Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Plzeň - Známý kritik poměrů ve veřejné dopravě v Plzni Jiří Kohout, který stojí v čele Společnosti pro veřejnou dopravu, se stane zaměstnancem dopravních podniků.
Co to znamená? Dopravní podniky se zbaví svého doposud nejtvrdšího kritika. Na druhé straně je možné, že se cestující díky Kohoutově přestupu dočkají příjemných změn. Právě Jiří Kohout totiž kritizoval například špatné podmínky v dopravě k Západočeské univerzitě a dál na Borská pole nebo přetížené tramvajové linky na Severní předměstí.
Primátor Plzně Miroslav Kalous oznámil, že Kohout od října posílí tým, který se zabývá zlepšením přepravních služeb. „Jsem rád, že jsme se dohodli. I když na některá témata jsme měli různé názory, naše diskuse byla vždy věcná,“ prohlásil Miroslav Kalous.
Primátor tvrdí, že měl s Kohoutem stejný cíl: zlepšení služeb dopravních podniků.
A jak svůj přestup vidí Jiří Kohout? Rozhodně se neobává, že se nyní dopraváci zbaví nepohodlného veřejného kritika. „Kritiků má dopravní podnik dost. A společnost pro veřejnou dopravu rozhodně nekončí. Tu organizaci nepředstavuji pouze já, ale i další lidé, a ti budou v kritice určitě pokračovat. A zřejmě si vezmou na mušku i mé kroky a rozhodnutí,“ sdělil Jiří Kohout.
O nabídce jít k dopravním podnikům prý dlouho přemýšlel. „Už nebudu moci vystupovat vůči dopravním podnikům jako aktivista, ale nehodlám bezdůvodně měnit své názory. Beru to jako příležitost, jak získat větší vliv na veřejnou dopravu,“ uvedl Kohout.
A jak se postaví k velkým slabinám plzeňské dopravy, kterými jsou například doprava na Borská pole a přetížená autobusová linka 30?
„Doprava na Borská pole se nezlepší, dokud tam nepovede tramvajová trať. To je absolutní priorita. A lince číslo 30 by mohlo v dohledné době pomoci nasazení velkokapacitních vozů. Buď kloubových nebo patnáctimetrových autobusů,“ řekl Jiří Kohout.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Co to znamená? Dopravní podniky se zbaví svého doposud nejtvrdšího kritika. Na druhé straně je možné, že se cestující díky Kohoutově přestupu dočkají příjemných změn. Právě Jiří Kohout totiž kritizoval například špatné podmínky v dopravě k Západočeské univerzitě a dál na Borská pole nebo přetížené tramvajové linky na Severní předměstí.
Primátor Plzně Miroslav Kalous oznámil, že Kohout od října posílí tým, který se zabývá zlepšením přepravních služeb. „Jsem rád, že jsme se dohodli. I když na některá témata jsme měli různé názory, naše diskuse byla vždy věcná,“ prohlásil Miroslav Kalous.
Primátor tvrdí, že měl s Kohoutem stejný cíl: zlepšení služeb dopravních podniků.
A jak svůj přestup vidí Jiří Kohout? Rozhodně se neobává, že se nyní dopraváci zbaví nepohodlného veřejného kritika. „Kritiků má dopravní podnik dost. A společnost pro veřejnou dopravu rozhodně nekončí. Tu organizaci nepředstavuji pouze já, ale i další lidé, a ti budou v kritice určitě pokračovat. A zřejmě si vezmou na mušku i mé kroky a rozhodnutí,“ sdělil Jiří Kohout.
O nabídce jít k dopravním podnikům prý dlouho přemýšlel. „Už nebudu moci vystupovat vůči dopravním podnikům jako aktivista, ale nehodlám bezdůvodně měnit své názory. Beru to jako příležitost, jak získat větší vliv na veřejnou dopravu,“ uvedl Kohout.
A jak se postaví k velkým slabinám plzeňské dopravy, kterými jsou například doprava na Borská pole a přetížená autobusová linka 30?
„Doprava na Borská pole se nezlepší, dokud tam nepovede tramvajová trať. To je absolutní priorita. A lince číslo 30 by mohlo v dohledné době pomoci nasazení velkokapacitních vozů. Buď kloubových nebo patnáctimetrových autobusů,“ řekl Jiří Kohout.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83447/
Každý patnáctý člověk se veze pražskou hromadnou dopravou zdarma, tedy bez platné jízdenky. Revizoři přitom loni odhalili pouze tři setiny procenta všech černých pasažérů. Odhady finančních ztrát se tak pohybují v řádu milionů.
