Mestská hromadná doprava

17.3.2006 Mladá fronta DNES str. 3 Novodvorská plaza /Komerční příloha/
jaz

Odalší desítky kilometrů se má prodloužit trasa pražského metra. Vlaky by měly na nové trase D, která by v budoucnu měla vést mezi Žižkovem a Písnicí, dokonce jezdit bez strojvedoucích. Výstavba nové trasy metra na jihu Prahy, která přivede podzemní dráhu do nuselského údolí a také do Krče, Lhotky a Zálesí, bude důležitá i pro obchodní centrum Novodvorská Plaza. Dosud se sem lidé, kteří nejezdí autem, dostanou jen městskými autobusovými linkami. Nejbližší stanice metra Kačerov je dost daleko. Nová stanice metra Zálesí na „déčku“ by pak byla vzdálena od obchodního centra jen několik set metrů. Po dokončení linky C na jaře v roce 2008 by měli stavbaři přejít na výstavbu úplně nové trasy metra D.
Současně ale městská část Praha 6 naléhá na prodloužení podzemní dráhy z Dejvické směrem k ruzyňskému letišti. Radní Šteiner připustil možnost, že by se obě trasy metra mohly stavět najednou. Na to však v současné době nemá hlavní město peníze. A je proto spíše možné, že by dostala přednost stavba metra na západě Prahy.

Dopravní odborníci se však přiklánějí k tomu, aby se prioritou stala úplně nová linka metra D. Její první úsek by měl vést z hlavního nádraží přes Nusle do Nových Dvorů nebo až do Písnice a mohl by být dokončen kolem roku 2012. „Trasa D je důležitá pro město i proto, že v případě velké opravy Nuselského mostu by nahradila i uzavřenou trasu C. V této oblasti také žije na dvě stě tisíc lidí,“ vysvětlil dopravní odborník a pražský zastupitel Petr Moos.

O definitivní podobě této trasy není stále jasno. Definitivní konečnou by měla mít na jihu v Písnici, kde by mělo být také depo. O konečné stanici na severu se však stále vedou dohady. Uvažuje se o Basilejském náměstí anebo také až o Vysočanské, kde by byl přestup na současnou trasu B.

Petr Moos však tvrdí, že by „déčko“ mohlo zajíždět ještě více na sever metropole. „Podle některých studií by mohla být konečná až ve Kbelích, ale to už je opravdu vzdálená budoucnost,“ řekl Moos.

Soupravy metra by již na nově budované trase D mohly jezdit bez strojvedoucích. „To by byla obrovská výhoda, protože by si je dispečer mohl nasměrovat tam, kam zrovna potřebuje, kde je velký provoz. Kdežto v současné době s tím máme velký problém. Protože nyní, když někde potřebujeme posílit provoz, musíme také sehnat strojvedoucí, kteří by řídili vlaky. A to nejde z hodiny na hodinu,“ řekl technický náměstek metra Josef Němeček. Lehké metro bude mít i několik dalších výhod. Mělo by být levnější o třetinu. „Méně by měl stát i jeho provoz a levnější jsou také jeho vlaky. Dále umožňuje snadněji kopírovat terén, což znamená, že jeho stanice by nemusely být tak hluboko pod zemí. To by v případě této oblasti, kde bude klesat z náměstí Míru do Nuselského údolí a pak prudce stoupat do kopce na Pankrác, bylo výhodné,“ řekl Šteiner.

V opačném případě při stavbě klasického metra by - při maximálně možném stoupání čtyřiceti promile - stanice musely být hodně hluboko v terénu. Takže by třeba byly hlouběji než Kobylisy. „To však lidem vadí. Proto mají cestující třeba rádi trasu C a okrajové stanice na trase B, které nejsou moc hluboko pod zemí,“ dodal radní Šteiner.

Vlaky, které by se řídily samy, už nejsou taková utopie, jak by se mohlo zdát. Řidiče již nepotřebují na nejnovější lince pařížského metra a něco podobného se zkouší i v Praze. „Na trase C se konají zkoušky s novými soupravami, kdy strojvedoucí jen kontroluje přístroje, a vlaky jezdí a zastavují automaticky,“ dodal Moos.

