Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
S velkou nevolí přijímají lidé poslední změny v jízdních řádech tramvajových, trolejbusových i autobusových linek městské hromadné dopravy v Ostravě.
Zatímco některým se nelíbí trvalé změny, ke kterým přistoupil dopravní podnik současně se zavedením letního jízdního řádu od 2. července, dalším vadí změny, které platí už od 28. května a citelně zasáhly některé malé ostravské obvody.
„Lidé jsou rozčílení, protože se jim teď cestuje mnohem obtížněji. Dávají mi to za vinu. Já ale od počátku nesouhlasil se změnou tras autobusových linek a stejně tak se mi nelíbí vypuštění spojů v časných ranních hodinách,“ říká starosta Ostravy-Nové Bělé Vladimír Stuchlý.
Podobně reaguje i starosta OstravyProskovic Jiří Matěj. „Nejvíce nás mrzí zrušení linky číslo 26, ze které zůstaly jen tři spoje v ranní a tři spoje v odpolední špičce. Hodně si lidé stěžují na špatnou návaznost spojů,“ líčí problémy Matěj.
Starostové dávají dohromady připomínky Oba starostové shromažďují připomínky, aby je příští týden v úterý tlumočili na schůzce s představiteli ostravského dopravního podniku a společnosti KODIS, která koordinuje ostravský dopravní integrovaný systém. Jednatel společnosti Radek Filipčík přiznává, že o stížnostech cestujících vědí, a netají, že jsou ochotni některé z nich akceptovat.
(z článku v: Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Zatímco některým se nelíbí trvalé změny, ke kterým přistoupil dopravní podnik současně se zavedením letního jízdního řádu od 2. července, dalším vadí změny, které platí už od 28. května a citelně zasáhly některé malé ostravské obvody.
„Lidé jsou rozčílení, protože se jim teď cestuje mnohem obtížněji. Dávají mi to za vinu. Já ale od počátku nesouhlasil se změnou tras autobusových linek a stejně tak se mi nelíbí vypuštění spojů v časných ranních hodinách,“ říká starosta Ostravy-Nové Bělé Vladimír Stuchlý.
Podobně reaguje i starosta OstravyProskovic Jiří Matěj. „Nejvíce nás mrzí zrušení linky číslo 26, ze které zůstaly jen tři spoje v ranní a tři spoje v odpolední špičce. Hodně si lidé stěžují na špatnou návaznost spojů,“ líčí problémy Matěj.
Starostové dávají dohromady připomínky Oba starostové shromažďují připomínky, aby je příští týden v úterý tlumočili na schůzce s představiteli ostravského dopravního podniku a společnosti KODIS, která koordinuje ostravský dopravní integrovaný systém. Jednatel společnosti Radek Filipčík přiznává, že o stížnostech cestujících vědí, a netají, že jsou ochotni některé z nich akceptovat.
(z článku v: Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84182/
Plzeň - Ústavní soud se bude probírat čtyři roky starou srážkou pěti tramvají v Plzni, při které utrpělo zranění třicet lidí. Jednašedesátiletý řidič tramvaje Václav Jánský odmítá rozsudek okresního i krajského soudu a dál trvá na své nevině. Tvrdí, že tramvaj špatně brzdila.
Plzeňské soudy uložily Jánskému roční podmíněný trest s dvouletou zkušební lhůtou. Krajský soud navíc rozhodl, že řidič nemusí platit svému zaměstnavateli 80 tisíc korun, jak původně nařídil okresní soud. Přesto Jánského advokát Martin Vovsík podniká další právní kroky. „V úterý jsme podali ústavní stížnost. Namítáme v ní, že dva vypracované znalecké posudky byly protichůdné a měl být proto zpracován posudek revizní,“ vysvětlil Vovsík.
Ke srážce tramvají došlo 18. června 2002 krátce po poledni na lince číslo čtyři. V táhlé levotočivé zatáčce mezi rondelem a čerpací stanicí Jánského kloubová tramvaj narazila do soupravy, stojící před zastávkou. A tu natlačila na další dvě tramvaje.
„Prošlápl jsem brzdový pedál až k podlaze. Ale měl jsem pocit, že tramvaj vůbec nebrzdí,“ uvedl Jánský u soudu. Experti však tvrdí, že podle údajů z černé skříňky v tramvaji vše fungovalo jak mělo a nehodu tak zřejmě zavinil řidiči tím, že začal brzdit příliš pozdě.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Plzeňské soudy uložily Jánskému roční podmíněný trest s dvouletou zkušební lhůtou. Krajský soud navíc rozhodl, že řidič nemusí platit svému zaměstnavateli 80 tisíc korun, jak původně nařídil okresní soud. Přesto Jánského advokát Martin Vovsík podniká další právní kroky. „V úterý jsme podali ústavní stížnost. Namítáme v ní, že dva vypracované znalecké posudky byly protichůdné a měl být proto zpracován posudek revizní,“ vysvětlil Vovsík.