Alarmující bilanci se město nyní pokouší změnit a v rámci politiky nulové tolerance i u menších přestupků razantně mění přístup k černým pasažérům."Od jara zaměstnáváme o 33 revizorů více, v současnosti dopravu střeží celkem 151 lidí," říká vedoucí odboru přepravní kontroly Dopravního podniku Josef Hocek.
Do styku s revizorem tak každý den přijde kolem 18 tisíc lidí, pokutu přitom vyfasuje zhruba sedm stovek z nich. A město doufá, že jich díky pracovní výkonnosti nováčků ve službách DP přibude.
Pomoci by jim v tom měla i policie. Brzy totiž proti nepoctivým cestujícím spojí síly revizoři v metru se strážci zákona v mnohem větší míře, než tomu bylo dosud. "Více těchto kontrol proběhne hlavně v nočních hodinách," slibuje Hocek.
Loni revizoři přistihli na dvě stě padesát tisíc lidí bez jízdenky. "Na pokutách jsme vybrali 97 milionů korun, o deset milionů více, než v roce 2004," říká Hocek, který vyšší tržby DP přičítá zvýšení přirážky od loňského 1. července.
Oproti dřívějším osmi stovkám totiž nyní lidé zaplatí devět set padesát korun. Platba na místě nebo do patnácti dnů v doplatkové pokladně DP jim přirážku sníží na pět set.
Cenová politika města se tak dotkla spíše poctivých cestujících. Například cena základního jízdného se zvedla ze 14 na 20 korun. Obavy z masového nárůstu černých pasažérů se však podle Hocka nenaplnily. "Nárůst přistižených nebyl nijak dramatický," tvrdí.
(MF DNES)
Alarmující bilanci se město nyní pokouší změnit a v rámci politiky nulové tolerance i u menších přestupků razantně mění přístup k černým pasažérům."Od jara zaměstnáváme o 33 revizorů více, v současnosti dopravu střeží celkem 151 lidí," říká vedoucí odboru přepravní kontroly Dopravního podniku Josef Hocek.
Do styku s revizorem tak každý den přijde kolem 18 tisíc lidí, pokutu přitom vyfasuje zhruba sedm stovek z nich. A město doufá, že jich díky pracovní výkonnosti nováčků ve službách DP přibude.
Pomoci by jim v tom měla i policie. Brzy totiž proti nepoctivým cestujícím spojí síly revizoři v metru se strážci zákona v mnohem větší míře, než tomu bylo dosud. "Více těchto kontrol proběhne hlavně v nočních hodinách," slibuje Hocek.
Loni revizoři přistihli na dvě stě padesát tisíc lidí bez jízdenky. "Na pokutách jsme vybrali 97 milionů korun, o deset milionů více, než v roce 2004," říká Hocek, který vyšší tržby DP přičítá zvýšení přirážky od loňského 1. července.
Oproti dřívějším osmi stovkám totiž nyní lidé zaplatí devět set padesát korun. Platba na místě nebo do patnácti dnů v doplatkové pokladně DP jim přirážku sníží na pět set.
Cenová politika města se tak dotkla spíše poctivých cestujících. Například cena základního jízdného se zvedla ze 14 na 20 korun. Obavy z masového nárůstu černých pasažérů se však podle Hocka nenaplnily. "Nárůst přistižených nebyl nijak dramatický," tvrdí.
(MF DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83430/
PRAHA - Pražský magistrát letos vyčlení na pokračování metra z Ládví do Letňan 1,5 miliardy korun. Ve čtvrtek to potvrdili zastupitelé. Peníze pocházejí z loňské úspory v hospodaření a z očekávaného zvýšení příjmů z DPH. Ve schváleném rozpočtu má město na stavbu metra 1,4 miliardy.
Dalších více než 400 miliónů korun poputuje od státu. Náměstek primátora Petr Hulinský (ČSSD) poznamenal, že návrh prošel bez problémů.
(Právo)
Dalších více než 400 miliónů korun poputuje od státu. Náměstek primátora Petr Hulinský (ČSSD) poznamenal, že návrh prošel bez problémů.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83238/
Praha - Okružní jízdou tramvají odměnil celoroční úsilí svých prvňáčků třídní učitel Jiří Luka z pražské Základní školy Mendíků. V osm hodin ráno nastoupily slavnostně oděné děti s připravenými deskami na vysvědčení do speciální tramvaje a jelo se. Během hodinové jízdy školáci zpívali, učitel hodnotil jejich školní výsledky a rozdával vysvědčení.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83235/
Brno - Je to dobrá zpráva pro všechny matky, otce i prarodiče, kteří jezdí po Brně hromadnou dopravou. Pokud budou cestovat s malými dětmi, nemuseli by si v budoucnu vůbec kupovat jízdenku. Výjimka bude platit pro „doprovod dětí do tří let“.