Metro bez strojvedoucích však v současné době už ve světě není žádnou vzácností. Takové vlaky jezdí nejen v Paříži, ale například i ve francouzském Lile.

17.3.2006 Haló noviny str. 4 Zpravodajství
(ma)

PLZEŇ - O tři nízkopodlažní tramvaje více, než na kolik zněla původní smlouva, dodá Škoda Transportation (ŠT) italskému městu Cagliari. Město, ležící na pobřeží Sardinie, se totiž dodatečně rozhodlo prodloužit vlastní 6,5 km dlouhou trať o jeden kilometr, takže původní kontrakt na šest obousměrných tramvají se ukázal jako nedostatečný.
Zajímavé je, že Italové zatím nedostali tramvaje z prvního kontraktu, a už si přiobjednávají další. »Dodáme je až v průběhu letošního roku, takže je ještě ani nemohli vyzkoušet,« přiznává mluvčí Škody Holding Radka Pistoriusová. »Přesto nám tak věří, že si přiobjednali další tři,« dodává. Tři dodatečně objednaná vozidla by měl zákazník obdržet v září 2007, hodnota dodatečné zakázky je 185 mil. Kč.

Tramvaje jsou z 65 % nízkopodlažní. »Na každé straně vozidla jsou čtvery dvoukřídlé dveře, které umožňují snadný nástup a výstup i cestujícím se sníženou pohyblivostí. Navíc na každé straně vozidla jsou vždy dvoje dvoukřídlé dveře vybavené elektromechanickou výsuvnou nájezdovou plošinou pro vozíky invalidních cestujících. Kapacita tramvaje je až 300 cestujících, samozřejmostí je klimatizace pro řidiče i cestující,« dodává Pistoriusová.

Prvé návrhy na zlepšenie bezpečnosti metra v Londýne boli predložené komisii expertov. Návrhy prišli týždeň po teroristickom napadnutí cestujúcich v metre v júni 2005 a týkajú sa tak vybavenia metra vrátane tunelov, ako aj kontrolných systémov cestujúcich. Súpravy metra by mali mať vodičov na oboch koncoch, mali by mať osadené čierne skrinky pre rýchle a dodatočné monitorovanie vzniknutej situácie a mali by byť zavedené lúče X pre detekciu možných výbušnín.

V ruskom Petrohrade bude kanadskou firmou SNC – Lavalin postavené „ľahké“ metro za 360 mil. dolárov v dĺžke 22 km. Linka dopraví 10 000 cestujúcich za hodinu a bude financovaná 40% mestom a 60% zo súkromných prostriedkov.

V Iráne sa už v siedmich mestách pracuje na výstavbe „ľahkého“ metra, pre ktoré dodá súpravy Čína.

Zdroj: Zprávy + informace ČKAIT 4/2005

15.3.2006 Hospodářské noviny str. 22 Ze zahraničí
(čtk)

Francouzská strojírenská společnost Alstom chce zvýšit prodej vlaků metra určených pro čínská města. Ta rozšiřují síť městské dopravní infrastruktury a Francouzi zde vidí možnost dalšího růstu tržeb. Italská součást Alstomu v ČR nechvalně proslula svými poruchovými vlaky Pendolino. Viceprezident divize Alstom Transport pro Asii a Tichomoří Marc Chatelard řekl, že podnik v Číně v letech 2004 a 2005 prodal vlaky metra za 50 až 70 miliónů eur (asi 1,4 miliardy až 2,0 miliardy Kč).

ad Zbyněk: samozrejme je jednoduchšie prejsť "krížom" cez križovatku, než urobiť niekoľko krokov navyše k prechodu... A k spomínanej Flore - na konci ostrovčekov je schodisko do podchodu; podchod je spojený s vetibulom metra a dá sa z neho vyjsť aj k autobusovým zastávkam...