Ke srážce tramvají došlo 18. června 2002 krátce po poledni na lince číslo čtyři. V táhlé levotočivé zatáčce mezi rondelem a čerpací stanicí Jánského kloubová tramvaj narazila do soupravy, stojící před zastávkou. A tu natlačila na další dvě tramvaje.
„Prošlápl jsem brzdový pedál až k podlaze. Ale měl jsem pocit, že tramvaj vůbec nebrzdí,“ uvedl Jánský u soudu. Experti však tvrdí, že podle údajů z černé skříňky v tramvaji vše fungovalo jak mělo a nehodu tak zřejmě zavinil řidiči tím, že začal brzdit příliš pozdě.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84181/
Nové lavičky a zábradlí, přístřešky proti dešti, velké květináče se zelení, žádné reklamy na stožárech s osvětlením. Tak bude do půlky července vypadat prostor před brněnským hlavním nádražím. Dělníci se do práce pustili tento týden.
Zkulturnit omšelé místo nebude podle mluvčího radnice Brno-střed Romana Buriána nákladné. „Bude to v součtu stát desítky tisíc,“ slíbil. Složitější než najít peníze bylo podle něj celou akci zorganizovat. „Bylo to dost komplikované, protože se tam mísí několik subjektů,“ vysvětlil.
Do věci měl co mluvit i Dopravní podnik a Technické sítě Brno.
Zatímco ze stožárů reklamy zmizí, svítící komerční poutače se objeví na nových přístřešcích pro cestující. Ty totiž postaví reklamní agentura EuroAWK, kterou pronájem takových ploch živí.
Opravy se má ještě letos dočkat i podzemní průchod pod hlavním nádražím. Jeho rekonstrukci na jaře schválili brněnští zastupitelé.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Zkulturnit omšelé místo nebude podle mluvčího radnice Brno-střed Romana Buriána nákladné. „Bude to v součtu stát desítky tisíc,“ slíbil. Složitější než najít peníze bylo podle něj celou akci zorganizovat. „Bylo to dost komplikované, protože se tam mísí několik subjektů,“ vysvětlil.
Do věci měl co mluvit i Dopravní podnik a Technické sítě Brno.
Zatímco ze stožárů reklamy zmizí, svítící komerční poutače se objeví na nových přístřešcích pro cestující. Ty totiž postaví reklamní agentura EuroAWK, kterou pronájem takových ploch živí.
Opravy se má ještě letos dočkat i podzemní průchod pod hlavním nádražím. Jeho rekonstrukci na jaře schválili brněnští zastupitelé.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84180/
Nehodu španělského metra, při níž v pondělí ve Valencii zahynulo 41 osob, zavinila vysoká rychlost. Uvedl to v úterý mluvčí železničářských odborů s tím, že souprava v zatáčce, kde je povoleno 40 kilometrů za hodinu, jela dvounásobnou rychlostí. Vyplynulo to z černé skříňky, kterou se podařilo najít v úterý. "Černá skříňka byl nalezena a je v rukou našich odborníků, kteří ji zkoumají," uvedl dopoledne José Ramón Garcia Anton, který má ve Valencii na starosti infrastruktur. Zaměří se podle něj především na rychlost jízdy.
Zatím ale není jasné proč jela souprava tak rychle. Příčinou může být buď lidské selhání či technický problém. Dnes přitom vyšetřovatelé vyloučili, že by nehodu způsobilo prasknuté kolo. Všechna kola totiž byla v pořádku.
Z dosud nalezených 41 obětí bylo už 40 identifikováno. "Zbývá nám zjistit totožnost ještě jednoho těla," řekl zástupce prefekta Valencie Luis Felipe Martinez. Řada těl, která byla vyproštěna zpod zničených vozů metra, byla "k nerozeznání". Mezi 39 zraněnými je i dvanáctiletá holčička, jejíž matka zahynula. Stav dalších dvou zraněných je mimořádně kritický, uvedl Martinez.
Od rána se hasiči za pomoci odborníků a specializované techniky snaží nadzdvihnout oba převržené vagony. Vzhledem k tomu, že tunely vedou těsně pod povrchem, zvolili k tomu zvláštní metodu: z ulice provrtali do stropu metra otvory, kterými spouštějí k vykolejené soupravě lana. Po jejich uchycení pod vagony je autojeřáby na ulici zvednou a trosky vagonů postaví na kola, uvedla agentura DPA.
Pak záchranáři zjistí, zda pod vagony neležela případně ještě mrtvá těla, a následně budou trosky protaženy tunelem ven, aby po sanaci místa nehody mohl být na lince metra obnoven provoz.
Veřejný smuteční obřad za oběti se uskuteční v úterý večer ve valencijské hlavní katedrále za účasti krále Juana Carlose, královny Sofie a rovněž premiéra Josého Zapatera, který kvůli neštěstí předčasně ukončil svou pracovní návštěvu Indie.
