Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Vozy s cestujícími se po trati prodlouženého „céčka“ z Ládví do Letňan rozjedou za dva roky
Dva obří futuristické kovové oblouky vyrůstající ze staveniště u proseckého sídliště v Praze 9, dávají tušit novou stanici metra linky C Střížkov. Místními je netrpělivě očekávaná, domů se zatím dostanou jen pomocí přestupů z metra na autobus.
„Určitě mi uleví. Teď musím jezdit na Ládví a potom dvě až tři stanice autobusem,“ sdělila Jana Klečková. Na novou zastávku na trase C se těší i proto, že má dva malé syny, tříapůlletého Aleše a půlročního Tadeáše a cesty autobusem absolvuje i s kočárkem.
Stejný bude design u vstupu
Zatím rozpačitá je ze stavby dvaasedmdesátiletá Marta Sovičová. „Je tu hrozný hluk, moc trpíme, třese se barák a spadla mi i polička,“ popisuje. Jí samotné už prý nová stanice moc nepomůže, protože moc nevychází z domu, ale vnuci a mladší lidé ji prý ocení.
Za současnou konečnou trasy metra C Ládví budou v roce 2008 zprovozněny tři nové stanice, podle ředitele dopravního podniku Tomáše Jílka cena každé z nich přesahuje dvě miliardy korun. Doplnil, že celá stavba bude ukončena v roce 2009. Na každé stanici převažuje jiný barevný odstín, stejný bude design vstupního světelného poutače s logem metra a názvem stanice nebo světelné rampy nad hranami nástupišť s boční červenou fólií a obklady svislých stěn. Jílek konstatoval, že samozřejmostí jsou v interiéru zastávek toalety a v koncové stanici Letňany i prostor pro předprodej jízdenek na návaznou dopravu.
Na otázku, jak nové stanice ovlivní své okolí, poznamenal, že součástí výstavby metra jsou i rozsáhlé terénní úpravy.
Výstavba nových stanic podzemní dráhy však v Letňanech neskončí, pražský magistrát připravuje i prodloužení metra linky A, zatím s konečnou u motolské nemocnice, ve hře je protažení trasy až na ruzyňské letiště.
„Tento záměr, u něhož probíhá legislativní proces začlenění do územního plánu, zajistí zlepšení dopravní obsluhy území Prahy 6 a vymístění podstatného rozsahu autobusové dopravy z Vítězného náměstí,“ podotkl Jílek.
Město stále trvá také na nové lince metra D mezi Hlavním nádražím a Písnicí, která by měla ulevit sídlištím Krč, Libuše a Lhotka.
Náklady na úvodní úsek trasy metra D se odhadují podle varianty na částku přibližně 35 miliard korun. Prodloužení trasy metra A se blíží čtyřiceti miliardám korun. Zahájení projektu však začne až po dostavbě prodlouženého úseku metra C, jehož cena se vyšplhá na více než 15 miliard korun.
(Právo)
Dva obří futuristické kovové oblouky vyrůstající ze staveniště u proseckého sídliště v Praze 9, dávají tušit novou stanici metra linky C Střížkov. Místními je netrpělivě očekávaná, domů se zatím dostanou jen pomocí přestupů z metra na autobus.
„Určitě mi uleví. Teď musím jezdit na Ládví a potom dvě až tři stanice autobusem,“ sdělila Jana Klečková. Na novou zastávku na trase C se těší i proto, že má dva malé syny, tříapůlletého Aleše a půlročního Tadeáše a cesty autobusem absolvuje i s kočárkem.
Stejný bude design u vstupu
Zatím rozpačitá je ze stavby dvaasedmdesátiletá Marta Sovičová. „Je tu hrozný hluk, moc trpíme, třese se barák a spadla mi i polička,“ popisuje. Jí samotné už prý nová stanice moc nepomůže, protože moc nevychází z domu, ale vnuci a mladší lidé ji prý ocení.
Za současnou konečnou trasy metra C Ládví budou v roce 2008 zprovozněny tři nové stanice, podle ředitele dopravního podniku Tomáše Jílka cena každé z nich přesahuje dvě miliardy korun. Doplnil, že celá stavba bude ukončena v roce 2009. Na každé stanici převažuje jiný barevný odstín, stejný bude design vstupního světelného poutače s logem metra a názvem stanice nebo světelné rampy nad hranami nástupišť s boční červenou fólií a obklady svislých stěn. Jílek konstatoval, že samozřejmostí jsou v interiéru zastávek toalety a v koncové stanici Letňany i prostor pro předprodej jízdenek na návaznou dopravu.
