Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
3.3.2006 Mladá fronta DNES str. 6 Střední Čechy
JAN ZIEGLER
Praha - V hlavním městě vznikne v nadcházejících letech několik nových tramvajových tratí.
Zplodiny z rostoucího množství aut dusí šestou městskou část a jedním z řešení je i prodloužení tramvajové trati z Podbaby až do Suchdola. Tato trať by měla být prohlášena za veřejně prospěšnou stavbu, tím by se mohlo začít stavět velmi rychle.
Místostarostka Prahy 6 Jaroslava Trnková uvedla, že řidiči, kteří přijíždějí do města od severu, by mohli nechat stát svá auta v Suchdole na parkovišti P+R, jež by se tady postavilo. „A dál by pak jeli do centra tramvají,“ nastínila Trnková.
Město má v plánu i výstavbu dalších tramvajových tratí. Tramvaje by měly v budoucnu začít jezdit i do malešického sídliště Počernickou ulicí a z barrandovského sídliště až do Slivence. Dopravní odborníci také uvažují o možnosti, že by tramvaje mohly vozit návštěvníky do zoologické a botanické zahrady v Troji. Toto řešení však není záležitostí nejbližších let.
Nejdříve k bance
K výstavbě je nyní připravena trať v Radlické ulici. Šéf dopravního výboru pražského zastupitelstva František Laudát uvedl, že tady by se mohlo začít stavět nejdřív - už v příštím roce.
„V těchto místech se prodlouží trať z konečné v Laurové až ke stanici metra Radlická, kde se také v současné době staví nové sídlo ČSOB, kde budou pracovat stovky lidí, a tím pádem tady bude nutné posílit dopravu,“ řekl Laudát.
V Praze 6 by se mohl v první etapě v roce 2008 postavit jen krátký, čtyřsetmetrový úsek k nové železniční zastávce v Podbabě, kde by vznikla možnost přestupů mezi vlaky na důležité trati mezi Kralupy nad Vltavou a Prahou, autobusy a tramvajemi. Projekt této trasy už je podle Laudáta hotov.
Přesto by však mělo podle Trnkové co nejdříve následovat pokračování do Suchdola. „Autobusovou linkou, která odtud vede na Kulaťák, jezdí čím dál více cestujících. Lidé se sem stěhují do nových domů, navíc tady přibývá studentů Zemědělské univerzity,“ vysvětlila Trnková.
Praha 6 podle místostarostky dává přednost variantě tramvajové trati vedoucí podél železniční dráhy krátkým tunelem do prostoru Břetislavky, přemostěním Šáreckého údolí a tunelem na Suchdol.
Tramvaje do centra
Velká šance je i na návrat tramvají na Václavské náměstí. „Jejich zrušení v těchto místech v osmdesátých letech bylo chybou, protože metro se nehodí pro cestování na krátkou vzdálenost. Navíc jsou v centru stanice jako Můstek, Národní třída a náměstí Republiky hodně hluboko pod zemí. Matkám s kočárky a starším lidem se tak špatně cestuje. Pro ně budou tramvaje přínosem,“ zdůraznil Laudát.
On i někteří další dopravní odborníci jsou stoupenci masivního návratu tramvají do centra Prahy. To znamená, že by vozy jezdily v celé délce Václavského náměstí mezi Národním muzeem a Můstkem. Tady by tratě odbočovaly do ulice Na Příkopě, dále k náměstí Republiky a na druhé straně na Národní třídu.
Tento velkolepý plán však patrně neprojde. Přesto je téměř jisté, že tramvaje se na Václavské náměstí vrátí. Jezdit budou jen v horní části náměstí, a to od křižovatky s ulicemi Vodičkova a Jindřišská na Vinohrady. „To je rozumná a přijatelná varianta,“ souhlasí pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Podle něj by mohly tramvaje na Václavském náměstí jezdit už kolem roku 2010. „Podmínkou je však dokončení rychlostní silnice městského okruhu a zúžení severojižní magistrály,“ řekl Šteiner.
Evropská móda
Tramvajový boom zasáhl celou Evropu, nové linky vznikají v mnoha městech. „Tramvaje prožívají renesanci. V kurzu je hlavně stavba rychlodrah na okrajích měst,“ potvrdil dopravní odborník z ČVUT Jakub Jeřábek. Jako ze sna působí moderní tramvajová trať v jihofrancouzském M
JAN ZIEGLER
Praha - V hlavním městě vznikne v nadcházejících letech několik nových tramvajových tratí.
Zplodiny z rostoucího množství aut dusí šestou městskou část a jedním z řešení je i prodloužení tramvajové trati z Podbaby až do Suchdola. Tato trať by měla být prohlášena za veřejně prospěšnou stavbu, tím by se mohlo začít stavět velmi rychle.
