Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
radoB: ty si asi volic smeru, ked tliachas take ficoviny, co ?
pre tvoju informaciu, za zrusenim trolejbusov bol kryptokomunista a posranec SDL a neskor aj SMERu, kralik. taktiez to odhlasovali poslanci za SDL a SMER.
ak by si mal fakty, tak ci uz z ministerstva dopravy a aj zivotneho prostredia sa proti tomuto kroku ohradili.
takze daj dole tie cervene klapky
pre tvoju informaciu, za zrusenim trolejbusov bol kryptokomunista a posranec SDL a neskor aj SMERu, kralik. taktiez to odhlasovali poslanci za SDL a SMER.
ak by si mal fakty, tak ci uz z ministerstva dopravy a aj zivotneho prostredia sa proti tomuto kroku ohradili.
takze daj dole tie cervene klapky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76525/
ad Zbyněk:
..v súvislosti s rozvojom trolejbusovej doprave v Zlíne.. ach, až ma pri srdci pichlo..
my, miklošovskí superekonómovia sme v Banskej Bystrici na prelome rokov 2005-2006 zrušili trolejbusovú dopravu so závažnými argumentami, že vraj autobusová doprava je ekologickejšia a lacnejšia (že by za tým bol ENEL, ktorému je elekrina z Gabčíkova za cenu 43 halierov za kWh pridrahá, hoci my v domácnostiach platíme v priemere 4 koruny za tú istú kWh)... ako sa zdá, zatiaľ sa v BB v prospech navrátenia trolejbusov nič nedeje. Nuž - ani inak to neviem povedať - to sme ale hlúpi, Slováci. Alebo že by Česi vôbec nevedeli po miklošovsky počítať?
..v súvislosti s rozvojom trolejbusovej doprave v Zlíne.. ach, až ma pri srdci pichlo..
my, miklošovskí superekonómovia sme v Banskej Bystrici na prelome rokov 2005-2006 zrušili trolejbusovú dopravu so závažnými argumentami, že vraj autobusová doprava je ekologickejšia a lacnejšia (že by za tým bol ENEL, ktorému je elekrina z Gabčíkova za cenu 43 halierov za kWh pridrahá, hoci my v domácnostiach platíme v priemere 4 koruny za tú istú kWh)... ako sa zdá, zatiaľ sa v BB v prospech navrátenia trolejbusov nič nedeje. Nuž - ani inak to neviem povedať - to sme ale hlúpi, Slováci. Alebo že by Česi vôbec nevedeli po miklošovsky počítať?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76509/
Město Zlín dostalo možnost zažádat prostřednictvím Svazu měst a obcí (SMO) v mimořádně krátkém termínu až o miliardu korun na rozvoj ekologické dopravy. Právo o tom informovalo ve čtvrtek.
Radní a odborníci museli reagovat velmi rychle. Dopis s projektovým záměrem za asi 550 miliónů byl připraven k odeslání v pátek v poledne. A co by tedy město chtělo za nabízené peníze ve Zlíně zlepšit? Radní neopustili myšlenku velkého dopravního terminálu, ale rozšířili ji o zavedení trolejbusové dopravy do bývalého továrního areálu v centru města.
„Město Zlín velmi přivítalo skutečnost, že se SMO podařilo s ministerstvem dopravy vyjednat podporu ekologické a městské dopravy. Ministerstvo dopravy podpoří konkrétní městské projekty, které jsou alespoň v prvotní fázi rozpracovanosti. Radnice proto odeslala do kanceláře SMO ČR základní rámec projektu na rozvoj městské dopravy, na zatrolejování tras dopravní obslužnosti prostřednictvím MHD v továrním areálu bývalé firmy Baťa. Pokusíme se zvládnout komplexní zpracování projektu, včetně dopravního terminálu MHD ve Zlíně, v nejkratším možném termínu,“ řekl primátor Tomáš Úlehla (ODS), který je na radnici zodpovědný za strategický rozvoj a záležitosti EU.
(Právo)
Radní a odborníci museli reagovat velmi rychle. Dopis s projektovým záměrem za asi 550 miliónů byl připraven k odeslání v pátek v poledne. A co by tedy město chtělo za nabízené peníze ve Zlíně zlepšit? Radní neopustili myšlenku velkého dopravního terminálu, ale rozšířili ji o zavedení trolejbusové dopravy do bývalého továrního areálu v centru města.
„Město Zlín velmi přivítalo skutečnost, že se SMO podařilo s ministerstvem dopravy vyjednat podporu ekologické a městské dopravy. Ministerstvo dopravy podpoří konkrétní městské projekty, které jsou alespoň v prvotní fázi rozpracovanosti. Radnice proto odeslala do kanceláře SMO ČR základní rámec projektu na rozvoj městské dopravy, na zatrolejování tras dopravní obslužnosti prostřednictvím MHD v továrním areálu bývalé firmy Baťa. Pokusíme se zvládnout komplexní zpracování projektu, včetně dopravního terminálu MHD ve Zlíně, v nejkratším možném termínu,“ řekl primátor Tomáš Úlehla (ODS), který je na radnici zodpovědný za strategický rozvoj a záležitosti EU.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76483/
Ve stanici Depo Hostivař budou soupravy s cestujícími vyjíždět na nekrytý povrch
Strašnice - Možná to bude znít trochu nesmyslně, ale Strašnice dnes získaly novou stanici metra, i když je pojmenována podle objektu, ve kterém vznikla - Depo Hostivař.
„Nová stanice metra opět zlepší dopravní infrastrukturu v metropoli, přibude nové parkoviště P+R a také autobusový terminál, kam bude převedena část autobusových linek ze Skalky,“ říká primátor Pavel Bém.
Depo Hostivař, čtyřiapadesátá stanice metra, je velmi netradiční. Celý objekt je umístěn na povrchu a poprvé tu budou vyjíždět soupravy metra s cestujícími na nekrytý povrch. Na nezvyklém vzhledu stanice se určitě podepsalo, že vznikla z bývalé myčky souprav metra. To na druhou stranu snížilo náklady na její stavbu, vlaky totiž do ní zajížděly i dříve, bylo jen nutné provést úpravy pro větší bezpečnost cestujících. Unikátní umístění stanice na povrchu umožnilo její celkové bezbariérové řešení.
„Museli jsme vycházet z možností objektu bývalé myčky i tratě,“ popisuje obtíže při stavbě nové stanice ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek. „Stanice má nejužší nástupiště i poměrně malý vestibul, proto jsou všechna zařízení stanice, i třeba WC, mimo její vestibul v nové sousední budově,“ dodává Jílek.
Celkové náklady na stanici jsou 1,3 miliardy korun. Náklady zahrnují i výstavbu nové myčky souprav. Stanice je laděna do oranžovomodré, obložení stanice je tvořeno ze speciálně zpracovaného vlnitého plechu.
V sousedství nové stanice vyroste záchytné parkoviště P+R, které pojme 177 vozů, a autobusový terminál městské a příměstské dopravy. Trasa A má po prodloužení délku 11 kilometrů. „Zatím nepředpokládáme další prodloužení trasy A tímto směrem, i když územní plán počítá s jejím protažením až k nádraží Hostivař,“ upozornil primátor Pavel Bém.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Strašnice - Možná to bude znít trochu nesmyslně, ale Strašnice dnes získaly novou stanici metra, i když je pojmenována podle objektu, ve kterém vznikla - Depo Hostivař.
„Nová stanice metra opět zlepší dopravní infrastrukturu v metropoli, přibude nové parkoviště P+R a také autobusový terminál, kam bude převedena část autobusových linek ze Skalky,“ říká primátor Pavel Bém.
Depo Hostivař, čtyřiapadesátá stanice metra, je velmi netradiční. Celý objekt je umístěn na povrchu a poprvé tu budou vyjíždět soupravy metra s cestujícími na nekrytý povrch. Na nezvyklém vzhledu stanice se určitě podepsalo, že vznikla z bývalé myčky souprav metra. To na druhou stranu snížilo náklady na její stavbu, vlaky totiž do ní zajížděly i dříve, bylo jen nutné provést úpravy pro větší bezpečnost cestujících. Unikátní umístění stanice na povrchu umožnilo její celkové bezbariérové řešení.
„Museli jsme vycházet z možností objektu bývalé myčky i tratě,“ popisuje obtíže při stavbě nové stanice ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek. „Stanice má nejužší nástupiště i poměrně malý vestibul, proto jsou všechna zařízení stanice, i třeba WC, mimo její vestibul v nové sousední budově,“ dodává Jílek.
Celkové náklady na stanici jsou 1,3 miliardy korun. Náklady zahrnují i výstavbu nové myčky souprav. Stanice je laděna do oranžovomodré, obložení stanice je tvořeno ze speciálně zpracovaného vlnitého plechu.