Na otázku, jak nové stanice ovlivní své okolí, poznamenal, že součástí výstavby metra jsou i rozsáhlé terénní úpravy.
Výstavba nových stanic podzemní dráhy však v Letňanech neskončí, pražský magistrát připravuje i prodloužení metra linky A, zatím s konečnou u motolské nemocnice, ve hře je protažení trasy až na ruzyňské letiště.
„Tento záměr, u něhož probíhá legislativní proces začlenění do územního plánu, zajistí zlepšení dopravní obsluhy území Prahy 6 a vymístění podstatného rozsahu autobusové dopravy z Vítězného náměstí,“ podotkl Jílek.
Město stále trvá také na nové lince metra D mezi Hlavním nádražím a Písnicí, která by měla ulevit sídlištím Krč, Libuše a Lhotka.
Náklady na úvodní úsek trasy metra D se odhadují podle varianty na částku přibližně 35 miliard korun. Prodloužení trasy metra A se blíží čtyřiceti miliardám korun. Zahájení projektu však začne až po dostavbě prodlouženého úseku metra C, jehož cena se vyšplhá na více než 15 miliard korun.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/85266/
PRAHA - Na trase metra B už jezdí první modernizované soupravy. Jejich počet se bude postupně zvyšovat, řekla mluvčí DP hlavního města Prahy Michaela Kuchařová.
Podnik má na lince B potíže s dodávkou nového zabezpečovacího zařízení, soutěže na zakázku byly zrušeny. Některým ruským soupravám končí životnost. Podnik se proto rozhodl, že do modernizovaných souprav bude dávat přenosné zabezpečení. Je to provizorní řešení.
(Právo)
Podnik má na lince B potíže s dodávkou nového zabezpečovacího zařízení, soutěže na zakázku byly zrušeny. Některým ruským soupravám končí životnost. Podnik se proto rozhodl, že do modernizovaných souprav bude dávat přenosné zabezpečení. Je to provizorní řešení.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84791/
Lidé vystupující z tramvaje na Ondrouškově ulici budou za pár měsíců chodit beztrestně přes tramvajové koleje. Dnes totiž začíná přestavba, po jejímž dokončení budou tramvajové ostrůvky přemístěny tak, aby v jednom místě bylo možné odstranit zábradlí a vybudovat přechod, stávající rampy stavbaři odstraní. Nástupiště dostanou nový povrch, místo po zrušených rampách plánuje radnice zatravnit. Úpravu ostrůvků se podařilo prosadit i přes nesouhlas Drážního úřadu, který kritizoval zkrácení nástupišť.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84707/
Pražské metro patří podle mého soudu k těm hezčím na světě. Zbytečně přepychová a drahá výzdoba některých stanic je jistě poplatná své době a není na závadu.
Přednosti spatřuji v tom, že z té které stanice jede vlak vždy pouze po jedné trase, a nemusím tak sledovat, kam který vlak jede, tak jako je tomu v některých cizích metrech, i to, že ve většině stanic je nástupní ostrůvek uprostřed, takže když člověk neznalý přejede, může jednoduše přestoupit na zpáteční vlak. Čeho jsem si však všiml, je podle mého názoru nedostatečné označení vchodu do stanic.
Nám Pražanům, kteří víme, kde stanice metra je, to nečiní obtíže, ale pro cizince to jistě musí být problém. Ve světě jsou totiž všechny stanice označeny jednotnou značkou na sloupu, pokud možno tak vysoko, aby ji bylo vidět z dálky nad vchodem. U nás, pokud je vchod do stanice označen, je tato cedule v různobarevném provedení označena decentně, skoro cudně, až přímo ve vstupu do podzemí, takže při návalu lidí jdoucích kolem nemusí být vůbec viditelná. Například na stanici Muzeum je před vchodem u bývalého Domu potravin cedule upozorňující na podchod pro chodce, a teprve když člověk vstoupí přímo na schody, vidí cedule do metra. Jak už jsem řekl, my Pražané, kteří víme, kde metro je, s tím nemáme obtíže, ale myslím si, že cizincům by viditelné označení na vyvýšeném místě jednotnou značkou všech stanic pomohlo k lepší orientaci.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha; o autorovi| Jan Pirk, kardiochirurg)
Přednosti spatřuji v tom, že z té které stanice jede vlak vždy pouze po jedné trase, a nemusím tak sledovat, kam který vlak jede, tak jako je tomu v některých cizích metrech, i to, že ve většině stanic je nástupní ostrůvek uprostřed, takže když člověk neznalý přejede, může jednoduše přestoupit na zpáteční vlak. Čeho jsem si však všiml, je podle mého názoru nedostatečné označení vchodu do stanic.
