Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Linku na plzeňská Borská pole posílí 10 pronajatých autobusů
Větším počtem najetých kilometrů a vyššími zisky se mohou za minulý rok pochlubit Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP).
Tramvaje, trolejbusy a autobusy loni najely téměř 15 miliónů kilometrů, o 127 tisíc kilometrů více než v roce 2004. Čistý zisk podniku, který je vlastněný městem, vzrostl o dva milióny na 15,8 miliónu korun.
„Rok 2005 byl pro městské dopravní podniky úspěšný, a to i v oblasti získávání finančních zdrojů z dotačních titulů,“ uvedl plzeňský primátor a zároveň předseda představenstva společnosti Miroslav Kalous (ODS).
„Z evropských fondů jsme obdrželi 66 miliónů korun na modernizaci osmi tramvají a 26 miliónů korun na vybudování systému samoobslužných zón pro obsluhu Plzeňské karty. Ze státních zdrojů jsme dostali na obnovu vozového parku sedmnáct miliónů,“ konstatoval primátor. Dopravní podniky loni zakoupily čtyři dvanáctimetrové a jeden patnácti metrový autobus, dva autobusy pro zájezdovou dopravu a šest trolejbusů, z nichž čtyři jsou s přídavným pohonem. Podařilo se také zmodernizovat dvě tramvaje, devět autobusů a tři trolejbusy.
V těchto dnech dopravní podniky vypíší výběrové řízení na nájem deseti velkokapacitních autobusů. „Pomohou nám vyřešit neuspokojivou situaci v dopravě na Borská pole - zásadním způsobem zvýší kapacitu linky,“ upozornil ředitel PMDP Michal Kraus.
„Připravujeme také výběrové řízení na nákup dvanácti nízkopodlažních kloubových autobusů. Tři bychom měli získat v letošním roce, zbývající postupně v následujících třech letech,“ dodal Kraus. Vozový park letos rozšíří i čtyři nové trolejbusy s přídavným pohonem.
Na konci roku začnou sloužit první samoobslužné zóny - ty umožní držitelům Plzeňské karty přes automat zakoupit předplatné nebo si na kartu dobít elektronickou hotovost.
(Právo)
Větším počtem najetých kilometrů a vyššími zisky se mohou za minulý rok pochlubit Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP).
Tramvaje, trolejbusy a autobusy loni najely téměř 15 miliónů kilometrů, o 127 tisíc kilometrů více než v roce 2004. Čistý zisk podniku, který je vlastněný městem, vzrostl o dva milióny na 15,8 miliónu korun.
„Rok 2005 byl pro městské dopravní podniky úspěšný, a to i v oblasti získávání finančních zdrojů z dotačních titulů,“ uvedl plzeňský primátor a zároveň předseda představenstva společnosti Miroslav Kalous (ODS).
„Z evropských fondů jsme obdrželi 66 miliónů korun na modernizaci osmi tramvají a 26 miliónů korun na vybudování systému samoobslužných zón pro obsluhu Plzeňské karty. Ze státních zdrojů jsme dostali na obnovu vozového parku sedmnáct miliónů,“ konstatoval primátor. Dopravní podniky loni zakoupily čtyři dvanáctimetrové a jeden patnácti metrový autobus, dva autobusy pro zájezdovou dopravu a šest trolejbusů, z nichž čtyři jsou s přídavným pohonem. Podařilo se také zmodernizovat dvě tramvaje, devět autobusů a tři trolejbusy.
V těchto dnech dopravní podniky vypíší výběrové řízení na nájem deseti velkokapacitních autobusů. „Pomohou nám vyřešit neuspokojivou situaci v dopravě na Borská pole - zásadním způsobem zvýší kapacitu linky,“ upozornil ředitel PMDP Michal Kraus.
„Připravujeme také výběrové řízení na nákup dvanácti nízkopodlažních kloubových autobusů. Tři bychom měli získat v letošním roce, zbývající postupně v následujících třech letech,“ dodal Kraus. Vozový park letos rozšíří i čtyři nové trolejbusy s přídavným pohonem.
Na konci roku začnou sloužit první samoobslužné zóny - ty umožní držitelům Plzeňské karty přes automat zakoupit předplatné nebo si na kartu dobít elektronickou hotovost.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77226/
Vysvětlení k předchozí zmínce o odstávce lanovky přináší zpráva na stránkách Klubu dráhařů:
Pražská lanová dráha na Petřín nebude v provozu od 5. června až do 2. září (předpokládaný konec výluky). Důvodem výluky jsou opravy dvou mostků a dále zárubní a opěrné zdi. Zdi se mírně posouvají a jsou narušovány prorůstajícími kořeny stromů. Nepopulární termín oprav během turistické sezony byl zvolen kvůli dotacím z evropských fondů.
