Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Od úvodu až k závěru samá perla:
Tramvaj, která je schopna jezdit i po širokorozchodných tratích Českých drah...
Je jistě pravda, že tramvajová síť kdysi v této oblasti existující byla metrová...
(...)
Projekt vlakotramvaje již úspěšně funguje například mezi německým Saskem a Jabloneckem v severních Čechách.
Projekt je akorát namalovaný, takže jako takový možná i úspěšně funguje.
Tramvaj, která je schopna jezdit i po širokorozchodných tratích Českých drah...
Je jistě pravda, že tramvajová síť kdysi v této oblasti existující byla metrová...
(...)
Projekt vlakotramvaje již úspěšně funguje například mezi německým Saskem a Jabloneckem v severních Čechách.
Projekt je akorát namalovaný, takže jako takový možná i úspěšně funguje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82141/
27.6.2006 Týdeník Karvinsko str. 1 Týdeník Karvinsko
(vit)
ORLOVÁ, KARVINSKO - Tramvaj, která je schopna jezdit i po širokorozchodných tratích Českých drah možná v budoucnu opravdu propojí města a obce na Karvinsku s Ostravou. Odborníci nyní zkoumají, která varianta propojení by byla nejlepší.
Posledního setkání ohledně budoucnosti vlakotramvaje se zúčastnili všechny zainteresované strany. Zástupci samospráv počínaje a dopravci konče. Výsledkem je žádost o zpracování studie proveditelnosti, která má ukázat, jaká varianta propojení by byla nejpřijatelnější. „Studie bude řešit různé alternativy návrhu trasy kolejového spojení v terénu včetně dopadu do územních plánů dotčených měst a Ostravy. Už teď je ale jasné, že pro výjezd z Ostravy bude nutné použít některou z existujících železničních tratí nebo tras. Variant by ale mělo být ve studii zpracováno více. Projekt je teprve na začátku. Jeho předkladatelem je město Orlová. Kraj jeho iniciativu podporuje a věří v jeho úspěšnost nejen s ohledem na ekologický provoz,“ informovala mluvčí krajského úřadu Šárka Swiderová.
Podle orlovského místostarosty Radislava Mojžíška je dobré, že se podařilo vznikající studii zafnancovat z jiných zdrojů než z městských a obecních pokladen. „Potřebných pět milionů korun zaplatí vedení Českých drah a státní fond dopravní infrastruktury. Studie by měla být hotova do konce roku a již v srpnu by měly být známy konkrétnější informace jednotlivých variant propojení,“ uvedl Mojžíšek.
Podle něj by se ve studii měly objevit tři základní varianty. Propojení Ostravy s Orlovou přes Dolní Lutyni a Bohumín, přes Rychvald nebo z ostravského Hranečníku přes Petřvald. Kolik by vítězná alternativa stála, ale zatím jasné není. „Jisté je, že když bude studie hotova, můžeme klidně zažádat o peníze z Evropské unie,“ dodal Mojžíšek.
Projekt vlakotramvaje již úspěšně funguje například mezi německým Saskem a Jabloneckem v severních Čechách.
(vit)
ORLOVÁ, KARVINSKO - Tramvaj, která je schopna jezdit i po širokorozchodných tratích Českých drah možná v budoucnu opravdu propojí města a obce na Karvinsku s Ostravou. Odborníci nyní zkoumají, která varianta propojení by byla nejlepší.
Posledního setkání ohledně budoucnosti vlakotramvaje se zúčastnili všechny zainteresované strany. Zástupci samospráv počínaje a dopravci konče. Výsledkem je žádost o zpracování studie proveditelnosti, která má ukázat, jaká varianta propojení by byla nejpřijatelnější. „Studie bude řešit různé alternativy návrhu trasy kolejového spojení v terénu včetně dopadu do územních plánů dotčených měst a Ostravy. Už teď je ale jasné, že pro výjezd z Ostravy bude nutné použít některou z existujících železničních tratí nebo tras. Variant by ale mělo být ve studii zpracováno více. Projekt je teprve na začátku. Jeho předkladatelem je město Orlová. Kraj jeho iniciativu podporuje a věří v jeho úspěšnost nejen s ohledem na ekologický provoz,“ informovala mluvčí krajského úřadu Šárka Swiderová.
Podle orlovského místostarosty Radislava Mojžíška je dobré, že se podařilo vznikající studii zafnancovat z jiných zdrojů než z městských a obecních pokladen. „Potřebných pět milionů korun zaplatí vedení Českých drah a státní fond dopravní infrastruktury. Studie by měla být hotova do konce roku a již v srpnu by měly být známy konkrétnější informace jednotlivých variant propojení,“ uvedl Mojžíšek.