Nám Pražanům, kteří víme, kde stanice metra je, to nečiní obtíže, ale pro cizince to jistě musí být problém. Ve světě jsou totiž všechny stanice označeny jednotnou značkou na sloupu, pokud možno tak vysoko, aby ji bylo vidět z dálky nad vchodem. U nás, pokud je vchod do stanice označen, je tato cedule v různobarevném provedení označena decentně, skoro cudně, až přímo ve vstupu do podzemí, takže při návalu lidí jdoucích kolem nemusí být vůbec viditelná. Například na stanici Muzeum je před vchodem u bývalého Domu potravin cedule upozorňující na podchod pro chodce, a teprve když člověk vstoupí přímo na schody, vidí cedule do metra. Jak už jsem řekl, my Pražané, kteří víme, kde metro je, s tím nemáme obtíže, ale myslím si, že cizincům by viditelné označení na vyvýšeném místě jednotnou značkou všech stanic pomohlo k lepší orientaci.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha; o autorovi| Jan Pirk, kardiochirurg)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84706/
PRAHA - Policisté obvinili 41letého zaměstnance pražských dopravních podniků z toho, že znásilnil 48letou ženu. Oznámila to v pátek mluvčí pražské policie Iva Knolová.
Muž v úterý v odpoledních hodinách pozval ženu na kávu do technických prostor ve stanici metra Chodov. Žena nabídku přijala a takřka neznámého muže následovala do šaten zaměstnanců dopravního podniku.
Tam spolu prohodili pár slov, hostitel ženě přitom připravil slibovanou kávu. Pak se ale na ni vrhnul a znásilnil ji. Oběť pak nechal odejít. „Šokovaná žena oznámila znásilnění na nejbližší policejní služebně a následujícího dne policisté podezřelého zadrželi,“ uvedla mluvčí.
Nyní je podle ní pravděpodobné, že k vyšetřování bude přibrán soudní znalec z oboru sexuologie. Muž je stíhán na svobodě.
(Právo)
Neměla vstupovat do prostor veřejnosti nepřístupných...
Muž v úterý v odpoledních hodinách pozval ženu na kávu do technických prostor ve stanici metra Chodov. Žena nabídku přijala a takřka neznámého muže následovala do šaten zaměstnanců dopravního podniku.
Tam spolu prohodili pár slov, hostitel ženě přitom připravil slibovanou kávu. Pak se ale na ni vrhnul a znásilnil ji. Oběť pak nechal odejít. „Šokovaná žena oznámila znásilnění na nejbližší policejní služebně a následujícího dne policisté podezřelého zadrželi,“ uvedla mluvčí.
Nyní je podle ní pravděpodobné, že k vyšetřování bude přibrán soudní znalec z oboru sexuologie. Muž je stíhán na svobodě.
(Právo)
Neměla vstupovat do prostor veřejnosti nepřístupných...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84399/
Liberec - Až do 19. srpna si musejí cestující počkat na obnovení tramvajového provozu mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou. Výluka začala první prázdninový den a cestující vozí mezi oběma městy autobusy. Zejména ráno mohou mít cestující problém vměstnat se do přeplněného autobusu. „Ve špičkách jezdí na trase kloubové autobusy, které pojmou více cestujících. V sobotu a v neděli jezdí na trati jen klasické,“ sdělil provozní ředitel libereckého dopravního podniku Ludvík Lavička. Dopravní podnik zachoval linku číslo 5 mezi Libercem a Vratislavicemi.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84343/
Liberec - Sedmadvacetiletý cestující zlomil nos revizorovi, který jej v úterý ráno kontroloval v liberecké tramvaji na trase do Lidových sadů. Během incidentu ještě vyhrožoval kolegům revizora pobodáním.
„Cestující dal revizorovi hlavičku, třiapadesátiletý revizor je v pracovní neschopnosti,“ řekl Ludvík Lavička, provozní ředitel libereckého dopravního podniku.
Policejní komisař už muže obvinil ze tří trestných činů. „Muži hrozí až dva roky vězení,“ sdělila mluvčí liberecké policie Vlasta Suchánková.
Revizor muže kontroloval na Soukenném náměstí, cestující ale tvrdil, že nemá jízdenku. Vypukla hádka, během níž revizorům vyhrožoval pobodáním a pak jednoho z nich udeřil. Revizoři agresivního cestujícího zpacifikovali a v další zastávce jej převzala městská policie. Odvezla jej na služebnu státní policie.
