UIC 60
Max.napravove zatazenie: 25 ton
Momentalne je stavba dokoncena na 52% (na zaciatku tohto roka to bolo 27%), stavia sa v horskych usekoch. Fotografie zo stavby su tu:
http://www.iafe.gov.ve/ver_galeria.php?id_article=136
Nove zeleznicne vozidla dodane aj pre tuto trat do pristavu Puerto Cabello:
http://www.iafe.gov.ve/ver_galeria.php?id_article=150
Fotografie zo stavby + oskenovany onformacny bulletin:
Celkova dlzka trate: 108,8 km
Horske useky: 37,5 km
Rychlostne useky: 71,3 km
Tunely: 9, celkovo 33 km, najdlhsi tunel 7,8 km cez horu Barbula
Mosty a viadukty: 25,3 km, najdlhsi viadukt 9,6 km !!! na ktorom sa nachadza aj najvyssi mostny pilon s vyskou 52 metrov
Najvyssia rychlost: 180km/h pre osobnu dopravu, 100 km/h
Typ kolaji: UIC 60
Max.napravove zatazenie: 25 ton
Momentalne je stavba dokoncena na 52% (na zaciatku tohto roka to bolo 27%), stavia sa v horskych usekoch. Fotografie zo stavby su tu:
http://www.iafe.gov.ve/ver_galeria.php?id_article=136
Nove zeleznicne vozidla dodane aj pre tuto trat do pristavu Puerto Cabello:
http://www.iafe.gov.ve/ver_galeria.php?id_article=150
Fotografie zo stavby + oskenovany onformacny bulletin:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236052/
Tahle diskuse mi přípomíná naivní komunisty (a anarchisty), kteří v různých zemích na světě chtějí provést revoluci a nastolit 'spravedlivý řád' bez vykořisťování. Legrační je pozorovat jejich údiv, když je člověk seznámí s realitou a vysvětlí jim to, co jim jejich ideologové pečlivě tají. Totiž, že stejný nápad měli už před více než padesáti lety v SSSR a v Číně, kde přitom měli o mnoho lepší podmínky k realizaci. A přesto sami komunisté v těch zemích po čase přišli na to, že komunismus byla slepá cesta která nikam nevede a sami komunisté tam teď ze všech sil budují kapitalismus :). S dnešními socialisty je to zrovna tak. Měli by se seznámit s historií a mohli by sobě i jiným ušetřit hodně nepříjemností, kdyby věděli, kam jejich cesta vede :(.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233702/
GG-1: Noooooooooooo, lebo stranka CIA je to prave orechove 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233688/
nooooooooooooooo, tak venezuelske statne web stranky su urcite to prave orechove. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233684/
GG-1: Samozrejme ze je to dobre, konecne sa to tam po dlhych nestastnych rokoch neoliberalizmu a severoamerickej explotacie zacalo hybat. Tie vlaky su cinske a talianske. Polozim protiotazku Z coho by fungovala nefungujuca ekonomika USA keby nekupovali lacnu Juhoamericku Ropu?
Urcite su tam vsetky udaje 100% aktualne a pravdive na stranke CIA.
Ked uz informacie tak:
http://www.gobiernoenlinea.ve/venezuela/perfil_vzla_sintesis.html
http://www.venezuela.gov.ve/venezuela_datos_o.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Venezuela
Z coho by fungovala nefungujuca ekonomika USA keby nekupovali lacnu Juhoamericku Ropu? Urcite su tam vsetky udaje 100% aktualne a pravdive na stranke CIA.
Ked uz informacie tak:
http://www.gobiernoenlinea.ve/venezuela/perfil_vzla_sintesis.html
http://www.venezuela.gov.ve/venezuela_datos_o.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Venezuela
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233683/
Jooo, te pic, tak demokracia a sloboda slova plus demokraticky socializmus.
Inak konecne tam so zeleznicami zacali nieco robit lebo cela Juzna Amerika vyzerala ako 60te roky minuleho storocia v USA.
To by ma zaujimalo za co by to panosudruhovia od europanov kupili tie vlaky keby nemali dolare od zlych imperialistov za ropu. A este koho v tom bude sancho pancha Chavez vozit ked predaj automobilov stupol o 70% 
https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/ve.html
Inak konecne tam so zeleznicami zacali nieco robit lebo cela Juzna Amerika vyzerala ako 60te roky minuleho storocia v USA.