V sousedství nové stanice vyroste záchytné parkoviště P+R, které pojme 177 vozů, a autobusový terminál městské a příměstské dopravy. Trasa A má po prodloužení délku 11 kilometrů. „Zatím nepředpokládáme další prodloužení trasy A tímto směrem, i když územní plán počítá s jejím protažením až k nádraží Hostivař,“ upozornil primátor Pavel Bém.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76445/
Před volbami se hodí kdejaký prostředek, jak se dostat "mezi lidi":
V trolejbusu, který se vyráběl v roce 1980 v Ostrově nad Ohří a českobudějovický dopravní podnik města jej využívá k propagačním jízdám, vyrazili ve čtvrtek v krajském městě za voliči kandidáti KSČM.
Na zastávkách u obchodního centra IGY, Baumaxu, OBI v sídlišti Šumava a poté v centru města Na Sadech oslovovali lídr kandidátky Vojtěch Filip, dvojka Petr Braný, Hana Rodinová reprezentující Strakonicko a Hana Nohavová z Třeboně obyvatele jihočeské metropole s komunistickým volebním programem. V centru města se k nim přidali další a ještě jim k tomu pomáhala jihočeská dechovka.
(ze zprávy v Právu)
V trolejbusu, který se vyráběl v roce 1980 v Ostrově nad Ohří a českobudějovický dopravní podnik města jej využívá k propagačním jízdám, vyrazili ve čtvrtek v krajském městě za voliči kandidáti KSČM.
Na zastávkách u obchodního centra IGY, Baumaxu, OBI v sídlišti Šumava a poté v centru města Na Sadech oslovovali lídr kandidátky Vojtěch Filip, dvojka Petr Braný, Hana Rodinová reprezentující Strakonicko a Hana Nohavová z Třeboně obyvatele jihočeské metropole s komunistickým volebním programem. V centru města se k nim přidali další a ještě jim k tomu pomáhala jihočeská dechovka.
(ze zprávy v Právu)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76351/
26.5. 2006 07:23 - 10:34 Aktualizováno
PRAHA - Mluvčí pražské policie Eva Brožová uvedla, že není zatím jasné, kdo a jak přesně tramvaje poničil. "Nikdo neviděl žádnou střelbu," dodala.
Připustila, že poničení čtyř souprav na různých linkách ve stejný čas napovídá, že by nemuselo jít o náhodu. Poškození nahlásil dopravní podnik, když tramvaje přijely do vozoven. K jednomu útoku došlo u Nákladového nádraží Žižkov, k dalšímu u Hlavního nádraží, dále v zastávce Husinecká a na Hlávkově mostě. "Poškozeny byly linky 5,14 a dvě tramvaje linky 9," doplnila pro Novinky Kuchařová
Útočník v jednom případě mířil - ať už zbraní nebo kamenem - na kabinu řidiče a poškodil přední sklo. V ostatních třech případech byla poškozena skla boční.
(Novinky, ČTK)
PRAHA - Mluvčí pražské policie Eva Brožová uvedla, že není zatím jasné, kdo a jak přesně tramvaje poničil. "Nikdo neviděl žádnou střelbu," dodala.
Připustila, že poničení čtyř souprav na různých linkách ve stejný čas napovídá, že by nemuselo jít o náhodu. Poškození nahlásil dopravní podnik, když tramvaje přijely do vozoven. K jednomu útoku došlo u Nákladového nádraží Žižkov, k dalšímu u Hlavního nádraží, dále v zastávce Husinecká a na Hlávkově mostě. "Poškozeny byly linky 5,14 a dvě tramvaje linky 9," doplnila pro Novinky Kuchařová
Útočník v jednom případě mířil - ať už zbraní nebo kamenem - na kabinu řidiče a poškodil přední sklo. V ostatních třech případech byla poškozena skla boční.
(Novinky, ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76308/
Neznámý člověk zaútočil mezi šestou a sedmou večer na různých místech Prahy na čtyři tramvaje. Podle mluvčí Dopravních podniků střílel z jedoucího auta. Možná jen házel kameny, uvedla policejní mluvčí. Nikdo z cestujících nebyl zraněn.
Mluvčí Dopravních podniků Michaela Kuchařová pro iDNES uvedla, že útočník jednou zasáhl kabinu řidiče a ve třech případech rozbil okna vagónu."Jednalo se o čtyři útoky střelnou zbraní, pravděpodobně z jedoucího auta. Případ šetří policie," uvedla Kuchařová. Napadeny podle ní byly tramvaje z vozoven v Hloubětín a Žižkov. Přesná místa útoku neuvedla.
Jinak o incidentu informuje mluvčí pražské policii Eva Brožová. Podle ní není jasné, zda-li se jednalo o střelbu nebo házení předmětů, například kamenů. "Čtyři tramvaje jsou poškozené," potvrdila Brožová. Podle ní se však projektil či kámen nedostal do prostor v tramvaji, ale pouze silně poškodil sklo. To by nahrávalo policejní verzi, že se nemuselo jednat o střelbu.
Obě mluvčí potvrdily, že nikdo z cestujících nebyl zraněn. Policie po neznámém útočníkovi pátrá.
(iDnes)
Střelná zbraň a kameny? Možná střílel z praku...
Mluvčí Dopravních podniků Michaela Kuchařová pro iDNES uvedla, že útočník jednou zasáhl kabinu řidiče a ve třech případech rozbil okna vagónu."Jednalo se o čtyři útoky střelnou zbraní, pravděpodobně z jedoucího auta. Případ šetří policie," uvedla Kuchařová. Napadeny podle ní byly tramvaje z vozoven v Hloubětín a Žižkov. Přesná místa útoku neuvedla.
Jinak o incidentu informuje mluvčí pražské policii Eva Brožová. Podle ní není jasné, zda-li se jednalo o střelbu nebo házení předmětů, například kamenů. "Čtyři tramvaje jsou poškozené," potvrdila Brožová. Podle ní se však projektil či kámen nedostal do prostor v tramvaji, ale pouze silně poškodil sklo. To by nahrávalo policejní verzi, že se nemuselo jednat o střelbu.
Obě mluvčí potvrdily, že nikdo z cestujících nebyl zraněn. Policie po neznámém útočníkovi pátrá.
(iDnes)
Střelná zbraň a kameny? Možná střílel z praku...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76262/
Městské autobusy a trolejbusy mají dostat hlavně v centru zelenou
České Budějovice se po několika letech opět vracejí k myšlence preferenčních pruhů pro městskou hromadnou dopravu (MHD) zejména v centru města. Radní se na svém minulém rokování přiklonili k variantě vzniku zatím tří až čtyř těchto úseků.
„Preference MHD by měla alespoň částečně zrychlit veřejnou dopravu v centru Budějovic a na předměstí Čtyři Dvory, kde jsou tři největší budějovická sídliště. Problémem je, že vznik zmíněných pruhů je většinou limitován stávajícími komunikacemi a zvýhodnění MHD může naopak přinést zase určité komplikace individuální dopravě. Než k definitivní úpravě komunikací dojde, je třeba mít záměr dobře promyšlený,“ řekl Právu náměstek primátora Juraj Thoma (ODS).
První z pruhů umožňující rychlejší a plynulejší cestování městskou dopravou by měl vzniknout ještě letos ve Čtyřech Dvorech na rozhraní sídlišť Máj a Šumava „Jedná se o úsek od ulice Odstrčila po křižovatku ulic Oskara Nedbala a Husova. Pokud půjde vše podle předpokladů, povede se také zlepšit výjezd z ulice Rošického. Křižovatka bude osazena novými semafory a dynamickým řízením,“ konstatovala Thomova stranická kolegyně, náměstkyně primátora Ivana Popelová.
V příštím roce by měl přijít na řadu jeden úsek přímo v centru města a druhý před nádražním viaduktem od objektu mlékáren na Rudolfovské třídě až po křižovatku s Dobrovodskou ulicí.
Právě tento úsek je terčem kritiky nejen řidičů MHD, ale všech automobilistů, kteří do Českých Budějovic přijíždějí v době dopravních špiček od Jindřichova Hradce.
„Preferenční pruh může MHD pomoci, ale určitě není všelékem. Řešením pro Budějovice je dálnice D 3 a s ní dokončený obchvat města,“ zdůraznil radní Josef Průcha (ČSSD).
Pruhy ukrojí z parkovacích míst
Dodal, že obdobné je to i s úsekem od Mariánského náměstí po Dlouhý most, i když zde by ke zhoršení situace pro osobní automobily dojít nemělo. Ubudou zde ovšem stejně jako na Rudolfovské některá parkovací místa. Na Husově ulici by je ale měla nahradit ta, která vzniknou v parkovacím domě z přestavovaných kasáren na Mariánském náměstí. Právě jejich rekonstrukce zpozdí vybudování preferenčního pruhu, neboť při obnově krovu kasáren bude nezbytné umístit na část chodníku zařízení staveniště.