Podobný incident už liberecká policie řešila v květnu. Tehdy kopl asi pětadvacetiletý opilý cestující řidiče tramvaje do hlavy a způsobil mu otřes mozku. Napadl jej v neděli kolem páté hodiny ráno na konečné ve Fügnerově ulici. Do tramvaje číslo 11 nastoupil s půllitrem. Řidič jej upozornil, aby sklenici nechal venku. Muž se vrátil do tramvaje a na řidiče zaútočil. Před příjezdem policejní hlídky utekl.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84342/
Nejnovější trasa pražského metra B se dočkala vlakových souprav s modernizovaným designem. Podle mluvčí pražského dopravního podniku Michaely Kuchařové by se měl počet modernizovaných souprav postupně zvyšovat. Postupně tak modernizované vozy nahradí původní ruské soupravy, podobně jako na trase A.
Podnik má na trase B problémy s dodávkou nového zabezpečovacího zařízení, soutěže na zakázku zhruba za miliardu korun byly zrušeny.
K výměně starých ruských vozů nutí jejich správce i špatný technický stav souprav. Některým ruským podzemním vlakům končí kvůli najetým kilometrům životnost. Podnik se proto rozhodl, že do modernizovaných souprav bude dávat přenosné zabezpečení, které je slučitelné s pevným systémem na trase. Je to provizorní řešení.
Odlišná je situace na trasách A a C. Především cestující na trase C se těší komfortní přepravě, jezdí tam už delší dobu výhradně nové soupravy M1. Na trasu A jsou nasazovány modernizované vlaky typu 81-71M. Jsou to přestavěné původní ruské soupravy. Stejné mohou očekávat lidé i na trase B.
(Novinky, ČTK )
Podnik má na trase B problémy s dodávkou nového zabezpečovacího zařízení, soutěže na zakázku zhruba za miliardu korun byly zrušeny.
K výměně starých ruských vozů nutí jejich správce i špatný technický stav souprav. Některým ruským podzemním vlakům končí kvůli najetým kilometrům životnost. Podnik se proto rozhodl, že do modernizovaných souprav bude dávat přenosné zabezpečení, které je slučitelné s pevným systémem na trase. Je to provizorní řešení.
Odlišná je situace na trasách A a C. Především cestující na trase C se těší komfortní přepravě, jezdí tam už delší dobu výhradně nové soupravy M1. Na trasu A jsou nasazovány modernizované vlaky typu 81-71M. Jsou to přestavěné původní ruské soupravy. Stejné mohou očekávat lidé i na trase B.
(Novinky, ČTK )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84222/
Městská hromadná doprava se stává s nárůstem automobilové dopravy stále důležitější. Města by v této oblasti rozhodně neměla šetřit na úkor počtu dopravních linek, i když jejich vytíženost by soukromého podnikatele od jejich dalšího provozování odradila. Města zde nejsou od toho, aby sledovala jen zisk, ale hlavně se musí starat o to, aby se v nich dalo žít. A to půjde těžko, pokud budou ulice zahlcené výfukovými plyny. Vedení obcí se musí snažit lidi přesvědčovat o tom, že se vyplatí auto nechat doma. I silnou a levnou nabídkou městské dopravy.
O autorovi| Tomáš Ptáčník, editor MF Dnes
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
O autorovi| Tomáš Ptáčník, editor MF Dnes
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84184/
Souhlasím s lidmi, kteří si stěžují, že oblasti vzdálené od centra jsou špatně dostupné a linky městské hromadné dopravy na sebe nenavazují. Městskou dopravu vnímám jako horký problém k řešení. Chápu, že dopravní podnik musí šetřit, ale když omezuje spoje, víc lidí jezdí po městě autem, což není žádoucí kvůli zácpám na silnicích a hlavně kvůli znečištění ovzduší. Když lidé jezdí auty, klesá počet cestujících hromadnou dopravou. Když zmizí další spoje, další lidé pojedou auty... Je to začarovaný kruh.
O autorovi| Věra Jakubková, poslankyně zelených
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
O autorovi| Věra Jakubková, poslankyně zelených
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84183/
S velkou nevolí přijímají lidé poslední změny v jízdních řádech tramvajových, trolejbusových i autobusových linek městské hromadné dopravy v Ostravě.