To by ma zaujimalo za co by to panosudruhovia od europanov kupili tie vlaky keby nemali dolare od zlych imperialistov za ropu.
A este koho v tom bude sancho pancha Chavez vozit ked predaj automobilov stupol o 70% https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/ve.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233625/
murko5678: Ano, demokracia a sloboda cloveka a jeho myslenia je najdolezitejsia vec! len skoda ze dnes nefunguje... Fandim chlapcom, demokraticky socializmus 21. storocia je spravna cesta.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233601/
dik za odkaz - ta reportaz resp cela stranka mi pripomenula ze za demokraciu je treba bojovat neustale aky sme neskoncili tam kde sme uz raz boli 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233562/
Mezi argentinskými městy Buenos Aires, Rosário a Cordoba povede železniční koridor pro rychlovlaky TGV. Smlouvu za víc než miliardu eur podepsala s francouzskými Státními drahami argentinská prezidentka Cristina Fernándezová-Kirchnerová. Podle ní jde o zásadní krok Argentiny do moderní společnosti. Rychlovlaky, které se budou jmenovat Kobra, by měly vzdálenost sedmi set sedmdesáti kilometrů urazit za tři hodiny.
(ČT 1)
(ČT 1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233557/
Rozsiehla reportaz s fotografiami a videami o budovani zeleznicnej a mestskej kolajovej dopravy vo Venezuele:
http://szm.hng.sk/index.php?option=com_content&task=view&id=29&Itemid=48
http://szm.hng.sk/index.php?option=com_content&task=view&id=29&Itemid=48
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232357/
Pridavne informacie:
Islo o skusobny vlak pre vycvik rusnovodicov.
Originalna sprava na www.iafe.gob.ve
Cuando se realizaban pruebas rutinarias con conductores ferroviarios, un tren del Ferrocarril de los Valles del Tuy se descarriló levemente sin consecuencias lamentables, pues realizaba un viaje sin pasajeros, en una jornada que forma parte del programa de instrucción a operadores de trenes que imparte el Instituto de Ferrocarriles del Estado.El presidente del Iafe, Michel Douaihy León, informó que el descarrilamiento ocurrió en los patios y talleres de la Estación “Francisco de Miranda” de Charallave Norte, en una práctica de entrenamiento con personal totalmente capacitado para este tipo de maniobras. Recalcó que el tren no viajaba con pasajeros “Razón por la cual el incidente no dejó consecuencias que lamentar”.
Islo o skusobny vlak pre vycvik rusnovodicov.
Originalna sprava na www.iafe.gob.ve
Cuando se realizaban pruebas rutinarias con conductores ferroviarios, un tren del Ferrocarril de los Valles del Tuy se descarriló levemente sin consecuencias lamentables, pues realizaba un viaje sin pasajeros, en una jornada que forma parte del programa de instrucción a operadores de trenes que imparte el Instituto de Ferrocarriles del Estado.El presidente del Iafe, Michel Douaihy León, informó que el descarrilamiento ocurrió en los patios y talleres de la Estación “Francisco de Miranda” de Charallave Norte, en una práctica de entrenamiento con personal totalmente capacitado para este tipo de maniobras. Recalcó que el tren no viajaba con pasajeros “Razón por la cual el incidente no dejó consecuencias que lamentar”.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221686/
Výstavbou vysokorychlostní tratě pro cestovní rychlost 250 km/h mezi Buenos Aires aMar del Plata má v blízké budoucnosti pokračovat zásadní modernizace osobní železniční dopravy v Argentině, spojená s rozvojem sítě tamních rychlovlaků. Po rychlodráze Buenos Aires-Rosario-Cordoba jde v krátké době již o druhý smělý železniční projekt v zemi.
Ačkoli Argentina v nedávné minulosti prodělávala vážné ekonomické problémy a státnímu rozpočtu kriticky chyběly finance i na nezbytné výdaje, rozhodla se tamní vláda pro zásadní modernizaci železniční dopravy v zemi. V loňském roce se tak odborná i laická veřejnost seznámila s plány na výstavbu téměř 700 kilometrů dlouhé vysokorychlostní tratě z hlavního města Buenos Aires přes Rosario do Cordoby.
Zprávu o přípravě první vysokorychlostní tratě na jihoamerickém kontinentě o několik měsíců později následovalo zveřejnění záměru postavit nové železniční spojení také z Buenos Aires do města Mar del Plata, které leží na pobřeží Atlantického oceánu, jižně od argentinské metropole.