Místostarostka Prahy 6 Jaroslava Trnková uvedla, že řidiči, kteří přijíždějí do města od severu, by mohli nechat stát svá auta v Suchdole na parkovišti P+R, jež by se tady postavilo. „A dál by pak jeli do centra tramvají,“ nastínila Trnková.
Město má v plánu i výstavbu dalších tramvajových tratí. Tramvaje by měly v budoucnu začít jezdit i do malešického sídliště Počernickou ulicí a z barrandovského sídliště až do Slivence. Dopravní odborníci také uvažují o možnosti, že by tramvaje mohly vozit návštěvníky do zoologické a botanické zahrady v Troji. Toto řešení však není záležitostí nejbližších let.
Nejdříve k bance
K výstavbě je nyní připravena trať v Radlické ulici. Šéf dopravního výboru pražského zastupitelstva František Laudát uvedl, že tady by se mohlo začít stavět nejdřív - už v příštím roce.
„V těchto místech se prodlouží trať z konečné v Laurové až ke stanici metra Radlická, kde se také v současné době staví nové sídlo ČSOB, kde budou pracovat stovky lidí, a tím pádem tady bude nutné posílit dopravu,“ řekl Laudát.
V Praze 6 by se mohl v první etapě v roce 2008 postavit jen krátký, čtyřsetmetrový úsek k nové železniční zastávce v Podbabě, kde by vznikla možnost přestupů mezi vlaky na důležité trati mezi Kralupy nad Vltavou a Prahou, autobusy a tramvajemi. Projekt této trasy už je podle Laudáta hotov.
Přesto by však mělo podle Trnkové co nejdříve následovat pokračování do Suchdola. „Autobusovou linkou, která odtud vede na Kulaťák, jezdí čím dál více cestujících. Lidé se sem stěhují do nových domů, navíc tady přibývá studentů Zemědělské univerzity,“ vysvětlila Trnková.
Praha 6 podle místostarostky dává přednost variantě tramvajové trati vedoucí podél železniční dráhy krátkým tunelem do prostoru Břetislavky, přemostěním Šáreckého údolí a tunelem na Suchdol.
Tramvaje do centra
Velká šance je i na návrat tramvají na Václavské náměstí. „Jejich zrušení v těchto místech v osmdesátých letech bylo chybou, protože metro se nehodí pro cestování na krátkou vzdálenost. Navíc jsou v centru stanice jako Můstek, Národní třída a náměstí Republiky hodně hluboko pod zemí. Matkám s kočárky a starším lidem se tak špatně cestuje. Pro ně budou tramvaje přínosem,“ zdůraznil Laudát.
On i někteří další dopravní odborníci jsou stoupenci masivního návratu tramvají do centra Prahy. To znamená, že by vozy jezdily v celé délce Václavského náměstí mezi Národním muzeem a Můstkem. Tady by tratě odbočovaly do ulice Na Příkopě, dále k náměstí Republiky a na druhé straně na Národní třídu.
Tento velkolepý plán však patrně neprojde. Přesto je téměř jisté, že tramvaje se na Václavské náměstí vrátí. Jezdit budou jen v horní části náměstí, a to od křižovatky s ulicemi Vodičkova a Jindřišská na Vinohrady. „To je rozumná a přijatelná varianta,“ souhlasí pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Podle něj by mohly tramvaje na Václavském náměstí jezdit už kolem roku 2010. „Podmínkou je však dokončení rychlostní silnice městského okruhu a zúžení severojižní magistrály,“ řekl Šteiner.
Evropská móda
Tramvajový boom zasáhl celou Evropu, nové linky vznikají v mnoha městech. „Tramvaje prožívají renesanci. V kurzu je hlavně stavba rychlodrah na okrajích měst,“ potvrdil dopravní odborník z ČVUT Jakub Jeřábek. Jako ze sna působí moderní tramvajová trať v jihofrancouzském M
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61958/
K mému předchozímu příspěvku mne napadá:
Co z hlediska kategorizace s tímto systémem MHD, který kombinuje trolejbus s tramvají? Psalo se o něm např. v prvním letošním čísle časopisu "Dráha".
Pro ty, kdož k časopisu přístup nemají: jde o vozidlo tvaru (zpravidla článkové) tramvaje, které jezdí na kolech s pneumatikami po vyhrazeném pruhu vozovky, v němž je vedeno napájenou (pak jedna trolej) i nenapájenou (dvě troleje) "kolejnicí". Kromě elektrického pohonu napájeného z trakčního vedení má zpravidla i pohon nezávislý.
Co z hlediska kategorizace s tímto systémem MHD, který kombinuje trolejbus s tramvají? Psalo se o něm např. v prvním letošním čísle časopisu "Dráha".