Klíčový pro zrychlení jízdy trolejbusů a autobusů v centru se jeví vedení Dopravního podniku města úsek mezi Senovážným náměstím a křižovatkou Rudolfovská a Na Sadech. „Tady zatím definitivní rozhodnutí nepadlo. Možnost této úpravy musí nejprve posoudit odborníci,“ podotkl náměstek Thoma.
(Právo)
České Budějovice se po několika letech opět vracejí k myšlence preferenčních pruhů pro městskou hromadnou dopravu (MHD) zejména v centru města. Radní se na svém minulém rokování přiklonili k variantě vzniku zatím tří až čtyř těchto úseků.
„Preference MHD by měla alespoň částečně zrychlit veřejnou dopravu v centru Budějovic a na předměstí Čtyři Dvory, kde jsou tři největší budějovická sídliště. Problémem je, že vznik zmíněných pruhů je většinou limitován stávajícími komunikacemi a zvýhodnění MHD může naopak přinést zase určité komplikace individuální dopravě. Než k definitivní úpravě komunikací dojde, je třeba mít záměr dobře promyšlený,“ řekl Právu náměstek primátora Juraj Thoma (ODS).
První z pruhů umožňující rychlejší a plynulejší cestování městskou dopravou by měl vzniknout ještě letos ve Čtyřech Dvorech na rozhraní sídlišť Máj a Šumava „Jedná se o úsek od ulice Odstrčila po křižovatku ulic Oskara Nedbala a Husova. Pokud půjde vše podle předpokladů, povede se také zlepšit výjezd z ulice Rošického. Křižovatka bude osazena novými semafory a dynamickým řízením,“ konstatovala Thomova stranická kolegyně, náměstkyně primátora Ivana Popelová.
V příštím roce by měl přijít na řadu jeden úsek přímo v centru města a druhý před nádražním viaduktem od objektu mlékáren na Rudolfovské třídě až po křižovatku s Dobrovodskou ulicí.
Právě tento úsek je terčem kritiky nejen řidičů MHD, ale všech automobilistů, kteří do Českých Budějovic přijíždějí v době dopravních špiček od Jindřichova Hradce.
„Preferenční pruh může MHD pomoci, ale určitě není všelékem. Řešením pro Budějovice je dálnice D 3 a s ní dokončený obchvat města,“ zdůraznil radní Josef Průcha (ČSSD).
Pruhy ukrojí z parkovacích míst
Dodal, že obdobné je to i s úsekem od Mariánského náměstí po Dlouhý most, i když zde by ke zhoršení situace pro osobní automobily dojít nemělo. Ubudou zde ovšem stejně jako na Rudolfovské některá parkovací místa. Na Husově ulici by je ale měla nahradit ta, která vzniknou v parkovacím domě z přestavovaných kasáren na Mariánském náměstí. Právě jejich rekonstrukce zpozdí vybudování preferenčního pruhu, neboť při obnově krovu kasáren bude nezbytné umístit na část chodníku zařízení staveniště.
Klíčový pro zrychlení jízdy trolejbusů a autobusů v centru se jeví vedení Dopravního podniku města úsek mezi Senovážným náměstím a křižovatkou Rudolfovská a Na Sadech. „Tady zatím definitivní rozhodnutí nepadlo. Možnost této úpravy musí nejprve posoudit odborníci,“ podotkl náměstek Thoma.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76023/
Srážka dvou tramvají včera po osmnácté hodině ochromila provoz městské hromadné dopravy v Olomouci.
Nehoda se stala kousek od budovy krajského úřadu. Během chvíle bylo v obou směrech kolem dvacítky čekajících tramvajových vozů a cestující museli použít náhradní autobusové spoje.
„Když jedna z tramvají couvala z odstavné koleje, narazil do ní další vůz, který jel z Fibichovy ulice,“ popsal situaci dopravní dispečer Miroslav Tonhauser. Přestože byl vůz plný lidí, nikomu se naštěstí nic nestalo. „Jeden z tramvajových vozů byl zcela vyhozený z kolejí,“ doplnil Tonhauser. Škoda zatím nebyla vyčíslena.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Nehoda se stala kousek od budovy krajského úřadu. Během chvíle bylo v obou směrech kolem dvacítky čekajících tramvajových vozů a cestující museli použít náhradní autobusové spoje.
„Když jedna z tramvají couvala z odstavné koleje, narazil do ní další vůz, který jel z Fibichovy ulice,“ popsal situaci dopravní dispečer Miroslav Tonhauser. Přestože byl vůz plný lidí, nikomu se naštěstí nic nestalo. „Jeden z tramvajových vozů byl zcela vyhozený z kolejí,“ doplnil Tonhauser. Škoda zatím nebyla vyčíslena.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75934/
Pražské metro bude lépe střeženo proti případnému teroristickému útoku chemickými látkami. Vláda na jeho ochranu vyčlenila ještě pro letošní rok 30 miliónů korun. „Systém bude schopen bez přerušení monitorovat vytipované lokality metra a včas zaregistrovat případnou přítomnost vybraných chemických látek, a to i ve velmi nízké koncentraci,“ uvedl náměstek pražského primátora Petr Hulinský (ČSSD).
(Právo)
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75824/
Praha - Pražané se po roce 2009 budou vozit ve třech stovkách moderních tramvají s designem Porsche. Plzeňská firma Škoda Transportation, kterou včera navštívil pražský primátor Pavel Bém, podepsala s metropolí dva kontrakty celkem na 310 vozidel.
Prvních 60 tramvají typu 14T je z poloviny nízkopodlažních - dvě tramvaje už Praha má, dalších deset získá letos a zbylých 48 vyrobí podnik do roku 2009.
„S kvalitou vozů Porsche je hlavní město spokojeno,“ prohlásil Bém při včerejší prohlídce výroby tramvají a modernizovaných vozů metra v Plzni. Mluvil o zkušenostech se dvěma vozy Porsche, které jezdí po Praze od konce února.
Zbylých až 250 tramvají, které budou stoprocentně nízkopodlažní, Škoda teprve vyvíjí a s jejich dodávkami začne v roce 2009. Do konce letošního roku bude v Praze jezdit dalších deset škodováckých souprav.
První kontrakt představuje 3,5 miliardy korun. Druhý může v případě objednávky všech 250 vozů dosáhnout 18 miliard korun. „Podle mě je to horní hranice, co si zatím můžeme dovolit,“ řekl Bém.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Prvních 60 tramvají typu 14T je z poloviny nízkopodlažních - dvě tramvaje už Praha má, dalších deset získá letos a zbylých 48 vyrobí podnik do roku 2009.
„S kvalitou vozů Porsche je hlavní město spokojeno,“ prohlásil Bém při včerejší prohlídce výroby tramvají a modernizovaných vozů metra v Plzni. Mluvil o zkušenostech se dvěma vozy Porsche, které jezdí po Praze od konce února.
Zbylých až 250 tramvají, které budou stoprocentně nízkopodlažní, Škoda teprve vyvíjí a s jejich dodávkami začne v roce 2009. Do konce letošního roku bude v Praze jezdit dalších deset škodováckých souprav.
První kontrakt představuje 3,5 miliardy korun. Druhý může v případě objednávky všech 250 vozů dosáhnout 18 miliard korun. „Podle mě je to horní hranice, co si zatím můžeme dovolit,“ řekl Bém.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75331/
Za takovou sumu lze koupit třeba novou sanitku
Hostivař - Žhavé mambo, bohatý raut a nádavkem dvě hvězdná jména: Leona Machálková a Lucie Borhyová. Takový scénář mělo mít otevření nové stanice metra Depo Hostivař v pátek 26. května.
Slavnostní předání stavby, jejíž rozpočet přesáhl miliardu korun, mělo mít také odpovídající cenu -podle neoficiálního zdroje přes dva miliony korun. Peníze, za které se dá pořídit třeba sanitka, by se rozpustily ve dvě a půl hodiny trvající party.
„Zvažovaly se různé varianty, ale nakonec to bude střízlivá oslava. Promluví primátor, já a další hosté. Bude přestřižení pásky s přípitkem šampaňským a pak nějaké pohoštění. A to je všechno, nebude tam žádný program,“ řekl včera důrazně ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek. Podle něj je pozváno na pět set lidí.
To je však v rozporu s tím, co MF DNES zjistila. „Na 26. května je Leona Machálková i s kapelou objednaná. Bude zpívat na oslavách v hostivařském depu,“ potvrdil Ondřej Málek, který zpěvačku zastupuje.