Zatímco některým se nelíbí trvalé změny, ke kterým přistoupil dopravní podnik současně se zavedením letního jízdního řádu od 2. července, dalším vadí změny, které platí už od 28. května a citelně zasáhly některé malé ostravské obvody.
„Lidé jsou rozčílení, protože se jim teď cestuje mnohem obtížněji. Dávají mi to za vinu. Já ale od počátku nesouhlasil se změnou tras autobusových linek a stejně tak se mi nelíbí vypuštění spojů v časných ranních hodinách,“ říká starosta Ostravy-Nové Bělé Vladimír Stuchlý.
Podobně reaguje i starosta OstravyProskovic Jiří Matěj. „Nejvíce nás mrzí zrušení linky číslo 26, ze které zůstaly jen tři spoje v ranní a tři spoje v odpolední špičce. Hodně si lidé stěžují na špatnou návaznost spojů,“ líčí problémy Matěj.
Starostové dávají dohromady připomínky Oba starostové shromažďují připomínky, aby je příští týden v úterý tlumočili na schůzce s představiteli ostravského dopravního podniku a společnosti KODIS, která koordinuje ostravský dopravní integrovaný systém. Jednatel společnosti Radek Filipčík přiznává, že o stížnostech cestujících vědí, a netají, že jsou ochotni některé z nich akceptovat.
(z článku v: Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Zatímco některým se nelíbí trvalé změny, ke kterým přistoupil dopravní podnik současně se zavedením letního jízdního řádu od 2. července, dalším vadí změny, které platí už od 28. května a citelně zasáhly některé malé ostravské obvody.
„Lidé jsou rozčílení, protože se jim teď cestuje mnohem obtížněji. Dávají mi to za vinu. Já ale od počátku nesouhlasil se změnou tras autobusových linek a stejně tak se mi nelíbí vypuštění spojů v časných ranních hodinách,“ říká starosta Ostravy-Nové Bělé Vladimír Stuchlý.
Podobně reaguje i starosta OstravyProskovic Jiří Matěj. „Nejvíce nás mrzí zrušení linky číslo 26, ze které zůstaly jen tři spoje v ranní a tři spoje v odpolední špičce. Hodně si lidé stěžují na špatnou návaznost spojů,“ líčí problémy Matěj.
Starostové dávají dohromady připomínky Oba starostové shromažďují připomínky, aby je příští týden v úterý tlumočili na schůzce s představiteli ostravského dopravního podniku a společnosti KODIS, která koordinuje ostravský dopravní integrovaný systém. Jednatel společnosti Radek Filipčík přiznává, že o stížnostech cestujících vědí, a netají, že jsou ochotni některé z nich akceptovat.
(z článku v: Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84182/
Plzeň - Ústavní soud se bude probírat čtyři roky starou srážkou pěti tramvají v Plzni, při které utrpělo zranění třicet lidí. Jednašedesátiletý řidič tramvaje Václav Jánský odmítá rozsudek okresního i krajského soudu a dál trvá na své nevině. Tvrdí, že tramvaj špatně brzdila.
Plzeňské soudy uložily Jánskému roční podmíněný trest s dvouletou zkušební lhůtou. Krajský soud navíc rozhodl, že řidič nemusí platit svému zaměstnavateli 80 tisíc korun, jak původně nařídil okresní soud. Přesto Jánského advokát Martin Vovsík podniká další právní kroky. „V úterý jsme podali ústavní stížnost. Namítáme v ní, že dva vypracované znalecké posudky byly protichůdné a měl být proto zpracován posudek revizní,“ vysvětlil Vovsík.
Ke srážce tramvají došlo 18. června 2002 krátce po poledni na lince číslo čtyři. V táhlé levotočivé zatáčce mezi rondelem a čerpací stanicí Jánského kloubová tramvaj narazila do soupravy, stojící před zastávkou. A tu natlačila na další dvě tramvaje.
„Prošlápl jsem brzdový pedál až k podlaze. Ale měl jsem pocit, že tramvaj vůbec nebrzdí,“ uvedl Jánský u soudu. Experti však tvrdí, že podle údajů z černé skříňky v tramvaji vše fungovalo jak mělo a nehodu tak zřejmě zavinil řidiči tím, že začal brzdit příliš pozdě.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Plzeňské soudy uložily Jánskému roční podmíněný trest s dvouletou zkušební lhůtou. Krajský soud navíc rozhodl, že řidič nemusí platit svému zaměstnavateli 80 tisíc korun, jak původně nařídil okresní soud. Přesto Jánského advokát Martin Vovsík podniká další právní kroky. „V úterý jsme podali ústavní stížnost. Namítáme v ní, že dva vypracované znalecké posudky byly protichůdné a měl být proto zpracován posudek revizní,“ vysvětlil Vovsík.