Podle něj by se ve studii měly objevit tři základní varianty. Propojení Ostravy s Orlovou přes Dolní Lutyni a Bohumín, přes Rychvald nebo z ostravského Hranečníku přes Petřvald. Kolik by vítězná alternativa stála, ale zatím jasné není. „Jisté je, že když bude studie hotova, můžeme klidně zažádat o peníze z Evropské unie,“ dodal Mojžíšek.
Projekt vlakotramvaje již úspěšně funguje například mezi německým Saskem a Jabloneckem v severních Čechách.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82128/
Ostravský dopravní podnik ušetří šest miliónů korun ročně a 500 tisíc naježděných kilometrů některými změnami v dopravě. Například od 2. července už ve špičku nebude jezdit tramvaj číslo dvě v šesti-, ale nově v desetiminutových intervalech. Tramvaje číslo 3 a 14 se pak sloučí do jedné linky číslo tři, která bude jezdit na trase Poruba vozovna-Mariánské náměstí-Mírové náměstí-Jubilejní kolonieDubina. Ve špičku, tedy v době od 5 do 8.30 hodin a od 12 do 17 hodin bude jezdit v 10minutových intervalech, mimo špičku a o víkendu pak ve 20minutových intervalech.
(Právo)
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/81977/
Horké počasí o víkendu opět zaměstnalo záchranáře, kteří vyjížděli ke kolapsům, a tentokrát i pracovníky Dopravního podniku. Museli kropit tramvajové koleje. „Materiál, ze kterého jsou vyrobeny, se totiž horkem rozpíná a koleje se vzdouvají,“ vysvětlil dispečer Dopravního podniku.
Na rozdíl od kropení ulic neexistuje pro koleje limit, při kterém je nutné je ochlazovat. Silnice je nutné zkrápět, pokud teplota několik dní po sobě přesáhne pětadvacet stupňů. Pracovníci Dopravního podniku se však řídí tím, co hlásí řidiči nebo další pracovníci.
Teploty o víkendu přesáhly třicet stupňů, v Praze ale nebyly rekordní. Kolem třicítky se bude rtuť teploměru pohybovat i v dalších dnech.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Na rozdíl od kropení ulic neexistuje pro koleje limit, při kterém je nutné je ochlazovat. Silnice je nutné zkrápět, pokud teplota několik dní po sobě přesáhne pětadvacet stupňů. Pracovníci Dopravního podniku se však řídí tím, co hlásí řidiči nebo další pracovníci.
Teploty o víkendu přesáhly třicet stupňů, v Praze ale nebyly rekordní. Kolem třicítky se bude rtuť teploměru pohybovat i v dalších dnech.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/81923/
BRNO - Den otevřených dveří pořádají dnes od 9 do 18 h v medlánecké vozovně Dopravního podniku města Brna.
Po slavnostním zahájení následuje prohlídka historických tramvají a autobusů, zájemci se budou moci v jejich konvoji zdarma svézt do centra města na Moravské náměstí. V konvoji bude přitom i legendární parní lokomotiva Caroline. V medláneckém areálu zájemci uvidí pracoviště ústředních dílen (různé fáze rekonstrukcí tramvají), halu vozovny tramvají (prohlídka agregátů tramvají a výstava současných tramvají), pro fanoušky bude zajištěn prodej suvenýrů a propagačních předmětů dopravního podniku, mezi nimiž jsou i předměty, o které tradičně projevují fanoušci sběratelé velký zájem.
Například smaltované tabulky s názvy zastávek za dvacet, směrové tabule za deset, velká čísla linek za deset, palubní počítače za 80 korun.
Pro velký zájem se bude podle mluvčí dopravního podniku Hany Pohanové opakovat akce Zkuste řídit tramvaj.
(Právo)
Po slavnostním zahájení následuje prohlídka historických tramvají a autobusů, zájemci se budou moci v jejich konvoji zdarma svézt do centra města na Moravské náměstí. V konvoji bude přitom i legendární parní lokomotiva Caroline. V medláneckém areálu zájemci uvidí pracoviště ústředních dílen (různé fáze rekonstrukcí tramvají), halu vozovny tramvají (prohlídka agregátů tramvají a výstava současných tramvají), pro fanoušky bude zajištěn prodej suvenýrů a propagačních předmětů dopravního podniku, mezi nimiž jsou i předměty, o které tradičně projevují fanoušci sběratelé velký zájem.
Například smaltované tabulky s názvy zastávek za dvacet, směrové tabule za deset, velká čísla linek za deset, palubní počítače za 80 korun.
Pro velký zájem se bude podle mluvčí dopravního podniku Hany Pohanové opakovat akce Zkuste řídit tramvaj.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77653/
BRNO - Asi stovku fotografií mohou v příštích dnech vidět brněnští cestující. Studenti brněnské architektury si k uveřejnění svých snímků záměrně zvolili prosklené reklamní panely v tomto městském hromadném prostředku. Výstava se snaží oslovit lidi, kteří běžné galerie nenavštěvují a nemají možnost a mnohdy ani zájem se seznámit se soudobou architektonickou tvorbou. K vidění jsou fotografie stavitelství nejen brněnského, ale i z celé Evropy a ze zámoří. Pro výstavu vyčlenil Dopravní podnik města Brna jednu tramvajovou soupravu. Ta bude Brnem projíždět během června nejčastěji jako linka číslo jedna.
(Právo)
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77563/
Tržby Dopravního podniku hlavního města Prahy (DP) z jízdného loni činily 3,34 miliardy korun. Meziročně se zvýšily o 12,7 procenta, řekl dnes ČTK radní pro dopravu a předseda představenstva DP Radovan Šteiner (ODS). Počet cestujících v Pražské integrované dopravě (PID) vzrostl.
V Praze od loňského července poměrně razantně podražilo jízdné. Například cena základního přestupního lístku vzrostla z 12 na 20 korun. Kupony zdražily skoro o desetinu. Na zvýšení cen tak "vydělali" lidé s ročním předplatným. Dražší kupony si kupovali až na letošek.
Podle předpokladů měly vzrůst tržby v ročním vyjádření o čtvrtinu, uvedl Šteiner. Loňský výsledek je prý lepší, než se čekalo. Nárůst je za půl roku a bez ročních kuponů, poznamenal radní.
Podíl tržeb na provozních nákladech DP podle něho činil 24 procent. Pražský magistrát dotuje 76 procent nákladů na cestování Pražanů i návštěvníků města, uvedl Šteiner.
Metro, tramvaje a autobusy PID přepravily loni přes 1,23 miliardy cestujících. Meziroční nárůst podle Šteinera činí 6,2 procenta. "Je to velký úspěch, který jsme od začátku 90. let nezaznamenali," podotkl radní. Zvýšení počtu cestujících přičítá mnohamiliardovým investicím do sítě hromadné dopravy, zejména kolejové, a do obnovy vozového parku.
(ČTK)
V Praze od loňského července poměrně razantně podražilo jízdné. Například cena základního přestupního lístku vzrostla z 12 na 20 korun. Kupony zdražily skoro o desetinu. Na zvýšení cen tak "vydělali" lidé s ročním předplatným. Dražší kupony si kupovali až na letošek.
Podle předpokladů měly vzrůst tržby v ročním vyjádření o čtvrtinu, uvedl Šteiner. Loňský výsledek je prý lepší, než se čekalo. Nárůst je za půl roku a bez ročních kuponů, poznamenal radní.
Podíl tržeb na provozních nákladech DP podle něho činil 24 procent. Pražský magistrát dotuje 76 procent nákladů na cestování Pražanů i návštěvníků města, uvedl Šteiner.
Metro, tramvaje a autobusy PID přepravily loni přes 1,23 miliardy cestujících. Meziroční nárůst podle Šteinera činí 6,2 procenta. "Je to velký úspěch, který jsme od začátku 90. let nezaznamenali," podotkl radní. Zvýšení počtu cestujících přičítá mnohamiliardovým investicím do sítě hromadné dopravy, zejména kolejové, a do obnovy vozového parku.
(ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77428/
O této prezentaci tady už zmínka byla - teď trochu odbornější verze, než byla ona z MF Dnes (a ta navíc byla z klávesnice mého synátora, kterému jsem pak cosi i vytkl 
):
V průběhu měsíce dubna 2005 proběhla ve vybraných městech prezentace trolejbusu Solaris Trollino 12AC (ev. č. 3701 DP Ostrava) s cílem zaujmout české provozovatele trolejbusové dopravy. Trollino zavítalo do Českých Budějovic, Plzně, Teplic, Chomutova a Pardubic. Zejména v Pardubicích dopadl zkušební provoz pozitivně a zástupci dopravního podniku města Pardubice (DpmP) byli nakloněni i případnému nákupu tohoto typu trolejbusu.