Přecházení ulice z nástupního ostrůvku občas končí tragicky. Potvrzují to dlouholeté zkušenosti pražské záchranné služby. Podle nich jsou některé zastávky špatně řešené nebo u nich chybějí přechody.
Právě kvůli tomu dochází často k dopravním nehodám. „Hlavně se setkáváme s tím, že lidé přelézají zábradlí a pak vběhnou do silnice rovnou pod auto. Problémy máme hlavně u Flóry,“ řekla mluvčí pražské záchranné služby Simona Cigánková. Pražský magistrát tak chce některé nebezpečné zastávky přestavět.
„Jednotlivými případy se zabývá vždy příslušný úřad, který je s dopravní situací seznámen,“ řekl ředitel odboru dopravy magistrátu Jan Heroudek.
Městská část Praha 1 začala celou situaci řešit. Zaslala dotazníky do škol, aby zjistila, ve kterých místech mají například děti největší problémy s přecházením. „Nejkritičtější situace je u Národního divadla. To je také zatím jediný případ, který se dá řešit,“ řekl mluvčí Prahy 1 Jan Šlajs.
Starosta Prahy 1 Vladimír Vihan proto nechal zpracovat projekt rozšíření tohoto nástupního ostrůvku. Na místě vyroste zábradlí a budou vyznačeny i přechody. „V současné době už intenzivně jednáme s Technickou správou komunikací o způsobu financování této stavby. Do konce léta bude zastávka pro všechny bezpečnější,“ prohlásil Vihan.
Občané dále upozorňovali i na problémy v Karmelitské ulici. „Jde hlavně o to, že auta touto ulicí jezdí rychle. Tuto situaci zatím vyřešit neumíme, protože kvůli dopravě a průjezdnosti nemůžeme do ulice umístit zpomalovací prahy,“ řekl Šlajs.
„To mě překvapuje, protože přechody na tomto místě jsou řešené dobře,“ řekl Ivan Javašov, referent z odboru dopravy pro Prahu 2 a 3. Podle něj mohou být nehody způsobeny hlavně neukázněností chodců.
„Osmdesát procent lidí totiž přechody nevyužívá a přechází tam, kde to mají nejblíže,“ řekl Javašov. To je i právě případ Flóry. Přechody tam sice navazují na nástupní ostrůvky, ale nejsou v bezprostřední blízkosti tramvajových zastávek.
Kam přechody umístit a kde je naopak vůbec nedávat řeší odbor dopravy vždy případ od případu.
„Jsou místa, kde přechody nejsou vůbec potřeba, protože doprava je tak řídká, že chodci mohou bez problémů přejít,“ řekl Heroudek.
„Samozřejmě, pokud mají sami občané ke konkrétním nástupním ostrůvkům připomínky, mohou se se svými návrhy obracet přímo na nás,“ uvedl Heroudek.
Podle něj zatím na magistrát příliš podobných podnětů nepřichází. „Budeme proto rádi za každý vznesený návrh,“ řekl.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Dva nové nízkopodlažní trolejbusy 24Tr přijely začátkem tohoto týdne na plošinách železničních vagonů do Zlína. Doplní vozový park Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice, která tak bude mít k dispozici už čtrnáct nízkopodlažních trolejbusů.
„Poslední dva dodané vozy už představují modernizovanou řadu těchto trolejbusů,“ uvedl ředitel dopravní společnosti Josef Kocháň. Cestující poznají nové vozy podle odlišných světel na přední i zadní straně vozidla i podle mírně upraveného čelního skla. Některé drobnosti se změnily i v kabině řidiče.
„Jde o dodávku v rámci druhé etapy projektu, na jehož základě jsme z prostředků Evropské unie nakoupili v loňském a letošním roce celkem osm nízkopodlažních trolejbusů. Od EU jsme díky dotaci získali na tyto trolejbusy 60,3 miliónu korun. Hodnota celé zakázky je zhruba 90 miliónů korun,“ doplnil Kocháň.