Ke srážce tramvají došlo 18. června 2002 krátce po poledni na lince číslo čtyři. V táhlé levotočivé zatáčce mezi rondelem a čerpací stanicí Jánského kloubová tramvaj narazila do soupravy, stojící před zastávkou. A tu natlačila na další dvě tramvaje.
„Prošlápl jsem brzdový pedál až k podlaze. Ale měl jsem pocit, že tramvaj vůbec nebrzdí,“ uvedl Jánský u soudu. Experti však tvrdí, že podle údajů z černé skříňky v tramvaji vše fungovalo jak mělo a nehodu tak zřejmě zavinil řidiči tím, že začal brzdit příliš pozdě.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84181/
Nové lavičky a zábradlí, přístřešky proti dešti, velké květináče se zelení, žádné reklamy na stožárech s osvětlením. Tak bude do půlky července vypadat prostor před brněnským hlavním nádražím. Dělníci se do práce pustili tento týden.
Zkulturnit omšelé místo nebude podle mluvčího radnice Brno-střed Romana Buriána nákladné. „Bude to v součtu stát desítky tisíc,“ slíbil. Složitější než najít peníze bylo podle něj celou akci zorganizovat. „Bylo to dost komplikované, protože se tam mísí několik subjektů,“ vysvětlil.
Do věci měl co mluvit i Dopravní podnik a Technické sítě Brno.
Zatímco ze stožárů reklamy zmizí, svítící komerční poutače se objeví na nových přístřešcích pro cestující. Ty totiž postaví reklamní agentura EuroAWK, kterou pronájem takových ploch živí.
Opravy se má ještě letos dočkat i podzemní průchod pod hlavním nádražím. Jeho rekonstrukci na jaře schválili brněnští zastupitelé.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Zkulturnit omšelé místo nebude podle mluvčího radnice Brno-střed Romana Buriána nákladné. „Bude to v součtu stát desítky tisíc,“ slíbil. Složitější než najít peníze bylo podle něj celou akci zorganizovat. „Bylo to dost komplikované, protože se tam mísí několik subjektů,“ vysvětlil.
Do věci měl co mluvit i Dopravní podnik a Technické sítě Brno.
Zatímco ze stožárů reklamy zmizí, svítící komerční poutače se objeví na nových přístřešcích pro cestující. Ty totiž postaví reklamní agentura EuroAWK, kterou pronájem takových ploch živí.
Opravy se má ještě letos dočkat i podzemní průchod pod hlavním nádražím. Jeho rekonstrukci na jaře schválili brněnští zastupitelé.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84180/
Nehodu španělského metra, při níž v pondělí ve Valencii zahynulo 41 osob, zavinila vysoká rychlost. Uvedl to v úterý mluvčí železničářských odborů s tím, že souprava v zatáčce, kde je povoleno 40 kilometrů za hodinu, jela dvounásobnou rychlostí. Vyplynulo to z černé skříňky, kterou se podařilo najít v úterý. "Černá skříňka byl nalezena a je v rukou našich odborníků, kteří ji zkoumají," uvedl dopoledne José Ramón Garcia Anton, který má ve Valencii na starosti infrastruktur. Zaměří se podle něj především na rychlost jízdy.
Zatím ale není jasné proč jela souprava tak rychle. Příčinou může být buď lidské selhání či technický problém. Dnes přitom vyšetřovatelé vyloučili, že by nehodu způsobilo prasknuté kolo. Všechna kola totiž byla v pořádku.
Z dosud nalezených 41 obětí bylo už 40 identifikováno. "Zbývá nám zjistit totožnost ještě jednoho těla," řekl zástupce prefekta Valencie Luis Felipe Martinez. Řada těl, která byla vyproštěna zpod zničených vozů metra, byla "k nerozeznání". Mezi 39 zraněnými je i dvanáctiletá holčička, jejíž matka zahynula. Stav dalších dvou zraněných je mimořádně kritický, uvedl Martinez.
Od rána se hasiči za pomoci odborníků a specializované techniky snaží nadzdvihnout oba převržené vagony. Vzhledem k tomu, že tunely vedou těsně pod povrchem, zvolili k tomu zvláštní metodu: z ulice provrtali do stropu metra otvory, kterými spouštějí k vykolejené soupravě lana. Po jejich uchycení pod vagony je autojeřáby na ulici zvednou a trosky vagonů postaví na kola, uvedla agentura DPA.