Pro ty, kdož k časopisu přístup nemají: jde o vozidlo tvaru (zpravidla článkové) tramvaje, které jezdí na kolech s pneumatikami po vyhrazeném pruhu vozovky, v němž je vedeno napájenou (pak jedna trolej) i nenapájenou (dvě troleje) "kolejnicí". Kromě elektrického pohonu napájeného z trakčního vedení má zpravidla i pohon nezávislý.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61825/
Plzeňská Škoda Electric dodá 25 trolejbusů do slovenského Prešova. Jde o krátké i kloubové vozy. Celková hodnota kontraktu na léta 2006 až 2010 činí téměř 350 milionů slovenských korun, tedy téměř 270 milionů korun českých. Dopravní podnik města Prešov, který dal plzeňským strojírnám přednost před polským Solarisem a maďarskou firmou GANZ, dostane už letos z Plzně čtyři vozy, z nichž jeden bude kloubový. Loni získala Škodovka v Bratislavě zakázku na šest kloubových trolejbusů s dieselagregátem.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Vím, že trolejbus není kolejové vozidlo, ale je to aspoň vozidlo drážní. A když už tady téma o MHD je...
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Vím, že trolejbus není kolejové vozidlo, ale je to aspoň vozidlo drážní. A když už tady téma o MHD je...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61817/
2.3.2006 Mladá fronta DNES str. 4 Praha v roce 2006
(jaz) České dráhy
Konečné stanice trasy A už nebudou Dejvická a Skalka, ale nově Depo Hostivař. Místním lidem se název nelíbí
Řidiči ze Zahradního Města, Dolních Počernic, Běchovic a dalších míst přijedou po Černokostelecké k železničnímu viaduktu, zaparkují auto na parkovišti P+R. Dál do centra pojedou metrem z nové stanice Depo Hostivař.
Praha - Pokud půjde vše podle plánu, stane se to již na podzim: cestujícím z východního okraje Prahy a okolí odpadne cesta často ucpanými městskými ulicemi ke stanici metra Skalka. Trasa podzemní dráhy A bude mít novou konečnou v areálu hostivařského depa, a proto se bude jmenovat Depo Hostivař.
I když právě to se nelíbí obyvatelům Hostivaře, kteří tvrdí, že tento název je matoucí, protože jejich čtvrť se ve skutečnosti nachází několik kilometrů jižněji.
Pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner však uvedl, že tento název byl vybrán proto, že nejlépe vystihuje skutečnost. „Depo je nejvýznamnějším objektem v těchto místech. Uvažovali jsme ještě o názvu Černokostelecká, ale tato ulice je dlouhá snad deset kilometrů, takže by nebylo hned jasné, kde se stanice nachází,“ řekl Šteiner
Trasa podzemní dráhy A se tak prodlouží ze současné konečné stanice Skalka zhruba o šest set metrů. Přesné datum zahájení provozu teprve stanoví magistrát. „U nové konečné vznikne velký dopravní terminál. Kromě záchytného parkoviště pro auta budou v těchto místech i stanoviště autobusů městské a příměstské dopravy a lidé budou moci přestupovat též na tramvaje, které jezdí k dílnám Dopravního podniku,“ doplnil šéf dopravního výboru pražského zastupitelstva František Laudát.
To znamená, že novou konečnou tady budou mít autobusové linky, které nyní zajíždějí až na Skalku. České dráhy chtějí v této oblasti postavit zastávku Praha-Malešice, takže za několik let budou cestující moci přestupovat i na příměstské vlaky.
Nejkratší trasa pražského metra A mezi Dejvickou a Skalkou je teď dlouhá deset kilometrů a má dvanáct stanic. Vlaky ji ujedou za dvacet minut.
Aby se nová stanice metra vůbec mohla začít stavět, musel Dopravní podnik napřed zbourat starou myčku a na jiném místě vybudovat novou. V současné době tady dělníci z Metrostavu a dalších společností pracují na dokončovacích pracích. „Nyní je už stanice zakrytá a uvnitř je zateplená. Montují se tady technologie, které budou zajišťovat bezpečnou jízdu vlaků. V sousedství stanice již lidé ze společnosti Skanska dělají terénní úpravy pro nové záchytné parkoviště P+R,“ řekl mluvčí Metrostavu František Polák.
A jak stanice, dlouhá zhruba sto metrů, vypadá? Podle Poláka nejde o žádnou „superarchitekturu“. „Stanice je účelná, spíše taková puritánská stavba,“ říká Polák.
„Celkový vzhled neměl zastírat to, čím stanice dříve byla, tedy v podstatě tovární halou,“ dodal. Na podlaze je žula, která se osvědčila z hlediska údržby i tím, že není hořlavá. Ze stěn vedou jakoby stropní betonové trámy. Ty jsou ukončeny zhruba tři metry z každé strany a vršek je prosklený, takže na šest metrů široké nástupiště uprostřed haly svítí denní světlo.