Pražská lanová dráha na Petřín nebude v provozu od 5. června až do 2. září (předpokládaný konec výluky). Důvodem výluky jsou opravy dvou mostků a dále zárubní a opěrné zdi. Zdi se mírně posouvají a jsou narušovány prorůstajícími kořeny stromů. Nepopulární termín oprav během turistické sezony byl zvolen kvůli dotacím z evropských fondů.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76978/
Nejznámější pražská Lanovka na Petřín měla kdysi starší kolegyni, lanovou dráhu na Letnou. Od jejího vzniku by dnes uplynulo sto patnáct let.
„Poprvé se do prudké stráně mezi mostem císaře Františka Josefa a Letenským zámečkemrozjela 30. května 1891 při policejní zkoušce. Řádný provoz začal o den později. Šlo o první lanovku v tehdejším královském hlavním městě,“ říká historik dopravy Pavel Fojtík.
Lanová dráha vznikla u příležitosti Zemské jubilejní výstavy a na Letné navazovala na Křižíkovu dráhu, která vozila návštěvníky výstavy. Její dvoukolejná, 109 metrů dlouhá trať překonávala výškový rozdíl 40 metrů. Měla dva vozy, každý pro 24 sedících a 16 stojících osob. Jízda trvala necelé dvě minuty.
„Letenská lanovka fungovala na jednoduchém principu vodní převahy,“ vysvětluje Pavel Fojtík. „Do nádrže vozu v horní stanici bylo napuštěno čtyři až pět kubíků vody. Tím se zvýšila jeho hmotnost a vůz vytáhl druhou kabinku. Dole se voda vypouštěla do kanalizace,“ popisuje Fojtík princip, který je podobný Cimrmanovu systému dopravy horníků v dole.
Vysoká spotřeba vody vedla v roce 1903 k přestavbě lanovky na elektrický pohon. Během první světové války byl její provoz zastaven a v roce 1926 ji nahradily kryté pohyblivé dřevěné schody připomínající dnešní eskalátory. Tyto schody na Letné fungovaly do roku 1937.
Schody si zahrály i ve slavném filmu Muži v ofsajdu, protože je využívali především fandové Sparty a Slavie. Kluby totiž měly stadiony před válkou na Letenské pláni kousek od sebe.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„Poprvé se do prudké stráně mezi mostem císaře Františka Josefa a Letenským zámečkemrozjela 30. května 1891 při policejní zkoušce. Řádný provoz začal o den později. Šlo o první lanovku v tehdejším královském hlavním městě,“ říká historik dopravy Pavel Fojtík.
Lanová dráha vznikla u příležitosti Zemské jubilejní výstavy a na Letné navazovala na Křižíkovu dráhu, která vozila návštěvníky výstavy. Její dvoukolejná, 109 metrů dlouhá trať překonávala výškový rozdíl 40 metrů. Měla dva vozy, každý pro 24 sedících a 16 stojících osob. Jízda trvala necelé dvě minuty.
„Letenská lanovka fungovala na jednoduchém principu vodní převahy,“ vysvětluje Pavel Fojtík. „Do nádrže vozu v horní stanici bylo napuštěno čtyři až pět kubíků vody. Tím se zvýšila jeho hmotnost a vůz vytáhl druhou kabinku. Dole se voda vypouštěla do kanalizace,“ popisuje Fojtík princip, který je podobný Cimrmanovu systému dopravy horníků v dole.
Vysoká spotřeba vody vedla v roce 1903 k přestavbě lanovky na elektrický pohon. Během první světové války byl její provoz zastaven a v roce 1926 ji nahradily kryté pohyblivé dřevěné schody připomínající dnešní eskalátory. Tyto schody na Letné fungovaly do roku 1937.
Schody si zahrály i ve slavném filmu Muži v ofsajdu, protože je využívali především fandové Sparty a Slavie. Kluby totiž měly stadiony před válkou na Letenské pláni kousek od sebe.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76953/
Při slově lanovka si většinou lidé představí nedostupné horské štíty a lyžařské svahy. Lanovky však mohou fungovat i blíž než v zimních střediscích. V Praze jsou dvě a již tradičně se těší velkému zájmu Pražanů i turistů.