Výběrové řízení pro realizaci výše uvedeného projektu, jehož součástí je výstavba tratě, elektrizace, výroba a instalace telekomunikačního a zabezpečovacího zařízení a také dodávka příslušného parku vysokorychlostních kolejových vozidel, bylo vyhlášeno v únoru letošního roku. Vítěz výběrového řízení musí zajistit, aby vlaky mohly vyjet na novou trať již v průběhu roku 2009.
Druhá argentinská vysokorychlostní železniční trať by měla měřit přibližně čtyři sta kilometrů a měla by vlakům umožnit jízdu maximální rychlostí 250 km/h. Tím dojde k podstatnému zkrácení jízdních dob mezi oběma městy z pěti hodin a sedmi minut, u současného nejrychlejšího spoje, na pouhé dvě hodiny. Celkové náklady na stavbu nové tratě, která má na své trase obsluhovat také dvě mezilehlé stanice v městech Chascomús a Dolores, dosáhnou podle odhadů výše 1,35 miliardy dolarů. Polovinu z této částky by do realizace celého projektu měl vložit vítěz výběrového řízení a druhou polovinu argentinská vláda.
Ačkoli argentinským úřadům nelze upřít snahu omodernizaci železniční infrastruktury, v současnosti není možné spolehlivě odhadnout, kdy a v jaké podobě budou plány na výstavbu druhé rychlodráhy v zemi opravdu realizovány. Vysoký státní dluh zminulosti a problémy při jeho splácení totiž nejen omezují možnosti státního rozpočtu, ale vyvolávají také opatrnost zahraničních soukromých subjektů při rozhodování o účasti ve zmíněných finančně náročných projektech.
(Podle časopisu Railway Gazette International připravil Luboš Peřina.)
(Železničář)
Ačkoli Argentina v nedávné minulosti prodělávala vážné ekonomické problémy a státnímu rozpočtu kriticky chyběly finance i na nezbytné výdaje, rozhodla se tamní vláda pro zásadní modernizaci železniční dopravy v zemi. V loňském roce se tak odborná i laická veřejnost seznámila s plány na výstavbu téměř 700 kilometrů dlouhé vysokorychlostní tratě z hlavního města Buenos Aires přes Rosario do Cordoby.
Zprávu o přípravě první vysokorychlostní tratě na jihoamerickém kontinentě o několik měsíců později následovalo zveřejnění záměru postavit nové železniční spojení také z Buenos Aires do města Mar del Plata, které leží na pobřeží Atlantického oceánu, jižně od argentinské metropole.
Výběrové řízení pro realizaci výše uvedeného projektu, jehož součástí je výstavba tratě, elektrizace, výroba a instalace telekomunikačního a zabezpečovacího zařízení a také dodávka příslušného parku vysokorychlostních kolejových vozidel, bylo vyhlášeno v únoru letošního roku. Vítěz výběrového řízení musí zajistit, aby vlaky mohly vyjet na novou trať již v průběhu roku 2009.
Druhá argentinská vysokorychlostní železniční trať by měla měřit přibližně čtyři sta kilometrů a měla by vlakům umožnit jízdu maximální rychlostí 250 km/h. Tím dojde k podstatnému zkrácení jízdních dob mezi oběma městy z pěti hodin a sedmi minut, u současného nejrychlejšího spoje, na pouhé dvě hodiny. Celkové náklady na stavbu nové tratě, která má na své trase obsluhovat také dvě mezilehlé stanice v městech Chascomús a Dolores, dosáhnou podle odhadů výše 1,35 miliardy dolarů. Polovinu z této částky by do realizace celého projektu měl vložit vítěz výběrového řízení a druhou polovinu argentinská vláda.
Ačkoli argentinským úřadům nelze upřít snahu omodernizaci železniční infrastruktury, v současnosti není možné spolehlivě odhadnout, kdy a v jaké podobě budou plány na výstavbu druhé rychlodráhy v zemi opravdu realizovány. Vysoký státní dluh zminulosti a problémy při jeho splácení totiž nejen omezují možnosti státního rozpočtu, ale vyvolávají také opatrnost zahraničních soukromých subjektů při rozhodování o účasti ve zmíněných finančně náročných projektech.
(Podle časopisu Railway Gazette International připravil Luboš Peřina.)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220923/