Změnu včera schválilo představenstvo Dopravního podniku města Brna. Předtím, než začne platit, ji ještě musí potvrdit brněnští radní.
Dnes si dospělí, kteří mají s sebou v tramvaji, autobusu nebo trolejbusu maximálně dvouleté dítě, kupují desetiminutovou jízdenku za čtyři koruny a čtyřicetiminutovou za šest korun. Drobné by propříště ušetřili.
„Cílem je, aby zejména matky s dětmi nezatěžovalo kupování a označování lístků, když už tak mají plné ruce práce s kočárkem a hlídáním dětí,“ vysvětlují sociální demokraté, kteří změnu v představenstvu dopravního podniku prosadili. Tvrdí, že tak chtějí zlepšit komfort rodičů při cestování.
Jana Novotná, která má roční dceru a po Brně často jezdí s kočárkem, tvrdí, že matkám by spíš pomohlo, kdyby po Brně jezdilo víc nízkopodlažních spojů.
„Jízdenka na dopravu už je dnes zlevněná, ty čtyři koruny nejsou žádná velká zátěž. Horší je, že nízkopodlažní tramvaje dnes jedou jednou za hodinu a to ještě jen někdy,“ přiblížila. „Jakékoli ulehčení je dobré, ale lístky jsou opravdu marginálie,“ myslí si Novotná.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Změnu včera schválilo představenstvo Dopravního podniku města Brna. Předtím, než začne platit, ji ještě musí potvrdit brněnští radní.
Dnes si dospělí, kteří mají s sebou v tramvaji, autobusu nebo trolejbusu maximálně dvouleté dítě, kupují desetiminutovou jízdenku za čtyři koruny a čtyřicetiminutovou za šest korun. Drobné by propříště ušetřili.
„Cílem je, aby zejména matky s dětmi nezatěžovalo kupování a označování lístků, když už tak mají plné ruce práce s kočárkem a hlídáním dětí,“ vysvětlují sociální demokraté, kteří změnu v představenstvu dopravního podniku prosadili. Tvrdí, že tak chtějí zlepšit komfort rodičů při cestování.
Jana Novotná, která má roční dceru a po Brně často jezdí s kočárkem, tvrdí, že matkám by spíš pomohlo, kdyby po Brně jezdilo víc nízkopodlažních spojů.
„Jízdenka na dopravu už je dnes zlevněná, ty čtyři koruny nejsou žádná velká zátěž. Horší je, že nízkopodlažní tramvaje dnes jedou jednou za hodinu a to ještě jen někdy,“ přiblížila. „Jakékoli ulehčení je dobré, ale lístky jsou opravdu marginálie,“ myslí si Novotná.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83234/
Řidič pardubického trolejbusu číslo pět, který v úterý dopoledne mířil na sídliště Dukla, měl v krvi téměř tři promile alkoholu. Policii, která u muže provedla na konečné dechovou zkoušku, upozornil na fakt, že je z řidiče silně cítit alkohol, jeden z cestujících.
„Dechovou zkouškou bylo u muže zjištěno 2,8 promile alkoholu. Muže jsme potom vyzvali k odběru krve ke zkoušce na alkohol, s čímž souhlasil,“ uvedla tisková mluvčí pardubické policie Ilona Kratochvílová. Policisté poté nebezpečného řidiče převezli na protialkoholní záchytnou stanici k vystřízlivění. Nakonec jej obvinili z trestného činu ohrožení pod vlivem návykové látky, za který mu hrozí až rok vězení, zákaz činnosti nebo peněžitý trest.
Dvaapadesátiletý řidič, který s vozy dopravního podniku jezdil dva a půl roku, však může ještě hovořit o štěstí. I s takovou dávkou alkoholu totiž svojí jízdou žádnou nehodu nezpůsobil. „Nakonec se nic nestalo, měl asi spíš štěstí,“ dodala mluvčí.
V zaměstnání však řidiče, který podle ředitele dopravního podniku Tomáše Pelikána až do úterka neměl žádné problémy, zřejmě nic dobrého nečeká. Pokud rozbor krve a závěrečná policejní zpráva potvrdí, že skutečně za volantem pil, bude propuštěn.
„Jakmile budememít oficiální výsledek, který policejní zjištění potvrdí, tak s ním okamžitě rozvážeme pracovní poměr. Je to hrubé porušení pracovní kázně,“ sdělil Pelikán.