Lanovkou k petřínské rozhledně a do bludiště
Starší a známější z pražských lanovek je ta petřínská. Je jen o pár měsíců mladší než dnes už neexistující nejstarší lanovka, která vedla na Letnou a která by dnes oslavila stopatnácté narozeniny.
Petřínská lanovka vznikla u příležitosti Jubilejní zemské výstavy v roce 1891, aby vozila cestující k jednomu z největších lákadel výstavy, k petřínské rozhledně.
Celou historií petřínské lanovky se táhnou problémy s jejím fungováním. Nejprve přerušila její provoz první světová válka, poté v šedesátých letech sesuv nestabilního petřínského svahu poničil část kolejí.
Lanovka začala opět jezdit až při příležitosti československé spartakiády v roce 1985. Menší odstávky s cílem opravit a zkontrolovat její technický stav či věčně nestabilní petřínský svah však probíhají pravidelně každý rok.
„Na letošní letní měsíce plánujeme velkou sanaci opěrných zdí lanovky. Budou se opravovat oba mosty,“ říká Michaela Kuchařová, mluvčí městského Dopravního podniku, který lanovku provozuje.
Odstávka lanovky, která každý rok přepraví více než jeden a půl milionu lidí, začne 2. června a potrvá do 2. září. „Celkové náklady odhadujeme na 53 milionů korun a budou částečně hrazeny z prostředků Evropské unie,“ dodává mluvčí Kuchařová. Lanovka vede od barokního domu na Újezdě, ve kterém je umístěna spodní stanice, průlomem v Hladové zdi na Petřín. Zde končí funkcionalistickou horní stanicí ze 30. let. Má jednu zastávku u restaurace Nebozízek, v jejímž sousedství je také křížení, kde se vyhýbají dvě proti sobě jedoucí soupravy. Délka lanové dráhy je 510 metrů.
Nejmladší pražská lanovka jezdí v zoologické zahradě
Myšlenky na výstavbu druhé pražské lanovky se začaly objevovat už před padesáti lety. Výstavba sedačkové lanovky mezi dolní a horní částí zoologické zahrady byla zahájena v roce 1970 a první návštěvníci se s ní svezli v roce 1977. Po roce byl její provoz zastaven a po odstranění technických nedostatků byl obnoven v roce 1981. Tehdy se jejím provozovatelem stal Dopravní podnik hlavního města Prahy.
Lanovku zasáhla i ničivá povodeň v srpnu 2002, která poničila celou zoologickou zahradu. Voda tehdy zaplavila celou dolní část zahrady včetně spodní stanice lanové dráhy a dosahovala do výše více než sedmi metrů. Hned po odstranění nánosů bahna byly zahájeny práce na odstranění povodňových škod a na obnově provozu lanové dráhy. Byla opravena elektrická zařízení a lanovka začala vozit návštěvníky zoo v roce 2003. Za loňský rok přepravila 105 metrů dlouhá lanovka skoro čtvrt milionu cestujících.
Zoo chce lanovku získat od Dopravního podniku
Pražská zoologická zahrada má do budoucna s lanovkou spoustu plánů. „Chtěli bychom získat lanovku od Dopravních podniků a provést některé změny,“ říká Vít Kahle, mluvčí zoo.
„Otevřeme ji návštěvníkům i mimo současnou sezonu a prodloužíme otevírací dobu,“ popisuje záměry zahrady její mluvčí.
Další plány zahrady počítají i s tím, že by lanovka jezdila pro všechny návštěvníky zdarma. Cena jízdného bude součástí vstupného.
V současné době je lanovka v provozu od dubna do října a jezdí každý den kromě pondělí a pátku od 10 do 18 hodin. Cena jízdného je 15 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Lanovkou k petřínské rozhledně a do bludiště
Starší a známější z pražských lanovek je ta petřínská. Je jen o pár měsíců mladší než dnes už neexistující nejstarší lanovka, která vedla na Letnou a která by dnes oslavila stopatnácté narozeniny.
Petřínská lanovka vznikla u příležitosti Jubilejní zemské výstavy v roce 1891, aby vozila cestující k jednomu z největších lákadel výstavy, k petřínské rozhledně.
Celou historií petřínské lanovky se táhnou problémy s jejím fungováním. Nejprve přerušila její provoz první světová válka, poté v šedesátých letech sesuv nestabilního petřínského svahu poničil část kolejí.
Lanovka začala opět jezdit až při příležitosti československé spartakiády v roce 1985. Menší odstávky s cílem opravit a zkontrolovat její technický stav či věčně nestabilní petřínský svah však probíhají pravidelně každý rok.