Pak záchranáři zjistí, zda pod vagony neležela případně ještě mrtvá těla, a následně budou trosky protaženy tunelem ven, aby po sanaci místa nehody mohl být na lince metra obnoven provoz.
Veřejný smuteční obřad za oběti se uskuteční v úterý večer ve valencijské hlavní katedrále za účasti krále Juana Carlose, královny Sofie a rovněž premiéra Josého Zapatera, který kvůli neštěstí předčasně ukončil svou pracovní návštěvu Indie.
K nehodě soupravy podzemní dráhy došlo v pondělí kolem 13:00 našeho času mezi centrálními stanicemi Jesús a Plaza de Espaňa. Z vyšetřování vyplývá, že dva vozy se převrátily a vykolejily a další dva do nich narazily.
(Novinky, AFP, ČTK, DPA)
Zatím ale není jasné proč jela souprava tak rychle. Příčinou může být buď lidské selhání či technický problém. Dnes přitom vyšetřovatelé vyloučili, že by nehodu způsobilo prasknuté kolo. Všechna kola totiž byla v pořádku.
Z dosud nalezených 41 obětí bylo už 40 identifikováno. "Zbývá nám zjistit totožnost ještě jednoho těla," řekl zástupce prefekta Valencie Luis Felipe Martinez. Řada těl, která byla vyproštěna zpod zničených vozů metra, byla "k nerozeznání". Mezi 39 zraněnými je i dvanáctiletá holčička, jejíž matka zahynula. Stav dalších dvou zraněných je mimořádně kritický, uvedl Martinez.
Od rána se hasiči za pomoci odborníků a specializované techniky snaží nadzdvihnout oba převržené vagony. Vzhledem k tomu, že tunely vedou těsně pod povrchem, zvolili k tomu zvláštní metodu: z ulice provrtali do stropu metra otvory, kterými spouštějí k vykolejené soupravě lana. Po jejich uchycení pod vagony je autojeřáby na ulici zvednou a trosky vagonů postaví na kola, uvedla agentura DPA.
Pak záchranáři zjistí, zda pod vagony neležela případně ještě mrtvá těla, a následně budou trosky protaženy tunelem ven, aby po sanaci místa nehody mohl být na lince metra obnoven provoz.
Veřejný smuteční obřad za oběti se uskuteční v úterý večer ve valencijské hlavní katedrále za účasti krále Juana Carlose, královny Sofie a rovněž premiéra Josého Zapatera, který kvůli neštěstí předčasně ukončil svou pracovní návštěvu Indie.
K nehodě soupravy podzemní dráhy došlo v pondělí kolem 13:00 našeho času mezi centrálními stanicemi Jesús a Plaza de Espaňa. Z vyšetřování vyplývá, že dva vozy se převrátily a vykolejily a další dva do nich narazily.
(Novinky, AFP, ČTK, DPA)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83726/
V Košiciach je rozchod koľajníc 1435 mm, nie 1000 mm, ako je to nepr. v Bratislave. Tieto električky sa dosť často vykoľajujú:
http://www.imhd.sk/ke/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=3593
Ak by to náhodou nevyšlo, tak jednoducho chodte na www.imhd.sk/ke - správy z oblasti MHD a tam je o tom článoček
http://www.imhd.sk/ke/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=3593
Ak by to náhodou nevyšlo, tak jednoducho chodte na www.imhd.sk/ke - správy z oblasti MHD a tam je o tom článoček
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83606/
18. listopadu 1987 - Ve stanici metra King's Cross v Londýně vypukl požár. V plamenech tehdy našlo smrt 34 lidí.
7. března 1990 - Při vykolejení vlaku metra v americké Filadelfii zahynuli tři lidé.
28. dubna 1995 - Čtyři exploze plynového potrubí v metru v jihokorejském Tegu zabily nejméně 109 lidí. Počet raněných se vyšplhal nad dvě stě.
28. října 1995 - Při požáru metra v Baku zahynulo 291 lidí. Bezmála 270 lidí utrpělo zranění. Požár zavinila technická závada na jednom vagoně.
31. května 1999 - Nejméně 54 převážně mladých lidí bylo umačkáno při panice v metru běloruské metropole Minsk.
8. března 2000 - Smrt pěti lidí si v metru japonské metropole Tokio vyžádala srážka dvou vlaků.
(iDnes)
7. března 1990 - Při vykolejení vlaku metra v americké Filadelfii zahynuli tři lidé.