Kvůli případu, který je podle Pelikána v několika posledních letech v pardubické městské hromadné dopravě ojedinělým, firma zpřísní kontroly. „Už nyní samozřejmě děláme prevenci, abychom se podobným případům vyhnuli, ale nyní přijmeme ještě další opatření,“ řekl ředitel. Dosud podnik namátkově kontroloval řidiče zejména prostřednictvím dispečerů, kteří vyjíždí na linky, a dávají jim na konečných stanicích dýchnout. „Stoprocentně ale pokrýt vše nemůžeme. Selhání jednotlivce se nedá nikdy úplně vyloučit,“ řekl Pelikán.
Řízení s alkoholem v krvi však není jediným hříchem řidiče. Policie navíc zjistila, že muž měl u sebe přímo ve voze střelnou zbraň. „V jeho sportovní tašce se nacházela střelná zbraň i se zásobníkem s náboji. Zjistili jsme, že je sportovní střelec a zbraň si půjčil od svého známého zřejmě za tímto účelem,“ uvedla Kratochvílová. A protože řidič vlastní zbrojní průkaz, policie jeho chování klasifikovala pouze jako přestupek. „Neměl oprávnění k zapůjčení zbraně,“ poznamenala mluvčí.
Z hlediska bezpečnosti cestujících a pravidel dopravního podniku je ale puška v autobuse naprosto nepřípustná. „To samozřejmě není možné, je jasné, že ten člověk naprosto selhal," řekl ředitel dopravního podniku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
„Dechovou zkouškou bylo u muže zjištěno 2,8 promile alkoholu. Muže jsme potom vyzvali k odběru krve ke zkoušce na alkohol, s čímž souhlasil,“ uvedla tisková mluvčí pardubické policie Ilona Kratochvílová. Policisté poté nebezpečného řidiče převezli na protialkoholní záchytnou stanici k vystřízlivění. Nakonec jej obvinili z trestného činu ohrožení pod vlivem návykové látky, za který mu hrozí až rok vězení, zákaz činnosti nebo peněžitý trest.
Dvaapadesátiletý řidič, který s vozy dopravního podniku jezdil dva a půl roku, však může ještě hovořit o štěstí. I s takovou dávkou alkoholu totiž svojí jízdou žádnou nehodu nezpůsobil. „Nakonec se nic nestalo, měl asi spíš štěstí,“ dodala mluvčí.
V zaměstnání však řidiče, který podle ředitele dopravního podniku Tomáše Pelikána až do úterka neměl žádné problémy, zřejmě nic dobrého nečeká. Pokud rozbor krve a závěrečná policejní zpráva potvrdí, že skutečně za volantem pil, bude propuštěn.
„Jakmile budememít oficiální výsledek, který policejní zjištění potvrdí, tak s ním okamžitě rozvážeme pracovní poměr. Je to hrubé porušení pracovní kázně,“ sdělil Pelikán.
Kvůli případu, který je podle Pelikána v několika posledních letech v pardubické městské hromadné dopravě ojedinělým, firma zpřísní kontroly. „Už nyní samozřejmě děláme prevenci, abychom se podobným případům vyhnuli, ale nyní přijmeme ještě další opatření,“ řekl ředitel. Dosud podnik namátkově kontroloval řidiče zejména prostřednictvím dispečerů, kteří vyjíždí na linky, a dávají jim na konečných stanicích dýchnout. „Stoprocentně ale pokrýt vše nemůžeme. Selhání jednotlivce se nedá nikdy úplně vyloučit,“ řekl Pelikán.
Řízení s alkoholem v krvi však není jediným hříchem řidiče. Policie navíc zjistila, že muž měl u sebe přímo ve voze střelnou zbraň. „V jeho sportovní tašce se nacházela střelná zbraň i se zásobníkem s náboji. Zjistili jsme, že je sportovní střelec a zbraň si půjčil od svého známého zřejmě za tímto účelem,“ uvedla Kratochvílová. A protože řidič vlastní zbrojní průkaz, policie jeho chování klasifikovala pouze jako přestupek. „Neměl oprávnění k zapůjčení zbraně,“ poznamenala mluvčí.
Z hlediska bezpečnosti cestujících a pravidel dopravního podniku je ale puška v autobuse naprosto nepřípustná. „To samozřejmě není možné, je jasné, že ten člověk naprosto selhal," řekl ředitel dopravního podniku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82623/
Tu zkušenost má snad každý, kdo po Brně jezdí hromadnou dopravou. Potřebujete kamsi dojet, znáte adresu, ale jak se jenom jmenuje ta nejbližší zastávka?
Názvy zastávek se teď zobrazují třeba na inovovaných mapách portálu mapy.cz v podobě malých modrých autobusů. Důkladný přehled si ale také můžete udělat na novém „interaktivním plánu“ společnosti Kordis.