„Na letošní letní měsíce plánujeme velkou sanaci opěrných zdí lanovky. Budou se opravovat oba mosty,“ říká Michaela Kuchařová, mluvčí městského Dopravního podniku, který lanovku provozuje.
Odstávka lanovky, která každý rok přepraví více než jeden a půl milionu lidí, začne 2. června a potrvá do 2. září. „Celkové náklady odhadujeme na 53 milionů korun a budou částečně hrazeny z prostředků Evropské unie,“ dodává mluvčí Kuchařová. Lanovka vede od barokního domu na Újezdě, ve kterém je umístěna spodní stanice, průlomem v Hladové zdi na Petřín. Zde končí funkcionalistickou horní stanicí ze 30. let. Má jednu zastávku u restaurace Nebozízek, v jejímž sousedství je také křížení, kde se vyhýbají dvě proti sobě jedoucí soupravy. Délka lanové dráhy je 510 metrů.
Nejmladší pražská lanovka jezdí v zoologické zahradě
Myšlenky na výstavbu druhé pražské lanovky se začaly objevovat už před padesáti lety. Výstavba sedačkové lanovky mezi dolní a horní částí zoologické zahrady byla zahájena v roce 1970 a první návštěvníci se s ní svezli v roce 1977. Po roce byl její provoz zastaven a po odstranění technických nedostatků byl obnoven v roce 1981. Tehdy se jejím provozovatelem stal Dopravní podnik hlavního města Prahy.
Lanovku zasáhla i ničivá povodeň v srpnu 2002, která poničila celou zoologickou zahradu. Voda tehdy zaplavila celou dolní část zahrady včetně spodní stanice lanové dráhy a dosahovala do výše více než sedmi metrů. Hned po odstranění nánosů bahna byly zahájeny práce na odstranění povodňových škod a na obnově provozu lanové dráhy. Byla opravena elektrická zařízení a lanovka začala vozit návštěvníky zoo v roce 2003. Za loňský rok přepravila 105 metrů dlouhá lanovka skoro čtvrt milionu cestujících.
Zoo chce lanovku získat od Dopravního podniku
Pražská zoologická zahrada má do budoucna s lanovkou spoustu plánů. „Chtěli bychom získat lanovku od Dopravních podniků a provést některé změny,“ říká Vít Kahle, mluvčí zoo.
„Otevřeme ji návštěvníkům i mimo současnou sezonu a prodloužíme otevírací dobu,“ popisuje záměry zahrady její mluvčí.
Další plány zahrady počítají i s tím, že by lanovka jezdila pro všechny návštěvníky zdarma. Cena jízdného bude součástí vstupného.
V současné době je lanovka v provozu od dubna do října a jezdí každý den kromě pondělí a pátku od 10 do 18 hodin. Cena jízdného je 15 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76949/
Více než 140 tisíc Plzeňských karet vydaly do konce roku 2005 Plzeňské městské dopravní podniky. Podle primátora Plzně Miroslava Kalouse je to nepochybný důkaz dobré funkčnosti celéh projektu.
Plzeňské městské dopravní podniky loni vydělaly téměř šestnáct milionů korun, o dva miliony víc než v roce 2004. Řidiči autobusů loni s cestujícími najeli téměř patnáct milionů kilometrů, o 127 tisíc kilometrů víc ne ž předloni. „Rok 2005 byl pro městské dopravní podniky úspěšný, a to i v oblasti získávání finančních zdrojů z dotačních titulů,“ konstatoval Miroslav Kalous. „Z fondů regionální soudržnosti jsme obdrželi 66 milionů korun na modernizaci osmi tramvají. Dalších 26 milionů korun získala společnost na vybudování systému samoobslužných zón pro obsluhu Plzeňské karty,“ dodal primátor.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Plzeňské městské dopravní podniky loni vydělaly téměř šestnáct milionů korun, o dva miliony víc než v roce 2004. Řidiči autobusů loni s cestujícími najeli téměř patnáct milionů kilometrů, o 127 tisíc kilometrů víc ne ž předloni. „Rok 2005 byl pro městské dopravní podniky úspěšný, a to i v oblasti získávání finančních zdrojů z dotačních titulů,“ konstatoval Miroslav Kalous. „Z fondů regionální soudržnosti jsme obdrželi 66 milionů korun na modernizaci osmi tramvají. Dalších 26 milionů korun získala společnost na vybudování systému samoobslužných zón pro obsluhu Plzeňské karty,“ dodal primátor.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76947/
ad Jakub:
Čo bolo - bolo.