Nástupiště stanice je v úrovni okolního terénu, takže se stanice obejde bez eskalátorů. Vstupní prosklený portál tvoří ocelová konstrukce kopírující průměr haly.
Vlaky budou do stanice přijíždět po stávajících kolejích ze stanice Skalka. Podle plánů Metroprojektu budou vlaky střídavě zajíždět na jednu nebo druhou kolej. Po celé roky, kdy se opakovaně o přestavbě části depa na stanici uvažovalo, ztroskotávaly všechny předchozí plány na nutnosti přestavby celé signalizace, která zajišťuje bezpečnou jízdu vlaků. „Pro přepravu lidí platí samozřejmě daleko přísnější parametry, to se však již podařilo vyřešit,“ řekl Polák. Hala je dlouhá celkem
(jaz) České dráhy
Konečné stanice trasy A už nebudou Dejvická a Skalka, ale nově Depo Hostivař. Místním lidem se název nelíbí
Řidiči ze Zahradního Města, Dolních Počernic, Běchovic a dalších míst přijedou po Černokostelecké k železničnímu viaduktu, zaparkují auto na parkovišti P+R. Dál do centra pojedou metrem z nové stanice Depo Hostivař.
Praha - Pokud půjde vše podle plánu, stane se to již na podzim: cestujícím z východního okraje Prahy a okolí odpadne cesta často ucpanými městskými ulicemi ke stanici metra Skalka. Trasa podzemní dráhy A bude mít novou konečnou v areálu hostivařského depa, a proto se bude jmenovat Depo Hostivař.
I když právě to se nelíbí obyvatelům Hostivaře, kteří tvrdí, že tento název je matoucí, protože jejich čtvrť se ve skutečnosti nachází několik kilometrů jižněji.
Pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner však uvedl, že tento název byl vybrán proto, že nejlépe vystihuje skutečnost. „Depo je nejvýznamnějším objektem v těchto místech. Uvažovali jsme ještě o názvu Černokostelecká, ale tato ulice je dlouhá snad deset kilometrů, takže by nebylo hned jasné, kde se stanice nachází,“ řekl Šteiner
Trasa podzemní dráhy A se tak prodlouží ze současné konečné stanice Skalka zhruba o šest set metrů. Přesné datum zahájení provozu teprve stanoví magistrát. „U nové konečné vznikne velký dopravní terminál. Kromě záchytného parkoviště pro auta budou v těchto místech i stanoviště autobusů městské a příměstské dopravy a lidé budou moci přestupovat též na tramvaje, které jezdí k dílnám Dopravního podniku,“ doplnil šéf dopravního výboru pražského zastupitelstva František Laudát.
To znamená, že novou konečnou tady budou mít autobusové linky, které nyní zajíždějí až na Skalku. České dráhy chtějí v této oblasti postavit zastávku Praha-Malešice, takže za několik let budou cestující moci přestupovat i na příměstské vlaky.
Nejkratší trasa pražského metra A mezi Dejvickou a Skalkou je teď dlouhá deset kilometrů a má dvanáct stanic. Vlaky ji ujedou za dvacet minut.
Aby se nová stanice metra vůbec mohla začít stavět, musel Dopravní podnik napřed zbourat starou myčku a na jiném místě vybudovat novou. V současné době tady dělníci z Metrostavu a dalších společností pracují na dokončovacích pracích. „Nyní je už stanice zakrytá a uvnitř je zateplená. Montují se tady technologie, které budou zajišťovat bezpečnou jízdu vlaků. V sousedství stanice již lidé ze společnosti Skanska dělají terénní úpravy pro nové záchytné parkoviště P+R,“ řekl mluvčí Metrostavu František Polák.
A jak stanice, dlouhá zhruba sto metrů, vypadá? Podle Poláka nejde o žádnou „superarchitekturu“. „Stanice je účelná, spíše taková puritánská stavba,“ říká Polák.
„Celkový vzhled neměl zastírat to, čím stanice dříve byla, tedy v podstatě tovární halou,“ dodal. Na podlaze je žula, která se osvědčila z hlediska údržby i tím, že není hořlavá. Ze stěn vedou jakoby stropní betonové trámy. Ty jsou ukončeny zhruba tři metry z každé strany a vršek je prosklený, takže na šest metrů široké nástupiště uprostřed haly svítí denní světlo.
Nástupiště stanice je v úrovni okolního terénu, takže se stanice obejde bez eskalátorů. Vstupní prosklený portál tvoří ocelová konstrukce kopírující průměr haly.