(Právo)

Lidé už si mohli zvyknout na trase tramvajové linky číslo 3 na netypickou šedou soupravu z plzeňské Škodovky, na jejímž vzhledu se podílel světoznámý výrobce Porsche. Až dosud přitom nebylo úplně jisté, zda se nízkopodlažní tramvaj v blízké budoucnosti definitivně objeví na kolejích ve větším počtu, protože jezdila pouze ve zkušebním provozu.
Podle radního pro dopravu Radovana Šteinera (ODS) byl právě ukončený provoz bez závad a úspěšný. Tramvaj nyní musí získat homologaci, aby mohla být nasazena do běžného provozu.
„Drážní úřad posuzuje výsledky všech zkoušek, nejen jízdních, ale i statických,“ řekl včera Šteiner. Rozhodnutí by podle něho mohl vydat v nejbližších týdnech. Důležité je, co nyní konec testování znamená. „Všechny další tramvaje stejného typu budou muset procházet jen základními testy,“ podotkl radní.
Zkušební jízdy nové částečně nízkopodlažní tramvaje začaly v metropoli v polovině prosince. Nejprve jezdila bez cestujících, potom s lidmi. Druhá tramvaj podle Šteinera absolvovala předepsané statické zkoušky.
„Žádné zádrhele se nevyskytly,“ zhodnotil radní zkušební provoz. Pouze jednou, začátkem února, musela tramvaj kvůli signalizované závadě do depa. Technici zjistili, že v jednom z elektrických zařízení je nečistota. Když ji odstranili, zkušební jízdy pokračovaly

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Podrobnosti ke starší zprávě v Čiernej kronike, kde tuším iDnes považovala tento nácvik za nehodu:

S váhou tramvaje už se měli možnost seznámit pražští hasiči. Nešlo však o žádnou poruchu, jejich cvičení v půlce února zastavilo tramvajový provoz mezi Palmovkou a Ohradou. Tam zkoušeli, jak vyprostit člověka, pokud by pod tuto kolejovou novinku upadl.
Hasiči Dopravního podniku nadzvedávali nejmodernější pražskou tramvaj v nakloněné zatáčce, tedy v nejhorším možném terénu.
„Nadzvedávali jsme ji dvakrát. Na rovince přední podvozek a v zatáčce střední část vozu,“ řekl tehdy Otomar Turek, velitel dopravních hasičů z Kačerova.
Starší tramvaje uzvedne i jeřáb, s novou těžkotonážní soupravou si dokáže poradit jen hydraulika. „Použili jsme hydraulické zařízení, kterým nadzvedáváme vagony metra. I s tak těžkou tramvají si poradí úplně lehce,“ řekl Turek. Tuctu mužů se podařilo vůz nadzvednout asi šedesát centimetrů nad zem.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Praha - Největší opravy tramvajových tratí letos čekají Prahu 3. Podle předpokladů dělníci zrekonstruují tramvajovou křižovatku Ohrada a trať v části Koněvovy ulice mezi Vápenkou a Ohradou. „Plánuje se také řada dalších oprav,“ řekl městský radní Radovan Šteiner. Křižovatka není v příliš dobrém stavu, práce budou podle něho stát asi 70 milionů korun. „Je to nosná akce letošního roku,“ podotkl radní. Navazující úsek Koněvovy ulice má být opravován současně za zhruba 30 milionů korun. Tyto opravy potrvají podle Šteinerova odhadu přibližně jeden měsíc. Přesné termíny budou v harmonogramu oprav komunikací, který každoročně projednává městská rada.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Čechy)

Brněnští radní chtějí na jaře poslat opotřebované tramvajové ostrůvky před hlavním vlakovým nádražím na „kosmetickou kúru“.
Ze zábradlí mezi kolejemi a ze stožárů veřejného osvětlení do začátku léta zmizí reklamní cedule, cestující se budou před deštěm moci schovat pod přístřešky na nástupištích a místo zvelebí okrasné stromky.
K těmto krokům se odhodlalo vedení radnice Brna-středu spolu s magistrátem. Nově představený plán ale působí dojmem, že byl šitý horkou předvolební jehlou. Nikdo zatím například netuší, kolik stříšek na nádraží vyroste.
Podle mluvčího úřadu městské části Romana Buriána se o některých podstatných bodech diskutovalo ještě ve středu a radnici stále čekají důležitá jednání s dopravním podnikem a dalšími partnery.
Ta jsou přitom nezbytná. Tajemník radnice Radovan Novotný označil majetkové poměry okolo nádraží za „složitější“, do věci mají co mluvit například Technické sítě Brno. Změny se podle Novotného týkají prostoru „od zábradlí k zábradlí“, tedy frekventovaných tramvajových ostrůvků. Nedotknou se tedy prodejních stánků na chodnících a nic se nestane ani s blikajícími vývěskami kasin.
Bez reklam nádraží nebude Přístřešky postaví reklamní agentura EuroAWK. Ta žije právě z pronájmu reklamních ploch, a tak komerční poutače z nádraží nezmizí docela.
Mluvčí Burián odmítl, že by se za ohlášenými novinkami ve skutečnosti skrýval vznik monopolu na komerční propagaci. Plechové reklamy na zábradlí jsou podle něj prostě nevkusné. „Estetický standard City-Light je úplně jiný,“ vysvětlil. Město s EuroAWK dlouhodobě spolupracuje. Stříšky na nádraží zaplatí samotná společnost, město navíc dostane část z jejího výdělku. Podle Buriána je to naprosto standardní postup.
Přístřešky budou rozmontovatelné, to aby se daly po přesunu hlavního vlakového nádraží v případě potřeby použít na jiném místě.
Tajemník Novotný ale odmítl podezření, že potom místo před současným nádražím zpustne. „I potom tam bude důležitý dopravní uzel.“
Nádoby na zeleň a okrasné stromky na nevábné betonové ploše chybějí. Starostka Brna-středu Dagmar Hrubá se ale bojí, jak dlouho tam nakonec vydrží. „Pro vandaly bude v noci děsná zábava to ničit,“ strachuje se.
Změny u nádraží na tramvajových nástupištích vzniknou přístřešky pro cestující prostor zútulní stromky ve velkých květináčích zábradlí mezi kolejemi dostanou nový lak a zmizí z nich reklamy reklamy zmizí také ze sloupů s osvětlením radnice chce přetřít a opravit lavičky a pravidelně o ně pečovat

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)

3.3.2006 Mladá fronta DNES str. 6 Střední Čechy
JAN ZIEGLER

Praha - V hlavním městě vznikne v nadcházejících letech několik nových tramvajových tratí.

Zplodiny z rostoucího množství aut dusí šestou městskou část a jedním z řešení je i prodloužení tramvajové trati z Podbaby až do Suchdola. Tato trať by měla být prohlášena za veřejně prospěšnou stavbu, tím by se mohlo začít stavět velmi rychle.

Místostarostka Prahy 6 Jaroslava Trnková uvedla, že řidiči, kteří přijíždějí do města od severu, by mohli nechat stát svá auta v Suchdole na parkovišti P+R, jež by se tady postavilo. „A dál by pak jeli do centra tramvají,“ nastínila Trnková.

Město má v plánu i výstavbu dalších tramvajových tratí. Tramvaje by měly v budoucnu začít jezdit i do malešického sídliště Počernickou ulicí a z barrandovského sídliště až do Slivence. Dopravní odborníci také uvažují o možnosti, že by tramvaje mohly vozit návštěvníky do zoologické a botanické zahrady v Troji. Toto řešení však není záležitostí nejbližších let.


Nejdříve k bance


K výstavbě je nyní připravena trať v Radlické ulici. Šéf dopravního výboru pražského zastupitelstva František Laudát uvedl, že tady by se mohlo začít stavět nejdřív - už v příštím roce.

„V těchto místech se prodlouží trať z konečné v Laurové až ke stanici metra Radlická, kde se také v současné době staví nové sídlo ČSOB, kde budou pracovat stovky lidí, a tím pádem tady bude nutné posílit dopravu,“ řekl Laudát.

V Praze 6 by se mohl v první etapě v roce 2008 postavit jen krátký, čtyřsetmetrový úsek k nové železniční zastávce v Podbabě, kde by vznikla možnost přestupů mezi vlaky na důležité trati mezi Kralupy nad Vltavou a Prahou, autobusy a tramvajemi. Projekt této trasy už je podle Laudáta hotov.

Přesto by však mělo podle Trnkové co nejdříve následovat pokračování do Suchdola. „Autobusovou linkou, která odtud vede na Kulaťák, jezdí čím dál více cestujících. Lidé se sem stěhují do nových domů, navíc tady přibývá studentů Zemědělské univerzity,“ vysvětlila Trnková.

Praha 6 podle místostarostky dává přednost variantě tramvajové trati vedoucí podél železniční dráhy krátkým tunelem do prostoru Břetislavky, přemostěním Šáreckého údolí a tunelem na Suchdol.


Tramvaje do centra


Velká šance je i na návrat tramvají na Václavské náměstí. „Jejich zrušení v těchto místech v osmdesátých letech bylo chybou, protože metro se nehodí pro cestování na krátkou vzdálenost. Navíc jsou v centru stanice jako Můstek, Národní třída a náměstí Republiky hodně hluboko pod zemí. Matkám s kočárky a starším lidem se tak špatně cestuje. Pro ně budou tramvaje přínosem,“ zdůraznil Laudát.

On i někteří další dopravní odborníci jsou stoupenci masivního návratu tramvají do centra Prahy. To znamená, že by vozy jezdily v celé délce Václavského náměstí mezi Národním muzeem a Můstkem. Tady by tratě odbočovaly do ulice Na Příkopě, dále k náměstí Republiky a na druhé straně na Národní třídu.

Tento velkolepý plán však patrně neprojde. Přesto je téměř jisté, že tramvaje se na Václavské náměstí vrátí. Jezdit budou jen v horní části náměstí, a to od křižovatky s ulicemi Vodičkova a Jindřišská na Vinohrady. „To je rozumná a přijatelná varianta,“ souhlasí pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner.

Podle něj by mohly tramvaje na Václavském náměstí jezdit už kolem roku 2010. „Podmínkou je však dokončení rychlostní silnice městského okruhu a zúžení severojižní magistrály,“ řekl Šteiner.


Evropská móda

Tramvajový boom zasáhl celou Evropu, nové linky vznikají v mnoha městech. „Tramvaje prožívají renesanci. V kurzu je hlavně stavba rychlodrah na okrajích měst,“ potvrdil dopravní odborník z ČVUT Jakub Jeřábek. Jako ze sna působí moderní tramvajová trať v jihofrancouzském M

Myslím si, že je úplne jedno ako sa bude volať, hlavne nech už je otvorená a uľahčí život ľudom na sídlisku Skalka. Ľudia si zvyknú a bude!

A co tak namiesto "Depo Hostivar" premenovat na "Malesice"? Je to sice tak na hranici, ale rozhodne blizsie ako do Hostivari.

K mému předchozímu příspěvku mne napadá:

Co z hlediska kategorizace s tímto systémem MHD, který kombinuje trolejbus s tramvají? Psalo se o něm např. v prvním letošním čísle časopisu "Dráha".

Pro ty, kdož k časopisu přístup nemají: jde o vozidlo tvaru (zpravidla článkové) tramvaje, které jezdí na kolech s pneumatikami po vyhrazeném pruhu vozovky, v němž je vedeno napájenou (pak jedna trolej) i nenapájenou (dvě troleje) "kolejnicí". Kromě elektrického pohonu napájeného z trakčního vedení má zpravidla i pohon nezávislý.

Plzeňská Škoda Electric dodá 25 trolejbusů do slovenského Prešova. Jde o krátké i kloubové vozy. Celková hodnota kontraktu na léta 2006 až 2010 činí téměř 350 milionů slovenských korun, tedy téměř 270 milionů korun českých. Dopravní podnik města Prešov, který dal plzeňským strojírnám přednost před polským Solarisem a maďarskou firmou GANZ, dostane už letos z Plzně čtyři vozy, z nichž jeden bude kloubový. Loni získala Škodovka v Bratislavě zakázku na šest kloubových trolejbusů s dieselagregátem.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

Vím, že trolejbus není kolejové vozidlo, ale je to aspoň vozidlo drážní. A když už tady téma o MHD je...

2.3.2006 Mladá fronta DNES str. 4 Praha v roce 2006
(jaz) České dráhy

Konečné stanice trasy A už nebudou Dejvická a Skalka, ale nově Depo Hostivař. Místním lidem se název nelíbí

Řidiči ze Zahradního Města, Dolních Počernic, Běchovic a dalších míst přijedou po Černokostelecké k železničnímu viaduktu, zaparkují auto na parkovišti P+R. Dál do centra pojedou metrem z nové stanice Depo Hostivař.


Praha - Pokud půjde vše podle plánu, stane se to již na podzim: cestujícím z východního okraje Prahy a okolí odpadne cesta často ucpanými městskými ulicemi ke stanici metra Skalka. Trasa podzemní dráhy A bude mít novou konečnou v areálu hostivařského depa, a proto se bude jmenovat Depo Hostivař.

I když právě to se nelíbí obyvatelům Hostivaře, kteří tvrdí, že tento název je matoucí, protože jejich čtvrť se ve skutečnosti nachází několik kilometrů jižněji.

Pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner však uvedl, že tento název byl vybrán proto, že nejlépe vystihuje skutečnost. „Depo je nejvýznamnějším objektem v těchto místech. Uvažovali jsme ještě o názvu Černokostelecká, ale tato ulice je dlouhá snad deset kilometrů, takže by nebylo hned jasné, kde se stanice nachází,“ řekl Šteiner

Trasa podzemní dráhy A se tak prodlouží ze současné konečné stanice Skalka zhruba o šest set metrů. Přesné datum zahájení provozu teprve stanoví magistrát. „U nové konečné vznikne velký dopravní terminál. Kromě záchytného parkoviště pro auta budou v těchto místech i stanoviště autobusů městské a příměstské dopravy a lidé budou moci přestupovat též na tramvaje, které jezdí k dílnám Dopravního podniku,“ doplnil šéf dopravního výboru pražského zastupitelstva František Laudát.

To znamená, že novou konečnou tady budou mít autobusové linky, které nyní zajíždějí až na Skalku. České dráhy chtějí v této oblasti postavit zastávku Praha-Malešice, takže za několik let budou cestující moci přestupovat i na příměstské vlaky.

Nejkratší trasa pražského metra A mezi Dejvickou a Skalkou je teď dlouhá deset kilometrů a má dvanáct stanic. Vlaky ji ujedou za dvacet minut.

Aby se nová stanice metra vůbec mohla začít stavět, musel Dopravní podnik napřed zbourat starou myčku a na jiném místě vybudovat novou. V současné době tady dělníci z Metrostavu a dalších společností pracují na dokončovacích pracích. „Nyní je už stanice zakrytá a uvnitř je zateplená. Montují se tady technologie, které budou zajišťovat bezpečnou jízdu vlaků. V sousedství stanice již lidé ze společnosti Skanska dělají terénní úpravy pro nové záchytné parkoviště P+R,“ řekl mluvčí Metrostavu František Polák.

A jak stanice, dlouhá zhruba sto metrů, vypadá? Podle Poláka nejde o žádnou „superarchitekturu“. „Stanice je účelná, spíše taková puritánská stavba,“ říká Polák.

„Celkový vzhled neměl zastírat to, čím stanice dříve byla, tedy v podstatě tovární halou,“ dodal. Na podlaze je žula, která se osvědčila z hlediska údržby i tím, že není hořlavá. Ze stěn vedou jakoby stropní betonové trámy. Ty jsou ukončeny zhruba tři metry z každé strany a vršek je prosklený, takže na šest metrů široké nástupiště uprostřed haly svítí denní světlo.