28. dubna 1995 - Čtyři exploze plynového potrubí v metru v jihokorejském Tegu zabily nejméně 109 lidí. Počet raněných se vyšplhal nad dvě stě.
28. října 1995 - Při požáru metra v Baku zahynulo 291 lidí. Bezmála 270 lidí utrpělo zranění. Požár zavinila technická závada na jednom vagoně.
31. května 1999 - Nejméně 54 převážně mladých lidí bylo umačkáno při panice v metru běloruské metropole Minsk.
8. března 2000 - Smrt pěti lidí si v metru japonské metropole Tokio vyžádala srážka dvou vlaků.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83544/
A také třeba tady
http://zpravy.idnes.cz/pri-nehode-metra-ve-valencii-zemrely-az-desitky-lidi-fyv-/zahranicni.asp?c=A060703_145251_domaci_miz
http://zpravy.idnes.cz/pri-nehode-metra-ve-valencii-zemrely-az-desitky-lidi-fyv-/zahranicni.asp?c=A060703_145251_domaci_miz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83505/
PETR ŠVEC
Suchdol - Nutný krok ke zlepšení dopravy do Suchdola, nebo čiré megalomanství? Oběma pohledy se dá nahlížet na plánované prodloužení tramvajové trati z Podbaby do Suchdola. Radnice Prahy 6 je přesvědčena, že Suchdol s více než 5 tisíci obyvatel, kam však denně dojíždí na 12 tisíc studentů České zemědělské univerzity, tramvaj potřebuje.
„Autobusové linky, které jedou tímto směrem, jsou absolutně přetížené,“ podotýká starosta Tomáš Chalupa, jehož radnice s návrhem přišla. Přeplněné autobusy se nelíbí obyvatelům Suchdola ani vysokoškolákům. Situace se má navíc do roku 2010 ještě výrazně zhoršit. Univerzita totiž počítá s tím, že zvýší počet studentů o 3 až 6 tisíc. Tramvaje by tedy přepravě výrazně odlehčily.
Trať za tři miliardy korun
Problém je, že trať se sedmi zastávkami dlouhá zhruba 5 kilometrů přijde na více než tři miliardy korun. Nejvíce financí přitom spolkne výstavba mostů a tunelů, které vyžaduje složitý terén podél Vltavy. Dva tunely dlouhé dohromady 1295 metrů a šest mostních konstrukcí v celkové délce 380 metrů by městskou kasu přišly na zhruba 1,5 miliardy.
V částce nejsou ani započteny ceny za pozemky a náklady na výkup budov určených k demolici.
Další komplikace jsou s velkým převýšením mezi Podbabou a Suchdolem, které činí 85 metrů. Čárou přes rozpočet může být také řeka, která zaplavuje část území už při čtrnáctileté vodě. A aby toho nebylo málo - je nutné počítat i s ochránci přírody, protože část skály u řeky je chráněným územím.
Také někteří obyvatelé Dejvic protestují, a dokonce navrhují zrušit stávající tramvajovou trať do Podbaby.
„Místo ní by mohla vyrůst třeba cyklostezka do zoo,“ míní na radničním serveru Pavel Hasenkopf.
Velmi reálné je prozatím prodloužení současné tramvajové smyčky před hotelem Holiday Inn k železniční trati vedoucí podél Vltavy.
„Zde by měl vzniknout významný přestupní uzel na příměstskou železniční dopravu,“ plánuje místostarostka Prahy 6 Jaroslava Trnková. Sem by mělo být posunuto i bubenečské nádraží.
Tím by mohli tramvajovou dopravu využívat i obyvatelé Roztok u Prahy a okolí, kteří jezdí do metropole za prací, a také obyvatelé Dejvic, již by zde mohli přesedat na vlaky do centra města na Masarykovo nádraží. Na místě zrušené smyčky na Podbabě pak vyrostou velkokapacitní podzemní garáže.
Radnice odhaduje, že stavba první etapy tramvajové trati může začít už za tři roky. „Ale stavbu trasy až do Suchdola vidím tak za sedm let. A i to je spíš naše zbožné přání,“ povzdechla si Trnková. Podle ní bude o projektu hlasovat zastupitelstvo hlavního města Prahy už na svém nejbližším zasedání v polovině září.
***
* Technické údaje
Délka nové tratě: 4,87 km
Počet nových stanic: 5
Počet tunelů: 2 v délce 1295 m
Počet mostů: 6 v délce 380 m
Náklady na stavbu: 3,2 mld. Kč
Počet obyvatel Suchdola: 5,5 tis.
Počet studentů ČZU: 12 tisíc
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha