Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Už podruhé v krátké době se objevila na stránkách MF DNES myšlenka zavedení bezplatného užívání městské hromadné dopravy (MHD). Nejdříve s touto ušlechtilou myšlenkou přišel senátor a zastupitel Prahy 1 Martin Mejstřík a hned nato se přidala také zakladatelka sdružení Pražské matky. Nápad je to určitě krásný. Usměvavé rodiny, spokojení penzisté, pracující lid všech profesí, zkrátka dobře naladění Pražané nastupují do moderních prostředků hromadné dopravy. Vše je v naprostém pořádku, ekologicky šetrné a vysoce výkonné, nikdo se netlačí a za nic neplatí. Komunističtí pohlaváři by bledli závistí, vždyť to se nepovedlo ani v takové baště komunismu, jako je Kuba nebo Čína.
Zajímavé je, že tuto veskrze ušlechtilou myšlenku nerealizují metropole ve vyspělých evropských státech, kde se regulace dopravy daří určitě lépe než v Praze. Naopak dotování městské hromadné dopravy je tam vesměs nižší než u nás. Možná to bude tím, a s tím bychom měli mít už také zkušenost, že toho, co je zadarmo, si málokdo váží. Systémy, které jsou vysoce dotovány státem a nedej bože bezplatné, většinou pracují nekvalitně nebo vůbec. Nakonec bychom se tedy museli tlačit ve starých dopravních prostředcích, na jejichž obnovu by nebyly peníze a znečišťovaly by pražské ovzduší. Většina lidí by se přesunula zpět do aut, protože jízda v zdevastované MHD by byla i zadarmo příliš drahá. Stále více peněz města by šlo na úkor jiných potřebných oblastí do Dopravního podniku, kde by mizely jako v černé díře. To už je obraz o něco horší, ale podle mého názoru realističtější.
Souhlasím, že je třeba dát prioritu MHD před osobní dopravou. V době po povodních 2002 jsme měli výjimečnou příležitost využít omezení osobní dopravy v centru města, ale nestalo se tak. Prioritou by měla být také výstavba parkovišť na okrajích Prahy, tzv. Park and Ride, aby tam lidé mohli zanechat své automobily a pokračovali dále tramvají, metrem či autobusem. Ale neděje se tak. Namísto drahých cyklistických stezek v centru Prahy bychom měli budovat, kde to jde, jízdní pruhy pro cyklisty. Ale také se tak neděje. Namísto zdražování jízdného hledat rezervy v hospodaření Dopravního podniku. Zejména kontrolovat přísněji, zda neuzavírá smlouvy, které mu spíše škodí, než pomáhají. Jako je využívání nepřiměřeně drahých služeb advokátních kanceláří, neprůhledné zadávání stavebních zakázek a vůbec rozhodování za hermeticky uzavřenými dveřmi. Vždyť ani pražští zastupitelé nemají možnost důkladněji nahlédnout do tajů Dopravního podniku, a to tam plyne čtvrtina městského rozpočtu. Pokud by i tak vedení města přistoupilo ke zdražování jízdného, mělo by to být spíše pro návštěvníky Prahy než pro její obyvatele. To je podle mne cesta, na kterou bychom se měli dát raději než zdražovat jízdné nebo naopak zavést bezplatné cestování.
O autorovi| Markéta Reedová, zastupitelka za SNK ED (kandidátka do Sněmovny)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Zajímavé je, že tuto veskrze ušlechtilou myšlenku nerealizují metropole ve vyspělých evropských státech, kde se regulace dopravy daří určitě lépe než v Praze. Naopak dotování městské hromadné dopravy je tam vesměs nižší než u nás. Možná to bude tím, a s tím bychom měli mít už také zkušenost, že toho, co je zadarmo, si málokdo váží. Systémy, které jsou vysoce dotovány státem a nedej bože bezplatné, většinou pracují nekvalitně nebo vůbec. Nakonec bychom se tedy museli tlačit ve starých dopravních prostředcích, na jejichž obnovu by nebyly peníze a znečišťovaly by pražské ovzduší. Většina lidí by se přesunula zpět do aut, protože jízda v zdevastované MHD by byla i zadarmo příliš drahá. Stále více peněz města by šlo na úkor jiných potřebných oblastí do Dopravního podniku, kde by mizely jako v černé díře. To už je obraz o něco horší, ale podle mého názoru realističtější.
Souhlasím, že je třeba dát prioritu MHD před osobní dopravou. V době po povodních 2002 jsme měli výjimečnou příležitost využít omezení osobní dopravy v centru města, ale nestalo se tak. Prioritou by měla být také výstavba parkovišť na okrajích Prahy, tzv. Park and Ride, aby tam lidé mohli zanechat své automobily a pokračovali dále tramvají, metrem či autobusem. Ale neděje se tak. Namísto drahých cyklistických stezek v centru Prahy bychom měli budovat, kde to jde, jízdní pruhy pro cyklisty. Ale také se tak neděje. Namísto zdražování jízdného hledat rezervy v hospodaření Dopravního podniku. Zejména kontrolovat přísněji, zda neuzavírá smlouvy, které mu spíše škodí, než pomáhají. Jako je využívání nepřiměřeně drahých služeb advokátních kanceláří, neprůhledné zadávání stavebních zakázek a vůbec rozhodování za hermeticky uzavřenými dveřmi. Vždyť ani pražští zastupitelé nemají možnost důkladněji nahlédnout do tajů Dopravního podniku, a to tam plyne čtvrtina městského rozpočtu. Pokud by i tak vedení města přistoupilo ke zdražování jízdného, mělo by to být spíše pro návštěvníky Prahy než pro její obyvatele. To je podle mne cesta, na kterou bychom se měli dát raději než zdražovat jízdné nebo naopak zavést bezplatné cestování.
O autorovi| Markéta Reedová, zastupitelka za SNK ED (kandidátka do Sněmovny)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70311/
Metro mění intervaly. Zatímco večer budou cestující spokojenější, ráno si lidé počkají na vlaky o něco déle.
„Na trasách A a B budou vlaky na konci odpolední a večerní špičky ve všední dny jezdit častěji, o víkendech se naopak intervaly na všech trasách, tedy i na trase C, prodlouží,“ informoval regionální organizátor pražské integrované dopravy Ropid.
Na konci odpolední špičky a večer zhruba do 21.00 se intervaly na linkách A a B zkrátí ze současných deseti minut přibližně na šest až 7,5 minuty. Naopak o víkendech si cestující na všech linkách v ranních hodinách (do zhruba 7.00) na metro počkají. Interval se prodlouží na deset minut s výjimkou linky B ve směru Zličín, kde je interval 7,5 minuty.
Doposud metro ráno o víkendech jezdilo po 7,5 minuty, na trase C v sobotu po pěti minutách.
Na linkách B a C cestující změny pocítí okamžitě, na lince A až poté, co bude zahájen pravděpodobně na konci dubna zkušební provoz bez cestujících v novém úseku Skalka-Depo Hostivař.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„Na trasách A a B budou vlaky na konci odpolední a večerní špičky ve všední dny jezdit častěji, o víkendech se naopak intervaly na všech trasách, tedy i na trase C, prodlouží,“ informoval regionální organizátor pražské integrované dopravy Ropid.
Na konci odpolední špičky a večer zhruba do 21.00 se intervaly na linkách A a B zkrátí ze současných deseti minut přibližně na šest až 7,5 minuty. Naopak o víkendech si cestující na všech linkách v ranních hodinách (do zhruba 7.00) na metro počkají. Interval se prodlouží na deset minut s výjimkou linky B ve směru Zličín, kde je interval 7,5 minuty.
Doposud metro ráno o víkendech jezdilo po 7,5 minuty, na trase C v sobotu po pěti minutách.
Na linkách B a C cestující změny pocítí okamžitě, na lince A až poté, co bude zahájen pravděpodobně na konci dubna zkušební provoz bez cestujících v novém úseku Skalka-Depo Hostivař.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70310/
Na tramvajové trati z Hlubočep na Barrandov bude dnes dopoledne Dopravní podnik a hasiči cvičit evakuaci lidí z hořící tramvaje. Cvičení je jednou z podmínek pro uvedení trati ze zkušebního do běžného provozu. Z tramvaje stojící na estakádě za zastávkou Hlubočepy budou pracovníci podniku a hasiči evakuovat dvě desítky figurantů. Cvičení do provozu linek nezasáhne, protože od středy až do soboty 29. dubna je na barrandovské trati kvůli pravidelné údržbě výluka. Na Barrandov bude jezdit náhradní autobus X-12.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70306/
Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) rychle rozšiřují své podnikatelské impérium. Začaly nabízet kursové sázky a loterie, radnice jim přiřkla provoz informačních center a krátce poté vedení společnosti oznámilo založení cestovní agentury.
Nákup zájezdu u dopraváků
Agentura nese název West Bohemia Travel (WBT) a právě nyní zahajuje svou činnost. Do té bude spadat i zájezdová doprava, kterou dopravní podniky nabízely už v minulosti. Generální ředitel PMDP Michal Kraus uvedl, že v září agentura propojí své služby se službami informačních center.
Mluvčí dopravních podniků Alena Suttrová sdělila, že agentura se zaměří na incomingové služby, tedy na veškeré aktivity spojené s takzvaným dovozem turistů. „Ale pro plzeňské zákazníky bude zajišťovat také prodej tuzemských i zahraničních zájezdů renomovaných českých cestovních kanceláří. Počítáme i se skupinovými programy pro seniory, handicapované spoluobčany a školní kolektivy - na ty již dokonce registrujeme první objednávky,“ oznámila Alena Suttrová.
Cestovní agentura je součástí Zákaznického centra dopravních podniků na Denisově nábřeží. „Zákazník si může vybrat zájezd k moři či výlet po českých krajích,“ řekla vedoucí agentury Markéta Kittnerová.
Agentura připravuje například hvězdicové zájezdy po západních Čechách, kdy nocleh je zajištěn v Plzni a každý den se vyjíždí na výlety do okolí.
Primátor Plzně Miroslav Kalous, který je zároveň předsedou představenstva dopravních podniků se domnívá, že agentura pomůže zvýšit cestovní ruch v regionu.
Snaha lákat turisty
„Stále hledáme další cesty podpory turistického ruchu, protože Plzeň i region mají turistům co nabídnout a zaslouží si další obdivovatele. Naším cílem je, aby se jejich pobyt ve městě prodloužil alespoň na tři dny. Snaha dopravních podniků je jednou z těchto cest. Věřím, že k jejímu úspěchu pomůže i otevření nových hotelů,“ prohlásil Miroslav Kalous.
Působnost agentury West Bohemia Travel se nebude omezovat pouze na Plzeň. Měla by pokrýt celou oblast západních Čech.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Nákup zájezdu u dopraváků
Agentura nese název West Bohemia Travel (WBT) a právě nyní zahajuje svou činnost. Do té bude spadat i zájezdová doprava, kterou dopravní podniky nabízely už v minulosti. Generální ředitel PMDP Michal Kraus uvedl, že v září agentura propojí své služby se službami informačních center.
Mluvčí dopravních podniků Alena Suttrová sdělila, že agentura se zaměří na incomingové služby, tedy na veškeré aktivity spojené s takzvaným dovozem turistů. „Ale pro plzeňské zákazníky bude zajišťovat také prodej tuzemských i zahraničních zájezdů renomovaných českých cestovních kanceláří. Počítáme i se skupinovými programy pro seniory, handicapované spoluobčany a školní kolektivy - na ty již dokonce registrujeme první objednávky,“ oznámila Alena Suttrová.
Cestovní agentura je součástí Zákaznického centra dopravních podniků na Denisově nábřeží. „Zákazník si může vybrat zájezd k moři či výlet po českých krajích,“ řekla vedoucí agentury Markéta Kittnerová.
Agentura připravuje například hvězdicové zájezdy po západních Čechách, kdy nocleh je zajištěn v Plzni a každý den se vyjíždí na výlety do okolí.
Primátor Plzně Miroslav Kalous, který je zároveň předsedou představenstva dopravních podniků se domnívá, že agentura pomůže zvýšit cestovní ruch v regionu.
Snaha lákat turisty
„Stále hledáme další cesty podpory turistického ruchu, protože Plzeň i region mají turistům co nabídnout a zaslouží si další obdivovatele. Naším cílem je, aby se jejich pobyt ve městě prodloužil alespoň na tři dny. Snaha dopravních podniků je jednou z těchto cest. Věřím, že k jejímu úspěchu pomůže i otevření nových hotelů,“ prohlásil Miroslav Kalous.
Působnost agentury West Bohemia Travel se nebude omezovat pouze na Plzeň. Měla by pokrýt celou oblast západních Čech.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70305/
1. Kyjev - metro vychadza na most ponad Dneper
2. Kyjev - v kazdom vagone metro su 3 taketo obrazovky, na ktorych bezia spravy, predpoved pocasia, reklamy, nazvy stanic a zabery z Animal planet
3. Kyjev - elektricka prechadza priamo cez trhovisko
2. Kyjev - v kazdom vagone metro su 3 taketo obrazovky, na ktorych bezia spravy, predpoved pocasia, reklamy, nazvy stanic a zabery z Animal planet
3. Kyjev - elektricka prechadza priamo cez trhovisko
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70296/
Nová tramvaj z plzeňské Škody, na které spolupracovala firma Porsche Design, už vozí cestující v Praze v běžném provozu. Dopravní podnik má nyní dvě tyto tramvaje. Jedna jezdí na lince číslo 3 mezi Modřany a Lehovcem. Druhá slouží ke školení řidičů.
(Právo - Praha)
(Právo - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69718/
Jezdit po městě bez placení je myšlenka, pro kterou se vyslovil například senátor Martin Mejstřík. Pro je i zakladatelka sdružení Pražské matky Jarmila Johnová.
Adolf Born, malíř
Rozhodně ne. Zdarma jen pro ty, co mají potíže s mobilitou. Jak je něco zadarmo, tak si toho lidé neváží a dochází k postupné devastaci, ke které dochází ostatně v hromadné dopravě už teď.
Petr Fejk, ředitel Zoo Praha
Určitě ne. Dopravní podniky jsou podnik jako každý jiný a Pražan se na něm musí podílet, i když platí daně. Model dopravy zdarma není standardní ani jinde v Evropě.
František Veselý, bývalý reprezentant
Ano, já sice nejezdím hromadnou dopravou příliš často, ale myslím, že při té dnešní drahotě by to byla pro lidi vítaná změna. Navíc by v Praze nebyl takový humbuk s auty. Lidi by jeli hromadnou dopravou a nechali auta doma.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Adolf Born, malíř
Rozhodně ne. Zdarma jen pro ty, co mají potíže s mobilitou. Jak je něco zadarmo, tak si toho lidé neváží a dochází k postupné devastaci, ke které dochází ostatně v hromadné dopravě už teď.
Petr Fejk, ředitel Zoo Praha
Určitě ne. Dopravní podniky jsou podnik jako každý jiný a Pražan se na něm musí podílet, i když platí daně. Model dopravy zdarma není standardní ani jinde v Evropě.
František Veselý, bývalý reprezentant
Ano, já sice nejezdím hromadnou dopravou příliš často, ale myslím, že při té dnešní drahotě by to byla pro lidi vítaná změna. Navíc by v Praze nebyl takový humbuk s auty. Lidi by jeli hromadnou dopravou a nechali auta doma.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69706/
Praha - Tramvajová doprava v metropoli by se měla změnit. Kdyby tramvaje dostaly absolutní přednost v dopravě, projížděly by pražskými ulicemi plynuleji.
V rozhovoru pro MF DNES to navrhuje zakladatelka občanského sdružení Pražské matky Jarmila Johnová. „Město by mělo více než do nových komunikací investovat do hromadné dopravy a brát ji jako službu občanům. Pak by mohla být i zadarmo,“ tvrdí Johnová.
Ta také prosazuje redukci dopravy v centru a jeho okolí, kde žije hodně lidí.
Zároveň upozorňuje, že v Praze chybí prostor pro zeleň a jiný pohyb, než je kličkování mezi auty. Kritizuje také radnice, které mění územní plány ve prospěch další výstavby. „Město nemůže rozšiřovat bydlení na úkor svých dalších důležitých funkcí. Poškodí to všechny, i ty, kteří nově bydlí,“ tvrdí Johnová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
V rozhovoru pro MF DNES to navrhuje zakladatelka občanského sdružení Pražské matky Jarmila Johnová. „Město by mělo více než do nových komunikací investovat do hromadné dopravy a brát ji jako službu občanům. Pak by mohla být i zadarmo,“ tvrdí Johnová.
Ta také prosazuje redukci dopravy v centru a jeho okolí, kde žije hodně lidí.
Zároveň upozorňuje, že v Praze chybí prostor pro zeleň a jiný pohyb, než je kličkování mezi auty. Kritizuje také radnice, které mění územní plány ve prospěch další výstavby. „Město nemůže rozšiřovat bydlení na úkor svých dalších důležitých funkcí. Poškodí to všechny, i ty, kteří nově bydlí,“ tvrdí Johnová.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69705/
Praha - Vezměme si průřez jedním obyčejným českým dnem. Taky jste si všimli, že ranní autobusy a tramvaje jsou plné žen? Není to jen dojem. Statistiky to potvrzují. Muži totiž sedí v autech.
Ženy sice častěji než muži dojíždějí za prací, ale jezdí na kratší vzdálenosti, jak plyne z analýzy rovných příležitostí žen a mužů Českého statistického úřadu.
Statistici se pokusili ve své analýze odpovědět na otázku, jaký je rozdíl mezi životy žen a životy mužů. Porovnáním tisíců dat jim vyšlo, že rozdíly mezi oběma pohlavími jsou v lecčems překvapivě obrovské.
(z článku v MF Dnes)
Tato informace má však několik háčků - třeba:
* žen je více než mužů
* markamtnější je to ve věku důchodovém
* důchodkyně se baví velice často objížděním slev a výhodných nákupů
Ženy sice častěji než muži dojíždějí za prací, ale jezdí na kratší vzdálenosti, jak plyne z analýzy rovných příležitostí žen a mužů Českého statistického úřadu.
Statistici se pokusili ve své analýze odpovědět na otázku, jaký je rozdíl mezi životy žen a životy mužů. Porovnáním tisíců dat jim vyšlo, že rozdíly mezi oběma pohlavími jsou v lecčems překvapivě obrovské.
(z článku v MF Dnes)
Tato informace má však několik háčků - třeba:
* žen je více než mužů
* markamtnější je to ve věku důchodovém
* důchodkyně se baví velice často objížděním slev a výhodných nákupů
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69546/
Je to praxe podivná...
V citovaném zpravodajském pořadu ČT 1 zaznělo tvrzení advokáta, že tuto agendu nikdo jiný vyřizovat nemůže. To je pochopitelně blbost - v občanskoprávním řízení se nikdo nemusí nechat zastupovat advokátem. Je to jen obrovský kšeft a bylo by zajímavé zvědět, kdo a jak ony smlouvy v dopravních podnicích zařizuje. A proč to někde bez advokátů jde a někde ne.
Kdybyste z tohoto mého příspěvku nabyli dojmu, že příslušníky stavu advokátského příliš nemiluji, pak je váš dojem v zásadě oprávněný.
V citovaném zpravodajském pořadu ČT 1 zaznělo tvrzení advokáta, že tuto agendu nikdo jiný vyřizovat nemůže. To je pochopitelně blbost - v občanskoprávním řízení se nikdo nemusí nechat zastupovat advokátem. Je to jen obrovský kšeft a bylo by zajímavé zvědět, kdo a jak ony smlouvy v dopravních podnicích zařizuje. A proč to někde bez advokátů jde a někde ne.
Kdybyste z tohoto mého příspěvku nabyli dojmu, že příslušníky stavu advokátského příliš nemiluji, pak je váš dojem v zásadě oprávněný.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69509/
Advokátní kanceláře vydělávají až tisíce korun na každém černém pasažérovi, na kterém vymáhají pokutu. Zato samotné dopravní podniky dostávají z vysouzených peněz minimum. Upozornilo na to zpravodajství České televize.
Dopravní podniky jsou přitom městské společnosti, radnice je dotují a v případě, že nemají dost peněz, kvůli tomu zdražují jízdné.
Například v Praze zastupuje Dopravní podnik advokátní kancelář Brož, Sokol a Novák. Z každého černého pasažéra, kterému soud nařídí zaplatit zhruba 5300 korun, dostane tři tisíce. Na dopravce zbude 950 korun, zbytek spolknou ostatní výlohy.
Jen loni zažalovala kancelář přes 56 tisíc lidí. Tvrdí, že tak vydělá okolo 50 milionů ročně. Dopravnímu podniku přitom chybí peníze a loni musel zdražit jízdné o víc než 60 procent. Advokátní kanceláři navíc platí roční paušál milion korun, uvedla ČT.
Podle mluvčí Dopravního podniku Michaely Kuchařové podnik sám tento stav změnit nemůže."Je to právě částka, která přísluší pouze advokátovi a tedy osobě, která je licencována k určitému povolání," řekl ČT advokát Jan Brož. Podle právníka Václava Sládka však záleží na dopravním podniku, na jaké sumě se s advokátem dohodne.
Také dopravní podnik v Hradci Králové využívá služeb advokátní kanceláře. Ta si z celkové částky 5157 korun ponechá 3150 korun. Naproti tomu v Ústí nad Labem podává žaloby na pasažéry sám dopravní podnik s pomocí svého právního oddělení.
(iDnes)
Dopravní podniky jsou přitom městské společnosti, radnice je dotují a v případě, že nemají dost peněz, kvůli tomu zdražují jízdné.
Například v Praze zastupuje Dopravní podnik advokátní kancelář Brož, Sokol a Novák. Z každého černého pasažéra, kterému soud nařídí zaplatit zhruba 5300 korun, dostane tři tisíce. Na dopravce zbude 950 korun, zbytek spolknou ostatní výlohy.
Jen loni zažalovala kancelář přes 56 tisíc lidí. Tvrdí, že tak vydělá okolo 50 milionů ročně. Dopravnímu podniku přitom chybí peníze a loni musel zdražit jízdné o víc než 60 procent. Advokátní kanceláři navíc platí roční paušál milion korun, uvedla ČT.
Podle mluvčí Dopravního podniku Michaely Kuchařové podnik sám tento stav změnit nemůže."Je to právě částka, která přísluší pouze advokátovi a tedy osobě, která je licencována k určitému povolání," řekl ČT advokát Jan Brož. Podle právníka Václava Sládka však záleží na dopravním podniku, na jaké sumě se s advokátem dohodne.
Také dopravní podnik v Hradci Králové využívá služeb advokátní kanceláře. Ta si z celkové částky 5157 korun ponechá 3150 korun. Naproti tomu v Ústí nad Labem podává žaloby na pasažéry sám dopravní podnik s pomocí svého právního oddělení.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69508/
a samozrejme zdroj: denník Korzár; http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=13.4.2006/66416K
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69476/
Koľajnice majú smerovať na sídlisko Ťahanovce a letisko
Kristián SABO
Košice - Ministerstvo dopravy SR na podnet Košického samosprávneho kraja (KSK) dalo vypracovať riešenie dopravy v Košiciach v nasledujúcich rokoch. Výsledkom je štúdia, ktorú v uplynulých dňoch schválili dopravné komisie pri mestskom zastupiteľstve a KSK za prítomnosti predstaviteľov Dopravného podniku.
"Doprava bude postavená na systéme koľajovej dopravy. Pôjde o prepojenie prostredia mesta a regiónu regioelektričkou. Samozrejme, že bude potrebné dobudovať infraštruktúru, čo znamená postaviť sedem stavieb," povedal nám spoluriešiteľ materiálu Ing. Ján Šarák.
Ako dodal, stavba bude rozdelená do viacerých etáp a prvou by malo byť vybudovanie koľají smerom na letisko od Pereša.
"Vybudovaním koľajovej dopravy sa umožní prepojenie mesta a regiónu v priestore železničnej stanice, kde sa vybuduje podchod v priestore stanice smerom na východ. Tam vyrastie stanica Košice - východ. Postavia sa tam záchytné parkoviská pre cestujúcich od Prešova, Michaloviec a sídlisk Ťahanovce a Furča."
Budúca forma dopravy počíta s vybudovaním zastávky Košice - sever, prepojením električkovej koľaje od Maratóna mieru cez Masarykovu, Alvinczyho a následne nadjazdom na druhú stranu k zastávke Košice - sever pri Tescu. "Zároveň vznikne električkové napojenie od MMM na Sídlisko Ťahanovce."
Plánuje sa aj stavba koľaje do Kechneca, táto stavba je však podmienená elektrifikáciou z Hanisky po Veľkú Idu, počíta sa však s napojením až po Moldavu. Ťahanovčania už niekoľko rokov na dopravu nadávajú, touto zmenou by sa vraj mal tento problém vyriešiť.
"Určite. Na štúdii spolupracovali KSK, Útvar hlavného architekta, mesta i DPMK. Veľa sa hovorilo o trolejbusoch pre Ťahanovce, ale sieť mestských komunikácií je tak preplnená, že zvládnuť dopravu v budúcnosti sa bude dať len električkovou dopravou."
Odsúhlasená štúdia bude v najbližšom období pokračovať vypracovaním jednotlivých projektov na stavebné konanie, ktoré bude financovať s ministerstvom dopravy.
"Do konca roka budeme mať vypracované projekty a mali by byť vydané územné rozhodnutia. Stavba si vyžiada náklady za 2,5 miliardy korún, pričom bude financovaná za pomoci eurofondov. Začiatkom budúceho roka prebehnú súťaže na zhotoviteľa a ešte v roku 2007 by sa malo začať s výstavbou," doplnil J. Šarák.
Pekná predvolebná (alebo povolebná?) propaganda + sci-fi v jednom......iba škoda že reálne ide ED v Košiciach dolu vodou
Kristián SABO
Košice - Ministerstvo dopravy SR na podnet Košického samosprávneho kraja (KSK) dalo vypracovať riešenie dopravy v Košiciach v nasledujúcich rokoch. Výsledkom je štúdia, ktorú v uplynulých dňoch schválili dopravné komisie pri mestskom zastupiteľstve a KSK za prítomnosti predstaviteľov Dopravného podniku.
"Doprava bude postavená na systéme koľajovej dopravy. Pôjde o prepojenie prostredia mesta a regiónu regioelektričkou. Samozrejme, že bude potrebné dobudovať infraštruktúru, čo znamená postaviť sedem stavieb," povedal nám spoluriešiteľ materiálu Ing. Ján Šarák.
Ako dodal, stavba bude rozdelená do viacerých etáp a prvou by malo byť vybudovanie koľají smerom na letisko od Pereša.
"Vybudovaním koľajovej dopravy sa umožní prepojenie mesta a regiónu v priestore železničnej stanice, kde sa vybuduje podchod v priestore stanice smerom na východ. Tam vyrastie stanica Košice - východ. Postavia sa tam záchytné parkoviská pre cestujúcich od Prešova, Michaloviec a sídlisk Ťahanovce a Furča."
Budúca forma dopravy počíta s vybudovaním zastávky Košice - sever, prepojením električkovej koľaje od Maratóna mieru cez Masarykovu, Alvinczyho a následne nadjazdom na druhú stranu k zastávke Košice - sever pri Tescu. "Zároveň vznikne električkové napojenie od MMM na Sídlisko Ťahanovce."
Plánuje sa aj stavba koľaje do Kechneca, táto stavba je však podmienená elektrifikáciou z Hanisky po Veľkú Idu, počíta sa však s napojením až po Moldavu. Ťahanovčania už niekoľko rokov na dopravu nadávajú, touto zmenou by sa vraj mal tento problém vyriešiť.
"Určite. Na štúdii spolupracovali KSK, Útvar hlavného architekta, mesta i DPMK. Veľa sa hovorilo o trolejbusoch pre Ťahanovce, ale sieť mestských komunikácií je tak preplnená, že zvládnuť dopravu v budúcnosti sa bude dať len električkovou dopravou."
Odsúhlasená štúdia bude v najbližšom období pokračovať vypracovaním jednotlivých projektov na stavebné konanie, ktoré bude financovať s ministerstvom dopravy.
"Do konca roka budeme mať vypracované projekty a mali by byť vydané územné rozhodnutia. Stavba si vyžiada náklady za 2,5 miliardy korún, pričom bude financovaná za pomoci eurofondov. Začiatkom budúceho roka prebehnú súťaže na zhotoviteľa a ešte v roku 2007 by sa malo začať s výstavbou," doplnil J. Šarák.
Pekná predvolebná (alebo povolebná?) propaganda + sci-fi v jednom......iba škoda že reálne ide ED v Košiciach dolu vodou
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69474/
Most - Třináct kilometrů je dlouhá cesta z Mostu do Litvínova a vede kolem dvou chemických gigantů. Pro cyklisty, kteří by pak chtěli pokračovat ve výletu do Krušných hor, je tento frekventovaný úsek více než nepříjemný. Dopravní podnik města Mostu a Litvínova nyní nabízí novou možnost. Cyklisty i s jejich koly sveze ve speciální tramvaji. Výletníci za lístek za kolo zaplatí poloviční jízdné.
„Spoj bude speciálně vyznačen v jízdním řádu, denně absolvuje trasu sedmkrát“ řekla mluvčí podniku Yveta Slišková.
Přestavba tramvaje tak, aby v ní byly držáky pro kola, přišla dopravní podnik na 150 tisíc korun. Zadní část vozu je vybavena osmi držáky na upnutí kol, v přední a střední části vozu tak zbylo devatenáct míst k sezení pro cestující. Úpravy tramvaje schválil Drážní úřad.
Za cestu z Mostu do Litvínova zaplatí dospělý člověk s kolem 24 korun. Z litvínovského nádraží mohou zájemci pokračovat cyklobusem až na hřebeny Krušných hor, cílová stanice je v obci Dlouhá Louka na Teplicku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
„Spoj bude speciálně vyznačen v jízdním řádu, denně absolvuje trasu sedmkrát“ řekla mluvčí podniku Yveta Slišková.
Přestavba tramvaje tak, aby v ní byly držáky pro kola, přišla dopravní podnik na 150 tisíc korun. Zadní část vozu je vybavena osmi držáky na upnutí kol, v přední a střední části vozu tak zbylo devatenáct míst k sezení pro cestující. Úpravy tramvaje schválil Drážní úřad.
Za cestu z Mostu do Litvínova zaplatí dospělý člověk s kolem 24 korun. Z litvínovského nádraží mohou zájemci pokračovat cyklobusem až na hřebeny Krušných hor, cílová stanice je v obci Dlouhá Louka na Teplicku.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69175/
Architekt chce koleje i na Příkopech. Politici o takovém řešení pochybují
Nové Město - Vrchol Václavského náměstí uchvátila severojižní magistrála, střed škrtí kolony tramvají a spodní část okupují trafikanti nebo prodavači opečených klobás.
Proto prozatím Pražané po náměstí pod sochou svatého Václava spíš prolétnou, než by tu přibrzdili svoje hektické tempo.
To se má změnit, byť pravděpodobně až za deset let. „Václavské náměstí je symbolem Prahy a symbolickým centrem celé země. Potřebuje ožít,“ vysvětluje architekt Jakub Cigler, který se svým návrhem zvítězil v soutěži na „resuscitaci“ centrálního pražského náměstí.
Jak je toho možné dosáhnout? Třeba tím, že parkující auta zmizí do podzemních garáží. Nebo díky tomu, že projektanti vytáhnou Národní muzeum ze smyčky silničních tahů. A také proto, že by se na náměstí vrátily tramvaje.
Vinohrady, Václavák a centrum patří k sobě Architekt Cigler se domnívá, že život na Václavské náměstí mohou vrátit právě tramvaje, které by z Vinohradské třídy sklouzly okolo muzea středem náměstí až na Příkopy.
„Tramvaje by znovu přimkly Vinohrady k Václaváku a propojily by je dál na historické centrum. Muzeum teď stojí opuštěně na dálničním ostrůvku a okolí historického centra je odříznuto tramvajovým okruhem a paradoxně také pěšími zónami,“ argumentuje Cigler, proč stojí za to zprovoznit například koleje v ulici Na Příkopech.
Jenže radnice Prahy 1 má z návratu cinkajících tramvajových souprav na celé Václavské náměstí poněkud obavy.
„Je to mnohem spornější rozhodnutí než rozšíření chodníků a vysázení dalších stromků,“ přiznává místostarosta Petr Burgr.
A vedoucí komise územního rozvoje Filip Dvořák mu dává za pravdu. „Už nyní víme, že je aktivní Sdružení přátel Nového Města, kterému se tramvaje na Václavském náměstí zrovna nelíbí,“ říká Dvořák.
Tramvaje na náměstí určitě... Ale jak daleko je pustit?
Radnice si je jistá, že se mají tramvaje na „Václavák“ vrátit. Otázka ale je, jak dlouhou trasu jim nakonec po náměstí vytyčit.
„Pro pohyb v horní části náměstí panuje 80procentní vůle, jeho protažení až na Můstek k bývalé budově ČKD je už sporné. A jestli tramvaje dále pustit až na Příkopy nebo do ulice 28. října, už si vůbec nejsem jistý,“ pochybuje Dvořák.
Podobně reaguje i radní magistrátu pro dopravu Radovan Šteiner. „Jsem přesvědčen, že smysl má pouze spojka tramvajových tratí Jindřišská-Vodičkova a Vinohradská,“ říká Šteiner a vysvětluje, že zavedení tramvají až na pěší zónu by znamenalo její devastaci. A to především v ulici 28. října.
„Hromadná doprava je tu zajištěna dvěma linkami metra, které by v budoucnosti případně mohly doplnit minibusy,“ připouští Šteiner.
Mohutné diskuse okolo tras tramvajové dopravy po Václavském náměstí očekává také náměstek primátora Jan Bürgermeister, který je zodpovědný za územní rozvoj Prahy.
„Znovuzavedení tramvajové dopravy z Vinohradské třídy na Václavské náměstí je jednoznačně nutné. Rozhodnutí, zda ji ovšem zavést až do spodní části, to bych určitě nechal až na příští volební období,“ myslí si Bürgermeister.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Nové Město - Vrchol Václavského náměstí uchvátila severojižní magistrála, střed škrtí kolony tramvají a spodní část okupují trafikanti nebo prodavači opečených klobás.
Proto prozatím Pražané po náměstí pod sochou svatého Václava spíš prolétnou, než by tu přibrzdili svoje hektické tempo.
To se má změnit, byť pravděpodobně až za deset let. „Václavské náměstí je symbolem Prahy a symbolickým centrem celé země. Potřebuje ožít,“ vysvětluje architekt Jakub Cigler, který se svým návrhem zvítězil v soutěži na „resuscitaci“ centrálního pražského náměstí.
Jak je toho možné dosáhnout? Třeba tím, že parkující auta zmizí do podzemních garáží. Nebo díky tomu, že projektanti vytáhnou Národní muzeum ze smyčky silničních tahů. A také proto, že by se na náměstí vrátily tramvaje.
Vinohrady, Václavák a centrum patří k sobě Architekt Cigler se domnívá, že život na Václavské náměstí mohou vrátit právě tramvaje, které by z Vinohradské třídy sklouzly okolo muzea středem náměstí až na Příkopy.
„Tramvaje by znovu přimkly Vinohrady k Václaváku a propojily by je dál na historické centrum. Muzeum teď stojí opuštěně na dálničním ostrůvku a okolí historického centra je odříznuto tramvajovým okruhem a paradoxně také pěšími zónami,“ argumentuje Cigler, proč stojí za to zprovoznit například koleje v ulici Na Příkopech.
Jenže radnice Prahy 1 má z návratu cinkajících tramvajových souprav na celé Václavské náměstí poněkud obavy.
„Je to mnohem spornější rozhodnutí než rozšíření chodníků a vysázení dalších stromků,“ přiznává místostarosta Petr Burgr.
A vedoucí komise územního rozvoje Filip Dvořák mu dává za pravdu. „Už nyní víme, že je aktivní Sdružení přátel Nového Města, kterému se tramvaje na Václavském náměstí zrovna nelíbí,“ říká Dvořák.
Tramvaje na náměstí určitě... Ale jak daleko je pustit?
Radnice si je jistá, že se mají tramvaje na „Václavák“ vrátit. Otázka ale je, jak dlouhou trasu jim nakonec po náměstí vytyčit.
„Pro pohyb v horní části náměstí panuje 80procentní vůle, jeho protažení až na Můstek k bývalé budově ČKD je už sporné. A jestli tramvaje dále pustit až na Příkopy nebo do ulice 28. října, už si vůbec nejsem jistý,“ pochybuje Dvořák.
Podobně reaguje i radní magistrátu pro dopravu Radovan Šteiner. „Jsem přesvědčen, že smysl má pouze spojka tramvajových tratí Jindřišská-Vodičkova a Vinohradská,“ říká Šteiner a vysvětluje, že zavedení tramvají až na pěší zónu by znamenalo její devastaci. A to především v ulici 28. října.
„Hromadná doprava je tu zajištěna dvěma linkami metra, které by v budoucnosti případně mohly doplnit minibusy,“ připouští Šteiner.
Mohutné diskuse okolo tras tramvajové dopravy po Václavském náměstí očekává také náměstek primátora Jan Bürgermeister, který je zodpovědný za územní rozvoj Prahy.
„Znovuzavedení tramvajové dopravy z Vinohradské třídy na Václavské náměstí je jednoznačně nutné. Rozhodnutí, zda ji ovšem zavést až do spodní části, to bych určitě nechal až na příští volební období,“ myslí si Bürgermeister.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69174/
Jízda průměrně zaplněnou tramvají porsche je utrpením. Uličkou této tramvaje nejde projít, na sedačku pro dva se vejde pohodlně jeden člověk, je to tak pro matku s dítětem nebo pro milence. Ty staré kloubové tramvaje nejsou sice tak hezké, ale jsou asi o sto procent praktičtější.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha - Z VAŠICH DOPISŮ)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha - Z VAŠICH DOPISŮ)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69173/
V Bratislave sa zrazili tri električky, 13 zranených http://www.sme.sk/c/2670924/V-Bratislave-sa-zrazili-tri-elektricky-13-zranenych.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68958/
Martin Mejstřík, jeden ze studentských vůdců revoluce z roku 1989, neztratil ani jako senátor nic z radikálnosti svých názorů. V současné době bojuje za úplnou změnu pražského dopravního systému. Snaží se například prosadit zákaz vjezdu aut do centra.
* Využíváte někdy svého privilegia a jezdíte zadarmo městskou hromadnou dopravou?
Ano.
* Myslíte si, že je to správné?
To je velmi populární věc vytahovat na poslance a senátory jízdné zadarmo. Já myslím, že to k té profesi patří, přes to, že by mi nic neudělalo, kdybych si koupil celoroční pražskou permanentku. Ale vezměte si například, že senátoři létají ekonomickou třídou v letadlech. A nikdo nás za to nepochválí. Kolegové senátoři ze zemí Evropské unie nebo Ameriky samozřejmě létají vyšší třídou. Byznysmen taky nebude jezdit starou škodovkou. Když přijedu na služební cestu do Ostravy nebo do Brna, mám jiné starosti než si shánět trafiku, abych si koupil lístek. Je to jakási úlitba řemeslu poslance či senátora. Nemusíme myslet na jízdné. Není to otázka peněz, ale toho, že na to nemusíte myslet.
* Běžný Pražan však na peníze myslet musí. Není pro něj cena lístku, tedy dvacet korun, příliš vysoká?
Myslím, že je dost vysoká.
* A u předplatných kuponů, které jsou levnější, tam je cena rozumná?
Myslím, že tlak na to, aby lidé kupovali permanentky, je racionální. Slevy jsou poměrně výrazné. Ale myslím, že podpora využívání městské hromadné dopravy by měla být větší.
* Třeba taková, že by nejen poslanci, ale i běžní občané mohli jezdit zadarmo?
Ano, já bych šel tak daleko. Existují dokonce studie, podle kterých by zrušení lístků vyšlo dokonce levněji. Musíme totiž započítávat výrobní náklady na ně i na označovací strojky. Zrušilo by se malé odvětvíčko, které se na jízdném přiživuje.
* Vy byste zavedl hromadnou dopravu zadarmo, omezil byste nějak automobily?
Mým dlouhodobým snem je, aby auta nesměla do centra. Tři roky jsem senátorem za Prahu 1 a Prahu 7 a jsem zastupitelem v Praze 1. Myslím si, že auta do centra nepatří. To mělo být zařízeno už dávno.
(...)
* Odkud berete právo omezit svobodu lidem s automobily?
Snažím se jezdit tramvají nebo chodím pěšky. Svého času jsem jezdil na kole a snažil se prosadit stojky na kola nebo cyklostezky. Mé právo jako chodce nebo cyklisty není menší než právo řidiče. A to musím říci, že jsem také řidič. Mě však řidiči v centru města omezují. Chci, aby mé děti vyrůstaly ve zdravém prostředí, chci, aby město bylo pro lidi, a ne pro auta. Radnice je od toho, aby stanovila priority. Minimálně posledních deset let však radnice Prahy 1 razí to, že se „nebudou buzerovat řidiči“, abychom si nenaštvali voliče a podnikatele, takže se na ostatní vykašleme.
* Ale vy se chcete vykašlat na automobilisty. Ty poškodíte.
Nikoho nepoškodím. Navíc je to jen úzká skupina.
* Na každého druhého Pražana připadá auto, to není žádná úzká skupina.
To je pravda, ta statistika je šílená. Když se podíváte z okna, tak v každém autě je jen jeden řidič. Naopak každá tramvaj uveze čtyřicet padesát lidí, ten nepoměr je obrovský.
(...)
(z rozhovoru pro: Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Inu pan senátor je věčný bojovník s větrnými mlýny...
* Využíváte někdy svého privilegia a jezdíte zadarmo městskou hromadnou dopravou?
Ano.
* Myslíte si, že je to správné?
To je velmi populární věc vytahovat na poslance a senátory jízdné zadarmo. Já myslím, že to k té profesi patří, přes to, že by mi nic neudělalo, kdybych si koupil celoroční pražskou permanentku. Ale vezměte si například, že senátoři létají ekonomickou třídou v letadlech. A nikdo nás za to nepochválí. Kolegové senátoři ze zemí Evropské unie nebo Ameriky samozřejmě létají vyšší třídou. Byznysmen taky nebude jezdit starou škodovkou. Když přijedu na služební cestu do Ostravy nebo do Brna, mám jiné starosti než si shánět trafiku, abych si koupil lístek. Je to jakási úlitba řemeslu poslance či senátora. Nemusíme myslet na jízdné. Není to otázka peněz, ale toho, že na to nemusíte myslet.
* Běžný Pražan však na peníze myslet musí. Není pro něj cena lístku, tedy dvacet korun, příliš vysoká?
Myslím, že je dost vysoká.
* A u předplatných kuponů, které jsou levnější, tam je cena rozumná?
Myslím, že tlak na to, aby lidé kupovali permanentky, je racionální. Slevy jsou poměrně výrazné. Ale myslím, že podpora využívání městské hromadné dopravy by měla být větší.
* Třeba taková, že by nejen poslanci, ale i běžní občané mohli jezdit zadarmo?
Ano, já bych šel tak daleko. Existují dokonce studie, podle kterých by zrušení lístků vyšlo dokonce levněji. Musíme totiž započítávat výrobní náklady na ně i na označovací strojky. Zrušilo by se malé odvětvíčko, které se na jízdném přiživuje.
* Vy byste zavedl hromadnou dopravu zadarmo, omezil byste nějak automobily?
Mým dlouhodobým snem je, aby auta nesměla do centra. Tři roky jsem senátorem za Prahu 1 a Prahu 7 a jsem zastupitelem v Praze 1. Myslím si, že auta do centra nepatří. To mělo být zařízeno už dávno.
(...)
* Odkud berete právo omezit svobodu lidem s automobily?
Snažím se jezdit tramvají nebo chodím pěšky. Svého času jsem jezdil na kole a snažil se prosadit stojky na kola nebo cyklostezky. Mé právo jako chodce nebo cyklisty není menší než právo řidiče. A to musím říci, že jsem také řidič. Mě však řidiči v centru města omezují. Chci, aby mé děti vyrůstaly ve zdravém prostředí, chci, aby město bylo pro lidi, a ne pro auta. Radnice je od toho, aby stanovila priority. Minimálně posledních deset let však radnice Prahy 1 razí to, že se „nebudou buzerovat řidiči“, abychom si nenaštvali voliče a podnikatele, takže se na ostatní vykašleme.
* Ale vy se chcete vykašlat na automobilisty. Ty poškodíte.
Nikoho nepoškodím. Navíc je to jen úzká skupina.
* Na každého druhého Pražana připadá auto, to není žádná úzká skupina.
To je pravda, ta statistika je šílená. Když se podíváte z okna, tak v každém autě je jen jeden řidič. Naopak každá tramvaj uveze čtyřicet padesát lidí, ten nepoměr je obrovský.
(...)
(z rozhovoru pro: Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Inu pan senátor je věčný bojovník s větrnými mlýny...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68143/
Tříprocentní nárůst mezd zajišťuje letos zaměstnancům Dopravního podniku města Ústí nad Labem (DPmÚL) nová kolektivní smlouva mezi městem a oběma odborovými sdruženími firmy. Je platná od 1. dubna 2006 do 31. března 2007.
„Tento platový růst je výsledkem kompromisu všech stran a odpovídá finančním možnostem společnosti. Vyjednávání bylo velice korektní,“ informoval Právo předseda představenstva DPmÚL a primátor města Petr Gandalovič (ODS).
Dopravní podnik bude podle kolektivní smlouvy například přispívat rodičům tisícikorunou na rekreaci dítěte o jarních prázdninách a stejnou částkou i na prázdniny letní. Tisíc korun bude uvolněno i pro ozdravný pobyt dítěte do 17 let věku. Pracovníci podniku dále dostanou zaplaceno 55 procent nákladů na stravování a 250 korun měsíčně jako příspěvek na úhradu penzijního připojištění nebo životního pojištění. Jestliže bude Dopravní podnik chtít propustit zaměstnance, musí věc s odborovými orgány projednat zpravidla tři měsíce předem. Součástí projednání má být návrh závěru k vytvoření nových pracovních příležitostí či rekvalifikaci.
Dopravní podnik hospodařil dobře
S více než osmimiliónovou úsporou na straně nákladů v porovnání s plánem hospodařil loni Dopravní podnik města Ústí nad Labem. Pět miliónů korun tak mohlo být podle předsedy představenstva DPmÚL Petra Gandaloviče použito na dotvoření rezervy k opravám hmotného majetku, především vozového parku.
Na úsporách se překvapivě podílela nižší ceny nafty v závěru minulého roku (2,3 miliónu korun). Téměř 4,5 miliónu pak firma ušetřila na mzdách a ostatních osobních nákladech a 1,6 miliónu činila úspora v oblasti pohledávek z přepravní kontroly.
Na straně výnosů však podnik vykázal ztrátu 2,78 miliónu korun. Důvodem je především nepříznivý vývoj tržeb z městské dopravy, na což podnik reagoval v závěru roku zvýšením přirážky k jízdnému, přijetím dalších čtyř přepravních kontrolorů a rovněž důslednějším vymáháním pohledávek. „Plánovaná ztráta Dopravního podniku za rok 2005 činila 7,6 miliónu korun a ztráta reálná byla o 200 tisíc korun nižší. Celkový výsledek zatím neauditovaného hospodaření za uplynulý rok je tedy úspora 0,22 miliónu korun,“ konstatoval Gandalovič.
(Právo)