K nehodě soupravy podzemní dráhy došlo v pondělí kolem 13:00 našeho času mezi centrálními stanicemi Jesús a Plaza de Espaňa. Z vyšetřování vyplývá, že dva vozy se převrátily a vykolejily a další dva do nich narazily.
(Novinky, AFP, ČTK, DPA)
Zatím ale není jasné proč jela souprava tak rychle. Příčinou může být buď lidské selhání či technický problém. Dnes přitom vyšetřovatelé vyloučili, že by nehodu způsobilo prasknuté kolo. Všechna kola totiž byla v pořádku.
Z dosud nalezených 41 obětí bylo už 40 identifikováno. "Zbývá nám zjistit totožnost ještě jednoho těla," řekl zástupce prefekta Valencie Luis Felipe Martinez. Řada těl, která byla vyproštěna zpod zničených vozů metra, byla "k nerozeznání". Mezi 39 zraněnými je i dvanáctiletá holčička, jejíž matka zahynula. Stav dalších dvou zraněných je mimořádně kritický, uvedl Martinez.
Od rána se hasiči za pomoci odborníků a specializované techniky snaží nadzdvihnout oba převržené vagony. Vzhledem k tomu, že tunely vedou těsně pod povrchem, zvolili k tomu zvláštní metodu: z ulice provrtali do stropu metra otvory, kterými spouštějí k vykolejené soupravě lana. Po jejich uchycení pod vagony je autojeřáby na ulici zvednou a trosky vagonů postaví na kola, uvedla agentura DPA.
Pak záchranáři zjistí, zda pod vagony neležela případně ještě mrtvá těla, a následně budou trosky protaženy tunelem ven, aby po sanaci místa nehody mohl být na lince metra obnoven provoz.
Veřejný smuteční obřad za oběti se uskuteční v úterý večer ve valencijské hlavní katedrále za účasti krále Juana Carlose, královny Sofie a rovněž premiéra Josého Zapatera, který kvůli neštěstí předčasně ukončil svou pracovní návštěvu Indie.
K nehodě soupravy podzemní dráhy došlo v pondělí kolem 13:00 našeho času mezi centrálními stanicemi Jesús a Plaza de Espaňa. Z vyšetřování vyplývá, že dva vozy se převrátily a vykolejily a další dva do nich narazily.
(Novinky, AFP, ČTK, DPA)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83726/
V Košiciach je rozchod koľajníc 1435 mm, nie 1000 mm, ako je to nepr. v Bratislave. Tieto električky sa dosť často vykoľajujú:
http://www.imhd.sk/ke/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=3593
Ak by to náhodou nevyšlo, tak jednoducho chodte na www.imhd.sk/ke - správy z oblasti MHD a tam je o tom článoček
http://www.imhd.sk/ke/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=3593
Ak by to náhodou nevyšlo, tak jednoducho chodte na www.imhd.sk/ke - správy z oblasti MHD a tam je o tom článoček
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83606/
18. listopadu 1987 - Ve stanici metra King's Cross v Londýně vypukl požár. V plamenech tehdy našlo smrt 34 lidí.
7. března 1990 - Při vykolejení vlaku metra v americké Filadelfii zahynuli tři lidé.
28. dubna 1995 - Čtyři exploze plynového potrubí v metru v jihokorejském Tegu zabily nejméně 109 lidí. Počet raněných se vyšplhal nad dvě stě.
28. října 1995 - Při požáru metra v Baku zahynulo 291 lidí. Bezmála 270 lidí utrpělo zranění. Požár zavinila technická závada na jednom vagoně.
31. května 1999 - Nejméně 54 převážně mladých lidí bylo umačkáno při panice v metru běloruské metropole Minsk.
8. března 2000 - Smrt pěti lidí si v metru japonské metropole Tokio vyžádala srážka dvou vlaků.
(iDnes)
7. března 1990 - Při vykolejení vlaku metra v americké Filadelfii zahynuli tři lidé.
28. dubna 1995 - Čtyři exploze plynového potrubí v metru v jihokorejském Tegu zabily nejméně 109 lidí. Počet raněných se vyšplhal nad dvě stě.
28. října 1995 - Při požáru metra v Baku zahynulo 291 lidí. Bezmála 270 lidí utrpělo zranění. Požár zavinila technická závada na jednom vagoně.
31. května 1999 - Nejméně 54 převážně mladých lidí bylo umačkáno při panice v metru běloruské metropole Minsk.
8. března 2000 - Smrt pěti lidí si v metru japonské metropole Tokio vyžádala srážka dvou vlaků.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83544/
A také třeba tady
http://zpravy.idnes.cz/pri-nehode-metra-ve-valencii-zemrely-az-desitky-lidi-fyv-/zahranicni.asp?c=A060703_145251_domaci_miz
http://zpravy.idnes.cz/pri-nehode-metra-ve-valencii-zemrely-az-desitky-lidi-fyv-/zahranicni.asp?c=A060703_145251_domaci_miz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83505/
Více informací na
http://www.novinky.cz/zahranicni/desitky-mrtvych-pri-nehode-metra-ve-spanelsku_89729_ra9us.html
http://www.novinky.cz/zahranicni/desitky-mrtvych-pri-nehode-metra-ve-spanelsku_89729_ra9us.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83502/
Plzeň - Známý kritik poměrů ve veřejné dopravě v Plzni Jiří Kohout, který stojí v čele Společnosti pro veřejnou dopravu, se stane zaměstnancem dopravních podniků.
Co to znamená? Dopravní podniky se zbaví svého doposud nejtvrdšího kritika. Na druhé straně je možné, že se cestující díky Kohoutově přestupu dočkají příjemných změn. Právě Jiří Kohout totiž kritizoval například špatné podmínky v dopravě k Západočeské univerzitě a dál na Borská pole nebo přetížené tramvajové linky na Severní předměstí.
Primátor Plzně Miroslav Kalous oznámil, že Kohout od října posílí tým, který se zabývá zlepšením přepravních služeb. „Jsem rád, že jsme se dohodli. I když na některá témata jsme měli různé názory, naše diskuse byla vždy věcná,“ prohlásil Miroslav Kalous.
Primátor tvrdí, že měl s Kohoutem stejný cíl: zlepšení služeb dopravních podniků.
A jak svůj přestup vidí Jiří Kohout? Rozhodně se neobává, že se nyní dopraváci zbaví nepohodlného veřejného kritika. „Kritiků má dopravní podnik dost. A společnost pro veřejnou dopravu rozhodně nekončí. Tu organizaci nepředstavuji pouze já, ale i další lidé, a ti budou v kritice určitě pokračovat. A zřejmě si vezmou na mušku i mé kroky a rozhodnutí,“ sdělil Jiří Kohout.
O nabídce jít k dopravním podnikům prý dlouho přemýšlel. „Už nebudu moci vystupovat vůči dopravním podnikům jako aktivista, ale nehodlám bezdůvodně měnit své názory. Beru to jako příležitost, jak získat větší vliv na veřejnou dopravu,“ uvedl Kohout.
A jak se postaví k velkým slabinám plzeňské dopravy, kterými jsou například doprava na Borská pole a přetížená autobusová linka 30?
„Doprava na Borská pole se nezlepší, dokud tam nepovede tramvajová trať. To je absolutní priorita. A lince číslo 30 by mohlo v dohledné době pomoci nasazení velkokapacitních vozů. Buď kloubových nebo patnáctimetrových autobusů,“ řekl Jiří Kohout.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Co to znamená? Dopravní podniky se zbaví svého doposud nejtvrdšího kritika. Na druhé straně je možné, že se cestující díky Kohoutově přestupu dočkají příjemných změn. Právě Jiří Kohout totiž kritizoval například špatné podmínky v dopravě k Západočeské univerzitě a dál na Borská pole nebo přetížené tramvajové linky na Severní předměstí.
Primátor Plzně Miroslav Kalous oznámil, že Kohout od října posílí tým, který se zabývá zlepšením přepravních služeb. „Jsem rád, že jsme se dohodli. I když na některá témata jsme měli různé názory, naše diskuse byla vždy věcná,“ prohlásil Miroslav Kalous.
Primátor tvrdí, že měl s Kohoutem stejný cíl: zlepšení služeb dopravních podniků.
A jak svůj přestup vidí Jiří Kohout? Rozhodně se neobává, že se nyní dopraváci zbaví nepohodlného veřejného kritika. „Kritiků má dopravní podnik dost. A společnost pro veřejnou dopravu rozhodně nekončí. Tu organizaci nepředstavuji pouze já, ale i další lidé, a ti budou v kritice určitě pokračovat. A zřejmě si vezmou na mušku i mé kroky a rozhodnutí,“ sdělil Jiří Kohout.
O nabídce jít k dopravním podnikům prý dlouho přemýšlel. „Už nebudu moci vystupovat vůči dopravním podnikům jako aktivista, ale nehodlám bezdůvodně měnit své názory. Beru to jako příležitost, jak získat větší vliv na veřejnou dopravu,“ uvedl Kohout.
A jak se postaví k velkým slabinám plzeňské dopravy, kterými jsou například doprava na Borská pole a přetížená autobusová linka 30?
„Doprava na Borská pole se nezlepší, dokud tam nepovede tramvajová trať. To je absolutní priorita. A lince číslo 30 by mohlo v dohledné době pomoci nasazení velkokapacitních vozů. Buď kloubových nebo patnáctimetrových autobusů,“ řekl Jiří Kohout.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83447/
Každý patnáctý člověk se veze pražskou hromadnou dopravou zdarma, tedy bez platné jízdenky. Revizoři přitom loni odhalili pouze tři setiny procenta všech černých pasažérů. Odhady finančních ztrát se tak pohybují v řádu milionů.
