Mestská hromadná doprava

Podle dnešních zpráv se závěry komisí pranic nelíbí ani médiím ani pozůstalým obětí. Upozorňují především na mnohé rozpory, které jsou patrné v postupně zveřejňovaných informacích. Tvrdí přesný opak - útokům zabránit šlo, protože bezpečnostní služby měly jisté informace už před nimi.

Přesile tisícovek běžců a diváků se o víkendu přizpůsobí v centru Prahy řidiči a také trasy tramvají a autobusů.
Nedělní hlavní závod uzavře pro řidiče od rána od 8.30 do 16 hodin většinu ulic Starého Města. „Do všech ulic, které budou uzavřeny, jsme s předstihem umístili značky. Kdo tu auto nechá, tomu ho strážníci odtáhnou,“ varoval neposlušné řidiče mluvčí TSK Tomáš Mrázek.
(...)
Zítřejší nesoutěžní běhy zasáhnou menší část Prahy, omezí se na centrum města v okolí Staroměstského a Václavského náměstí a dál na Klárov a Rohanské nábřeží.
Náročné bude také koordinovat tramvajovou a autobusovou dopravu. V sobotu od 15 do 16.30 hodin odkloní Dopravní podnik trasy tramvají 5, 8, 12, 14, 17, 18, 20, 22 a 23, trať se změní i historické lince 91. Nedělní běh rozčísne trasy linek 3 a 17 na dvě části, změn se dočkají také tramvaje 5, 7, 8, 12, 14, 18, 20, 22, 23 a 24, linky 16 a 21 začnou jezdit přibližně od 12.45 hodin.
Dopravní podnik vyšle také do ulic mezi Podolskou vodárnou a Pražského povstání náhradní autobusy X3. Po změněných trasách budou jezdit i autobusy číslo 133 a 176. V neděli od 7.30 do 15.15 nebudou autobusy zastavovat na zastávkách v Chuchli, Lahovicích a Zbraslavi.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Bombovým útokům ze 7. července 2005, které si vyžádaly v londýnském metru 52 mrtvých a stovky zraněných, nešlo zabránit. Dospěly k tomu vládní i parlamentní vyšetřovací komise. Očistily tak zpravodajské služby z obvinění, že selhaly. "Pravdou je, že žádná bezpečnostní služba na světě nemůže zajistit stoprocentní bezpečnost," uvedl labouristický poslanec Shahid Malik.
Podle komisí, které ještě nevydaly závěrečné zprávy, nešlo o selhání služeb při posuzování získaných informací, ale zpravodajským službám chyběly informace. Bomboví útočníci totiž použili velmi jednoduché nálože, přičemž návod k jejich výrobě je snadné najít na internetu. Těsně před výbuchy byla o stupeň snížena hrozba teroristického útoku.
Bývalý poradce vládního výboru pro spojené zpravodajské služby Crispin Black ale je přesvědčen že zpravodajské služby selhaly v případě Mohammada Sidiqua Khana, který byl hlavou čtyřčlenné buňky sebevrahů. Podle něj měly zareagovat, když se ukázalo, že vstoupil v kontakt se skupinou, která byla podezřívána z terorismu. "Jestliže nemají dost zpravodajců, mají použít uniformovaných policistů, aby mohlo dál pokračovat vyšetřování Khana, ve kterém nemusely být nutně angažovány zpravodajské špičky," sdělil v pořadu BBC Newsnight.
Očekává se, že komise k této otázce zaujmou stanovisko a navrhnou také opatření ke zvýšení bezpečnosti a k lepšímu informování veřejnosti o možných nebezpečích.

(Novinky/BBC)

Revoluční ulicí v Praze 1 nebudou jezdit čtyři měsíce tramvaje. Výluka mezi křižovatkou ulic Havlíčkova a Na Poříčí a křižovatkou Štefánikův most a nábřeží Edvarda Beneše potrvá od 13. května do 20. září. Jejím důvodem je výstavba obchodního centra Palladium na náměstí Republiky. Linka číslo 5 bude jezdit mezi Masarykovým nádražím a Vltavskou přes zastávky Bílá labuť a Těšnov, tramvaj číslo 8 bude v úseku Florenc a Strossmayerovo náměstí odkloněna přes Těšnov a Vltavskou. Linky číslo 14, 51 a 91 pojedou mezi Masarykovým nádražím a Strossmayerovým náměstím přes zastávky Bílá labuť, Těšnov a Vltavská.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Praha - Rekordní počet revizorů už měsíc pronásleduje černé pasažéry v pražské městské dopravě. Od letošního ledna jich přibylo třicet, u Dopravního podniku teď pracuje 151 kontrolorů.
Černí pasažéři to mají v pražské dopravě těžší ještě z jednoho důvodu - čím dál obtížněji revizory poznávají. V jejich řadách přibylo mladých tváří, u nichž málokdo očekává, že se vytasí s odznakem Dopravního podniku.
„Dříve jsem revizora poznala na první pohled. Býval to většinou muž středního věku s nepříjemným obličejem. Minulý týden mi dal pokutu dvacetiletý kluk se sluchátky v uších. Také jsem si všimla, že přibylo pár žen revizorek. Nedivila bych se, kdybych příště potkala ženu s piercingem,“ říká dvacetiletá studentka Lucie. Změnu potvrdila mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová. „Navíc zvyšujeme nároky na kontrolory. Upřednostňujeme lidi alespoň s částečnou znalostí cizího jazyka,“ prohlásila Kuchařová. Nejnutnější podmínka, kterou musí zájemci splnit, je úspěšné splnění psychotestů.

Kontrolorů bude ještě víc

Nárůst počtu revizorů souvisí se snahou magistrátu zavést nulovou toleranci i u menších přestupků, mezi které patří právě jízda bez platné jízdenky. „Chceme, aby revizorů bylo ještě o pár víc. Vzrůstají také naše nároky na ně - chceme, aby lépe zvládali různé problematické situace nebo komunikaci s pasažéry,“ říká pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner. Zhodnotit přínos toho, že v dopravě jezdí více revizorů, zatím nechtěl. „Je příliš brzy,“ vysvětlil radní.
Magistrát i Dopravní podnik hodlají také častěji spolupracovat s městskou i státní policií. V dlouhodobějším horizontu plánují další možnosti boje s černými pasažéry.
„Uvažovali jsme třeba o návratu turniketů, ale taková opatření jsou i otázkou peněz. Instalace turniketů by byla velmi drahá a obtěžovala by cestující s tramvajenkou,“ upřesňuje Radovan Šteiner.
Loni revizoři přistihli skoro čtvrt milionu cestujících bez jízdenky. To bylo téměř o šest tisíc víc než před rokem. Na pokutách vybral v loňském roce Dopravní podnik devadesát čtyři milionů korun, což je o sedm milionů víc než v roce 2004.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Na Dlhých dieloch už skúšobne premáva duobus. "Zatiaľ je tu jeden kus, ostatných päť má prísť na prelome mája a júna," povedal hovorca Dopravného podniku Bratislava Karol Kajdi. Duobusy sú trolejbusy, ktoré môžu na rovine prepnúť na dieselový pohon. Preto sú vhodné do kopcovitého terénu, kam kĺbové autobusy najmä v zime nevládzu vyjsť.
Práve na Dlhých dieloch je tento problém, preto by odtiaľto mali už na jeseň začať premávať duobusy až po Nový most a naspäť. Zatiaľ by to malo byť v dopravnej špičke, podľa toho, či sa nájdu ďalšie peniaze, by mesto chcelo nasadiť duobusy aj počas celého dňa. Cena jedného duobusu je okolo 15 miliónov korún."Vozidlá zatiaľ testujeme bez záťaže. Ďalším krokom budú skúšky s vrecami naplnenými pieskom, potom jazdy s pasažiermi," povedal Kajdi. Aby mohli duobusy premávať, bude treba postaviť do kopca trolejbusové vedenie. Na túto stavbu už má dopravný podnik stavebné povolenie, stavať by sa malo začať v lete. Podľa námestníka primátora pre dopravu Karola Koladu by sa výstavba trate mala zaobísť bez odstavenia električkovej dopravy na Karloveskej. Duobusmi chce mesto riešiť zlú dopravnú situáciu na Dlhých dieloch. V minulom roku išiel na prípravu stavby milión korún z bankového úveru.

(SME)

Dopravní podnik zvažuje dvě varianty, nákup nového systému či modernizaci starého

Metro na trase B jezdí oproti ostatním linkám se starým zabezpečovacím systémem. Ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek ale rozhodně odmítá, že by to znamenalo ohrožení. Funguje prý na sto procent. Po dvou zrušených výběrových řízeních na nový systém řeší podnik další postup.
První výběrové řízení zrušil v roce 2003 sám Dopravní podnik, druhou soutěž loni 14. října už Úřad pro hospodářskou soutěž. Podle ředitele Jílka měl výhrady k zadávacím podmínkám.
„Dopravní podnik podle úřadu nespecifikoval dostatečně přesně, jak mají uchazeči ukázat praxi v oboru. Nebylo jisté, kdo postoupil do druhého kola,“ vysvětlil Jílek.
V současnosti se na trasu B chystá vyjet dalších sedm až devět modernizovaných souprav, jež bude chránit starý zabezpečovací systém. Připojí se k přibližně 45 soupravám, které na trase již jezdí.
„Rozdělovat systémy na bezpečnější a méně bezpečný je nesmysl. Existují jen různé stupně. Ten nejmodernější znamená bezobslužný provoz, tedy bez řidiče,“ reaguje na možné pochyby Jílek.

Bezpečnost za miliardu korun

Právě to, že budou nyní jezdit na „béčku“ upravené soupravy, otvírá podle něj variantu, že by se na trasu nekupoval systém nový, jehož cena se šplhá až k jedné miliardě korun, ale starý se modernizoval. Podnik varianty předloží magistrátu jako součást investičního plánu pro rok 2007 prvního června. „V jeho rámci bude zpracována i analýza o výhodách a nevýhodách modernizace,“ upřesnil Jílek.
Náměstek primátora Petr Hulinský (ČSSD), který má na starosti městské finance, konstatoval, že pro rozhodnutí, zda levnější modernizaci, či nové zařízení, je potřeba znát přesné vyčíslení a projekt.
„Pokud mají trasy A a C nový zabezpečovací systém, trasa B by ho měla mít také. Bezpečnost cestujících je přece prioritní. Modernizace metra přispívá k většímu komfortu přepravy,“ poznamenal městský zastupitel Michael Hvížďala (nestraník).
Linku C zabezpečuje francouzský systém Matra, linku A systém od společnosti AŽD. Ať už by se město rozhodlo pro jednu, či druhou variantu, bude následovat podle Jílka soutěž na dodavatele.

(Právo)

Tlačenice ve veřejné dopravě jsou příležitostí pro sexuální obtěžování, usoudili radní v brazilském Rio de Janeiru. Vyhradili proto některé vozy v příměstských vlacích jen pro ženy.
Příslušný zákon schválili už v březnu na MDŽ, ale začal „platit“ až v těchto dnech. Správní cariocas (obyvatelé Ria) se totiž šance přimáčknout se na hezkou mulatku nehodlají vzdát a cpou se i do vyhrazených vagónů. Někteří se vymlouvají na nepozornost, jiní ale hrdě protestují. „To je přece diskriminace,“ hájil se před televizní kamerou jistý přistižený lékař s tím, že mezi půl miliónem každodenních cestujících v městské dopravě mají muži nad ženami co do počtu převahu dvou procent. „Chlapi nás ženy neberou jako lidi, tak jak chcete, aby respektovali nějaký zákon,“ reagovala v deníku O Globo dvaadvacetiletá studentka Debora.
Ani feministky zákon nenadchnul. „Separace pohlaví je z doby mojí babičky. Je to krok zpátky v boji žen za rovnost,“ usoudila Rogéria Peixotová z hnutí Solidarita brazilských žen.
V podobně „horkokrevné“ megalopoli Ciudad de México stejný předpis platí už desítky let.

(Právo)

Rovnoprávnost po iberoamericku...

U příležitosti patnáctiletého provozu trolejbusů v Českých Budějovicích se mohou lidé svézt historickým vozem. Dobový trolejbus vyjede dnes v 16 hodin z vozovny k nádraží a dále bude křižovat centrem města i jeho sídlišti.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)

Je to jen hra, ale proč to nezkusit. Umíte si představit, jak by vypadala pražská doprava, kdyby se naplnily předvolební sliby politiků?
Tak tedy: ti, kdo jezdí MHD na předplacený kupon, by měli cestování levnější než nyní. Důchodci a ženy na mateřské by neplatili nic. Zároveň by přibylo linek tramvají a metra. Městem by jezdilo o 30 % méně aut. Ta by jejich řidiči odstavovali na nových parkovištích a místo placení parkovného by se prokazovali jen jízdenkou MHD.
To vše vyplývá z ankety, kterou mezi lídry pěti nejsilnějších stran udělala ČTK. Ptala se jich, co pokládají za největší problém Prahy. Zde jsou jejich odpovědi.

Mirek Topolánek, ODS: Stav dopravy je podle něj ukázkou neschopnosti vlády ČSSD. Chce se zaměřit na výstavbu významných dopravních staveb, které by měly dopravě ve městě odlehčit až o 30 procent automobilů. „Naším cílem je také snížit počet trestných činů a zvýšit jejich objasněnost,“ uvedl.
David Rath, ČSSD: Jednoznačně největším problémem je doprava a kvalita životního prostředí. Je nutné dostavět metro a rozšířit tramvajovou síť. Senioři a matky na mateřské dovolené by měli mít MHD zdarma. Důležitá je dostavba vnějšího obchvatu a oživení projektu zeleného prstence kolem města.
František Beneš, KSČM: Problémy jsou kriminalita, doprava a bydlení pro seniory a mladé rodiny, pro které by se měly stavět byty formou neziskových družstev. Chce také více policistů v ulicích a rychlé tresty za prokázané přečiny. Je podle něj nutné co nejdříve dostavět vnější obchvat města.
Cyril Svoboda, KDU-ČSL: Měla by se zlevnit hromadná doprava pro majitele kuponů. Měla by se stavět záchytná parkoviště, přičemž jízdenka nebo kupon by byla současně úhradou parkovného.
Martin Bursík, Strana zelených: Problémem je fungování magistrátu s neprůhledným zadáváním zakázek. Chce prosadit přímou volbu primátorů a starostů, aby se posílila jejich odpovědnost vůči občanům. Problém dopravy by řešil odklonem aut z centra, posílením MHD a budováním stezek pro cyklisty.

Levnější jízdné? Nesmysl

Na to, jak jsou představy lídrů reálné, se MF DNES zeptala ředitele Dopravního podniku Tomáše Jílka. „Už teď je jízdné v Praze výrazně levnější než v jiných zemích a naše společnost není ani dostatečně ekonomicky silná, aby unesla další zlevňování dopravy. Z jízdného plynou do městského rozpočtu něco přes tři miliardy korun. Kde jinde by město tyto peníze bralo? A jak by mohlo město dál rozšiřovat tramvajovou síť a metro? Vždyť už teď se stát podílí například na rozšiřování metra strašlivě malou částkou, z 85 % jdou peníze z městského rozpočtu.“

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Podla Radia City je uz oopa otvorena .

Myslel som si, že zatknutím ortuťového maniaka v Bratislave ukončí "rozsýpanie" ortuti... Žeby ďalší, ktorý si vzal (zlý) príklad?
http://www.novinky.cz/krimi/84220-stanice-metra-i-p-pavlova-uzavrena-kvuli-uniku-rtuti.html

Olomouc - I zdánlivá maličkost může zkomplikovat přípravy téměř stomilionové investice do rekonstrukce tramvajové trati v centru Olomouce. Způsob, jakým v Denisově a Pekařské ulici zavěsit troleje.
Několik posledních obyvatel protestuje proti závěsům na svých domech. Vadí jim především to, že by museli souhlasit se zápisem věcného břemene do katastru nemovitostí. Bez tohoto souhlasu přitom Drážní úřad nemůže vydat ke stavbě povolení. „Pro lidi, kteří odmítají věcné břemeno, jsme hledali jiné technické řešení závěsů. Vymysleli jsme náhradní sloupy, s nimiž ale zase někde nesouhlasili památkáři,“ řekl náměstek olomouckého primátora Miroslav Petřík. Radnice proto chystá s obyvateli schůzku, aby našla taková řešení, která budou vyhovovat všem.
Radnici zbývá přesvědčit poslední dva vlastníky z původních několika desítek. „Za několik týdnů bude s majiteli jednat i drážní úřad. Oba vlastníci nám dali předběžný souhlas s omezením vlastnického práva. To by nebylo do katastru zapsáno,“ uvedl vedoucí oddělení příprav investic magistrátu Václav Šnajdr.
Zdůraznil přitom, že úředníci chtějí na rekonstrukci připravit všechny obyvatele z Denisovy a Pekařské ulice. Podle právníka Zdeňka Pazdery, který obyvatele zastupuje, mají lidé pocit, že dříve nebyli o přípravách stavby dostatečně informováni. „Mnozí se chtějí vrátit k původním úvahám, aby centrem vedla jen jednokolejná trať. Je to podle nich bezpečnější a také šetrnější ke statice domů,“ popsal Pazdera.
Opravy, které město přijdou zhruba na sto milionů korun, by měly začít příští rok na jaře a skončit ještě v roce 2007. Provoz tramvají bude po rekonstrukci mnohem méně hlučný a do centra se dostanou také nízkopodlažní vozy.
V centru jezdí tramvaje od roku 1954, kdy sem tehdejší dopravní podnik přeložil ještě jednokolejné úseky z Horního náměstí. To, aby tady znovu vedla jednokolejka, chtěli už v roce 2000 i vítězové architektonickodopravní soutěže. Problém byl však v regulačním plánu městské památkové rezervace, který počítal jedině s dvoukolejkou. I když se architekti a obyvatelé snažili plán změnit, zastupitelé to odmítli. Výsledkem je kompromis. Projektanti navrhli dvoukolejnou trať s tím, že profil ulice zachovali tak, jak jej viděli architekti. Denisova a Pekařská ulice budou díky tomu bezbariérové.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)

Za větší pohodlí a bezpečí budou cestující připlácet

Praha - Přesila černých pasažérů, kteří se téměř nevejdou do vozu, strkanice, hádky, hluk a sedačky obsazené podřimujícími lidmi, jejichž domovem je často městská doprava. Vítejte v noční tramvaji!
Radnímu pro dopravu Radovanu Šteinerovi i řediteli Dopravního podniku Tomáši Jílkovi došla s cestujícími, kteří křižují bez lístku noční Prahu, trpělivost. Proto plánují, že zavedou v nočních spojích novinku - statné průvodčí.

Dopravní podnik chce zlepšit komfort cestujících

Ředitel Jílek a všichni Pražané, kteří občas jezdí v noci městskou dopravou, to znají. Čeká je jízda přeplněnou tramvají. A komfort? Nulový, a to pro cestující i řidiče.
„Když do tramvaje nastoupí bezdomovec, agresivní opilec nebo třeba narkoman, ven ho řidič po dobrém nedostane. O tom, jak to potom v tramvaji vypadá, je škoda mluvit,“ povzdechne si Jílek, který chce také zvýšit bezpečí řidičů tramvají.
Průvodčí by totiž násilníky nebo zloděje, kteří by chtěli napadnout šoféra, mohl svou přítomností odradit. „Osamělý řidič je pro takové agresivní lidi snadný terč - podobně jako jsou snadnými terči pumpaři nebo živnostníci, kteří si nesou večer domů tržbu,“ argumentuje Jílek.

Cestující si budou muset připlatit. Až o 20 korun

Jílkův sen o průvodčích není vůbec nereálný. Podle radního Šteinera totiž už návrh vzala na vědomí městská rada, hlasovat by o něm měla v září nebo říjnu letošního roku.
„Změny nenastanou ze dne na den, ale protože se na zavedení průvodčích shodla celá rada, mohly by začít platit od začátku příštího roku. Dokonce i na konci toho letošního,“ myslí si Šteiner.
Protože bude muset město platit průvodčím výplatu, provoz nočních spojů se prodraží. Cestující tak budou platit víc. „Bavit se teď o konkrétní ceně jízdenky je hodně předčasné. Zkušenosti z jiných měst jsou ovšem takové, že se platí přibližně dvojnásobek běžného jízdného. V Praze by to proto bylo maximálně 40 korun,“ odhaduje Šteiner.
Praha bude průkopníkem mezi velkými městy
Průvodčí, které chce po dlouhých letech Praha vrátit do tramvají, budou v Česku unikátem. Ostrava řeší problémy s černými pasažéry v nočních spojích tím, že otvírá jen přední dveře autobusů a trolejbusů.
Pokud řidiče v Brně napadne agresivní cestující, stačí zmáčknout knoflík v kabině. „Na dispečinku pak slyší všechno, co se v kabině děje,“ říká mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Od 1. května 2006 zahajuje Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova provoz cyklotramvaje, kterou tvoří T3SUCS s evidenčním číslem 277. V zadní části vozu je celkem 8 držáků na upnutí kol, v přední a střední části vozu zbylo 19 míst k sezení. Přestavba tramvaje přišla dopravní podnik na 150 tisíc korun.
Cyklotramvaj bude v provozu od května do října o víkendech a svátcích na lince č. 4 (Most, dopravní podnik - Litvínov, Citadela), a to celkem sedmkrát denně. Její nasazení bude vyznačeno ve staničním jízdním řádu. Denně absolvuje 7x trasu a zpět. Za lístek pro přepravu kola zaplatí cestující poloviční jízdné.
Most se tak po Ostravě stane druhým městem, které cyklotramvaj provozuje.

(zdroj: stránky Klubu dráhařů)

Od 1. května do konce roku 2006 bude zkušebně rozšířena možnost přepravy jízdních kol v metru. Nově mohou být přepravována maximálně dvě jízdní kola na každé poslední plošině každého vozu (v současné době pouze na poslední plošině posledního vozu). Tato přeprava nebude již časově omezena.


(Právo)

28.4.2006 Aha! str. 6 Praha
(ab)

PRAHA - Městská doprava v Praze dostane peníze! Magistrát se rozhodl investovat do rozvoje hromadné dopravy do roku 2011 zhruba 82 miliard korun. Nejvíc peněz půjde na metro - přes čtyřicet miliard.

„Udržení současného podílu veřejné dopravy a omezení dalšího růstu individuální dopravy je nezbytné pro zachování životaschopnosti města,“ uvedl radní Radovan Šteiner. Peníze mají jít hlavně na rozvoj vozového parku dopravního podniku, stavbu tratí metra a tramvají a obnovu zabezpečení metra.


Kolik peněz kam půjde?


Metro Nákup tří a modernizace 54 souprav za 9,5 miliardy korun

Obnova zabezpečovacího systému za 2,5 miliardy korun

26. května bude otevřena nová stanice prodloužené trasy A Depo Hostivař, náklady 1,3 miliardy korun

Prodloužení trasy C do Letňan za 15,5 miliardy korun, které by mělo být dokončeno v roce 2008 Výstavba trasy D z Hlavního nádraží do Písnice za 40 miliard korun o délce 10 km, termín není dán

Prodloužení trasy A do Ruzyně za 40 miliard, termín zatím nejasný Tramvaje Nákup 124 nízkopodlažních souprav a modernizace 331 souprav za zhruba 10,2 miliardy korun Prodloužení z konečné Laurová až na Radlickou, realizace 2007-2008, náklady 0,35 miliardy korun

Prodloužení z Podbaby k zastávce Českých drah Podbaba, realizace 2007-2008, náklady 350 milionů korun

Prodloužení ze Sídliště Barrandov do Slivence, realizace 2008-2010, náklady 360 milionů korun

Výstavba trati Počernická do Sídliště Malešice, realizace do roku 2010, náklady 1,13 miliard korun Autobusy Nákup 550 autobusů za 3,3 miliardy korun


Projekty po roce 2011


Tramvajová trasa na Václavském náměstí

Trasa obsluhující sídliště Dědina o délce 1,5 kilometru

Trasa ze Sídliště Modřany na Sídliště Libuš

Sváteční 1. máj si budou moci Liberečané i návštěvníci města užít ve společnosti historické tramvaje Bovera. Vůz z roku 1929 totiž bude v pondělí odpoledne brázdit koleje mezi stanicemi Lidové sady a Viadukt.
„Tramvaj pojede na zvláštní lince č. 1 nejen 1. května, ale i o týden později 8. května. První spoj vyjede ze stanice Rybníček ve 12.19 hodin, v opačném směru z Lidových sadů pak ve 12.34. Poslední spoj pojede od Viaduktu v 17.35, z Lidových sadů pak v 17.53. Jízdenky prodává průvodčí přímo ve voze - dospělí platí 20 korun, děti od 6 do 15 let polovic,“ řekl Právu mluvčí Dopravního podniku města Liberce Tomáš Krebs.
Stařičkou tramvaj, vyrobenou před 2. světovou válkou firmami Ringhoffer a Brown-Boveri, zrekonstruovala na přelomu 80. a 90. let minulého století parta nadšenců z libereckého Boveraclubu. Vůz, jenž po válce brázdil Ústí nad Labem, je přitom jediný svého druhu v Česku, který ještě jezdí na kolejovém rozchodu 1000 milimetrů. Liberečanům zpestřuje několik svátečních dnů v roce už pět let.

(Právo)

V první polovině dubna 2006 byla dokončena dodávka 12 nových nízkopodlažních autobusů a tří trolejbusů pro Dopravní podnik města Jihlavy (DPMJ), znamenající po dlouhé době výrazné omlazení vozového parku zdejší MHD. Přes rok trvající jednání o financování obnovy částečně z peněz EU byla završena koncem minulého roku a hned následovala objednávka 12 autobusů Irisbus-Karosa se skříní Citelis a tří trolejbusů 24 Tr také v provedení Citelis.

Celá informace na http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html

Banskobystričania sa možno budú voziť trolejbusmi

http://www.sme.sk/clanok.asp?cl=2654967