Mestská hromadná doprava

Podla Radia City je uz oopa otvorena .

Myslel som si, že zatknutím ortuťového maniaka v Bratislave ukončí "rozsýpanie" ortuti... Žeby ďalší, ktorý si vzal (zlý) príklad?
http://www.novinky.cz/krimi/84220-stanice-metra-i-p-pavlova-uzavrena-kvuli-uniku-rtuti.html

Olomouc - I zdánlivá maličkost může zkomplikovat přípravy téměř stomilionové investice do rekonstrukce tramvajové trati v centru Olomouce. Způsob, jakým v Denisově a Pekařské ulici zavěsit troleje.
Několik posledních obyvatel protestuje proti závěsům na svých domech. Vadí jim především to, že by museli souhlasit se zápisem věcného břemene do katastru nemovitostí. Bez tohoto souhlasu přitom Drážní úřad nemůže vydat ke stavbě povolení. „Pro lidi, kteří odmítají věcné břemeno, jsme hledali jiné technické řešení závěsů. Vymysleli jsme náhradní sloupy, s nimiž ale zase někde nesouhlasili památkáři,“ řekl náměstek olomouckého primátora Miroslav Petřík. Radnice proto chystá s obyvateli schůzku, aby našla taková řešení, která budou vyhovovat všem.
Radnici zbývá přesvědčit poslední dva vlastníky z původních několika desítek. „Za několik týdnů bude s majiteli jednat i drážní úřad. Oba vlastníci nám dali předběžný souhlas s omezením vlastnického práva. To by nebylo do katastru zapsáno,“ uvedl vedoucí oddělení příprav investic magistrátu Václav Šnajdr.
Zdůraznil přitom, že úředníci chtějí na rekonstrukci připravit všechny obyvatele z Denisovy a Pekařské ulice. Podle právníka Zdeňka Pazdery, který obyvatele zastupuje, mají lidé pocit, že dříve nebyli o přípravách stavby dostatečně informováni. „Mnozí se chtějí vrátit k původním úvahám, aby centrem vedla jen jednokolejná trať. Je to podle nich bezpečnější a také šetrnější ke statice domů,“ popsal Pazdera.
Opravy, které město přijdou zhruba na sto milionů korun, by měly začít příští rok na jaře a skončit ještě v roce 2007. Provoz tramvají bude po rekonstrukci mnohem méně hlučný a do centra se dostanou také nízkopodlažní vozy.
V centru jezdí tramvaje od roku 1954, kdy sem tehdejší dopravní podnik přeložil ještě jednokolejné úseky z Horního náměstí. To, aby tady znovu vedla jednokolejka, chtěli už v roce 2000 i vítězové architektonickodopravní soutěže. Problém byl však v regulačním plánu městské památkové rezervace, který počítal jedině s dvoukolejkou. I když se architekti a obyvatelé snažili plán změnit, zastupitelé to odmítli. Výsledkem je kompromis. Projektanti navrhli dvoukolejnou trať s tím, že profil ulice zachovali tak, jak jej viděli architekti. Denisova a Pekařská ulice budou díky tomu bezbariérové.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)

Za větší pohodlí a bezpečí budou cestující připlácet

Praha - Přesila černých pasažérů, kteří se téměř nevejdou do vozu, strkanice, hádky, hluk a sedačky obsazené podřimujícími lidmi, jejichž domovem je často městská doprava. Vítejte v noční tramvaji!
Radnímu pro dopravu Radovanu Šteinerovi i řediteli Dopravního podniku Tomáši Jílkovi došla s cestujícími, kteří křižují bez lístku noční Prahu, trpělivost. Proto plánují, že zavedou v nočních spojích novinku - statné průvodčí.

Dopravní podnik chce zlepšit komfort cestujících

Ředitel Jílek a všichni Pražané, kteří občas jezdí v noci městskou dopravou, to znají. Čeká je jízda přeplněnou tramvají. A komfort? Nulový, a to pro cestující i řidiče.
„Když do tramvaje nastoupí bezdomovec, agresivní opilec nebo třeba narkoman, ven ho řidič po dobrém nedostane. O tom, jak to potom v tramvaji vypadá, je škoda mluvit,“ povzdechne si Jílek, který chce také zvýšit bezpečí řidičů tramvají.
Průvodčí by totiž násilníky nebo zloděje, kteří by chtěli napadnout šoféra, mohl svou přítomností odradit. „Osamělý řidič je pro takové agresivní lidi snadný terč - podobně jako jsou snadnými terči pumpaři nebo živnostníci, kteří si nesou večer domů tržbu,“ argumentuje Jílek.

Cestující si budou muset připlatit. Až o 20 korun

Jílkův sen o průvodčích není vůbec nereálný. Podle radního Šteinera totiž už návrh vzala na vědomí městská rada, hlasovat by o něm měla v září nebo říjnu letošního roku.
„Změny nenastanou ze dne na den, ale protože se na zavedení průvodčích shodla celá rada, mohly by začít platit od začátku příštího roku. Dokonce i na konci toho letošního,“ myslí si Šteiner.
Protože bude muset město platit průvodčím výplatu, provoz nočních spojů se prodraží. Cestující tak budou platit víc. „Bavit se teď o konkrétní ceně jízdenky je hodně předčasné. Zkušenosti z jiných měst jsou ovšem takové, že se platí přibližně dvojnásobek běžného jízdného. V Praze by to proto bylo maximálně 40 korun,“ odhaduje Šteiner.
Praha bude průkopníkem mezi velkými městy
Průvodčí, které chce po dlouhých letech Praha vrátit do tramvají, budou v Česku unikátem. Ostrava řeší problémy s černými pasažéry v nočních spojích tím, že otvírá jen přední dveře autobusů a trolejbusů.
Pokud řidiče v Brně napadne agresivní cestující, stačí zmáčknout knoflík v kabině. „Na dispečinku pak slyší všechno, co se v kabině děje,“ říká mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Od 1. května 2006 zahajuje Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova provoz cyklotramvaje, kterou tvoří T3SUCS s evidenčním číslem 277. V zadní části vozu je celkem 8 držáků na upnutí kol, v přední a střední části vozu zbylo 19 míst k sezení. Přestavba tramvaje přišla dopravní podnik na 150 tisíc korun.
Cyklotramvaj bude v provozu od května do října o víkendech a svátcích na lince č. 4 (Most, dopravní podnik - Litvínov, Citadela), a to celkem sedmkrát denně. Její nasazení bude vyznačeno ve staničním jízdním řádu. Denně absolvuje 7x trasu a zpět. Za lístek pro přepravu kola zaplatí cestující poloviční jízdné.
Most se tak po Ostravě stane druhým městem, které cyklotramvaj provozuje.

(zdroj: stránky Klubu dráhařů)

Od 1. května do konce roku 2006 bude zkušebně rozšířena možnost přepravy jízdních kol v metru. Nově mohou být přepravována maximálně dvě jízdní kola na každé poslední plošině každého vozu (v současné době pouze na poslední plošině posledního vozu). Tato přeprava nebude již časově omezena.


(Právo)

28.4.2006 Aha! str. 6 Praha
(ab)

PRAHA - Městská doprava v Praze dostane peníze! Magistrát se rozhodl investovat do rozvoje hromadné dopravy do roku 2011 zhruba 82 miliard korun. Nejvíc peněz půjde na metro - přes čtyřicet miliard.

„Udržení současného podílu veřejné dopravy a omezení dalšího růstu individuální dopravy je nezbytné pro zachování životaschopnosti města,“ uvedl radní Radovan Šteiner. Peníze mají jít hlavně na rozvoj vozového parku dopravního podniku, stavbu tratí metra a tramvají a obnovu zabezpečení metra.


Kolik peněz kam půjde?