Alarmující bilanci se město nyní pokouší změnit a v rámci politiky nulové tolerance i u menších přestupků razantně mění přístup k černým pasažérům."Od jara zaměstnáváme o 33 revizorů více, v současnosti dopravu střeží celkem 151 lidí," říká vedoucí odboru přepravní kontroly Dopravního podniku Josef Hocek.
Do styku s revizorem tak každý den přijde kolem 18 tisíc lidí, pokutu přitom vyfasuje zhruba sedm stovek z nich. A město doufá, že jich díky pracovní výkonnosti nováčků ve službách DP přibude.
Pomoci by jim v tom měla i policie. Brzy totiž proti nepoctivým cestujícím spojí síly revizoři v metru se strážci zákona v mnohem větší míře, než tomu bylo dosud. "Více těchto kontrol proběhne hlavně v nočních hodinách," slibuje Hocek.
Loni revizoři přistihli na dvě stě padesát tisíc lidí bez jízdenky. "Na pokutách jsme vybrali 97 milionů korun, o deset milionů více, než v roce 2004," říká Hocek, který vyšší tržby DP přičítá zvýšení přirážky od loňského 1. července.
Oproti dřívějším osmi stovkám totiž nyní lidé zaplatí devět set padesát korun. Platba na místě nebo do patnácti dnů v doplatkové pokladně DP jim přirážku sníží na pět set.
Cenová politika města se tak dotkla spíše poctivých cestujících. Například cena základního jízdného se zvedla ze 14 na 20 korun. Obavy z masového nárůstu černých pasažérů se však podle Hocka nenaplnily. "Nárůst přistižených nebyl nijak dramatický," tvrdí.
(MF DNES)
Alarmující bilanci se město nyní pokouší změnit a v rámci politiky nulové tolerance i u menších přestupků razantně mění přístup k černým pasažérům."Od jara zaměstnáváme o 33 revizorů více, v současnosti dopravu střeží celkem 151 lidí," říká vedoucí odboru přepravní kontroly Dopravního podniku Josef Hocek.
Do styku s revizorem tak každý den přijde kolem 18 tisíc lidí, pokutu přitom vyfasuje zhruba sedm stovek z nich. A město doufá, že jich díky pracovní výkonnosti nováčků ve službách DP přibude.
Pomoci by jim v tom měla i policie. Brzy totiž proti nepoctivým cestujícím spojí síly revizoři v metru se strážci zákona v mnohem větší míře, než tomu bylo dosud. "Více těchto kontrol proběhne hlavně v nočních hodinách," slibuje Hocek.
Loni revizoři přistihli na dvě stě padesát tisíc lidí bez jízdenky. "Na pokutách jsme vybrali 97 milionů korun, o deset milionů více, než v roce 2004," říká Hocek, který vyšší tržby DP přičítá zvýšení přirážky od loňského 1. července.
Oproti dřívějším osmi stovkám totiž nyní lidé zaplatí devět set padesát korun. Platba na místě nebo do patnácti dnů v doplatkové pokladně DP jim přirážku sníží na pět set.
Cenová politika města se tak dotkla spíše poctivých cestujících. Například cena základního jízdného se zvedla ze 14 na 20 korun. Obavy z masového nárůstu černých pasažérů se však podle Hocka nenaplnily. "Nárůst přistižených nebyl nijak dramatický," tvrdí.
(MF DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83430/
PRAHA - Pražský magistrát letos vyčlení na pokračování metra z Ládví do Letňan 1,5 miliardy korun. Ve čtvrtek to potvrdili zastupitelé. Peníze pocházejí z loňské úspory v hospodaření a z očekávaného zvýšení příjmů z DPH. Ve schváleném rozpočtu má město na stavbu metra 1,4 miliardy.
Dalších více než 400 miliónů korun poputuje od státu. Náměstek primátora Petr Hulinský (ČSSD) poznamenal, že návrh prošel bez problémů.
(Právo)
Dalších více než 400 miliónů korun poputuje od státu. Náměstek primátora Petr Hulinský (ČSSD) poznamenal, že návrh prošel bez problémů.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83238/
Praha - Okružní jízdou tramvají odměnil celoroční úsilí svých prvňáčků třídní učitel Jiří Luka z pražské Základní školy Mendíků. V osm hodin ráno nastoupily slavnostně oděné děti s připravenými deskami na vysvědčení do speciální tramvaje a jelo se. Během hodinové jízdy školáci zpívali, učitel hodnotil jejich školní výsledky a rozdával vysvědčení.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83235/
Brno - Je to dobrá zpráva pro všechny matky, otce i prarodiče, kteří jezdí po Brně hromadnou dopravou. Pokud budou cestovat s malými dětmi, nemuseli by si v budoucnu vůbec kupovat jízdenku. Výjimka bude platit pro „doprovod dětí do tří let“.