Vlaky budou do stanice přijíždět po stávajících kolejích ze stanice Skalka. Podle plánů Metroprojektu budou vlaky střídavě zajíždět na jednu nebo druhou kolej. Po celé roky, kdy se opakovaně o přestavbě části depa na stanici uvažovalo, ztroskotávaly všechny předchozí plány na nutnosti přestavby celé signalizace, která zajišťuje bezpečnou jízdu vlaků. „Pro přepravu lidí platí samozřejmě daleko přísnější parametry, to se však již podařilo vyřešit,“ řekl Polák. Hala je dlouhá celkem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61769/
V starších príspevkoch sa debatovalo o názve novej stanice metra A "Depo Hostivař". Vyzerá to tak, že pri tomto názve Dopravný podnik (mesto) zostane, viď článok z dnešného Práva:
1.3.2006 Právo str. 14 Praha - Střední Čechy
(lh)
Magistrát si slibuje od jejího otevření zejména zklidnění dopravy v Praze 10
PRAHA - Trasa metra A se v červnu rozšíří o stanici Depo Hostivař. Získá pořadové číslo třináct. Její vybudování přišlo pražský magistrát na více než miliardu korun. V lokalitě vznikne i nový autobusový terminál, kam bude zajíždět velká část linek nyní končících převážně na Skalce, a záchytné parkoviště pro automobily.
Otevření nové stanice áčka poblíž Černokostelecké ulice má podle vedení města odlehčit silniční dopravě v Praze 10, zejména zlepšit průjezdnost z východu metropole směrem k centru.
Nová konečná autobusů
„Řidiči ze Zahradního Města, Dolních Počernic, Běchovic a dalších míst na východě Prahy přijedou po Černokostelecké k železničnímu viaduktu, zaparkují auto na záchytném parkovišti P+Ra dál budou pokračovat metrem,“ sdělil Právu náměstek pražského primátora Petr Hulinský (ČSSD). Řidiči budou moci vedle služeb metra využít k dopravě po Praze rovněž tramvaje a autobusy, jejichž linky se budou u Depa Hostivař křížit.
Novou konečnou u Depa Hostivař získají autobusové linky, které nyní zajíždějí na Skalku a Želivského. Do několika let by tam navíc mohly končit i příměstské vlaky. „České dráhy chtějí v této oblasti postavit zastávku Praha-Malešice,“ popsal další plánovaný vývoj lokality Hulinský. Magistrát si od prováděných změn slibuje zklidnění vyhranění dopravní situace v této části Prahy 10.
Cesta napříč desetikilometrovým áčkem nyní cestujícímu zabere dvacet minut. „Po dokončení stanice Depo Hostivař se trasa prodlouží o necelý kilometr. V současné době se provádějí práce na elektroinstalaci, kotvení kolejnic a montují se technologická zařízení,“ uzavřel náměstek. S dalším prodloužením A na východ magistrát nepočítá. Naopak na západě prosazuje výstavbu úseku z Dejvické přes motolskou nemocnici až k ruzyňskému letišti. Teď hledá zdroje na pokrytí miliardové investice.
1.3.2006 Právo str. 14 Praha - Střední Čechy
(lh)
Magistrát si slibuje od jejího otevření zejména zklidnění dopravy v Praze 10
PRAHA - Trasa metra A se v červnu rozšíří o stanici Depo Hostivař. Získá pořadové číslo třináct. Její vybudování přišlo pražský magistrát na více než miliardu korun. V lokalitě vznikne i nový autobusový terminál, kam bude zajíždět velká část linek nyní končících převážně na Skalce, a záchytné parkoviště pro automobily.
Otevření nové stanice áčka poblíž Černokostelecké ulice má podle vedení města odlehčit silniční dopravě v Praze 10, zejména zlepšit průjezdnost z východu metropole směrem k centru.
Nová konečná autobusů
„Řidiči ze Zahradního Města, Dolních Počernic, Běchovic a dalších míst na východě Prahy přijedou po Černokostelecké k železničnímu viaduktu, zaparkují auto na záchytném parkovišti P+Ra dál budou pokračovat metrem,“ sdělil Právu náměstek pražského primátora Petr Hulinský (ČSSD). Řidiči budou moci vedle služeb metra využít k dopravě po Praze rovněž tramvaje a autobusy, jejichž linky se budou u Depa Hostivař křížit.
Novou konečnou u Depa Hostivař získají autobusové linky, které nyní zajíždějí na Skalku a Želivského. Do několika let by tam navíc mohly končit i příměstské vlaky. „České dráhy chtějí v této oblasti postavit zastávku Praha-Malešice,“ popsal další plánovaný vývoj lokality Hulinský. Magistrát si od prováděných změn slibuje zklidnění vyhranění dopravní situace v této části Prahy 10.
Cesta napříč desetikilometrovým áčkem nyní cestujícímu zabere dvacet minut. „Po dokončení stanice Depo Hostivař se trasa prodlouží o necelý kilometr. V současné době se provádějí práce na elektroinstalaci, kotvení kolejnic a montují se technologická zařízení,“ uzavřel náměstek. S dalším prodloužením A na východ magistrát nepočítá. Naopak na západě prosazuje výstavbu úseku z Dejvické přes motolskou nemocnici až k ruzyňskému letišti. Teď hledá zdroje na pokrytí miliardové investice.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61615/
Samovraždy nie sú len na železnici... Samovrah, ktorý rozbil čelné sklo súpravy na stanici metra "C" Florenc - celý článok: http://zpravy.idnes.cz/krimi.asp?r=krimi&c=A060224_082631_krimi_mr
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61338/
"depo hostivar" ten nazov "cernokostolecka" bol len pracovny? ako sa uz pisalo: C - M1, A - 81-71M, B - zatial 81-71 na jar zacne skusobna prevadzka s cestujucimi suprav 81-71M, zatial jazdia bez substratu. minule som vo vecernych hodinach zhliadol supravu 81-71 este s cedulkou "Zlicin" (ako ciel cesty) ako si to sinie smer Kacerov - odhadujem odchod do skodovky. co bude inak s tym novym didlajnom ktory skodovka chystala pre modernizovane B-cko?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59206/
A kedy zacnu jazdit vlaky metra za Skalku - "Depo Hostivar"? Kdesi som zachytil, ze by to malo byt uz v tomto roku, len sa este nevedelo o tom, ako sa to bude definitivne volat (Depo Hostivar, Malesice,...). Taktiez by tam mali presunut sucasny autobusovy terminal zo Skalky, ale to bude asi na dlhsie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59156/
Este kedysi davnom som na CRo 1 pocuval rozhovor s vodicom metra, ktory o.i. hovoril, ze obsa sa stalo, ze sa vodic (strojvodca?) metra zabudol a otvoril dvere na nespravne strane stanice 
.
Tiez som viackrat cital, ze parkrat ta sovietska suprava "chytla".
A nakoniec sa chcem opytat - C-cko je uz jasne. Na B-ceku teda budu jazdit nejake nove skodovky alebo je to nejake reko? A bude ich dostatok? Pac kvoli nedostatku suprav je teraz medzi smichovom a Ceskomoravskou (?) "pasmovy provoz". Tiez je na B-cku vraj nevyrieseny problem so ZZ...
A na A-cku ostanu tie ruske rekosupravy?
.Tiez som viackrat cital, ze parkrat ta sovietska suprava "chytla".
A nakoniec sa chcem opytat - C-cko je uz jasne. Na B-ceku teda budu jazdit nejake nove skodovky alebo je to nejake reko? A bude ich dostatok? Pac kvoli nedostatku suprav je teraz medzi smichovom a Ceskomoravskou (?) "pasmovy provoz". Tiez je na B-cku vraj nevyrieseny problem so ZZ...
A na A-cku ostanu tie ruske rekosupravy?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59146/
NO, podľa toho článku z MF Dnes, sa rútia Pražským podzemím vraždiace príšery a nikto by ani len nemal vstúpiť na eskalátor, nieto do súpravy, kým ich vyradia. 
Čo je to preboha za debilina??? V Čechách neexistuje drážny úrad ktorý dbá o bezpečnosť prevádzky koľajových vozidiel??? Tie vozy sú neschválené pre bezpečnú prevádzku???
A propo: vie niekto koľko nehôd spôsobili tieto ruské "nebezpečné" súpravy od dodania technickou vinou???? Že sa nedajú zablokovať dvere za jazdy.... Pardon, vo vlakoch sa táto novinka montuje tiež až v posledných rokoch! A technické doriešenie blokovania dverí je určite lacnejšie ako nákup nových vozov.
Samozrejme že sú zastaralé. Ako všetko čo má viac ako 20 rokov. A samozrejme ich treba vymeniť. Keď sa už CCCP nenosí a na západné nemáme, tak i za vlastné.
Ale obhajovať modernizáciu "nebezpečím" to je pre mňa silná káva
Do Prahy už nepôjdem. Nechcem sa nechať zabiť rozúrenou súpravou metra, ktorá sa vykoľají na Václaváku a zdemoluje Hradčany
Čo je to preboha za debilina??? V Čechách neexistuje drážny úrad ktorý dbá o bezpečnosť prevádzky koľajových vozidiel??? Tie vozy sú neschválené pre bezpečnú prevádzku???
A propo: vie niekto koľko nehôd spôsobili tieto ruské "nebezpečné" súpravy od dodania technickou vinou???? Že sa nedajú zablokovať dvere za jazdy.... Pardon, vo vlakoch sa táto novinka montuje tiež až v posledných rokoch! A technické doriešenie blokovania dverí je určite lacnejšie ako nákup nových vozov.
Samozrejme že sú zastaralé. Ako všetko čo má viac ako 20 rokov. A samozrejme ich treba vymeniť. Keď sa už CCCP nenosí a na západné nemáme, tak i za vlastné.
Ale obhajovať modernizáciu "nebezpečím" to je pre mňa silná káva
Do Prahy už nepôjdem. Nechcem sa nechať zabiť rozúrenou súpravou metra, ktorá sa vykoľají na Václaváku a zdemoluje Hradčany
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59133/
13.2.2006 Mladá fronta DNES str. 2 Praha
JAN ZIEGLER České dráhy
Pražské metro se modernizuje, do roku 2009 z něj zmizí zastaralé a nebezpečné ruské soupravy
Praha -Mnohem bezpečnější a modernější vlaky by měly začít jezdit na trase B. Již od března na ní budou stále častěji k vidění moderní vlaky z plzeňské Škodovky. Ty například nemohou jezdit s otevřenými dveřmi, jako tomu bylo u starších typů. Staré ruské soupravy tak začnou konečně mizet i z trasy B, kde zatím vozí cestující.
"Strávili jsme na tom v sedmdesátých letech snad stovky hodin, než jsme ruské vozy dostali jakžtakž do provozuschopného stavu, aby vůbec mohly na koleje. Ty vlaky na tom byly daleko hůř než dnes pendolina," vzpomíná hlavní technik metra Josef Němeček.
To však je naštěstí už minulost. Letos by podle pražského radního Šteinera mohlo mezi Zličínem a Černým Mostem začít jezdit čtrnáct nových souprav.
"V polovině roku by jich mohlo být sedm," dodal Šteiner. Kompletně zmodernizované ruské soupravy mohou lidé na béčku vidět už nyní, avšak zatím jenom na zkušebních jízdách bez cestujících.
Moderní vlaky z plzeňské Škodovky mají proti starým vozům zásadní přednost, jsou daleko bezpečnější. Nejedou s otevřenými dveřmi, což u starých vozů bývá adrenalinová zábava některých mladých lidí.
Přesto soupravy na "béčku" nebudou tak zabezpečené jako na zbývajících dvou linkách A a C. Tam již moderní vlaky zastavují ve stanicích automaticky a strojvedoucí je v nich od toho, aby dohlížel na přístroje a při odjezdu ze stanice zmáčkl tlačítko, které vlak rozjede.
***
* Vlaky, které jezdily a jezdí v pražském metru
TYP EČS
Zastaralé soupravy sovětské výroby byly do pražského metra dodávány v letech 1974-1977. Jejich výrobcem byl Mitiščinský strojírenský závod nedaleko Moskvy, konstrukčně byly odvozeny ze souprav newyorského metra z roku 1916. Poslední vozy byly staženy z provozu v roce 1992.
TYP 81-71
Mírně vylepšené vozy odvozené z typu EČS. Rozdíl je patrný hlavně na kabině strojvedoucího. Do Prahy byly dováženy v letech 1978 až 1990. Soupravy přišly do Prahy kvůli trase A, kde bylo velké stoupání, na které starší typ nestačil. Nyní jezdí na trase B, z provozu by měly být staženy do roku 2009.
TYP M1
Nejmodernější vlaky v pražském metru. Dnes jich jezdí 210 a jsou řazeny do pětivozových souprav. Dodávány jsou postupně od roku 2000 nejdříve firmou ČKD Praha, později nástupnickou společností Siemens. Tyto vlaky jezdí na trase C, s jednou generální opravou mohou být v provozu třicet let.
JAN ZIEGLER České dráhy
Pražské metro se modernizuje, do roku 2009 z něj zmizí zastaralé a nebezpečné ruské soupravy
Praha -Mnohem bezpečnější a modernější vlaky by měly začít jezdit na trase B. Již od března na ní budou stále častěji k vidění moderní vlaky z plzeňské Škodovky. Ty například nemohou jezdit s otevřenými dveřmi, jako tomu bylo u starších typů. Staré ruské soupravy tak začnou konečně mizet i z trasy B, kde zatím vozí cestující.
"Strávili jsme na tom v sedmdesátých letech snad stovky hodin, než jsme ruské vozy dostali jakžtakž do provozuschopného stavu, aby vůbec mohly na koleje. Ty vlaky na tom byly daleko hůř než dnes pendolina," vzpomíná hlavní technik metra Josef Němeček.
To však je naštěstí už minulost. Letos by podle pražského radního Šteinera mohlo mezi Zličínem a Černým Mostem začít jezdit čtrnáct nových souprav.