Metro Nákup tří a modernizace 54 souprav za 9,5 miliardy korun

Obnova zabezpečovacího systému za 2,5 miliardy korun

26. května bude otevřena nová stanice prodloužené trasy A Depo Hostivař, náklady 1,3 miliardy korun

Prodloužení trasy C do Letňan za 15,5 miliardy korun, které by mělo být dokončeno v roce 2008 Výstavba trasy D z Hlavního nádraží do Písnice za 40 miliard korun o délce 10 km, termín není dán

Prodloužení trasy A do Ruzyně za 40 miliard, termín zatím nejasný Tramvaje Nákup 124 nízkopodlažních souprav a modernizace 331 souprav za zhruba 10,2 miliardy korun Prodloužení z konečné Laurová až na Radlickou, realizace 2007-2008, náklady 0,35 miliardy korun

Prodloužení z Podbaby k zastávce Českých drah Podbaba, realizace 2007-2008, náklady 350 milionů korun

Prodloužení ze Sídliště Barrandov do Slivence, realizace 2008-2010, náklady 360 milionů korun

Výstavba trati Počernická do Sídliště Malešice, realizace do roku 2010, náklady 1,13 miliard korun Autobusy Nákup 550 autobusů za 3,3 miliardy korun


Projekty po roce 2011


Tramvajová trasa na Václavském náměstí

Trasa obsluhující sídliště Dědina o délce 1,5 kilometru

Trasa ze Sídliště Modřany na Sídliště Libuš

Sváteční 1. máj si budou moci Liberečané i návštěvníci města užít ve společnosti historické tramvaje Bovera. Vůz z roku 1929 totiž bude v pondělí odpoledne brázdit koleje mezi stanicemi Lidové sady a Viadukt.
„Tramvaj pojede na zvláštní lince č. 1 nejen 1. května, ale i o týden později 8. května. První spoj vyjede ze stanice Rybníček ve 12.19 hodin, v opačném směru z Lidových sadů pak ve 12.34. Poslední spoj pojede od Viaduktu v 17.35, z Lidových sadů pak v 17.53. Jízdenky prodává průvodčí přímo ve voze - dospělí platí 20 korun, děti od 6 do 15 let polovic,“ řekl Právu mluvčí Dopravního podniku města Liberce Tomáš Krebs.
Stařičkou tramvaj, vyrobenou před 2. světovou válkou firmami Ringhoffer a Brown-Boveri, zrekonstruovala na přelomu 80. a 90. let minulého století parta nadšenců z libereckého Boveraclubu. Vůz, jenž po válce brázdil Ústí nad Labem, je přitom jediný svého druhu v Česku, který ještě jezdí na kolejovém rozchodu 1000 milimetrů. Liberečanům zpestřuje několik svátečních dnů v roce už pět let.

(Právo)

V první polovině dubna 2006 byla dokončena dodávka 12 nových nízkopodlažních autobusů a tří trolejbusů pro Dopravní podnik města Jihlavy (DPMJ), znamenající po dlouhé době výrazné omlazení vozového parku zdejší MHD. Přes rok trvající jednání o financování obnovy částečně z peněz EU byla završena koncem minulého roku a hned následovala objednávka 12 autobusů Irisbus-Karosa se skříní Citelis a tří trolejbusů 24 Tr také v provedení Citelis.

Celá informace na http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html

Banskobystričania sa možno budú voziť trolejbusmi

http://www.sme.sk/clanok.asp?cl=2654967

Občania žiadali banskobystrických poslancov o navrátenie trolejbusov

http://www.sme.sk/clanok.asp?cl=2654495

Nová stanice metra trasy A plánovaná v depu Hostivař má být otevřena koncem května. Ředitel dopravního podniku Tomáš Jílek uvedl, že vnitřní prostory jsou již téměř hotové. „Dělníci nyní pracují hlavně venku, staví záchytné parkoviště, autobusový terminál a přístupové cesty,“ poznamenal. Za stavbu zaplatí dopravní podnik zhruba 850 miliónů korun. Cestující si budou moci poprvé stanici prohlédnout 28. května, slavnostní otevření se odehraje o den dříve.
Pražský magistrát si od zprovoznění stanice slibuje zklidnění dopravy v Praze 10. V místě vznikne i nový autobusový terminál, kam bude mířit velká část linek, které v současnosti končí převážně na Skalce. Záchytné parkoviště má zase pojmout desítky automobilů.
Do několika let by tam podle náměstka primátora Petra Hulinského (ČSSD) mohly končit i příměstské vlaky. „České dráhy chtějí v této oblasti postavit zastávku PrahaMalešice,“ popsal již dříve další plánovaný vývoj Hulinský.

(Právo)

Zastupitelé Mariánských Lázní minulý týden schválili stanovy nové společnosti Městská doprava Mariánské Lázně, s. r. o. Tím už nic nestojí v cestě v uzavření příslušné smlouvy s touto společností o zajištění veřejné služby a úhrady tzv. prokazatelné ztráty z jejího provozu. O složitosti jednání svědčilo i to, že zastupitelé hlasovali jmenovitě. Mariánskolázeňští zastupitelé rovněž potvrdili uzavření kupní smlouvy s plzeňskou firmou Škoda Elektric na dodání pěti trolejbusů Škoda TR v ceně kolem 60 miliónů korun, z čehož 45 miliónů budou dotace z EU. Posílit dopravu v lázních by měly už na podzim. Rozhodnutí o založení nové společnosti bylo motivováno získáním dotace právě na trolejbusy.

(Právo)

Za války začaly jezdit autobusy

Prvním konkurentem tramvají se v Opavě staly autobusy. Od roku 1941 jezdily na trasách KateřinkyKylešovice a Jaktař-Jatka. Během následujících čtyř let pak autobusy vozily cestující do Slavkova a Raduně. Až do konce války provoz autobusových linek zajišťovaly jen dva autobusové vozy.

Zahájení provozu (trolejbusů) bylo slavnostní

Trolejbusy vyjely do opavských ulic v srpnu 1952. Při slavnostním zahájení jejich provozu 24. srpna ráno přijelo na náměstí šest slavnostně vyzdobených trolejbusů a postupně se vydaly na okružní jízdu po trati. Následovaly volné jízdy, při kterých se vybíralo dobrovolné jízdné „ve prospěch bojující Koreje“.


(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)

Na tramvajích chyběl název města

Popisy na prvních tramvajových vozech v Opavě byly německé, což v Rakousko-Uhersku nebylo výjimečné. Zvláštní však bylo to, že na nich chyběl jinde obvyklý název města, v tomto případě Troppau. To nahrazovaly městské znaky na bočnicích tramvaje. Za první republiky se vedle němčiny na tramvajích objevila i čeština.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)

V Opavě jezdily tramvaje 50 let

Tramvaje cestující vozily na nádraží, k nemocnici, na hřbitov, do Kateřinek i do městských sadů.
Opava - Tramvaje křižovaly Opavu více než padesát let. Prvních devět tažných a pět vlečných vozů vyjelo do ulic města za Rakouska-Uherska a lidé se v Opavě tramvajemi vozili i za první republiky a celých šestnáct let po druhé světové válce.
O nahrazení tramvajové dopravy trolejbusy se sice uvažovalo již začátkem čtyřicátých let, tramvaje však jezdily dál. Poslední čtyři vozy projely městem v neděli 22. dubna 1956 mezi 16. a 17. hodinou.
Poprvé mohli pouliční tramvajovou dopravu Opavané využít 4. prosince 1905. O dodávky elektřiny se postarala městská parní elektrárna, spuštěná v květnu 1904. Po celou dobu existence byla opavská tramvajová síť jednokolejná.
Město křižovaly dvě tramvajové tratě. První spojovala Východní (tehdy Severní) nádraží se Zemskou nemocnicí. „Nedohledali jsme, kolik zastávek trať měla. Vedla z nádraží přes Praskovu a Hrčířskou ulici, Horní náměstí, náměstí Republiky, které se tehdy jmenovalo náměstí Franze Josefa, a odtud dál po Olomoucké až k nemocnici,“ popisuje ředitel Městského dopravního podniku Opava HynekWoitek.
Trať číslo dvě spojovala Kateřinky s Městskými sady. Vedla z Kateřinek přes náměstí Osvoboditelů, Dolní náměstí, náměstí Republiky a po Krnovské a Jaselské ulici do sadů.
Na náměstí Republiky u obchodního domu Breda, kde se současně potkávaly vozy obou linek, byla tzv. hlavní výhybna. „Část tratě zde byla zdvoukolejněná. Jedna tramvaj zajela na vedlejší kolej a pustila druhou,“ vysvětluje Hynek Woitek. Menší výhybny byly i v dalších částech tramvajové tratě.
V roce 1912 byla o téměř čtyři sta metrů prodloužena trať vedoucí k opavské nemocnici, a to až k ústavu pro nervově choré. Zároveň vznikla zcela nová trať, která vedla z Horního náměstí Ostrožnou ulicí na náměstí Svobody a dále Otickou ulicí dále k městskému hřbitovu.
Od té doby se podoba tramvajových tratí až do poválečné doby neměnila. Roku 1948 došlo k poslednímu prodloužení tratí. Tramvaje začaly jezdit do Jaktaře a v Kateřinkách až ke Švédské kapli.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)

V sobotu uplynulo padesát let od chvíle, kdy Opavou projela poslední tramvaj. Skončila tak první etapa v historii místní městské dopravy, jejíž počátky spadají do doby rakouského mocnářství.
Slavnostní zahájení tramvajového provozu proběhlo 4. prosince 1905. Vše tehdy podrobně popsaly místní noviny Troppauer Zeitung.
„Dnes dopoledne se na radnici konala oslava zahájení provozu městské pouliční dráhy. Již od 8.30 ráno projížděl všemi úseky tratě slavnostně vyzdobený motorový vůz s městskou kapelou hrající řízné pochody. V 9 hodin pak stálo před radnicí všech devět vozů, jež byly okrášleny vlajkami a girlandami,“ citují článek z počátku 20. století autoři knihy 100 let městské dopravy v Opavě, která vyšla loni.
Tramvaje jezdily po městě dvanáctikilometrovou rychlostí, v nezastavěných částech mohly jet i patnáct kilometrů v hodině.
„Začátek provozu byl pro lidi zajímavý, protože to byla ve městě novinka. Potom už brali tramvaje jako běžnou součást města,“ říká ředitel Městského dopravního podniku Opava HynekWoitek.
Během prvního měsíce tramvaje přepravily sto tisíc cestujících. Pak ztratily půvab novosti a za celý rok 1906 se jimi svezlo osm set třicet tisíc lidí. Tramvaje přepravovaly i poštu.
Na každém z vozů byla od roku 1911 plechová schránka. Řidiči její vyjímatelný vnitřek doručovali poštovnímu úřadu. V roce 1917 schránky z tramvají zmizely.
„Byly značně opotřebované, za deštivého počasí bývaly dopisy navlhlé a veřejnost je téměř přestala používat,“ vysvětlují důvody demontáže schránek autoři knihy.
Řidič tramvaje při práci stál. Levou rukou spínal jednotlivé stupně jízdy, pravou rukou otáčel pákou ruční brzdy, kterou ve stanicích vůz zajišťoval. Levou nohou zvonil. Ovládat musel i vypínače či táhla automatů, přepínače osvětlení a později stěrače čelního skla.
Po celou dobu existence tramvají byl parťákem řidiče průvodčí. Procházel vozem, vyvolával zastávky a ptal se cestujících na jízdenky.
Obě tato zaměstnání byla zpočátku doménou mužů. Ženy začaly jako průvodčí pracovat až za druhé světové války, jako řidičky v 50. letech.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)

Černí pasažéři ve zlínských trolejbusech a autobusech stále častěji útočí na revizory.
Je docela běžné, že jim nadávají. Před časem ale jeden revizor měsíc marodil s vážnými zraněními, ještě dříve měl jeho kolega po útoku cestujícího bez lístku i trvalé následky.
A je to jen pár dní, co tři mladící ve Zlíně zmlátili dvojici revizorů. Případy řeší státní i městská policie. „Agresivita černých pasažérů je bohužel dost častá. Jen za duben registrujeme dvanáct případů slovních a fyzických útoků na naše revizory,“ uvedl Pavel Nosálek z Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice.
Zatím poslední vážný útok ze strany cestujícího se stal letos 28. února krátce po poledni v trolejbusu na lince číslo 8. To muž reagoval na revizorovu výzvu, aby předložil jízdenku, velmi agresivně. Zaútočil na něho. A to dost brutálně.
„Revizor byl po útoku 28 dní v pracovní neschopnosti. Černý pasažér, který mu zranění způsobil, utekl,“ řekl Nosálek.
Vůbec poslední napadení se naštěstí obešlo bez vážných zranění. Trojice mladíků zaútočila 18. dubna v autobuse zlínské hromadné dopravy na dva revizory. Útočníci ve věku 20, 24 a 25 let, kteří neměli platnou jízdenku, nakonec skončili v rukou policie. Jeden z nich navíc autobus poškodil.
„Třem výtržníkům hrozí za přestupky proti občanskému soužití a proti majetku až patnáctitisícová pokuta,“ řekla mluvčí zlínské policie Jana Bartíková.
Ta potvrdila, že policisté musejí pravidelně asistovat u zákroku revizorů, kteří mají problémy s cestujícím bez jízdenky. Z toho tak zhruba jednou měsíčně je černý pasažér hodně útočný a chce se bít.
Problematické bývají především noční spoje. A to hlavně v pátek a v sobotu. V nich proto dopravní společnost provádí kontroly často i za asistence městské policie.
„Většina útočných černých pasažérů bývá pod vlivem alkoholu. Ten značně zvyšuje jejich agresivitu,“ řekla mluvčí zlínské městské policie Šárka Škubalová.
Většinu prohřešků vyřeší městská police jako přestupek proti občanskému soužití. V případě, že napadený revizor kvůli zranění zůstane v pracovní neschopnosti, může být ale jednání pachatele kvalifikováno jako trestný čin. A za ten už hrozí pachateli i vězení.
To byl případ, který se stal před pár lety. Tehdy agresivní černý pasažér způsobil revizorovi dopravního podniku vážná zranění, která měla dokonce trvalé následky.
Vedení Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice přesto neuvažuje, že by revizorům zaplatilo kurzy sebeobrany. To by prý nebylo řešení.
„Máme revizory školené v asertivním chování. Podstupují také psychologické testy,“ dodal Nosálek.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)

Tři dny se letos bude veřejnou dopravou v Plzni jezdit zadarmo. Ohlásili to radní města. Ti tak chtějí na konci září podpořit již tradiční Den bez aut. Akce má propagovat ekologicky šetrné způsoby dopravy.
„Myslím, že takové projekty mají vzhledem ke stavu životního prostředí velký smysl. Máme totiž jen omezené možnosti, jak k jeho zlepšení přispět,“ řekl primátor města Miroslav Kalous.
Už loni Plzeň v rámci Dne bez aut umožnila lidem jezdit veřejnou dopravou zadarmo. „Podle sčítání jelo ten den městem o patnáct tisíc aut méně,“ připomněl plzeňský primátor. Náměstkyně primátora Marcela Krejsová řekla, že akce má nalákat do veřejné dopravy lidi, kteří ji běžně nevyužívají. „Už to není tak zvaná socka. Klidně tam můžete jet ve večerních šatech,“ uvedla Krejsová.
Ačkoliv se politici ke Dnu bez auta nyní nadšeně hlásí, mnozí z nich v ten den auta používají. Plzeňská radnice začala akci podporovat až před dvěma roky, kdy ji zaštítily státní státní instituce. V předchozích letech, kdy o podporu Dne bez aut žádali ekologičtí aktivisté, radnice akci ignorovala.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

A coze to bude jazdit tak pomaly? Akou rychlostou vlastne metro jazdi - ja tipujem tak 70-80 km/h...