Změnu včera schválilo představenstvo Dopravního podniku města Brna. Předtím, než začne platit, ji ještě musí potvrdit brněnští radní.
Dnes si dospělí, kteří mají s sebou v tramvaji, autobusu nebo trolejbusu maximálně dvouleté dítě, kupují desetiminutovou jízdenku za čtyři koruny a čtyřicetiminutovou za šest korun. Drobné by propříště ušetřili.
„Cílem je, aby zejména matky s dětmi nezatěžovalo kupování a označování lístků, když už tak mají plné ruce práce s kočárkem a hlídáním dětí,“ vysvětlují sociální demokraté, kteří změnu v představenstvu dopravního podniku prosadili. Tvrdí, že tak chtějí zlepšit komfort rodičů při cestování.
Jana Novotná, která má roční dceru a po Brně často jezdí s kočárkem, tvrdí, že matkám by spíš pomohlo, kdyby po Brně jezdilo víc nízkopodlažních spojů.
„Jízdenka na dopravu už je dnes zlevněná, ty čtyři koruny nejsou žádná velká zátěž. Horší je, že nízkopodlažní tramvaje dnes jedou jednou za hodinu a to ještě jen někdy,“ přiblížila. „Jakékoli ulehčení je dobré, ale lístky jsou opravdu marginálie,“ myslí si Novotná.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Změnu včera schválilo představenstvo Dopravního podniku města Brna. Předtím, než začne platit, ji ještě musí potvrdit brněnští radní.
Dnes si dospělí, kteří mají s sebou v tramvaji, autobusu nebo trolejbusu maximálně dvouleté dítě, kupují desetiminutovou jízdenku za čtyři koruny a čtyřicetiminutovou za šest korun. Drobné by propříště ušetřili.
„Cílem je, aby zejména matky s dětmi nezatěžovalo kupování a označování lístků, když už tak mají plné ruce práce s kočárkem a hlídáním dětí,“ vysvětlují sociální demokraté, kteří změnu v představenstvu dopravního podniku prosadili. Tvrdí, že tak chtějí zlepšit komfort rodičů při cestování.
Jana Novotná, která má roční dceru a po Brně často jezdí s kočárkem, tvrdí, že matkám by spíš pomohlo, kdyby po Brně jezdilo víc nízkopodlažních spojů.
„Jízdenka na dopravu už je dnes zlevněná, ty čtyři koruny nejsou žádná velká zátěž. Horší je, že nízkopodlažní tramvaje dnes jedou jednou za hodinu a to ještě jen někdy,“ přiblížila. „Jakékoli ulehčení je dobré, ale lístky jsou opravdu marginálie,“ myslí si Novotná.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83234/
Řidič pardubického trolejbusu číslo pět, který v úterý dopoledne mířil na sídliště Dukla, měl v krvi téměř tři promile alkoholu. Policii, která u muže provedla na konečné dechovou zkoušku, upozornil na fakt, že je z řidiče silně cítit alkohol, jeden z cestujících.
„Dechovou zkouškou bylo u muže zjištěno 2,8 promile alkoholu. Muže jsme potom vyzvali k odběru krve ke zkoušce na alkohol, s čímž souhlasil,“ uvedla tisková mluvčí pardubické policie Ilona Kratochvílová. Policisté poté nebezpečného řidiče převezli na protialkoholní záchytnou stanici k vystřízlivění. Nakonec jej obvinili z trestného činu ohrožení pod vlivem návykové látky, za který mu hrozí až rok vězení, zákaz činnosti nebo peněžitý trest.
Dvaapadesátiletý řidič, který s vozy dopravního podniku jezdil dva a půl roku, však může ještě hovořit o štěstí. I s takovou dávkou alkoholu totiž svojí jízdou žádnou nehodu nezpůsobil. „Nakonec se nic nestalo, měl asi spíš štěstí,“ dodala mluvčí.
V zaměstnání však řidiče, který podle ředitele dopravního podniku Tomáše Pelikána až do úterka neměl žádné problémy, zřejmě nic dobrého nečeká. Pokud rozbor krve a závěrečná policejní zpráva potvrdí, že skutečně za volantem pil, bude propuštěn.
„Jakmile budememít oficiální výsledek, který policejní zjištění potvrdí, tak s ním okamžitě rozvážeme pracovní poměr. Je to hrubé porušení pracovní kázně,“ sdělil Pelikán.
Kvůli případu, který je podle Pelikána v několika posledních letech v pardubické městské hromadné dopravě ojedinělým, firma zpřísní kontroly. „Už nyní samozřejmě děláme prevenci, abychom se podobným případům vyhnuli, ale nyní přijmeme ještě další opatření,“ řekl ředitel. Dosud podnik namátkově kontroloval řidiče zejména prostřednictvím dispečerů, kteří vyjíždí na linky, a dávají jim na konečných stanicích dýchnout. „Stoprocentně ale pokrýt vše nemůžeme. Selhání jednotlivce se nedá nikdy úplně vyloučit,“ řekl Pelikán.
Řízení s alkoholem v krvi však není jediným hříchem řidiče. Policie navíc zjistila, že muž měl u sebe přímo ve voze střelnou zbraň. „V jeho sportovní tašce se nacházela střelná zbraň i se zásobníkem s náboji. Zjistili jsme, že je sportovní střelec a zbraň si půjčil od svého známého zřejmě za tímto účelem,“ uvedla Kratochvílová. A protože řidič vlastní zbrojní průkaz, policie jeho chování klasifikovala pouze jako přestupek. „Neměl oprávnění k zapůjčení zbraně,“ poznamenala mluvčí.
Z hlediska bezpečnosti cestujících a pravidel dopravního podniku je ale puška v autobuse naprosto nepřípustná. „To samozřejmě není možné, je jasné, že ten člověk naprosto selhal," řekl ředitel dopravního podniku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
„Dechovou zkouškou bylo u muže zjištěno 2,8 promile alkoholu. Muže jsme potom vyzvali k odběru krve ke zkoušce na alkohol, s čímž souhlasil,“ uvedla tisková mluvčí pardubické policie Ilona Kratochvílová. Policisté poté nebezpečného řidiče převezli na protialkoholní záchytnou stanici k vystřízlivění. Nakonec jej obvinili z trestného činu ohrožení pod vlivem návykové látky, za který mu hrozí až rok vězení, zákaz činnosti nebo peněžitý trest.
Dvaapadesátiletý řidič, který s vozy dopravního podniku jezdil dva a půl roku, však může ještě hovořit o štěstí. I s takovou dávkou alkoholu totiž svojí jízdou žádnou nehodu nezpůsobil. „Nakonec se nic nestalo, měl asi spíš štěstí,“ dodala mluvčí.
V zaměstnání však řidiče, který podle ředitele dopravního podniku Tomáše Pelikána až do úterka neměl žádné problémy, zřejmě nic dobrého nečeká. Pokud rozbor krve a závěrečná policejní zpráva potvrdí, že skutečně za volantem pil, bude propuštěn.
„Jakmile budememít oficiální výsledek, který policejní zjištění potvrdí, tak s ním okamžitě rozvážeme pracovní poměr. Je to hrubé porušení pracovní kázně,“ sdělil Pelikán.
Kvůli případu, který je podle Pelikána v několika posledních letech v pardubické městské hromadné dopravě ojedinělým, firma zpřísní kontroly. „Už nyní samozřejmě děláme prevenci, abychom se podobným případům vyhnuli, ale nyní přijmeme ještě další opatření,“ řekl ředitel. Dosud podnik namátkově kontroloval řidiče zejména prostřednictvím dispečerů, kteří vyjíždí na linky, a dávají jim na konečných stanicích dýchnout. „Stoprocentně ale pokrýt vše nemůžeme. Selhání jednotlivce se nedá nikdy úplně vyloučit,“ řekl Pelikán.
Řízení s alkoholem v krvi však není jediným hříchem řidiče. Policie navíc zjistila, že muž měl u sebe přímo ve voze střelnou zbraň. „V jeho sportovní tašce se nacházela střelná zbraň i se zásobníkem s náboji. Zjistili jsme, že je sportovní střelec a zbraň si půjčil od svého známého zřejmě za tímto účelem,“ uvedla Kratochvílová. A protože řidič vlastní zbrojní průkaz, policie jeho chování klasifikovala pouze jako přestupek. „Neměl oprávnění k zapůjčení zbraně,“ poznamenala mluvčí.
Z hlediska bezpečnosti cestujících a pravidel dopravního podniku je ale puška v autobuse naprosto nepřípustná. „To samozřejmě není možné, je jasné, že ten člověk naprosto selhal," řekl ředitel dopravního podniku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82623/
Tu zkušenost má snad každý, kdo po Brně jezdí hromadnou dopravou. Potřebujete kamsi dojet, znáte adresu, ale jak se jenom jmenuje ta nejbližší zastávka?
Názvy zastávek se teď zobrazují třeba na inovovaných mapách portálu mapy.cz v podobě malých modrých autobusů. Důkladný přehled si ale také můžete udělat na novém „interaktivním plánu“ společnosti Kordis.
„Systém umí vyhledat spojení z bodu A do bodu B přes vybrané třetí místo, sdělí veškeré informace o linkách i o zastávkách,“ popsal ředitel Kordisu Jaromír Holec. Plán dopravy je podle něj unikátní, žádné jiné město nebo kraj v Česku podobný nemají. Zatím funguje jen pro Brno, ale do dvou až tří měsíců na něm bude podle autorů možné vyhledávat veškerá spojení v oblasti, kde platí integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje.