MF DNES má k dispozici i další plánovaný program oslavy. Podle něj by hosty uvítala moderátorka Lucie Borhyová a latinskoamerické rytmy skupiny Son de Cuba. Po prohlídce nové stanice a welcome drinku měla hosty při rautu bavit funky kapela The Bubblers.
Poté, co se o oslavu začali zajímat novináři, už ale není jisté, jak bude party vypadat. Podle všeho totiž nastanou v nákladné dramaturgii škrty. „Program je, pokud vím, klasický -slavnostní zahájení, přestřižení pásky, prohlídka stanice a občerstvení. Město nedává ani korunu,“ uvedl radní Radovan Šteiner. Dodal, že město rozeslalo asi sto pozvánek. Další hosty pozvali dodavatelé.
„Když počítáte s pěti sty hosty a na každého tisíc korun za občerstvení, což je obvyklá cena na rautu, vyjde vám hned půl milionu,“ vysvětluje pracovník PR agentury, který nechtěl být jmenován. „Machálková, Borhyová a dvě kapely - to by mohlo být dalších půl milionu. K tomu osvětlení, ozvučení, upomínkové předměty. Dva miliony jsou reálné,“ řekl.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Hostivař - Žhavé mambo, bohatý raut a nádavkem dvě hvězdná jména: Leona Machálková a Lucie Borhyová. Takový scénář mělo mít otevření nové stanice metra Depo Hostivař v pátek 26. května.
Slavnostní předání stavby, jejíž rozpočet přesáhl miliardu korun, mělo mít také odpovídající cenu -podle neoficiálního zdroje přes dva miliony korun. Peníze, za které se dá pořídit třeba sanitka, by se rozpustily ve dvě a půl hodiny trvající party.
„Zvažovaly se různé varianty, ale nakonec to bude střízlivá oslava. Promluví primátor, já a další hosté. Bude přestřižení pásky s přípitkem šampaňským a pak nějaké pohoštění. A to je všechno, nebude tam žádný program,“ řekl včera důrazně ředitel Dopravního podniku Tomáš Jílek. Podle něj je pozváno na pět set lidí.
To je však v rozporu s tím, co MF DNES zjistila. „Na 26. května je Leona Machálková i s kapelou objednaná. Bude zpívat na oslavách v hostivařském depu,“ potvrdil Ondřej Málek, který zpěvačku zastupuje.
MF DNES má k dispozici i další plánovaný program oslavy. Podle něj by hosty uvítala moderátorka Lucie Borhyová a latinskoamerické rytmy skupiny Son de Cuba. Po prohlídce nové stanice a welcome drinku měla hosty při rautu bavit funky kapela The Bubblers.
Poté, co se o oslavu začali zajímat novináři, už ale není jisté, jak bude party vypadat. Podle všeho totiž nastanou v nákladné dramaturgii škrty. „Program je, pokud vím, klasický -slavnostní zahájení, přestřižení pásky, prohlídka stanice a občerstvení. Město nedává ani korunu,“ uvedl radní Radovan Šteiner. Dodal, že město rozeslalo asi sto pozvánek. Další hosty pozvali dodavatelé.
„Když počítáte s pěti sty hosty a na každého tisíc korun za občerstvení, což je obvyklá cena na rautu, vyjde vám hned půl milionu,“ vysvětluje pracovník PR agentury, který nechtěl být jmenován. „Machálková, Borhyová a dvě kapely - to by mohlo být dalších půl milionu. K tomu osvětlení, ozvučení, upomínkové předměty. Dva miliony jsou reálné,“ řekl.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75330/
Plzeňští radní ohlásili, že u příležitosti letošního Dne bez aut (pátek 22. září) bude veřejná doprava v Plzni zadarmo, a to hned po dobu tří dnů. Den bez aut Děti Země v České republice pořádají pravidelně od roku 1993, v přístupu města k této osvětové akci však dochází k výraznému pokroku až od nedávné doby, která se zhruba shoduje s obdobím, kdy začala Evropská unie výrazněji prosazovat Evropský den bez aut. Nezabývejme se obavou, že politici nereagují na to, co se jim říká, ale kdo to říká, a pochvalme je za pozitivní změnu přístupu ke Dni bez aut, ať už je jejím strůjcem cokoliv.
Na co se v Plzni čeká
Podívejme se ale na závažnější problémy. Den bez aut je osvětová akce, upozorňující na stále rostoucí negativní vlivy automobilové dopravy. Má motivovat veřejnost k širšímu využívání šetrných druhů dopravy, činy politiků by pak měly změnu v dopravě občanů doprovázet. Jakkoliv bude Plzeň podporovat Den bez aut včetně jízdného v MHD zdarma a případně i dalšími akcemi, ten pravý efekt nastane až po provedení zásadních dlouhodobých opatření pro zlepšení úrovně šetrných druhů dopravy. A na ně se v Plzni stále jaksi čeká.
Dopravní problémy s tématem Dne bez aut úzce související jsou v Plzni tak notoricky známé, že je asi zbytečné je jmenovat i heslovitě: severojižní průtah, zklidnění dopravy v centru, podmínky pro cyklistiku, obchvat Roudné, složité jízdné v MHD (Plzeňská karta), veřejná doprava na Borská pole, přestupní uzel u vlakového nádraží...
Miroslav Kalous se nedávno vyjádřil ve smyslu, že „máme jen omezené možnosti, jak přispět ke zlepšení stavu životního prostředí“. To je sice pravda, ale hranice těchto našich možností, respektive možností radnice, jsou od současného stavu v nedohlednu.
Zajímavé také je, jak někteří plzeňští politici přistoupili k loňskému Dni bez aut. Pan Kalous jel autem, protože se prý vzhledem ke svému pracovnímu vytížení jinak pohybovat neumí - je snad Den bez aut akcí jen pro nezaměstnané a znuděné? Náměstek primátora Vladimír Duchek jel vloni také autem, protože prý bydlí v Radčicích a do Skvrňan mu nic jiného nejede. Jezdí snad všichni obyvatelé Radčic autem? A odhlédneme-li od přítomnosti autobusové linky č. 28, není to náhodou práce právě pro vedení města zasadit se o to, aby i panu Duchkovi z Radčic „něco jelo“?
Ptám se tedy - myslí to plzeňští politici s podporou šetrných druhů dopravy opravdu vážně, nebo si jen vytvářejí před volbami moderní evropskou image?
Den bez aut: chvíle pravdy
Mnohé se ukáže na Den bez aut, zda nechají politici auto doma a projeví svůj zájem o téma tohoto dne. Pro mě bude Den bez aut výjimečný určitě, jelikož pravděpodobně nechám pro změnu jeden den v roce doma jízdní kolo a projedu se zadarmo tramvají.
Děti Země, místopředseda MARTIN HYŤHA
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Na co se v Plzni čeká
Podívejme se ale na závažnější problémy. Den bez aut je osvětová akce, upozorňující na stále rostoucí negativní vlivy automobilové dopravy. Má motivovat veřejnost k širšímu využívání šetrných druhů dopravy, činy politiků by pak měly změnu v dopravě občanů doprovázet. Jakkoliv bude Plzeň podporovat Den bez aut včetně jízdného v MHD zdarma a případně i dalšími akcemi, ten pravý efekt nastane až po provedení zásadních dlouhodobých opatření pro zlepšení úrovně šetrných druhů dopravy. A na ně se v Plzni stále jaksi čeká.
Dopravní problémy s tématem Dne bez aut úzce související jsou v Plzni tak notoricky známé, že je asi zbytečné je jmenovat i heslovitě: severojižní průtah, zklidnění dopravy v centru, podmínky pro cyklistiku, obchvat Roudné, složité jízdné v MHD (Plzeňská karta), veřejná doprava na Borská pole, přestupní uzel u vlakového nádraží...
Miroslav Kalous se nedávno vyjádřil ve smyslu, že „máme jen omezené možnosti, jak přispět ke zlepšení stavu životního prostředí“. To je sice pravda, ale hranice těchto našich možností, respektive možností radnice, jsou od současného stavu v nedohlednu.
Zajímavé také je, jak někteří plzeňští politici přistoupili k loňskému Dni bez aut. Pan Kalous jel autem, protože se prý vzhledem ke svému pracovnímu vytížení jinak pohybovat neumí - je snad Den bez aut akcí jen pro nezaměstnané a znuděné? Náměstek primátora Vladimír Duchek jel vloni také autem, protože prý bydlí v Radčicích a do Skvrňan mu nic jiného nejede. Jezdí snad všichni obyvatelé Radčic autem? A odhlédneme-li od přítomnosti autobusové linky č. 28, není to náhodou práce právě pro vedení města zasadit se o to, aby i panu Duchkovi z Radčic „něco jelo“?