„Systém umí vyhledat spojení z bodu A do bodu B přes vybrané třetí místo, sdělí veškeré informace o linkách i o zastávkách,“ popsal ředitel Kordisu Jaromír Holec. Plán dopravy je podle něj unikátní, žádné jiné město nebo kraj v Česku podobný nemají. Zatím funguje jen pro Brno, ale do dvou až tří měsíců na něm bude podle autorů možné vyhledávat veškerá spojení v oblasti, kde platí integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje.
„Zahrneme sem také městskou dopravu v Blansku a ve Vyškově,“ upřesnil za Kordis Květoslav Havlík. Mapu, do které jsou zakresleny všechny linky hromadné dopravy a zastávky, lze přibližovat či oddalovat. Když znáte název zastávky, nebo oblast, kam přibližně míníte cestovat, urychlí vám hledání pomocný panel v pravém dolním rohu obrazovky. Zde také můžete překliknout a dostat se na mapu nočních linek brněnské hromadné dopravy. „Výhodou systému je, že bude vědět o všech výlukách a objížďkách a vyhledá trasu podle toho, kudy spoje aktuálně jezdí,“ slibuje Jaromír Holec.
Mapu najdou lidé na stránkách společnosti Kordis pod adresami www.idsjmk.cz nebo www.kordis. cz. Plán je propojený se systémem Idos. Ve chvíli, kdy si svou trasu vyberete a potvrdíte, vás sem stránky Kordisu přesměrují.
Podle Jaromíra Holce budou moci lidé v budoucnu vyhledávat v plánu, i když zrovna nebudou u počítače.
„Plánujeme rozmístit po Brně informační kiosky, kde si lidé budou moci své spojení vyhledat,“ přislíbil. Na konci roku by se na mapě měla zobrazovat i aktuální poloha tramvají, trolejbusů i autobusů na jednotlivých linkách.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Názvy zastávek se teď zobrazují třeba na inovovaných mapách portálu mapy.cz v podobě malých modrých autobusů. Důkladný přehled si ale také můžete udělat na novém „interaktivním plánu“ společnosti Kordis.
„Systém umí vyhledat spojení z bodu A do bodu B přes vybrané třetí místo, sdělí veškeré informace o linkách i o zastávkách,“ popsal ředitel Kordisu Jaromír Holec. Plán dopravy je podle něj unikátní, žádné jiné město nebo kraj v Česku podobný nemají. Zatím funguje jen pro Brno, ale do dvou až tří měsíců na něm bude podle autorů možné vyhledávat veškerá spojení v oblasti, kde platí integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje.
„Zahrneme sem také městskou dopravu v Blansku a ve Vyškově,“ upřesnil za Kordis Květoslav Havlík. Mapu, do které jsou zakresleny všechny linky hromadné dopravy a zastávky, lze přibližovat či oddalovat. Když znáte název zastávky, nebo oblast, kam přibližně míníte cestovat, urychlí vám hledání pomocný panel v pravém dolním rohu obrazovky. Zde také můžete překliknout a dostat se na mapu nočních linek brněnské hromadné dopravy. „Výhodou systému je, že bude vědět o všech výlukách a objížďkách a vyhledá trasu podle toho, kudy spoje aktuálně jezdí,“ slibuje Jaromír Holec.
Mapu najdou lidé na stránkách společnosti Kordis pod adresami www.idsjmk.cz nebo www.kordis. cz. Plán je propojený se systémem Idos. Ve chvíli, kdy si svou trasu vyberete a potvrdíte, vás sem stránky Kordisu přesměrují.
Podle Jaromíra Holce budou moci lidé v budoucnu vyhledávat v plánu, i když zrovna nebudou u počítače.
„Plánujeme rozmístit po Brně informační kiosky, kde si lidé budou moci své spojení vyhledat,“ přislíbil. Na konci roku by se na mapě měla zobrazovat i aktuální poloha tramvají, trolejbusů i autobusů na jednotlivých linkách.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82422/
Před vrchním soudem se ale rozpovídal. Uvedl, že dříve než lidi zastřelil dvě krávy u cesty. Aby zabíjel, mu řekl vnitřní hlas, který patřil známé české vražedkyni Olze Hepnarové. Ta v roce 1973 najela vozem Praga RN na tramvajovou zastávku. Zabila osm lidí, šest zranila těžce a šest lehce.
(doplněná zpráva iDnes)
Inu, známá vražednice Hepnarová by se vražednicí nestala, kdyby jí lékaři dokázali včas pomoci. Alespoň mi to pravil kdysi jistý známý psychiatr, který byl jedním ze soudních znalců v jejím případě. Měla neodbytný pocit, že musí zabít hodně lidí a po řadě periepetií ještě krátce před činem navštívila svého duševního lékaře, vše mu pověděla - a on ji zdvořile vyprovodil ze dveří...