Celá informace je na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
): V průběhu měsíce dubna 2005 proběhla ve vybraných městech prezentace trolejbusu Solaris Trollino 12AC (ev. č. 3701 DP Ostrava) s cílem zaujmout české provozovatele trolejbusové dopravy. Trollino zavítalo do Českých Budějovic, Plzně, Teplic, Chomutova a Pardubic. Zejména v Pardubicích dopadl zkušební provoz pozitivně a zástupci dopravního podniku města Pardubice (DpmP) byli nakloněni i případnému nákupu tohoto typu trolejbusu.
Celá informace je na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77264/
Linku na plzeňská Borská pole posílí 10 pronajatých autobusů
Větším počtem najetých kilometrů a vyššími zisky se mohou za minulý rok pochlubit Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP).
Tramvaje, trolejbusy a autobusy loni najely téměř 15 miliónů kilometrů, o 127 tisíc kilometrů více než v roce 2004. Čistý zisk podniku, který je vlastněný městem, vzrostl o dva milióny na 15,8 miliónu korun.
„Rok 2005 byl pro městské dopravní podniky úspěšný, a to i v oblasti získávání finančních zdrojů z dotačních titulů,“ uvedl plzeňský primátor a zároveň předseda představenstva společnosti Miroslav Kalous (ODS).
„Z evropských fondů jsme obdrželi 66 miliónů korun na modernizaci osmi tramvají a 26 miliónů korun na vybudování systému samoobslužných zón pro obsluhu Plzeňské karty. Ze státních zdrojů jsme dostali na obnovu vozového parku sedmnáct miliónů,“ konstatoval primátor. Dopravní podniky loni zakoupily čtyři dvanáctimetrové a jeden patnácti metrový autobus, dva autobusy pro zájezdovou dopravu a šest trolejbusů, z nichž čtyři jsou s přídavným pohonem. Podařilo se také zmodernizovat dvě tramvaje, devět autobusů a tři trolejbusy.
V těchto dnech dopravní podniky vypíší výběrové řízení na nájem deseti velkokapacitních autobusů. „Pomohou nám vyřešit neuspokojivou situaci v dopravě na Borská pole - zásadním způsobem zvýší kapacitu linky,“ upozornil ředitel PMDP Michal Kraus.
„Připravujeme také výběrové řízení na nákup dvanácti nízkopodlažních kloubových autobusů. Tři bychom měli získat v letošním roce, zbývající postupně v následujících třech letech,“ dodal Kraus. Vozový park letos rozšíří i čtyři nové trolejbusy s přídavným pohonem.
Na konci roku začnou sloužit první samoobslužné zóny - ty umožní držitelům Plzeňské karty přes automat zakoupit předplatné nebo si na kartu dobít elektronickou hotovost.
(Právo)
Větším počtem najetých kilometrů a vyššími zisky se mohou za minulý rok pochlubit Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP).
Tramvaje, trolejbusy a autobusy loni najely téměř 15 miliónů kilometrů, o 127 tisíc kilometrů více než v roce 2004. Čistý zisk podniku, který je vlastněný městem, vzrostl o dva milióny na 15,8 miliónu korun.
„Rok 2005 byl pro městské dopravní podniky úspěšný, a to i v oblasti získávání finančních zdrojů z dotačních titulů,“ uvedl plzeňský primátor a zároveň předseda představenstva společnosti Miroslav Kalous (ODS).
„Z evropských fondů jsme obdrželi 66 miliónů korun na modernizaci osmi tramvají a 26 miliónů korun na vybudování systému samoobslužných zón pro obsluhu Plzeňské karty. Ze státních zdrojů jsme dostali na obnovu vozového parku sedmnáct miliónů,“ konstatoval primátor. Dopravní podniky loni zakoupily čtyři dvanáctimetrové a jeden patnácti metrový autobus, dva autobusy pro zájezdovou dopravu a šest trolejbusů, z nichž čtyři jsou s přídavným pohonem. Podařilo se také zmodernizovat dvě tramvaje, devět autobusů a tři trolejbusy.
V těchto dnech dopravní podniky vypíší výběrové řízení na nájem deseti velkokapacitních autobusů. „Pomohou nám vyřešit neuspokojivou situaci v dopravě na Borská pole - zásadním způsobem zvýší kapacitu linky,“ upozornil ředitel PMDP Michal Kraus.
„Připravujeme také výběrové řízení na nákup dvanácti nízkopodlažních kloubových autobusů. Tři bychom měli získat v letošním roce, zbývající postupně v následujících třech letech,“ dodal Kraus. Vozový park letos rozšíří i čtyři nové trolejbusy s přídavným pohonem.
Na konci roku začnou sloužit první samoobslužné zóny - ty umožní držitelům Plzeňské karty přes automat zakoupit předplatné nebo si na kartu dobít elektronickou hotovost.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77226/
Vysvětlení k předchozí zmínce o odstávce lanovky přináší zpráva na stránkách Klubu dráhařů:
Pražská lanová dráha na Petřín nebude v provozu od 5. června až do 2. září (předpokládaný konec výluky). Důvodem výluky jsou opravy dvou mostků a dále zárubní a opěrné zdi. Zdi se mírně posouvají a jsou narušovány prorůstajícími kořeny stromů. Nepopulární termín oprav během turistické sezony byl zvolen kvůli dotacím z evropských fondů.
Pražská lanová dráha na Petřín nebude v provozu od 5. června až do 2. září (předpokládaný konec výluky). Důvodem výluky jsou opravy dvou mostků a dále zárubní a opěrné zdi. Zdi se mírně posouvají a jsou narušovány prorůstajícími kořeny stromů. Nepopulární termín oprav během turistické sezony byl zvolen kvůli dotacím z evropských fondů.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76978/
Nejznámější pražská Lanovka na Petřín měla kdysi starší kolegyni, lanovou dráhu na Letnou. Od jejího vzniku by dnes uplynulo sto patnáct let.
„Poprvé se do prudké stráně mezi mostem císaře Františka Josefa a Letenským zámečkemrozjela 30. května 1891 při policejní zkoušce. Řádný provoz začal o den později. Šlo o první lanovku v tehdejším královském hlavním městě,“ říká historik dopravy Pavel Fojtík.
Lanová dráha vznikla u příležitosti Zemské jubilejní výstavy a na Letné navazovala na Křižíkovu dráhu, která vozila návštěvníky výstavy. Její dvoukolejná, 109 metrů dlouhá trať překonávala výškový rozdíl 40 metrů. Měla dva vozy, každý pro 24 sedících a 16 stojících osob. Jízda trvala necelé dvě minuty.
„Letenská lanovka fungovala na jednoduchém principu vodní převahy,“ vysvětluje Pavel Fojtík. „Do nádrže vozu v horní stanici bylo napuštěno čtyři až pět kubíků vody. Tím se zvýšila jeho hmotnost a vůz vytáhl druhou kabinku. Dole se voda vypouštěla do kanalizace,“ popisuje Fojtík princip, který je podobný Cimrmanovu systému dopravy horníků v dole.
Vysoká spotřeba vody vedla v roce 1903 k přestavbě lanovky na elektrický pohon. Během první světové války byl její provoz zastaven a v roce 1926 ji nahradily kryté pohyblivé dřevěné schody připomínající dnešní eskalátory. Tyto schody na Letné fungovaly do roku 1937.
Schody si zahrály i ve slavném filmu Muži v ofsajdu, protože je využívali především fandové Sparty a Slavie. Kluby totiž měly stadiony před válkou na Letenské pláni kousek od sebe.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„Poprvé se do prudké stráně mezi mostem císaře Františka Josefa a Letenským zámečkemrozjela 30. května 1891 při policejní zkoušce. Řádný provoz začal o den později. Šlo o první lanovku v tehdejším královském hlavním městě,“ říká historik dopravy Pavel Fojtík.
Lanová dráha vznikla u příležitosti Zemské jubilejní výstavy a na Letné navazovala na Křižíkovu dráhu, která vozila návštěvníky výstavy. Její dvoukolejná, 109 metrů dlouhá trať překonávala výškový rozdíl 40 metrů. Měla dva vozy, každý pro 24 sedících a 16 stojících osob. Jízda trvala necelé dvě minuty.
„Letenská lanovka fungovala na jednoduchém principu vodní převahy,“ vysvětluje Pavel Fojtík. „Do nádrže vozu v horní stanici bylo napuštěno čtyři až pět kubíků vody. Tím se zvýšila jeho hmotnost a vůz vytáhl druhou kabinku. Dole se voda vypouštěla do kanalizace,“ popisuje Fojtík princip, který je podobný Cimrmanovu systému dopravy horníků v dole.
Vysoká spotřeba vody vedla v roce 1903 k přestavbě lanovky na elektrický pohon. Během první světové války byl její provoz zastaven a v roce 1926 ji nahradily kryté pohyblivé dřevěné schody připomínající dnešní eskalátory. Tyto schody na Letné fungovaly do roku 1937.
Schody si zahrály i ve slavném filmu Muži v ofsajdu, protože je využívali především fandové Sparty a Slavie. Kluby totiž měly stadiony před válkou na Letenské pláni kousek od sebe.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76953/
Při slově lanovka si většinou lidé představí nedostupné horské štíty a lyžařské svahy. Lanovky však mohou fungovat i blíž než v zimních střediscích. V Praze jsou dvě a již tradičně se těší velkému zájmu Pražanů i turistů.
Lanovkou k petřínské rozhledně a do bludiště
Starší a známější z pražských lanovek je ta petřínská. Je jen o pár měsíců mladší než dnes už neexistující nejstarší lanovka, která vedla na Letnou a která by dnes oslavila stopatnácté narozeniny.
Petřínská lanovka vznikla u příležitosti Jubilejní zemské výstavy v roce 1891, aby vozila cestující k jednomu z největších lákadel výstavy, k petřínské rozhledně.
Celou historií petřínské lanovky se táhnou problémy s jejím fungováním. Nejprve přerušila její provoz první světová válka, poté v šedesátých letech sesuv nestabilního petřínského svahu poničil část kolejí.
Lanovka začala opět jezdit až při příležitosti československé spartakiády v roce 1985. Menší odstávky s cílem opravit a zkontrolovat její technický stav či věčně nestabilní petřínský svah však probíhají pravidelně každý rok.
„Na letošní letní měsíce plánujeme velkou sanaci opěrných zdí lanovky. Budou se opravovat oba mosty,“ říká Michaela Kuchařová, mluvčí městského Dopravního podniku, který lanovku provozuje.
Odstávka lanovky, která každý rok přepraví více než jeden a půl milionu lidí, začne 2. června a potrvá do 2. září. „Celkové náklady odhadujeme na 53 milionů korun a budou částečně hrazeny z prostředků Evropské unie,“ dodává mluvčí Kuchařová. Lanovka vede od barokního domu na Újezdě, ve kterém je umístěna spodní stanice, průlomem v Hladové zdi na Petřín. Zde končí funkcionalistickou horní stanicí ze 30. let. Má jednu zastávku u restaurace Nebozízek, v jejímž sousedství je také křížení, kde se vyhýbají dvě proti sobě jedoucí soupravy. Délka lanové dráhy je 510 metrů.
Nejmladší pražská lanovka jezdí v zoologické zahradě
Myšlenky na výstavbu druhé pražské lanovky se začaly objevovat už před padesáti lety. Výstavba sedačkové lanovky mezi dolní a horní částí zoologické zahrady byla zahájena v roce 1970 a první návštěvníci se s ní svezli v roce 1977. Po roce byl její provoz zastaven a po odstranění technických nedostatků byl obnoven v roce 1981. Tehdy se jejím provozovatelem stal Dopravní podnik hlavního města Prahy.
Lanovku zasáhla i ničivá povodeň v srpnu 2002, která poničila celou zoologickou zahradu. Voda tehdy zaplavila celou dolní část zahrady včetně spodní stanice lanové dráhy a dosahovala do výše více než sedmi metrů. Hned po odstranění nánosů bahna byly zahájeny práce na odstranění povodňových škod a na obnově provozu lanové dráhy. Byla opravena elektrická zařízení a lanovka začala vozit návštěvníky zoo v roce 2003. Za loňský rok přepravila 105 metrů dlouhá lanovka skoro čtvrt milionu cestujících.
Zoo chce lanovku získat od Dopravního podniku
Pražská zoologická zahrada má do budoucna s lanovkou spoustu plánů. „Chtěli bychom získat lanovku od Dopravních podniků a provést některé změny,“ říká Vít Kahle, mluvčí zoo.
„Otevřeme ji návštěvníkům i mimo současnou sezonu a prodloužíme otevírací dobu,“ popisuje záměry zahrady její mluvčí.
Další plány zahrady počítají i s tím, že by lanovka jezdila pro všechny návštěvníky zdarma. Cena jízdného bude součástí vstupného.
V současné době je lanovka v provozu od dubna do října a jezdí každý den kromě pondělí a pátku od 10 do 18 hodin. Cena jízdného je 15 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Lanovkou k petřínské rozhledně a do bludiště
Starší a známější z pražských lanovek je ta petřínská. Je jen o pár měsíců mladší než dnes už neexistující nejstarší lanovka, která vedla na Letnou a která by dnes oslavila stopatnácté narozeniny.
Petřínská lanovka vznikla u příležitosti Jubilejní zemské výstavy v roce 1891, aby vozila cestující k jednomu z největších lákadel výstavy, k petřínské rozhledně.
Celou historií petřínské lanovky se táhnou problémy s jejím fungováním. Nejprve přerušila její provoz první světová válka, poté v šedesátých letech sesuv nestabilního petřínského svahu poničil část kolejí.
Lanovka začala opět jezdit až při příležitosti československé spartakiády v roce 1985. Menší odstávky s cílem opravit a zkontrolovat její technický stav či věčně nestabilní petřínský svah však probíhají pravidelně každý rok.