Zbyněk [Prednosta]
20. 5. 2006 11:16:46
Praha: Depo měla otevřít party za 2 miliony
Za takovou sumu lze koupit třeba novou sanitku ...
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&page=3&kat=4&id=59007&list=1
Čo bolo - bolo.
Zbyněk [Prednosta]
20. 5. 2006 11:16:46
Praha: Depo měla otevřít party za 2 miliony
Za takovou sumu lze koupit třeba novou sanitku ...
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&page=3&kat=4&id=59007&list=1
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76828/
Žhavé mambo, bohatý raut a nádavkem dvě hvězdná jména: Leona Machálková a Lucie Borhyová. Takový scénář mělo mít otevření nové stanice metra Depo Hostivař v pátek 26. května.
Slavnostní předání stavby, jejíž rozpočet přesáhl miliardu korun, mělo mít také odpovídající cenu - podle neoficiálního zdroje přes dva miliony.
Peníze, za které se dá pořídit třeba sanitka, by se rozpustily ve dvě a půl hodiny trvající party.
"Zvažovaly se různé varianty, ale nakonec to bude střízlivá oslava. Promluví primátor, já a další hosté. Bude přestřižení pásky s přípitkem šampaňským a pak nějaké pohoštění. A to je všechno, nebude tam žádný program," řekl ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek.
Podle něj je pozváno na pět set lidí. To je však v rozporu s tím, co MF DNES zjistila. "Na 26. května je Leona Machálková i s kapelou objednaná. Bude zpívat na oslavách v hostivařském depu," potvrdil Ondřej Málek, který zpěvačku zastupuje.
MF DNES má k dispozici i další plánovaný program oslavy. Podle něj by hosty uvítala moderátorka Lucie Borhyová a latinskoamerické rytmy skupiny Son de Cuba.
Po prohlídce nové stanice a welcome drinku měla hosty při rautu bavit funky kapela The Bubblers.
Poté, co se o oslavu začali zajímat novináři, už ale není jisté, jak bude party vypadat. Podle všeho totiž nastanou v nákladné dramaturgii škrty.
"Program je, pokud vím, klasický - slavnostní zahájení, přestřižení pásky, prohlídka stanice a občerstvení. Město nedává ani korunu," uvedl radní Radovan Šteiner.
"Když počítáte s pěti sty hosty a na každého tisíc korun za občerstvení, což je obvyklá cena na rautu, vyjde vám hned půl milionu," vysvětluje pracovník PR agentury, který nechtěl být jmenován.
(http://zpravy.idnes.cz/oslava-nove-stanice-metra-mozna-bude-hodne-draha-ftm-/praha.asp?c=A060521_222243_praha_ad )
Slavnostní předání stavby, jejíž rozpočet přesáhl miliardu korun, mělo mít také odpovídající cenu - podle neoficiálního zdroje přes dva miliony.
Peníze, za které se dá pořídit třeba sanitka, by se rozpustily ve dvě a půl hodiny trvající party.
"Zvažovaly se různé varianty, ale nakonec to bude střízlivá oslava. Promluví primátor, já a další hosté. Bude přestřižení pásky s přípitkem šampaňským a pak nějaké pohoštění. A to je všechno, nebude tam žádný program," řekl ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek.
Podle něj je pozváno na pět set lidí. To je však v rozporu s tím, co MF DNES zjistila. "Na 26. května je Leona Machálková i s kapelou objednaná. Bude zpívat na oslavách v hostivařském depu," potvrdil Ondřej Málek, který zpěvačku zastupuje.
MF DNES má k dispozici i další plánovaný program oslavy. Podle něj by hosty uvítala moderátorka Lucie Borhyová a latinskoamerické rytmy skupiny Son de Cuba.
Po prohlídce nové stanice a welcome drinku měla hosty při rautu bavit funky kapela The Bubblers.
Poté, co se o oslavu začali zajímat novináři, už ale není jisté, jak bude party vypadat. Podle všeho totiž nastanou v nákladné dramaturgii škrty.
"Program je, pokud vím, klasický - slavnostní zahájení, přestřižení pásky, prohlídka stanice a občerstvení. Město nedává ani korunu," uvedl radní Radovan Šteiner.
"Když počítáte s pěti sty hosty a na každého tisíc korun za občerstvení, což je obvyklá cena na rautu, vyjde vám hned půl milionu," vysvětluje pracovník PR agentury, který nechtěl být jmenován.
(http://zpravy.idnes.cz/oslava-nove-stanice-metra-mozna-bude-hodne-draha-ftm-/praha.asp?c=A060521_222243_praha_ad )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76822/
Novotou svítící, ale poněkud nehostinnou a větrnou stanici metra Depo Hostivař, která je zatím poslední na lince A, začali včera používat první cestující. Ti, co bydlí na východním okraji města, nebo v průmyslové části u stanice metra pracují, jsou nadšeni. Cestování se jim podstatně zrychlí. Také řidiči autobusů jsou spokojeni. „Posunutím konečné se vyhneme zácpám v Úvalské ulici. Tam jsme často prostáli spoustu času. To tady je místa dost, takže jsme v pohodě. Ale uvidíme za měsíc po zkušební lhůtě, pak se určitě ještě něco vylepší,“ tvrdí řidič autobusu č. 229 do Kolodějí.
Již zavedené autobusové linky na stanici metra Skalka - 271, 177, 154, 138, 195 a další zůstávají. Do Hostivaře se nejspíš nepřesunou ani bezdomovci, na útulné a civilizované Skalce se určitě budou cítit lépe.
(Právo)
Již zavedené autobusové linky na stanici metra Skalka - 271, 177, 154, 138, 195 a další zůstávají. Do Hostivaře se nejspíš nepřesunou ani bezdomovci, na útulné a civilizované Skalce se určitě budou cítit lépe.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76817/
No, nebyl to člověk, byla to žena. A nespadla, ale skočila...
Žena skočila ve stanici Muzeum pod vlak
Cestující pražského metra na trase C čekalo v pondělí dopoledne nepříjemné překvapení v podobě přerušení provozu na této dopravní tepně hromadné dopravy. Důvodem komplikací byl pád cestující do kolejiště ve stanici Muzeum.
"V 10:20: byl přerušen provoz na červené trase C, kvůli pádu osoby pod soupravu metra," uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. Podle informací jednoho z cestujících, nejezdily vlakové soupravy ve směru od Nádraží Holešovice na Háje. Dopravní podnik uvádí, že byl provoz přerušen mezi stanicemi Florenc a Pražského povstání.
Podle prvotních informací chtěla žena spáchat sebevraždu. Záchranářům trvalo vyproštění přibližně půl hodiny. Podle mluvčí dopravního podniku Michaely Kuchařové žena žije, ale je zraněná. Policie ani záchranná služba informaci zatím nepotvrdily.
Cestující museli využít náhradní povrchovou dopravu. Dopravní podnik nasadil mezi zastávkami Florenc a Pražského povstání 15 posilových autobusů.
(Novinky.cz)
Žena skočila ve stanici Muzeum pod vlak
Cestující pražského metra na trase C čekalo v pondělí dopoledne nepříjemné překvapení v podobě přerušení provozu na této dopravní tepně hromadné dopravy. Důvodem komplikací byl pád cestující do kolejiště ve stanici Muzeum.
"V 10:20: byl přerušen provoz na červené trase C, kvůli pádu osoby pod soupravu metra," uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. Podle informací jednoho z cestujících, nejezdily vlakové soupravy ve směru od Nádraží Holešovice na Háje. Dopravní podnik uvádí, že byl provoz přerušen mezi stanicemi Florenc a Pražského povstání.
Podle prvotních informací chtěla žena spáchat sebevraždu. Záchranářům trvalo vyproštění přibližně půl hodiny. Podle mluvčí dopravního podniku Michaely Kuchařové žena žije, ale je zraněná. Policie ani záchranná služba informaci zatím nepotvrdily.
Cestující museli využít náhradní povrchovou dopravu. Dopravní podnik nasadil mezi zastávkami Florenc a Pražského povstání 15 posilových autobusů.
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76761/
V sobotu jsem se doslova styděl za Dopravní podnik hl. m. Prahy. V zastávce Nové Strašnice nastoupili do tramvaje dva cizinci a chtěli si u řidiče koupit jízdenky, protože v okolí nebylo, kde si je obstarat. Ale řidiči tramvají je nemají, tak jeli dále bez. Příští stanici nastoupil revizor, který se, po hovoru s nimi, šel zeptat řidiče, zda si je u něj chtěli koupit. Přestože ten to potvrdil, a tím dosvědčil jejich poctivost, tak revizor je vyvedl ven a už je kasíroval. Co si asi o nás tito lidé mohou pomyslet?
Ostudu Česku už nedělají jen taxikáři nebo číšníci, ale i takové firmy, jako je třeba Dopravní podnik Praha. Představte si, jak České dráhy pokutují cestující, kteří nastoupili ve stanici neobsazené pokladnou.
(MF Dnes - Fórum)
Ostudu Česku už nedělají jen taxikáři nebo číšníci, ale i takové firmy, jako je třeba Dopravní podnik Praha. Představte si, jak České dráhy pokutují cestující, kteří nastoupili ve stanici neobsazené pokladnou.
(MF Dnes - Fórum)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76748/
JJ: nie je nenavist voci BB, ale voci zvalovaniu svojej neschopnosti na niekoho ineho.
a tie udaje co som sem dal su viac menej presne, mozno su tam mensie odchylky, ale pointa je v totalne NEschopnosti ludi co riadili BB, a boli to komunisti a kryptokomunisti z SDL a SMERu.
taktiez to znaci o NEschopnosti ludi co ich pravidelne volia.
ad udaje, pravou je ze BB nechcela urobit dopravny podnik, pravou je, ze pri transformacii SAD BB to tiez odmietla, tiez je pravda, ze svojou neschopnostou nedostavala dotacie od statu lebo mesto BB nemalo mestky podnik na MHD.
taktiez je fakt ze pri decentralizacii bola prevedena zodpovednost na mesta. to ze su na BB neschopny a nezodpovedny uz nie je problem miklosa. alebo v ktorom inom meste platili za odhrabovanie snehu 365 dni do roka ?
a tie udaje co som sem dal su viac menej presne, mozno su tam mensie odchylky, ale pointa je v totalne NEschopnosti ludi co riadili BB, a boli to komunisti a kryptokomunisti z SDL a SMERu.
taktiez to znaci o NEschopnosti ludi co ich pravidelne volia.
ad udaje, pravou je ze BB nechcela urobit dopravny podnik, pravou je, ze pri transformacii SAD BB to tiez odmietla, tiez je pravda, ze svojou neschopnostou nedostavala dotacie od statu lebo mesto BB nemalo mestky podnik na MHD.
taktiez je fakt ze pri decentralizacii bola prevedena zodpovednost na mesta. to ze su na BB neschopny a nezodpovedny uz nie je problem miklosa. alebo v ktorom inom meste platili za odhrabovanie snehu 365 dni do roka ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76698/
nechcem sa ta dotknut, aquila, ale v tvojich slovach je tolko nenavisti voci BB, ze mozne nechtiac, ale spajas veci, ktore s problematikou absolutne nesuvisia (az na par detailov) a este k tomu zavadzas nepresnymi, skreslenymi alebo vymyslenymi faktami.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76691/
radoB: pre tvoju informaciu, nie som sympatizant SDKU, a uz vobec som ich nevolil, ale len ma stve takyto povrchny komunisticky nahlad na situaciu ked trepes ficoviny.
a je vidno ako kopu inych volicov smeru, vies o situacii uplne prd a vynasas krcmove sudy. pre tvoju informaciu, mesto BB nebolo schopne si ako jedine krajske mesto zalozit dopravny podnik mesta a od roku 1992 az 1996 nedostalo ani korunu dotacii, lebo ste si tam zvolili nekompetentnu komunisticku luzu. ma to nieco s miklosom ? nie
dalej pri transformacii SAD BB mesto ODMIETLO zalozenie dopravneho podniku, kde by sa presunula MHD z BB. to vsetko za meciara.
dalej miklos nezrusil dotacie, len preniesol kompetencie na mesta. t.j. pridal mesta podiel na vybere dani z FO a nechal to na _mestach_ nech sa rozhodnu ako nalozia s peniazmi.
zaujimave ze v presove, trencine, alebo aj ziline to ide ? dokonca v takej ziline, kde si mesto samo budovalo troleje za komercne uvery ho buduju a rozsiruju dalej, ale pazrava t.j. komunisticka liahen BB, co to dosala nazgane do gagora, to benevolentne nie len ze od 1990 nepodporuje, ale si tuto investiciu za 1 miliardu zrusi..
hovorim, zisti si fakty a potom kecaj.
a nevyhovaraj sa na miklosa, ale na svoju neschopnost volit normalych ludi. to iste aj BB VUC, to je obraz politikyu SMERU a kryptokomunistov, co nas caka ak sa do vlady dostane SMER.