(doplněná zpráva iDnes)
Inu, známá vražednice Hepnarová by se vražednicí nestala, kdyby jí lékaři dokázali včas pomoci. Alespoň mi to pravil kdysi jistý známý psychiatr, který byl jedním ze soudních znalců v jejím případě. Měla neodbytný pocit, že musí zabít hodně lidí a po řadě periepetií ještě krátce před činem navštívila svého duševního lékaře, vše mu pověděla - a on ji zdvořile vyprovodil ze dveří...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82154/
O osvěžení v letních dnech se v ulicích stará speciální Kofola tramvaj. Až do 19. srpna každý čtvrtek, pátek a sobotu od 12 do 19 hodin jezdí tramvaje z nástupní stanice Vozovna Střešovice. Nechte se svézt a od hostesky si natočit kofolu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82152/
Od úvodu až k závěru samá perla:
Tramvaj, která je schopna jezdit i po širokorozchodných tratích Českých drah...
Je jistě pravda, že tramvajová síť kdysi v této oblasti existující byla metrová...
(...)
Projekt vlakotramvaje již úspěšně funguje například mezi německým Saskem a Jabloneckem v severních Čechách.
Projekt je akorát namalovaný, takže jako takový možná i úspěšně funguje.
Tramvaj, která je schopna jezdit i po širokorozchodných tratích Českých drah...
Je jistě pravda, že tramvajová síť kdysi v této oblasti existující byla metrová...
(...)
Projekt vlakotramvaje již úspěšně funguje například mezi německým Saskem a Jabloneckem v severních Čechách.
Projekt je akorát namalovaný, takže jako takový možná i úspěšně funguje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82141/
27.6.2006 Týdeník Karvinsko str. 1 Týdeník Karvinsko
(vit)
ORLOVÁ, KARVINSKO - Tramvaj, která je schopna jezdit i po širokorozchodných tratích Českých drah možná v budoucnu opravdu propojí města a obce na Karvinsku s Ostravou. Odborníci nyní zkoumají, která varianta propojení by byla nejlepší.
Posledního setkání ohledně budoucnosti vlakotramvaje se zúčastnili všechny zainteresované strany. Zástupci samospráv počínaje a dopravci konče. Výsledkem je žádost o zpracování studie proveditelnosti, která má ukázat, jaká varianta propojení by byla nejpřijatelnější. „Studie bude řešit různé alternativy návrhu trasy kolejového spojení v terénu včetně dopadu do územních plánů dotčených měst a Ostravy. Už teď je ale jasné, že pro výjezd z Ostravy bude nutné použít některou z existujících železničních tratí nebo tras. Variant by ale mělo být ve studii zpracováno více. Projekt je teprve na začátku. Jeho předkladatelem je město Orlová. Kraj jeho iniciativu podporuje a věří v jeho úspěšnost nejen s ohledem na ekologický provoz,“ informovala mluvčí krajského úřadu Šárka Swiderová.
Podle orlovského místostarosty Radislava Mojžíška je dobré, že se podařilo vznikající studii zafnancovat z jiných zdrojů než z městských a obecních pokladen. „Potřebných pět milionů korun zaplatí vedení Českých drah a státní fond dopravní infrastruktury. Studie by měla být hotova do konce roku a již v srpnu by měly být známy konkrétnější informace jednotlivých variant propojení,“ uvedl Mojžíšek.
Podle něj by se ve studii měly objevit tři základní varianty. Propojení Ostravy s Orlovou přes Dolní Lutyni a Bohumín, přes Rychvald nebo z ostravského Hranečníku přes Petřvald. Kolik by vítězná alternativa stála, ale zatím jasné není. „Jisté je, že když bude studie hotova, můžeme klidně zažádat o peníze z Evropské unie,“ dodal Mojžíšek.
Projekt vlakotramvaje již úspěšně funguje například mezi německým Saskem a Jabloneckem v severních Čechách.
(vit)
ORLOVÁ, KARVINSKO - Tramvaj, která je schopna jezdit i po širokorozchodných tratích Českých drah možná v budoucnu opravdu propojí města a obce na Karvinsku s Ostravou. Odborníci nyní zkoumají, která varianta propojení by byla nejlepší.