„Zahrneme sem také městskou dopravu v Blansku a ve Vyškově,“ upřesnil za Kordis Květoslav Havlík. Mapu, do které jsou zakresleny všechny linky hromadné dopravy a zastávky, lze přibližovat či oddalovat. Když znáte název zastávky, nebo oblast, kam přibližně míníte cestovat, urychlí vám hledání pomocný panel v pravém dolním rohu obrazovky. Zde také můžete překliknout a dostat se na mapu nočních linek brněnské hromadné dopravy. „Výhodou systému je, že bude vědět o všech výlukách a objížďkách a vyhledá trasu podle toho, kudy spoje aktuálně jezdí,“ slibuje Jaromír Holec.
Mapu najdou lidé na stránkách společnosti Kordis pod adresami www.idsjmk.cz nebo www.kordis. cz. Plán je propojený se systémem Idos. Ve chvíli, kdy si svou trasu vyberete a potvrdíte, vás sem stránky Kordisu přesměrují.
Podle Jaromíra Holce budou moci lidé v budoucnu vyhledávat v plánu, i když zrovna nebudou u počítače.
„Plánujeme rozmístit po Brně informační kiosky, kde si lidé budou moci své spojení vyhledat,“ přislíbil. Na konci roku by se na mapě měla zobrazovat i aktuální poloha tramvají, trolejbusů i autobusů na jednotlivých linkách.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Názvy zastávek se teď zobrazují třeba na inovovaných mapách portálu mapy.cz v podobě malých modrých autobusů. Důkladný přehled si ale také můžete udělat na novém „interaktivním plánu“ společnosti Kordis.
„Systém umí vyhledat spojení z bodu A do bodu B přes vybrané třetí místo, sdělí veškeré informace o linkách i o zastávkách,“ popsal ředitel Kordisu Jaromír Holec. Plán dopravy je podle něj unikátní, žádné jiné město nebo kraj v Česku podobný nemají. Zatím funguje jen pro Brno, ale do dvou až tří měsíců na něm bude podle autorů možné vyhledávat veškerá spojení v oblasti, kde platí integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje.
„Zahrneme sem také městskou dopravu v Blansku a ve Vyškově,“ upřesnil za Kordis Květoslav Havlík. Mapu, do které jsou zakresleny všechny linky hromadné dopravy a zastávky, lze přibližovat či oddalovat. Když znáte název zastávky, nebo oblast, kam přibližně míníte cestovat, urychlí vám hledání pomocný panel v pravém dolním rohu obrazovky. Zde také můžete překliknout a dostat se na mapu nočních linek brněnské hromadné dopravy. „Výhodou systému je, že bude vědět o všech výlukách a objížďkách a vyhledá trasu podle toho, kudy spoje aktuálně jezdí,“ slibuje Jaromír Holec.
Mapu najdou lidé na stránkách společnosti Kordis pod adresami www.idsjmk.cz nebo www.kordis. cz. Plán je propojený se systémem Idos. Ve chvíli, kdy si svou trasu vyberete a potvrdíte, vás sem stránky Kordisu přesměrují.
Podle Jaromíra Holce budou moci lidé v budoucnu vyhledávat v plánu, i když zrovna nebudou u počítače.
„Plánujeme rozmístit po Brně informační kiosky, kde si lidé budou moci své spojení vyhledat,“ přislíbil. Na konci roku by se na mapě měla zobrazovat i aktuální poloha tramvají, trolejbusů i autobusů na jednotlivých linkách.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82422/
Před vrchním soudem se ale rozpovídal. Uvedl, že dříve než lidi zastřelil dvě krávy u cesty. Aby zabíjel, mu řekl vnitřní hlas, který patřil známé české vražedkyni Olze Hepnarové. Ta v roce 1973 najela vozem Praga RN na tramvajovou zastávku. Zabila osm lidí, šest zranila těžce a šest lehce.
(doplněná zpráva iDnes)
Inu, známá vražednice Hepnarová by se vražednicí nestala, kdyby jí lékaři dokázali včas pomoci. Alespoň mi to pravil kdysi jistý známý psychiatr, který byl jedním ze soudních znalců v jejím případě. Měla neodbytný pocit, že musí zabít hodně lidí a po řadě periepetií ještě krátce před činem navštívila svého duševního lékaře, vše mu pověděla - a on ji zdvořile vyprovodil ze dveří...
(doplněná zpráva iDnes)
Inu, známá vražednice Hepnarová by se vražednicí nestala, kdyby jí lékaři dokázali včas pomoci. Alespoň mi to pravil kdysi jistý známý psychiatr, který byl jedním ze soudních znalců v jejím případě. Měla neodbytný pocit, že musí zabít hodně lidí a po řadě periepetií ještě krátce před činem navštívila svého duševního lékaře, vše mu pověděla - a on ji zdvořile vyprovodil ze dveří...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82154/
O autorovi| Věra Jakubková, poslankyně zelených
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)