a je vidno ako kopu inych volicov smeru, vies o situacii uplne prd a vynasas krcmove sudy. pre tvoju informaciu, mesto BB nebolo schopne si ako jedine krajske mesto zalozit dopravny podnik mesta a od roku 1992 az 1996 nedostalo ani korunu dotacii, lebo ste si tam zvolili nekompetentnu komunisticku luzu. ma to nieco s miklosom ? nie
dalej pri transformacii SAD BB mesto ODMIETLO zalozenie dopravneho podniku, kde by sa presunula MHD z BB. to vsetko za meciara.
dalej miklos nezrusil dotacie, len preniesol kompetencie na mesta. t.j. pridal mesta podiel na vybere dani z FO a nechal to na _mestach_ nech sa rozhodnu ako nalozia s peniazmi.
zaujimave ze v presove, trencine, alebo aj ziline to ide ? dokonca v takej ziline, kde si mesto samo budovalo troleje za komercne uvery ho buduju a rozsiruju dalej, ale pazrava t.j. komunisticka liahen BB, co to dosala nazgane do gagora, to benevolentne nie len ze od 1990 nepodporuje, ale si tuto investiciu za 1 miliardu zrusi..
hovorim, zisti si fakty a potom kecaj.
a nevyhovaraj sa na miklosa, ale na svoju neschopnost volit normalych ludi. to iste aj BB VUC, to je obraz politikyu SMERU a kryptokomunistov, co nas caka ak sa do vlady dostane SMER.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76574/
Jakožto příslušník jiného státu nemám zajisté co kafrat do problémů slovenských, ale (alespoň u nás to tak je) nemusí nutně rozvoj mětské hromadné dopravy souviset s politickou orientací vedení města či státu. Vládu máme levicovou a ve všech velkých městech je u vesla pravice. Dlužno ovšem podotknout, že kraje a města v režii ODS se poněkud vymykají oficiální politice této strany. Jde asi spíš o konkrétní lidi ve vedení měst, ne o jejich stranickou příslušnost. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76563/
sorry za preklep, opravujem v prvej vete slovo "oprava" za "doprava"... a na potvrdenie mojich slov o ENELE pripájam link na článok z Pravdy..
http://www.tvojepeniaze.sk/enel-pustil-mochovce-namiesto-gabcikova-fd2-/sk_pludia.asp?c=A060524_231549_sk_pludia_p04
http://www.tvojepeniaze.sk/enel-pustil-mochovce-namiesto-gabcikova-fd2-/sk_pludia.asp?c=A060524_231549_sk_pludia_p04
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76556/
ad aquila
sorry, ak som sa dotkol Tvojej srdcovej záležitosti - SDKÚ.. ale je mi ľúto, kam v našej republike kráča verejná oprava. A pán Mikloš v honbe za Eurom zrušil dotácie na MHD (snáď sa až tak moc nemýlim - i keď priznávam, že nie som až taký superznalec..). Asi toľko.. Čo sa týka mojej politickej orientácie, budem voliť takú stranu, čo vo volebnom programe bude podporovať verejnú dopravu - či už mestskú, alebo železničnú. No odhliadnuc na sympatie a antipatie nemôžem sa akosi zbaviť dojmu, že vo verejnej doprave sme minimálne 20 rokov za Českou Republikou...
sorry, ak som sa dotkol Tvojej srdcovej záležitosti - SDKÚ.. ale je mi ľúto, kam v našej republike kráča verejná oprava. A pán Mikloš v honbe za Eurom zrušil dotácie na MHD (snáď sa až tak moc nemýlim - i keď priznávam, že nie som až taký superznalec..). Asi toľko.. Čo sa týka mojej politickej orientácie, budem voliť takú stranu, čo vo volebnom programe bude podporovať verejnú dopravu - či už mestskú, alebo železničnú. No odhliadnuc na sympatie a antipatie nemôžem sa akosi zbaviť dojmu, že vo verejnej doprave sme minimálne 20 rokov za Českou Republikou...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76555/
V průběhu měsíce dubna 2005 proběhla ve vybraných městech prezentace trolejbusu Solaris Trollino 12AC (ev. č. 3701 DP Ostrava) s cílem zaujmout české provozovatele trolejbusové dopravy. Trollino zavítalo do Českých Budějovic, Plzně, Teplic, Chomutova a Pardubic. Zejména v Pardubicích dopadl zkušební provoz pozitivně a zástupci dopravního podniku města Pardubice (DpmP) byli nakloněni i případnému nákupu tohoto typu trolejbusu.
Celá informace je na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html