„Na letošní letní měsíce plánujeme velkou sanaci opěrných zdí lanovky. Budou se opravovat oba mosty,“ říká Michaela Kuchařová, mluvčí městského Dopravního podniku, který lanovku provozuje.
Odstávka lanovky, která každý rok přepraví více než jeden a půl milionu lidí, začne 2. června a potrvá do 2. září. „Celkové náklady odhadujeme na 53 milionů korun a budou částečně hrazeny z prostředků Evropské unie,“ dodává mluvčí Kuchařová. Lanovka vede od barokního domu na Újezdě, ve kterém je umístěna spodní stanice, průlomem v Hladové zdi na Petřín. Zde končí funkcionalistickou horní stanicí ze 30. let. Má jednu zastávku u restaurace Nebozízek, v jejímž sousedství je také křížení, kde se vyhýbají dvě proti sobě jedoucí soupravy. Délka lanové dráhy je 510 metrů.
Nejmladší pražská lanovka jezdí v zoologické zahradě
Myšlenky na výstavbu druhé pražské lanovky se začaly objevovat už před padesáti lety. Výstavba sedačkové lanovky mezi dolní a horní částí zoologické zahrady byla zahájena v roce 1970 a první návštěvníci se s ní svezli v roce 1977. Po roce byl její provoz zastaven a po odstranění technických nedostatků byl obnoven v roce 1981. Tehdy se jejím provozovatelem stal Dopravní podnik hlavního města Prahy.
Lanovku zasáhla i ničivá povodeň v srpnu 2002, která poničila celou zoologickou zahradu. Voda tehdy zaplavila celou dolní část zahrady včetně spodní stanice lanové dráhy a dosahovala do výše více než sedmi metrů. Hned po odstranění nánosů bahna byly zahájeny práce na odstranění povodňových škod a na obnově provozu lanové dráhy. Byla opravena elektrická zařízení a lanovka začala vozit návštěvníky zoo v roce 2003. Za loňský rok přepravila 105 metrů dlouhá lanovka skoro čtvrt milionu cestujících.
Zoo chce lanovku získat od Dopravního podniku
Pražská zoologická zahrada má do budoucna s lanovkou spoustu plánů. „Chtěli bychom získat lanovku od Dopravních podniků a provést některé změny,“ říká Vít Kahle, mluvčí zoo.
„Otevřeme ji návštěvníkům i mimo současnou sezonu a prodloužíme otevírací dobu,“ popisuje záměry zahrady její mluvčí.
Další plány zahrady počítají i s tím, že by lanovka jezdila pro všechny návštěvníky zdarma. Cena jízdného bude součástí vstupného.
V současné době je lanovka v provozu od dubna do října a jezdí každý den kromě pondělí a pátku od 10 do 18 hodin. Cena jízdného je 15 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76949/
Více než 140 tisíc Plzeňských karet vydaly do konce roku 2005 Plzeňské městské dopravní podniky. Podle primátora Plzně Miroslava Kalouse je to nepochybný důkaz dobré funkčnosti celéh projektu.
Plzeňské městské dopravní podniky loni vydělaly téměř šestnáct milionů korun, o dva miliony víc než v roce 2004. Řidiči autobusů loni s cestujícími najeli téměř patnáct milionů kilometrů, o 127 tisíc kilometrů víc ne ž předloni. „Rok 2005 byl pro městské dopravní podniky úspěšný, a to i v oblasti získávání finančních zdrojů z dotačních titulů,“ konstatoval Miroslav Kalous. „Z fondů regionální soudržnosti jsme obdrželi 66 milionů korun na modernizaci osmi tramvají. Dalších 26 milionů korun získala společnost na vybudování systému samoobslužných zón pro obsluhu Plzeňské karty,“ dodal primátor.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Plzeňské městské dopravní podniky loni vydělaly téměř šestnáct milionů korun, o dva miliony víc než v roce 2004. Řidiči autobusů loni s cestujícími najeli téměř patnáct milionů kilometrů, o 127 tisíc kilometrů víc ne ž předloni. „Rok 2005 byl pro městské dopravní podniky úspěšný, a to i v oblasti získávání finančních zdrojů z dotačních titulů,“ konstatoval Miroslav Kalous. „Z fondů regionální soudržnosti jsme obdrželi 66 milionů korun na modernizaci osmi tramvají. Dalších 26 milionů korun získala společnost na vybudování systému samoobslužných zón pro obsluhu Plzeňské karty,“ dodal primátor.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76947/
ad Jakub:
Čo bolo - bolo.
Zbyněk [Prednosta]
20. 5. 2006 11:16:46
Praha: Depo měla otevřít party za 2 miliony
Za takovou sumu lze koupit třeba novou sanitku ...
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&page=3&kat=4&id=59007&list=1
Čo bolo - bolo.
Zbyněk [Prednosta]
20. 5. 2006 11:16:46
Praha: Depo měla otevřít party za 2 miliony
Za takovou sumu lze koupit třeba novou sanitku ...
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&page=3&kat=4&id=59007&list=1
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76828/
Žhavé mambo, bohatý raut a nádavkem dvě hvězdná jména: Leona Machálková a Lucie Borhyová. Takový scénář mělo mít otevření nové stanice metra Depo Hostivař v pátek 26. května.
Slavnostní předání stavby, jejíž rozpočet přesáhl miliardu korun, mělo mít také odpovídající cenu - podle neoficiálního zdroje přes dva miliony.
Peníze, za které se dá pořídit třeba sanitka, by se rozpustily ve dvě a půl hodiny trvající party.
"Zvažovaly se různé varianty, ale nakonec to bude střízlivá oslava. Promluví primátor, já a další hosté. Bude přestřižení pásky s přípitkem šampaňským a pak nějaké pohoštění. A to je všechno, nebude tam žádný program," řekl ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek.
Podle něj je pozváno na pět set lidí. To je však v rozporu s tím, co MF DNES zjistila. "Na 26. května je Leona Machálková i s kapelou objednaná. Bude zpívat na oslavách v hostivařském depu," potvrdil Ondřej Málek, který zpěvačku zastupuje.
MF DNES má k dispozici i další plánovaný program oslavy. Podle něj by hosty uvítala moderátorka Lucie Borhyová a latinskoamerické rytmy skupiny Son de Cuba.
Po prohlídce nové stanice a welcome drinku měla hosty při rautu bavit funky kapela The Bubblers.
Poté, co se o oslavu začali zajímat novináři, už ale není jisté, jak bude party vypadat. Podle všeho totiž nastanou v nákladné dramaturgii škrty.
"Program je, pokud vím, klasický - slavnostní zahájení, přestřižení pásky, prohlídka stanice a občerstvení. Město nedává ani korunu," uvedl radní Radovan Šteiner.
"Když počítáte s pěti sty hosty a na každého tisíc korun za občerstvení, což je obvyklá cena na rautu, vyjde vám hned půl milionu," vysvětluje pracovník PR agentury, který nechtěl být jmenován.
(http://zpravy.idnes.cz/oslava-nove-stanice-metra-mozna-bude-hodne-draha-ftm-/praha.asp?c=A060521_222243_praha_ad )
Slavnostní předání stavby, jejíž rozpočet přesáhl miliardu korun, mělo mít také odpovídající cenu - podle neoficiálního zdroje přes dva miliony.
Peníze, za které se dá pořídit třeba sanitka, by se rozpustily ve dvě a půl hodiny trvající party.
"Zvažovaly se různé varianty, ale nakonec to bude střízlivá oslava. Promluví primátor, já a další hosté. Bude přestřižení pásky s přípitkem šampaňským a pak nějaké pohoštění. A to je všechno, nebude tam žádný program," řekl ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek.
Podle něj je pozváno na pět set lidí. To je však v rozporu s tím, co MF DNES zjistila. "Na 26. května je Leona Machálková i s kapelou objednaná. Bude zpívat na oslavách v hostivařském depu," potvrdil Ondřej Málek, který zpěvačku zastupuje.
MF DNES má k dispozici i další plánovaný program oslavy. Podle něj by hosty uvítala moderátorka Lucie Borhyová a latinskoamerické rytmy skupiny Son de Cuba.
Po prohlídce nové stanice a welcome drinku měla hosty při rautu bavit funky kapela The Bubblers.
Poté, co se o oslavu začali zajímat novináři, už ale není jisté, jak bude party vypadat. Podle všeho totiž nastanou v nákladné dramaturgii škrty.
"Program je, pokud vím, klasický - slavnostní zahájení, přestřižení pásky, prohlídka stanice a občerstvení. Město nedává ani korunu," uvedl radní Radovan Šteiner.
"Když počítáte s pěti sty hosty a na každého tisíc korun za občerstvení, což je obvyklá cena na rautu, vyjde vám hned půl milionu," vysvětluje pracovník PR agentury, který nechtěl být jmenován.
(http://zpravy.idnes.cz/oslava-nove-stanice-metra-mozna-bude-hodne-draha-ftm-/praha.asp?c=A060521_222243_praha_ad )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76822/
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)