Posledního setkání ohledně budoucnosti vlakotramvaje se zúčastnili všechny zainteresované strany. Zástupci samospráv počínaje a dopravci konče. Výsledkem je žádost o zpracování studie proveditelnosti, která má ukázat, jaká varianta propojení by byla nejpřijatelnější. „Studie bude řešit různé alternativy návrhu trasy kolejového spojení v terénu včetně dopadu do územních plánů dotčených měst a Ostravy. Už teď je ale jasné, že pro výjezd z Ostravy bude nutné použít některou z existujících železničních tratí nebo tras. Variant by ale mělo být ve studii zpracováno více. Projekt je teprve na začátku. Jeho předkladatelem je město Orlová. Kraj jeho iniciativu podporuje a věří v jeho úspěšnost nejen s ohledem na ekologický provoz,“ informovala mluvčí krajského úřadu Šárka Swiderová.
Podle orlovského místostarosty Radislava Mojžíška je dobré, že se podařilo vznikající studii zafnancovat z jiných zdrojů než z městských a obecních pokladen. „Potřebných pět milionů korun zaplatí vedení Českých drah a státní fond dopravní infrastruktury. Studie by měla být hotova do konce roku a již v srpnu by měly být známy konkrétnější informace jednotlivých variant propojení,“ uvedl Mojžíšek.
Podle něj by se ve studii měly objevit tři základní varianty. Propojení Ostravy s Orlovou přes Dolní Lutyni a Bohumín, přes Rychvald nebo z ostravského Hranečníku přes Petřvald. Kolik by vítězná alternativa stála, ale zatím jasné není. „Jisté je, že když bude studie hotova, můžeme klidně zažádat o peníze z Evropské unie,“ dodal Mojžíšek.
Projekt vlakotramvaje již úspěšně funguje například mezi německým Saskem a Jabloneckem v severních Čechách.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82128/
Ostravský dopravní podnik ušetří šest miliónů korun ročně a 500 tisíc naježděných kilometrů některými změnami v dopravě. Například od 2. července už ve špičku nebude jezdit tramvaj číslo dvě v šesti-, ale nově v desetiminutových intervalech. Tramvaje číslo 3 a 14 se pak sloučí do jedné linky číslo tři, která bude jezdit na trase Poruba vozovna-Mariánské náměstí-Mírové náměstí-Jubilejní kolonieDubina. Ve špičku, tedy v době od 5 do 8.30 hodin a od 12 do 17 hodin bude jezdit v 10minutových intervalech, mimo špičku a o víkendu pak ve 20minutových intervalech.
(Právo)
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/81977/
Horké počasí o víkendu opět zaměstnalo záchranáře, kteří vyjížděli ke kolapsům, a tentokrát i pracovníky Dopravního podniku. Museli kropit tramvajové koleje. „Materiál, ze kterého jsou vyrobeny, se totiž horkem rozpíná a koleje se vzdouvají,“ vysvětlil dispečer Dopravního podniku.
Na rozdíl od kropení ulic neexistuje pro koleje limit, při kterém je nutné je ochlazovat. Silnice je nutné zkrápět, pokud teplota několik dní po sobě přesáhne pětadvacet stupňů. Pracovníci Dopravního podniku se však řídí tím, co hlásí řidiči nebo další pracovníci.
Teploty o víkendu přesáhly třicet stupňů, v Praze ale nebyly rekordní. Kolem třicítky se bude rtuť teploměru pohybovat i v dalších dnech.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Na rozdíl od kropení ulic neexistuje pro koleje limit, při kterém je nutné je ochlazovat. Silnice je nutné zkrápět, pokud teplota několik dní po sobě přesáhne pětadvacet stupňů. Pracovníci Dopravního podniku se však řídí tím, co hlásí řidiči nebo další pracovníci.
Teploty o víkendu přesáhly třicet stupňů, v Praze ale nebyly rekordní. Kolem třicítky se bude rtuť teploměru pohybovat i v dalších dnech.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/81923/
BRNO - Den otevřených dveří pořádají dnes od 9 do 18 h v medlánecké vozovně Dopravního podniku města Brna.
Po slavnostním zahájení následuje prohlídka historických tramvají a autobusů, zájemci se budou moci v jejich konvoji zdarma svézt do centra města na Moravské náměstí. V konvoji bude přitom i legendární parní lokomotiva Caroline. V medláneckém areálu zájemci uvidí pracoviště ústředních dílen (různé fáze rekonstrukcí tramvají), halu vozovny tramvají (prohlídka agregátů tramvají a výstava současných tramvají), pro fanoušky bude zajištěn prodej suvenýrů a propagačních předmětů dopravního podniku, mezi nimiž jsou i předměty, o které tradičně projevují fanoušci sběratelé velký zájem.
Například smaltované tabulky s názvy zastávek za dvacet, směrové tabule za deset, velká čísla linek za deset, palubní počítače za 80 korun.