Ptám se tedy - myslí to plzeňští politici s podporou šetrných druhů dopravy opravdu vážně, nebo si jen vytvářejí před volbami moderní evropskou image?
Den bez aut: chvíle pravdy
Mnohé se ukáže na Den bez aut, zda nechají politici auto doma a projeví svůj zájem o téma tohoto dne. Pro mě bude Den bez aut výjimečný určitě, jelikož pravděpodobně nechám pro změnu jeden den v roce doma jízdní kolo a projedu se zadarmo tramvají.
Děti Země, místopředseda MARTIN HYŤHA
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75207/
Víc než měsíc a půl nepojedou tramvaje mezi Libercem a Jabloncem, cestující budou vozit jen autobusy. Výluka začne první prázdninový den. Tramvaje se zastaví kvůli stavbě podjezdu tramvajové tratě na nově budované silnici I/14 Liberec -Kunratická.
Cestující se od 1. července do 20. srpna musí připravit na nepříjemnosti s přeplněnými autobusy v parném létě. „Radost z toho nemáme, každá výluka ale přináší omezení. Alespoň bude během prázdnin, kdy jezdí méně lidí,“ komentoval připravovanou výluku Oskar Zappe, vedoucí útvaru řízení provozu městské hromadné dopravy.
Místo tramvají pojedou kloubové autobusy
Tramvaje číslo 11 pendlující mezi Libercem a Jabloncem jezdí každý všední den zcela obsazené. Nejvíc cestujících je ve vozech ráno nebo během špičky či u posledních nočních spojů. Na trase proto alespoň ve všední dny pojedou větší kloubové autobusy. Dopravní podnik navíc zachová linku číslo 5, která by jinak během prázdnin nejezdila. Jeden vůz tramvaje pojme 110 cestujících, kloubový autobus 151 osob.
O víkendu pojedou pravděpodobně jen klasické karosy s 95 místy. „Ve špičce přepravíme dvě stě čtyřicet cestujících a spoj pojede mezi Vratislavicemi každých sedm minut,“ doplnil Oskar Zappe.
Dopravní podnik jedná i o variantě, že by z Fügnerovy ulice až k domovu důchodců na Nové Rudě jezdily v určitý čas tramvaje spojené k sobě zadní částí. Cestující by jeli vždy jen v jednom voze a tramvaj by se na konci nemusela otáčet. Pendl by částečně posílil náhradní autobusy. „To opravdu nepojedou tak dlouho tramvaje? Asi budu radši chodit pěšky. Mé zkušenosti s náhradními spoji jsou otřesné, téměř vždy stojím na jedné noze,“ bojí se už nyní výluky Pavel Štěpánek z Jablonce.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Cestující se od 1. července do 20. srpna musí připravit na nepříjemnosti s přeplněnými autobusy v parném létě. „Radost z toho nemáme, každá výluka ale přináší omezení. Alespoň bude během prázdnin, kdy jezdí méně lidí,“ komentoval připravovanou výluku Oskar Zappe, vedoucí útvaru řízení provozu městské hromadné dopravy.
Místo tramvají pojedou kloubové autobusy
Tramvaje číslo 11 pendlující mezi Libercem a Jabloncem jezdí každý všední den zcela obsazené. Nejvíc cestujících je ve vozech ráno nebo během špičky či u posledních nočních spojů. Na trase proto alespoň ve všední dny pojedou větší kloubové autobusy. Dopravní podnik navíc zachová linku číslo 5, která by jinak během prázdnin nejezdila. Jeden vůz tramvaje pojme 110 cestujících, kloubový autobus 151 osob.
O víkendu pojedou pravděpodobně jen klasické karosy s 95 místy. „Ve špičce přepravíme dvě stě čtyřicet cestujících a spoj pojede mezi Vratislavicemi každých sedm minut,“ doplnil Oskar Zappe.
Dopravní podnik jedná i o variantě, že by z Fügnerovy ulice až k domovu důchodců na Nové Rudě jezdily v určitý čas tramvaje spojené k sobě zadní částí. Cestující by jeli vždy jen v jednom voze a tramvaj by se na konci nemusela otáčet. Pendl by částečně posílil náhradní autobusy. „To opravdu nepojedou tak dlouho tramvaje? Asi budu radši chodit pěšky. Mé zkušenosti s náhradními spoji jsou otřesné, téměř vždy stojím na jedné noze,“ bojí se už nyní výluky Pavel Štěpánek z Jablonce.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75206/
18.5.2006 Plzeňský deník str. 16 Západní Čechy
(čtk)
Plzeň/Bušovice - Obce mimo katastr Plzně-města mají stále větší zájem o prodlužování linek městské hromadné dopravy. Důvodem je jejich výrazně větší frekvence než u spojů ČSAD a vlaků, ale také často nižší cena jízdenky. Ta stojí, podobně jako v Plzni, 12 korun pro dospělého.
Mimo Plzeň nyní vede 11 linek, z toho jedna trolejbusová do Letkova. "Nejdelší je dvacetikilometrová linka 33, která směřuje až do Města Touškova," řekla mluvčí Plzeňských městských dopravních podniků Alena Suttrová. Další autobusové linky směřují také většinou na sever od Plzně - do Zruče (18 kilometrů), Tlučné (13 kilometrů), Kyšic a Dýšiny (shodně 12 km), Nové Vsi (devět kilometrů) a Chotíkova (pět kilometrů). Další, šestnáctikilometrová linka vede do jihoplzeňského Starého Plzence a třináctikilometrová trasa míří do Bušovic na Rokycansku, funguje už rok.
Díky sedmi spojům tam i zpět denně, na něž malá obec přispívá 200 000 korunami ročně, se už obyvatelé této malé vesnice tolik nestěhují. Lokalita je naopak stále poptávaná pro stavby domků.
"Linka ČSAD jezdí jen ráno a odpoledne. Když chtěli lidé jet v podvečer do Plzně nakupovat, měli smůlu," uvedl Pavel Čechura, starosta Bušovic se 300 obyvateli. Vlakové nádraží je ve dva kilometry vzdáleném Sedlecku.
Obec zaplatila půl milionu korun za zastávky MHD. "Získali jsme spojení se světem," uvedla starší žena, která žije v obci od narození. Roční rozpočet Bušovic je přitom 3,5 milionu korun. Vesnice splácí půl milionu korun ročně za plynofikaci.
(čtk)
Plzeň/Bušovice - Obce mimo katastr Plzně-města mají stále větší zájem o prodlužování linek městské hromadné dopravy. Důvodem je jejich výrazně větší frekvence než u spojů ČSAD a vlaků, ale také často nižší cena jízdenky. Ta stojí, podobně jako v Plzni, 12 korun pro dospělého.
Mimo Plzeň nyní vede 11 linek, z toho jedna trolejbusová do Letkova. "Nejdelší je dvacetikilometrová linka 33, která směřuje až do Města Touškova," řekla mluvčí Plzeňských městských dopravních podniků Alena Suttrová. Další autobusové linky směřují také většinou na sever od Plzně - do Zruče (18 kilometrů), Tlučné (13 kilometrů), Kyšic a Dýšiny (shodně 12 km), Nové Vsi (devět kilometrů) a Chotíkova (pět kilometrů). Další, šestnáctikilometrová linka vede do jihoplzeňského Starého Plzence a třináctikilometrová trasa míří do Bušovic na Rokycansku, funguje už rok.
Díky sedmi spojům tam i zpět denně, na něž malá obec přispívá 200 000 korunami ročně, se už obyvatelé této malé vesnice tolik nestěhují. Lokalita je naopak stále poptávaná pro stavby domků.
"Linka ČSAD jezdí jen ráno a odpoledne. Když chtěli lidé jet v podvečer do Plzně nakupovat, měli smůlu," uvedl Pavel Čechura, starosta Bušovic se 300 obyvateli. Vlakové nádraží je ve dva kilometry vzdáleném Sedlecku.
Obec zaplatila půl milionu korun za zastávky MHD. "Získali jsme spojení se světem," uvedla starší žena, která žije v obci od narození. Roční rozpočet Bušovic je přitom 3,5 milionu korun. Vesnice splácí půl milionu korun ročně za plynofikaci.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75038/
17.5.2006 Hospodářské noviny str. 3 Z domova
Petr Sehnoutka
NOVÁ LINKA PRAŽSKÉHO METRA
Metro bez řidičů a na pneumatikách? Za několik let to může být v Praze realita. Odborníci dodali městu rozsáhlou studii, ze které vyplývá, že zavedení takzvaného lehkého metra by na nové trase D vyšlo o devět procent levněji než klasická kolejová varianta. Trasa D, která do roku 2012 až 2013 spojí Hlavní nádraží s Písnicí v jižní části Prahy, by se měla začít stavět na přelomu let 2008 a 2009.
»Do konce května ještě odborníci doladí ve studii některé detaily, ale žádné zásadní změny to nebudou. Pak nevidím důvod, proč by město tuto lehkou variantu nevybralo,« říká pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner. Městská rada by podle něho měla o podobě metra D rozhodnout do tří měsíců.
Bezpečnější metro
Z odborné studie vyplývá, že stavba a nákup nových vozů vyjde v případě metra bez řidiče přibližně na 31,4 miliardy korun. Srovnatelná varianta klasického kolejového metra, ve které se kvůli předpokládanému nižšímu počtu cestujících počítá pouze se třemi vozy, pak vychází na 34,5 miliardy korun. »Tyto částky jsou však pouze odhady. Mírně se mohou změnit například o dosud podhodnocenou stavbu nového depa. Nebo během zpracování projektové dokumentace pro územní rozhodnutí na výstavbu trasy D,« upozorňuje Radovan Šteiner.
Na devítiprocentním cenovém náskoku metra bez řidiče by se však nic změnit nemělo. Kromě ceny má lehké metro i další výhody. Jeho stanice nemusí být tak hluboko, což se projeví jak na kratší době cestování, tak i na úsporách za elektřinu pro eskalátory. »Jeho provoz je levnější - odpadají například náklady na mzdy řidičů a vlaky jezdí přesněji,« doplňuje technický ředitel metra Josef Němeček. Studie poukazuje i větší bezpečnost automatického metra. Mezi kolejištěm a nástupištěm by měly být, podobně jako na nejnovější pařížské lince Météor skleněné zábrany, které se otevřou jen po příjezdu vlaku.
I metro bez řidiče však má své nevýhody. Cestující budou například ze začátku poněkud nesví z toho, že v soupravě nesedí řidič. »Tento strach vyřešili například v Kodani tím, že do vlaku posadili proškolené stewardy, kteří mohou v případě potřeby nebo poruchy s vlakem manuálně odjet. Navíc prostory vagónů sledují dispečeři přes vnitřní kamery,« říká Josef Němeček.
Další nevýhodou je mírně vyšší spotřeba elektřiny na provoz vlaků a nutnost stavby nových dílen a zázemí metra.
»Na druhou stranu si musíme uvědomit, že už nebudeme potřebovat velké vyhřívané haly pro vlaky. To platilo pro staré ruské vlaky, kterým po třech hodinách stání na mrazu zamrzly brzdy. Moderní vozy metra mohou dnes stát i venku,« upřesňuje Josef Němeček.
Unie to zařídí
Poté, co bude v roce 2008 otevřen úsek metra C v severní části města, však město nechce stavět jen trasu D, ale zároveň i prodloužit současnou trasu A z Dejvic přes Motolskou nemocnici až na ruzyňské letiště. Podle plánů pražské radnice by na obě trasy měl přispět minimálně polovinou prostředků stát.
»Vzhledem k tomu, že trasa A obsluhuje státní nemocnici a letiště, může stát dát víc peněz na tuto trasu. My pak zaplatíme více z trasy D,« tvrdí radní Šteiner.
Přibližně třetina z celkové ceny »déčka« by měla jít z fondů Evropské unie. Další peníze je možné podle radního získat z půjčky od Evropské investiční banky.
Petr Sehnoutka
NOVÁ LINKA PRAŽSKÉHO METRA
Metro bez řidičů a na pneumatikách? Za několik let to může být v Praze realita. Odborníci dodali městu rozsáhlou studii, ze které vyplývá, že zavedení takzvaného lehkého metra by na nové trase D vyšlo o devět procent levněji než klasická kolejová varianta. Trasa D, která do roku 2012 až 2013 spojí Hlavní nádraží s Písnicí v jižní části Prahy, by se měla začít stavět na přelomu let 2008 a 2009.
»Do konce května ještě odborníci doladí ve studii některé detaily, ale žádné zásadní změny to nebudou. Pak nevidím důvod, proč by město tuto lehkou variantu nevybralo,« říká pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner. Městská rada by podle něho měla o podobě metra D rozhodnout do tří měsíců.
Bezpečnější metro
Z odborné studie vyplývá, že stavba a nákup nových vozů vyjde v případě metra bez řidiče přibližně na 31,4 miliardy korun. Srovnatelná varianta klasického kolejového metra, ve které se kvůli předpokládanému nižšímu počtu cestujících počítá pouze se třemi vozy, pak vychází na 34,5 miliardy korun. »Tyto částky jsou však pouze odhady. Mírně se mohou změnit například o dosud podhodnocenou stavbu nového depa. Nebo během zpracování projektové dokumentace pro územní rozhodnutí na výstavbu trasy D,« upozorňuje Radovan Šteiner.
Na devítiprocentním cenovém náskoku metra bez řidiče by se však nic změnit nemělo. Kromě ceny má lehké metro i další výhody. Jeho stanice nemusí být tak hluboko, což se projeví jak na kratší době cestování, tak i na úsporách za elektřinu pro eskalátory. »Jeho provoz je levnější - odpadají například náklady na mzdy řidičů a vlaky jezdí přesněji,« doplňuje technický ředitel metra Josef Němeček. Studie poukazuje i větší bezpečnost automatického metra. Mezi kolejištěm a nástupištěm by měly být, podobně jako na nejnovější pařížské lince Météor skleněné zábrany, které se otevřou jen po příjezdu vlaku.
I metro bez řidiče však má své nevýhody. Cestující budou například ze začátku poněkud nesví z toho, že v soupravě nesedí řidič. »Tento strach vyřešili například v Kodani tím, že do vlaku posadili proškolené stewardy, kteří mohou v případě potřeby nebo poruchy s vlakem manuálně odjet. Navíc prostory vagónů sledují dispečeři přes vnitřní kamery,« říká Josef Němeček.
Další nevýhodou je mírně vyšší spotřeba elektřiny na provoz vlaků a nutnost stavby nových dílen a zázemí metra.
»Na druhou stranu si musíme uvědomit, že už nebudeme potřebovat velké vyhřívané haly pro vlaky. To platilo pro staré ruské vlaky, kterým po třech hodinách stání na mrazu zamrzly brzdy. Moderní vozy metra mohou dnes stát i venku,« upřesňuje Josef Němeček.
Unie to zařídí
Poté, co bude v roce 2008 otevřen úsek metra C v severní části města, však město nechce stavět jen trasu D, ale zároveň i prodloužit současnou trasu A z Dejvic přes Motolskou nemocnici až na ruzyňské letiště. Podle plánů pražské radnice by na obě trasy měl přispět minimálně polovinou prostředků stát.
»Vzhledem k tomu, že trasa A obsluhuje státní nemocnici a letiště, může stát dát víc peněz na tuto trasu. My pak zaplatíme více z trasy D,« tvrdí radní Šteiner.
Přibližně třetina z celkové ceny »déčka« by měla jít z fondů Evropské unie. Další peníze je možné podle radního získat z půjčky od Evropské investiční banky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74965/
Pardubice - Lidé z Pardubic mohou v posledních dnech pozorovat v ulicích dvě nezvyklá vozidla. Dopravní podnik Pardubice má totiž asi na čtrnáct dní půjčený patnáctimetrový trolejbus a stejně dlouhý autobus. Oba stroje typu Solaris jsou zapůjčené z Ostravy.
Autobus Urbino i trolejbus Trollino se budou na linkách městské dopravy v Pardubicích objevovat až do konce května. „Oba stroje máme půjčené z Ostravy. Chceme vyzkoušet, jestli budou přes svoji velikost moct jezdit v pardubických ulicích. Zatím nemáme s jejich průchodností žádný problém,“ řekl šéf pardubického dopravního podniku Tomáš Pelikán.
Obě vozidla na sebe okamžitě upozorní svou velikostí. Jejich tři nápravy a patnáct metrů délky těžko někdo přehlédne. „Chceme zjistit, jestli má smysl je do Pardubic kupovat. Musíme si ověřit provozní náklady a své si k tomu řeknou po skončení testu i samotní řidiči. Zatím se je snažíme dávat na hodně vytížené linky,“ uvedl Pelikán.
Služby nových strojů si zatím chválí i samotní cestující. „Třináctka na Dubinu bývá odpoledne pěkně našlapaná. V tomhle velkém trolejbusu je ale několik metrů čtverečných navíc znát. Mačkal jsem se o hodně méně,“ řekl Karel Modrý, který se obřím trolejbusem svezl.
Autobusy typu Solaris vyrábí polská společnost Bus& Coach v několika modifikacích. V Ostravě do samonosné karosérie dodané z Polska montují elektroniku. „Pokud se nám oba stroje osvědčí, tak vypíšeme výběrové řízení a koupíme je nastálo. K tomu ale nejdříve dojde tak za rok a půl,“ dodal Pelikán.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Autobus Urbino i trolejbus Trollino se budou na linkách městské dopravy v Pardubicích objevovat až do konce května. „Oba stroje máme půjčené z Ostravy. Chceme vyzkoušet, jestli budou přes svoji velikost moct jezdit v pardubických ulicích. Zatím nemáme s jejich průchodností žádný problém,“ řekl šéf pardubického dopravního podniku Tomáš Pelikán.
Obě vozidla na sebe okamžitě upozorní svou velikostí. Jejich tři nápravy a patnáct metrů délky těžko někdo přehlédne. „Chceme zjistit, jestli má smysl je do Pardubic kupovat. Musíme si ověřit provozní náklady a své si k tomu řeknou po skončení testu i samotní řidiči. Zatím se je snažíme dávat na hodně vytížené linky,“ uvedl Pelikán.
Služby nových strojů si zatím chválí i samotní cestující. „Třináctka na Dubinu bývá odpoledne pěkně našlapaná. V tomhle velkém trolejbusu je ale několik metrů čtverečných navíc znát. Mačkal jsem se o hodně méně,“ řekl Karel Modrý, který se obřím trolejbusem svezl.
Autobusy typu Solaris vyrábí polská společnost Bus& Coach v několika modifikacích. V Ostravě do samonosné karosérie dodané z Polska montují elektroniku. „Pokud se nám oba stroje osvědčí, tak vypíšeme výběrové řízení a koupíme je nastálo. K tomu ale nejdříve dojde tak za rok a půl,“ dodal Pelikán.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74870/
Tažký život revízorov... 
15.5.2006 Mladá fronta DNES str. 1 Brno
JIŘÍ SMETANA
24 hodin s...
Brno - Pokud by vás v tramvaji či autobusu chytil revizor, jak byste se vymlouvali? Ať už vás napadne cokoliv, můžete si být takřka stoprocentně jistí, že revizoři vykrucování poznají.
Za jedinou osmihodinovou páteční službu si totiž dva brněnští revizoři vyslechli od černých pasažérů prakticky všechny možné výmluvy, zapomenutou „šalinkartou“ počínaje a „jsem invalida a jedu z nemocnice“ konče.
Ze sídla Dopravního podniku na Novobranské ulici vyrážejí revizoři do terénu v šest hodin ráno. Dvojice složená ze zkušeného revizora Jana Marka (jméno je na přání revizora pozměněné - pozn. red.) a dvoutýdenního nováčka vyráží v doprovodu reportéra MF DNES hned na tu vůbec nejhorší linku, která v Brně existuje.
„Říká se jí cikánský expres,“ prozrazuje Jan Marek, zatímco přecházíme na zastávku u paláce Morava a čekáme na čtyřku jedoucí směrem do Obřan. Hned mezi prvními dvěma zastávkami revizoři přistihnou dva černé pasažéry - mladou dívku jedoucí na praxi do školy a dělníka v zeleném mundůru stavební firmy.
Oba si nechávají vypsat modrý lístek, pětisetkorunovou pokutu musejí zaplatit do pěti dnů, jinak se částka navýší.
Pokaždé, když revizoři nastoupí do tramvaje, několik lidí zpozorní a už rovnou začnou vytahovat lístek nebo šalinkartu. Anebo rovnou občanský průkaz. Hned v další čtyřce kontroluje Jan Marek dvojici zedníků. Nemají lístek a vytahují slovenské občanky. „Pokud nezaplatí hotově,musím v takovém případě volat cizineckou policii,“ krčí rameny revizor. Muži sice na zaplacení nemají, ale o pár zastávek dál na ně má čekat zaměstnavatel, který prý pokutu zaplatí. Za oba muže nakonec dohromady pětistovku - polovinu toho, co by měl. „Byl to otec a syn,“ vysvětluje Jan Marek, proč nechal muže zaplatit jen jednu pokutu. Takové „přimhouření očí“ jej přitom stojí i něco z vlastní kapsy, revizoři totiž dostávají pevný základní plat plus procenta z každé vyinkasované pokuty.
Na Dukelské ulici revizoři přistihnou asi třicetiletého muže s potetovanou paží. Na příští zastávce vystupuje a i přes výzvy revizorů odchází. „Takové je lepší nechat jít, než se s ním prát. Však ono na něj taky jednou dojde,“ konstatuje klidně Marek. Spravedlnosti je učiněno zadost téměř za vteřinu. Okolo totiž náhodou projíždí vůz městské policie a za pár minut už strážníci kontrolují totožnost černého pasažéra, který mezitím poodešel pár set metrů. Muž si odmítá převzít vyplněný formulář a odchází. „Kde bydlí, víme, nakonec k němu přijde exekutor,“ nenechají se vyvést z klidu revizoři.
Jakmile opouštíme husovickou oblast, černých pasažérů ubude. Po cestě na Vinohrady revizoři přistihnou zahraničního studenta, který jede na jízdenku Českých drah. To sice může, jízdenka je ale prošlá. Muž u sebe nemá hotovost, a tak na Vinohradech jeden z revizorů vyráží do obchodního centra najít s černým pasažérem bankomat. „Sice nás k tomu nikdo nemůže nutit, ale snažíme se lidem vyjít vstříc, když chtějí zaplatit,“ vysvětluje revizor - nováček cestou. Zahraniční student odevzdává pětistovku. Ten den je jediným černým pasažérem, který se při placení pokuty usměje.
Po polední pauze na Mendlově náměstí pokračuje revizorská anabáze linkou x37 okolo výstaviště. U Velodromu vystupují kontroloři se dvěma muži. Jeden vytahuje občanku, druhý tvrdí, že u sebe doklady nemá. „Jen jsem si zapomněl šalinkartu. Mám měsíční,“ vymlouvá se muž. „Opravdu? A kolik stojí?“ zkouší jej revizor. „Čtyři sta,“ odvětí muž. „Taková neexistuje,“ konstatuje Jan Marek a volá policii, která má ověřit nacionálie, které mu muž nadiktoval. Strážníci přijíždějí asi za dvacet minut. „Ověřte mi tady pána,“ podává jim Jan Marek lístek s nadiktovanými údaji. Černý pasažér ale provinile strážníkům přizná
15.5.2006 Mladá fronta DNES str. 1 Brno
JIŘÍ SMETANA
24 hodin s...
Brno - Pokud by vás v tramvaji či autobusu chytil revizor, jak byste se vymlouvali? Ať už vás napadne cokoliv, můžete si být takřka stoprocentně jistí, že revizoři vykrucování poznají.
Za jedinou osmihodinovou páteční službu si totiž dva brněnští revizoři vyslechli od černých pasažérů prakticky všechny možné výmluvy, zapomenutou „šalinkartou“ počínaje a „jsem invalida a jedu z nemocnice“ konče.
Ze sídla Dopravního podniku na Novobranské ulici vyrážejí revizoři do terénu v šest hodin ráno. Dvojice složená ze zkušeného revizora Jana Marka (jméno je na přání revizora pozměněné - pozn. red.) a dvoutýdenního nováčka vyráží v doprovodu reportéra MF DNES hned na tu vůbec nejhorší linku, která v Brně existuje.
„Říká se jí cikánský expres,“ prozrazuje Jan Marek, zatímco přecházíme na zastávku u paláce Morava a čekáme na čtyřku jedoucí směrem do Obřan. Hned mezi prvními dvěma zastávkami revizoři přistihnou dva černé pasažéry - mladou dívku jedoucí na praxi do školy a dělníka v zeleném mundůru stavební firmy.
Oba si nechávají vypsat modrý lístek, pětisetkorunovou pokutu musejí zaplatit do pěti dnů, jinak se částka navýší.
Pokaždé, když revizoři nastoupí do tramvaje, několik lidí zpozorní a už rovnou začnou vytahovat lístek nebo šalinkartu. Anebo rovnou občanský průkaz. Hned v další čtyřce kontroluje Jan Marek dvojici zedníků. Nemají lístek a vytahují slovenské občanky. „Pokud nezaplatí hotově,musím v takovém případě volat cizineckou policii,“ krčí rameny revizor. Muži sice na zaplacení nemají, ale o pár zastávek dál na ně má čekat zaměstnavatel, který prý pokutu zaplatí. Za oba muže nakonec dohromady pětistovku - polovinu toho, co by měl. „Byl to otec a syn,“ vysvětluje Jan Marek, proč nechal muže zaplatit jen jednu pokutu. Takové „přimhouření očí“ jej přitom stojí i něco z vlastní kapsy, revizoři totiž dostávají pevný základní plat plus procenta z každé vyinkasované pokuty.
Na Dukelské ulici revizoři přistihnou asi třicetiletého muže s potetovanou paží. Na příští zastávce vystupuje a i přes výzvy revizorů odchází. „Takové je lepší nechat jít, než se s ním prát. Však ono na něj taky jednou dojde,“ konstatuje klidně Marek. Spravedlnosti je učiněno zadost téměř za vteřinu. Okolo totiž náhodou projíždí vůz městské policie a za pár minut už strážníci kontrolují totožnost černého pasažéra, který mezitím poodešel pár set metrů. Muž si odmítá převzít vyplněný formulář a odchází. „Kde bydlí, víme, nakonec k němu přijde exekutor,“ nenechají se vyvést z klidu revizoři.
Jakmile opouštíme husovickou oblast, černých pasažérů ubude. Po cestě na Vinohrady revizoři přistihnou zahraničního studenta, který jede na jízdenku Českých drah. To sice může, jízdenka je ale prošlá. Muž u sebe nemá hotovost, a tak na Vinohradech jeden z revizorů vyráží do obchodního centra najít s černým pasažérem bankomat. „Sice nás k tomu nikdo nemůže nutit, ale snažíme se lidem vyjít vstříc, když chtějí zaplatit,“ vysvětluje revizor - nováček cestou. Zahraniční student odevzdává pětistovku. Ten den je jediným černým pasažérem, který se při placení pokuty usměje.
Po polední pauze na Mendlově náměstí pokračuje revizorská anabáze linkou x37 okolo výstaviště. U Velodromu vystupují kontroloři se dvěma muži. Jeden vytahuje občanku, druhý tvrdí, že u sebe doklady nemá. „Jen jsem si zapomněl šalinkartu. Mám měsíční,“ vymlouvá se muž. „Opravdu? A kolik stojí?“ zkouší jej revizor. „Čtyři sta,“ odvětí muž. „Taková neexistuje,“ konstatuje Jan Marek a volá policii, která má ověřit nacionálie, které mu muž nadiktoval. Strážníci přijíždějí asi za dvacet minut. „Ověřte mi tady pána,“ podává jim Jan Marek lístek s nadiktovanými údaji. Černý pasažér ale provinile strážníkům přizná
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74555/
Na trase pražského metra A se cestujícím 26. května otevře nová stanice Depo Hostivař. Spolu s ní vyroste i rozsáhlý terminál, který odlehčí přetížené Skalce od autobusové i automobilové dopravy. "Depo Hostivař je unikátní stavba," říká mluvčí Metrostavu František Polák."Stanici jsme stavěli zhruba rok. Byla přímo včleněna do původní budovy hostivařského depa," říká Polák s tím, že nejtěžší byla koordinace výstavby. Práce totiž probíhaly při běžném provozu depa.
Technici také museli upravit zabezpečovací zařízení, aby po kolejích mohly jezdit soupravy i s cestujícími. "Zároveň s tím šlo zvýšit rychlost z původních dvaceti kilometrů za hodinu na šedesát," dodává mluvčí Metrostavu.
Depo Hostivař je unikátní stanice. Metro bude cestující poprvé vozit pod širým nebem. Tunelem vede jen polovina kilometrového úseku ze Skalky. Na povrchu je i celá stanice. Před nepohodou ji bude chránit "větrná stěna" ve vjezdových vratech."Je to v podstatě stejný systém, který známe z velkých supermarketů. Ve vchodu do budovy je zařízení. To velkou rychlostí vyfukuje proud vzduchu, čímž vznikne vzduchová stěna. V budově tak zůstává konstantní teplota, i když je vchod otevřený. Je to jediná stanice pražského metra, kde takový systém funguje," vysvětluje Polák.
Unikátní je i samotné nástupiště, které je vůbec nejužší v pražském metru. "Museli jsme pracovat už s předem danými proporcemi stanice. Přesto máme vypočítané, že se sem všichni cestující pohodlně vejdou," říká Polák. Na peron se ale nevešly běžné lavičky. Nahradila je kovová opěradla.
Depo Hostivař má pouze jediný vchod a velmi malý vestibul. Od turniketů musí cestující dojít ještě dalších asi 40 metrů podél skleněné stěny, aby se dostali na nástupiště. Koleje tu končí přímo "do zdi".
Stanice je zajímavá také z architektonického hlediska. "Architekt se rozhodl zachovat industriální ráz budovy. Proto například přiznal betonové pilíře, které dělí stanici od zbytku depa," upozornil Polák. Osvětlení je během dne řešeno prosklenou střechou.
Metro začne do stanice jezdit od 26. května, kdy Metrostav budovu slavnostně předá Dopravnímu podniku. Do Depa Hostivař bude ze Skalky pokračovat každé druhé metro. "Protože jsou intervaly na trase A poměrně krátké, nestačily by se zde soupravy normálně střídat," vysvětluje mluvčí Polák.
Hlavním účelem nové stanice Depo Hostivař je odlehčit dopravě na Skalce. Všechny městské a příměstské autobusové linky budou končit na terminálu u nové konečné a nebudou muset projíždět zástavbou Strašnic. Cestující ušetří čas, Dopravní podnik pohonné hmoty, obyvatelé v okolí Skalky nebude obtěžovat tolik hluku.
Součástí nové stanice je také parkoviště P+R.
A na kolik nová stanice přijde? "Výstavba celého komplexu stála zhruba miliardu korun. Samotná stanice pak něco přes 800 milionů," uzavírá Polák.
(Jan Markovič, iDNES)
Technici také museli upravit zabezpečovací zařízení, aby po kolejích mohly jezdit soupravy i s cestujícími. "Zároveň s tím šlo zvýšit rychlost z původních dvaceti kilometrů za hodinu na šedesát," dodává mluvčí Metrostavu.
Depo Hostivař je unikátní stanice. Metro bude cestující poprvé vozit pod širým nebem. Tunelem vede jen polovina kilometrového úseku ze Skalky. Na povrchu je i celá stanice. Před nepohodou ji bude chránit "větrná stěna" ve vjezdových vratech."Je to v podstatě stejný systém, který známe z velkých supermarketů. Ve vchodu do budovy je zařízení. To velkou rychlostí vyfukuje proud vzduchu, čímž vznikne vzduchová stěna. V budově tak zůstává konstantní teplota, i když je vchod otevřený. Je to jediná stanice pražského metra, kde takový systém funguje," vysvětluje Polák.
Unikátní je i samotné nástupiště, které je vůbec nejužší v pražském metru. "Museli jsme pracovat už s předem danými proporcemi stanice. Přesto máme vypočítané, že se sem všichni cestující pohodlně vejdou," říká Polák. Na peron se ale nevešly běžné lavičky. Nahradila je kovová opěradla.
Depo Hostivař má pouze jediný vchod a velmi malý vestibul. Od turniketů musí cestující dojít ještě dalších asi 40 metrů podél skleněné stěny, aby se dostali na nástupiště. Koleje tu končí přímo "do zdi".
Stanice je zajímavá také z architektonického hlediska. "Architekt se rozhodl zachovat industriální ráz budovy. Proto například přiznal betonové pilíře, které dělí stanici od zbytku depa," upozornil Polák. Osvětlení je během dne řešeno prosklenou střechou.
Metro začne do stanice jezdit od 26. května, kdy Metrostav budovu slavnostně předá Dopravnímu podniku. Do Depa Hostivař bude ze Skalky pokračovat každé druhé metro. "Protože jsou intervaly na trase A poměrně krátké, nestačily by se zde soupravy normálně střídat," vysvětluje mluvčí Polák.
Hlavním účelem nové stanice Depo Hostivař je odlehčit dopravě na Skalce. Všechny městské a příměstské autobusové linky budou končit na terminálu u nové konečné a nebudou muset projíždět zástavbou Strašnic. Cestující ušetří čas, Dopravní podnik pohonné hmoty, obyvatelé v okolí Skalky nebude obtěžovat tolik hluku.
Součástí nové stanice je také parkoviště P+R.
A na kolik nová stanice přijde? "Výstavba celého komplexu stála zhruba miliardu korun. Samotná stanice pak něco přes 800 milionů," uzavírá Polák.
(Jan Markovič, iDNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74241/
s prepacenim, ale ked ludia z BB rozmyslaju ako ty, teda uplne mimo a zvolia si komunistov a to opakovane alebo take hviezdy ako janka kelna luptaka, navyse to hadzu na krk miklosovi, tak to je uz vazne mimo.
proste typicky zadubene komunisticke zmyslanie, svoju neschopnost hodit na uplne niekoho ineho.
sorry za OT, ale proste toto ma fakt zdvihlo zo stolicky...