Nástupiště stanice je v úrovni okolního terénu, takže se stanice obejde bez eskalátorů. Vstupní prosklený portál tvoří ocelová konstrukce kopírující průměr haly.

Vlaky budou do stanice přijíždět po stávajících kolejích ze stanice Skalka. Podle plánů Metroprojektu budou vlaky střídavě zajíždět na jednu nebo druhou kolej. Po celé roky, kdy se opakovaně o přestavbě části depa na stanici uvažovalo, ztroskotávaly všechny předchozí plány na nutnosti přestavby celé signalizace, která zajišťuje bezpečnou jízdu vlaků. „Pro přepravu lidí platí samozřejmě daleko přísnější parametry, to se však již podařilo vyřešit,“ řekl Polák. Hala je dlouhá celkem

V starších príspevkoch sa debatovalo o názve novej stanice metra A "Depo Hostivař". Vyzerá to tak, že pri tomto názve Dopravný podnik (mesto) zostane, viď článok z dnešného Práva:

1.3.2006 Právo str. 14 Praha - Střední Čechy
(lh)

Magistrát si slibuje od jejího otevření zejména zklidnění dopravy v Praze 10

PRAHA - Trasa metra A se v červnu rozšíří o stanici Depo Hostivař. Získá pořadové číslo třináct. Její vybudování přišlo pražský magistrát na více než miliardu korun. V lokalitě vznikne i nový autobusový terminál, kam bude zajíždět velká část linek nyní končících převážně na Skalce, a záchytné parkoviště pro automobily.

Otevření nové stanice áčka poblíž Černokostelecké ulice má podle vedení města odlehčit silniční dopravě v Praze 10, zejména zlepšit průjezdnost z východu metropole směrem k centru.


Nová konečná autobusů


„Řidiči ze Zahradního Města, Dolních Počernic, Běchovic a dalších míst na východě Prahy přijedou po Černokostelecké k železničnímu viaduktu, zaparkují auto na záchytném parkovišti P+Ra dál budou pokračovat metrem,“ sdělil Právu náměstek pražského primátora Petr Hulinský (ČSSD). Řidiči budou moci vedle služeb metra využít k dopravě po Praze rovněž tramvaje a autobusy, jejichž linky se budou u Depa Hostivař křížit.

Novou konečnou u Depa Hostivař získají autobusové linky, které nyní zajíždějí na Skalku a Želivského. Do několika let by tam navíc mohly končit i příměstské vlaky. „České dráhy chtějí v této oblasti postavit zastávku Praha-Malešice,“ popsal další plánovaný vývoj lokality Hulinský. Magistrát si od prováděných změn slibuje zklidnění vyhranění dopravní situace v této části Prahy 10.

Cesta napříč desetikilometrovým áčkem nyní cestujícímu zabere dvacet minut. „Po dokončení stanice Depo Hostivař se trasa prodlouží o necelý kilometr. V současné době se provádějí práce na elektroinstalaci, kotvení kolejnic a montují se technologická zařízení,“ uzavřel náměstek. S dalším prodloužením A na východ magistrát nepočítá. Naopak na západě prosazuje výstavbu úseku z Dejvické přes motolskou nemocnici až k ruzyňskému letišti. Teď hledá zdroje na pokrytí miliardové investice.

Samovraždy nie sú len na železnici... Samovrah, ktorý rozbil čelné sklo súpravy na stanici metra "C" Florenc - celý článok: http://zpravy.idnes.cz/krimi.asp?r=krimi&c=A060224_082631_krimi_mr

"depo hostivar" ten nazov "cernokostolecka" bol len pracovny? ako sa uz pisalo: C - M1, A - 81-71M, B - zatial 81-71 na jar zacne skusobna prevadzka s cestujucimi suprav 81-71M, zatial jazdia bez substratu. minule som vo vecernych hodinach zhliadol supravu 81-71 este s cedulkou "Zlicin" (ako ciel cesty) ako si to sinie smer Kacerov - odhadujem odchod do skodovky. co bude inak s tym novym didlajnom ktory skodovka chystala pre modernizovane B-cko?