Pro velký zájem se bude podle mluvčí dopravního podniku Hany Pohanové opakovat akce Zkuste řídit tramvaj.
(Právo)
Po slavnostním zahájení následuje prohlídka historických tramvají a autobusů, zájemci se budou moci v jejich konvoji zdarma svézt do centra města na Moravské náměstí. V konvoji bude přitom i legendární parní lokomotiva Caroline. V medláneckém areálu zájemci uvidí pracoviště ústředních dílen (různé fáze rekonstrukcí tramvají), halu vozovny tramvají (prohlídka agregátů tramvají a výstava současných tramvají), pro fanoušky bude zajištěn prodej suvenýrů a propagačních předmětů dopravního podniku, mezi nimiž jsou i předměty, o které tradičně projevují fanoušci sběratelé velký zájem.
Například smaltované tabulky s názvy zastávek za dvacet, směrové tabule za deset, velká čísla linek za deset, palubní počítače za 80 korun.
Pro velký zájem se bude podle mluvčí dopravního podniku Hany Pohanové opakovat akce Zkuste řídit tramvaj.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77653/
BRNO - Asi stovku fotografií mohou v příštích dnech vidět brněnští cestující. Studenti brněnské architektury si k uveřejnění svých snímků záměrně zvolili prosklené reklamní panely v tomto městském hromadném prostředku. Výstava se snaží oslovit lidi, kteří běžné galerie nenavštěvují a nemají možnost a mnohdy ani zájem se seznámit se soudobou architektonickou tvorbou. K vidění jsou fotografie stavitelství nejen brněnského, ale i z celé Evropy a ze zámoří. Pro výstavu vyčlenil Dopravní podnik města Brna jednu tramvajovou soupravu. Ta bude Brnem projíždět během června nejčastěji jako linka číslo jedna.
(Právo)
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77563/
Tržby Dopravního podniku hlavního města Prahy (DP) z jízdného loni činily 3,34 miliardy korun. Meziročně se zvýšily o 12,7 procenta, řekl dnes ČTK radní pro dopravu a předseda představenstva DP Radovan Šteiner (ODS). Počet cestujících v Pražské integrované dopravě (PID) vzrostl.
V Praze od loňského července poměrně razantně podražilo jízdné. Například cena základního přestupního lístku vzrostla z 12 na 20 korun. Kupony zdražily skoro o desetinu. Na zvýšení cen tak "vydělali" lidé s ročním předplatným. Dražší kupony si kupovali až na letošek.
Podle předpokladů měly vzrůst tržby v ročním vyjádření o čtvrtinu, uvedl Šteiner. Loňský výsledek je prý lepší, než se čekalo. Nárůst je za půl roku a bez ročních kuponů, poznamenal radní.
Podíl tržeb na provozních nákladech DP podle něho činil 24 procent. Pražský magistrát dotuje 76 procent nákladů na cestování Pražanů i návštěvníků města, uvedl Šteiner.
Metro, tramvaje a autobusy PID přepravily loni přes 1,23 miliardy cestujících. Meziroční nárůst podle Šteinera činí 6,2 procenta. "Je to velký úspěch, který jsme od začátku 90. let nezaznamenali," podotkl radní. Zvýšení počtu cestujících přičítá mnohamiliardovým investicím do sítě hromadné dopravy, zejména kolejové, a do obnovy vozového parku.
(ČTK)
V Praze od loňského července poměrně razantně podražilo jízdné. Například cena základního přestupního lístku vzrostla z 12 na 20 korun. Kupony zdražily skoro o desetinu. Na zvýšení cen tak "vydělali" lidé s ročním předplatným. Dražší kupony si kupovali až na letošek.
Podle předpokladů měly vzrůst tržby v ročním vyjádření o čtvrtinu, uvedl Šteiner. Loňský výsledek je prý lepší, než se čekalo. Nárůst je za půl roku a bez ročních kuponů, poznamenal radní.
Podíl tržeb na provozních nákladech DP podle něho činil 24 procent. Pražský magistrát dotuje 76 procent nákladů na cestování Pražanů i návštěvníků města, uvedl Šteiner.
Metro, tramvaje a autobusy PID přepravily loni přes 1,23 miliardy cestujících. Meziroční nárůst podle Šteinera činí 6,2 procenta. "Je to velký úspěch, který jsme od začátku 90. let nezaznamenali," podotkl radní. Zvýšení počtu cestujících přičítá mnohamiliardovým investicím do sítě hromadné dopravy, zejména kolejové, a do obnovy vozového parku.
(ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77428/
http://www.novinky.cz/zahranicni/desitky-mrtvych-pri-nehode-metra-ve-spanelsku_89729_ra9us.html