"V polovině roku by jich mohlo být sedm," dodal Šteiner. Kompletně zmodernizované ruské soupravy mohou lidé na béčku vidět už nyní, avšak zatím jenom na zkušebních jízdách bez cestujících.
Moderní vlaky z plzeňské Škodovky mají proti starým vozům zásadní přednost, jsou daleko bezpečnější. Nejedou s otevřenými dveřmi, což u starých vozů bývá adrenalinová zábava některých mladých lidí.
Přesto soupravy na "béčku" nebudou tak zabezpečené jako na zbývajících dvou linkách A a C. Tam již moderní vlaky zastavují ve stanicích automaticky a strojvedoucí je v nich od toho, aby dohlížel na přístroje a při odjezdu ze stanice zmáčkl tlačítko, které vlak rozjede.
***
* Vlaky, které jezdily a jezdí v pražském metru
TYP EČS
Zastaralé soupravy sovětské výroby byly do pražského metra dodávány v letech 1974-1977. Jejich výrobcem byl Mitiščinský strojírenský závod nedaleko Moskvy, konstrukčně byly odvozeny ze souprav newyorského metra z roku 1916. Poslední vozy byly staženy z provozu v roce 1992.
TYP 81-71
Mírně vylepšené vozy odvozené z typu EČS. Rozdíl je patrný hlavně na kabině strojvedoucího. Do Prahy byly dováženy v letech 1978 až 1990. Soupravy přišly do Prahy kvůli trase A, kde bylo velké stoupání, na které starší typ nestačil. Nyní jezdí na trase B, z provozu by měly být staženy do roku 2009.
TYP M1
Nejmodernější vlaky v pražském metru. Dnes jich jezdí 210 a jsou řazeny do pětivozových souprav. Dodávány jsou postupně od roku 2000 nejdříve firmou ČKD Praha, později nástupnickou společností Siemens. Tyto vlaky jezdí na trase C, s jednou generální opravou mohou být v provozu třicet let.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59008/
Ze zábradlí mezi kolejemi a ze stožárů veřejného osvětlení do začátku léta zmizí reklamní cedule, cestující se budou před deštěm moci schovat pod přístřešky na nástupištích a místo zvelebí okrasné stromky.
K těmto krokům se odhodlalo vedení radnice Brna-středu spolu s magistrátem. Nově představený plán ale působí dojmem, že byl šitý horkou předvolební jehlou. Nikdo zatím například netuší, kolik stříšek na nádraží vyroste.
Podle mluvčího úřadu městské části Romana Buriána se o některých podstatných bodech diskutovalo ještě ve středu a radnici stále čekají důležitá jednání s dopravním podnikem a dalšími partnery.
Ta jsou přitom nezbytná. Tajemník radnice Radovan Novotný označil majetkové poměry okolo nádraží za „složitější“, do věci mají co mluvit například Technické sítě Brno. Změny se podle Novotného týkají prostoru „od zábradlí k zábradlí“, tedy frekventovaných tramvajových ostrůvků. Nedotknou se tedy prodejních stánků na chodnících a nic se nestane ani s blikajícími vývěskami kasin.
Bez reklam nádraží nebude Přístřešky postaví reklamní agentura EuroAWK. Ta žije právě z pronájmu reklamních ploch, a tak komerční poutače z nádraží nezmizí docela.
Mluvčí Burián odmítl, že by se za ohlášenými novinkami ve skutečnosti skrýval vznik monopolu na komerční propagaci. Plechové reklamy na zábradlí jsou podle něj prostě nevkusné. „Estetický standard City-Light je úplně jiný,“ vysvětlil. Město s EuroAWK dlouhodobě spolupracuje. Stříšky na nádraží zaplatí samotná společnost, město navíc dostane část z jejího výdělku. Podle Buriána je to naprosto standardní postup.
Přístřešky budou rozmontovatelné, to aby se daly po přesunu hlavního vlakového nádraží v případě potřeby použít na jiném místě.
Tajemník Novotný ale odmítl podezření, že potom místo před současným nádražím zpustne. „I potom tam bude důležitý dopravní uzel.“
Nádoby na zeleň a okrasné stromky na nevábné betonové ploše chybějí. Starostka Brna-středu Dagmar Hrubá se ale bojí, jak dlouho tam nakonec vydrží. „Pro vandaly bude v noci děsná zábava to ničit,“ strachuje se.
Změny u nádraží na tramvajových nástupištích vzniknou přístřešky pro cestující prostor zútulní stromky ve velkých květináčích zábradlí mezi kolejemi dostanou nový lak a zmizí z nich reklamy reklamy zmizí také ze sloupů s osvětlením radnice chce přetřít a opravit lavičky a pravidelně o ně pečovat
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)