Benelux
Železnice Beneluxu (Belgique+Nederland+Luxembourg) sú vďaka svojmu susedstvu s železničnými mocnosťami DB a SNCF, ale aj vďaka vlastnej iniciatívnosti v prednej línii železníc Európy. Dôkazmi sú:
NS - http://www.ns.nl/
SNCB/NMBS - http://www.sncb.be/
CFL -http://www.cfl.lu/
mapa siete Beneluxu -http://www.bueker.net/trainspotting/maps_benelux.php
štrajk zam . ohlásený na 24 hod.
http://dnes.atlas.sk/svet/eu-a-europa/197641/belgicke-zeleznice-ochromil-strajk
http://dnes.atlas.sk/svet/eu-a-europa/197641/belgicke-zeleznice-ochromil-strajk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266423/
Když se v Holandsku Robert van der Plaats každé ráno hlásí do práce, první věcí, po které sáhne, je HPC neboli ruční počítač (v originále Handheld Personal Computer).
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_17ns.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_17ns.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260878/
Za použití nové výlučně nákladní trati z přístavu Rotterdam do německého Porúří byla pro dopravce stanovena cena na letošní rok, a sice ve výši 1,41 za kilometr. Do roku 2011 se má tato částka zvýšit postupně na 2,33 . Shodli se na tom po dlouhých jednáních státní provozovatel tratě ProRail a zájmové společenství podniků nákladní železniční dopravy. Trať byla uvedena do provozu v létě 2007.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/242664/
Výstavbě trimodální platformy „Garocentre„ ve valonském La Louviere nestojí už nic v cestě. Infrabel jako provozovatel železniční sítě a komunální i regionální úřady došly koncem prosince k dohodě, že budoucí terminál na Canal du Centre se nebude používat výlučně jen pro výrobu oceli, ale bude sloužit také k nakládce 15 000 kontejnerů ročně. Garocentre bude dostavěn na konci roku 2009. Letos se má rovněž rozšířit logistický park Waasland podél komunikace E 34 o 49 hektarů. První koncese na jeho využití se budou vydávat před koncem tohoto roku. Ve druhé fázi se zařízení rozšíří na 130 hektarů.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/242663/
Železniční dopravní trh v Nizozemí je pro zahraniční železniční dopravní podniky stále zajímavější. V roce 2007 obdrželo od státního provozovatele železniční infrastruktury ProRail pět zahraničních železničních dopravních podniků licenci k možnosti používat nizozemskou železniční síť. Jednalo se o společnosti SNCF-Fret, B-Cargo, ITL Benelux, CTL a Ruhrtalbahn. Ke konci roku tak na nizozemské železniční síti podnikalo třináct železničních dopravních podniků v nákladní dopravě.
Je jasné, že i v roce 2007 došlo v Nizozemí k nárůstu přeprav po železnici, a to jak v množství, tak i v tunokilometrech. Podle nizozemského ministerstva dopravy měly na růst vliv konjunktura, nedostatek kapacit v silniční dopravě, jakož i nedostatek řidičů kamionů.
(Železničář)
Je jasné, že i v roce 2007 došlo v Nizozemí k nárůstu přeprav po železnici, a to jak v množství, tak i v tunokilometrech. Podle nizozemského ministerstva dopravy měly na růst vliv konjunktura, nedostatek kapacit v silniční dopravě, jakož i nedostatek řidičů kamionů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240344/
Dceřiný podnik Německé dráhy (DB) Railion zahájil před koncem minulého roku provoz na nedávno otevřené nové výlučně nákladní trati z Rotterdamu do Porúří. Z počátku je denně nasazeno deset vlaků. Hans Smits, ředitel Přístavního podniku Rotterdam, by si přál silnější angažovanost DB v přístavu. Lze si představit, že by se DB v přístavním areálu na Maasvlakte podílela na terminálu společnosti Keyrail, jež je provozovatelskou společností tratě Betuwe.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238026/
holandske zaujimavosti,prva jednotka je zaujimava,vyzera ako plan U co ma prevadzkovat BRKS u nas,ale kedy?????,ale tato je elektricka.Dalsie lok. 1600 a Thalys 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236719/
Falešné poplachy na čtyřech belgických nádražích narušily večer železniční provoz. Dvě stanice musely dokonce být vyklizeny. Anonym pohrozil útoky pár dnů poté, co země zvýšila protiteroristická opatření.
Policie prohledala hlavní nádraží v Antverpách a Lovani, kde byli cestující evakuováni, a v Bruselu a Gentu. Nikde ale žádnou výbušninu nenašla.
Preventivně byl přerušen provoz vlaků jedoucích do zmíněných nádraží či chystajících se je opustit. Kolem 80 souprav mělo zpoždění 20 až 90 minut. Některé linky byly zcela zrušeny. Před bombami varoval někdo telefonicky. Po pachateli policie pátrá.
Belgické úřady zvýšily bezpečnostní opatření před Vánoci. Tehdy policie překazila snahu údajných teroristů dostat z vězení člena Al-Kajdy.
(iDnes)
Policie prohledala hlavní nádraží v Antverpách a Lovani, kde byli cestující evakuováni, a v Bruselu a Gentu. Nikde ale žádnou výbušninu nenašla.
Preventivně byl přerušen provoz vlaků jedoucích do zmíněných nádraží či chystajících se je opustit. Kolem 80 souprav mělo zpoždění 20 až 90 minut. Některé linky byly zcela zrušeny. Před bombami varoval někdo telefonicky. Po pachateli policie pátrá.
Belgické úřady zvýšily bezpečnostní opatření před Vánoci. Tehdy policie překazila snahu údajných teroristů dostat z vězení člena Al-Kajdy.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228609/
Rozloha 2586 km, 2,441 tis. obyvatel
Lucemburská železniční doprava je, když vezmeme v úvahu malou rozlohu a délku železniční sítě, organickou součástí železničního systému států Beneluxu. Nicméně jedná se o svrchovaný stát s vlastním legislativním rámcem, upravujícím podnikání na dopravním trhu.
Řízením resortu dopravy je pověřeno Ministerstvo dopravy, které také vydává licence pro provozování drážní dopravy. Děje se tak na základě vládního nařízení z roku 2003. Národní železniční dopravce CFL je lucemburským státem pověřen rovněž správou železniční infrastruktury. Děje se tak prostřednictvím „Drážního fondu„ (Fonds du Rail).
Lucemburská železniční síť je úzce propojena se sítí sousedů (Belgie, Francie a Německo), hraniční přechody jsou obsluhovány částečně CFL, částečně SNCF, SNCB a DB.
Společnost CFL vznikla v roce 1946 na základě dohod mezi vládami Lucemburska, Francie a Belgie. Dodnes v patnáctičlenné správní radě společnosti zasedá po jednom zástupci francouzské a belgické vlády.
* Webový kontakt na ministerstvo dopravy popř. regulátora Ministerstvo dopravy: www.transports.lu * Statistika sítě Délka sítě 274 km, z toho 140 km dvoj- a vícekolejných tratí a 262 km elektrizovaných tratí * Způsob oddělení provozu a infrastruktury Národní dopravce CFL je současně správcem infrastruktury, jedná se z tohoto pohledu o unitární železnici. Nicméně i Lucembursko je vázáno legislativou Evropské unie, která ukládá volný a nediskriminovaný přístup na železniční síť.
* Přehled hlavních společností
Osobní i nákladní doprava: CFL (Société nationale des chemins de fer luxembourgeois) Státní organizace Sídlo: Lucemburk CEO: Alex Kremer Počet přepravených cestujících za rok: 14,1 mil.
Přepravené zboží za rok: 10,7 mil. t www.cfl.lu
Osobní doprava CFL je realizována převážně elektrickými motorovými jednotkami a klasickými soupravami s elektrickou lokomotivou (25 kV, 50 Hz, malá část 3 kV stejnosměrná trakce). CFL provozují i vlastní autobusové linky.
Co se týče nákladní dopravy, CFL založila v roce 2006 společnou firmu se skupinou ArcelorMittal pod názvem CFL Cargo. Majetkový podíl ArcelorMittal je 33 %. CFL Cargo se snaží proniknout v rámci liberalizovaného evropského trhu nákladní přepravy za hranice Lucemburska. Děje se tak i prostřednictvím filiálek v Německu (CFL Cargo Deutschland) a Dánsku (CFL Cargo Danemark). Ředitelem CFL Cargo je nyní pan Fernand Rippinger. Webové kontakty: www.cflcargo.lu www.cflcargo.de www.cflcargo.dk
(Železničář)
Lucemburská železniční doprava je, když vezmeme v úvahu malou rozlohu a délku železniční sítě, organickou součástí železničního systému států Beneluxu. Nicméně jedná se o svrchovaný stát s vlastním legislativním rámcem, upravujícím podnikání na dopravním trhu.
Řízením resortu dopravy je pověřeno Ministerstvo dopravy, které také vydává licence pro provozování drážní dopravy. Děje se tak na základě vládního nařízení z roku 2003. Národní železniční dopravce CFL je lucemburským státem pověřen rovněž správou železniční infrastruktury. Děje se tak prostřednictvím „Drážního fondu„ (Fonds du Rail).
Lucemburská železniční síť je úzce propojena se sítí sousedů (Belgie, Francie a Německo), hraniční přechody jsou obsluhovány částečně CFL, částečně SNCF, SNCB a DB.
Společnost CFL vznikla v roce 1946 na základě dohod mezi vládami Lucemburska, Francie a Belgie. Dodnes v patnáctičlenné správní radě společnosti zasedá po jednom zástupci francouzské a belgické vlády.
* Webový kontakt na ministerstvo dopravy popř. regulátora Ministerstvo dopravy: www.transports.lu * Statistika sítě Délka sítě 274 km, z toho 140 km dvoj- a vícekolejných tratí a 262 km elektrizovaných tratí * Způsob oddělení provozu a infrastruktury Národní dopravce CFL je současně správcem infrastruktury, jedná se z tohoto pohledu o unitární železnici. Nicméně i Lucembursko je vázáno legislativou Evropské unie, která ukládá volný a nediskriminovaný přístup na železniční síť.
* Přehled hlavních společností
Osobní i nákladní doprava: CFL (Société nationale des chemins de fer luxembourgeois) Státní organizace Sídlo: Lucemburk CEO: Alex Kremer Počet přepravených cestujících za rok: 14,1 mil.
Přepravené zboží za rok: 10,7 mil. t www.cfl.lu
Osobní doprava CFL je realizována převážně elektrickými motorovými jednotkami a klasickými soupravami s elektrickou lokomotivou (25 kV, 50 Hz, malá část 3 kV stejnosměrná trakce). CFL provozují i vlastní autobusové linky.
Co se týče nákladní dopravy, CFL založila v roce 2006 společnou firmu se skupinou ArcelorMittal pod názvem CFL Cargo. Majetkový podíl ArcelorMittal je 33 %. CFL Cargo se snaží proniknout v rámci liberalizovaného evropského trhu nákladní přepravy za hranice Lucemburska. Děje se tak i prostřednictvím filiálek v Německu (CFL Cargo Deutschland) a Dánsku (CFL Cargo Danemark). Ředitelem CFL Cargo je nyní pan Fernand Rippinger. Webové kontakty: www.cflcargo.lu www.cflcargo.de www.cflcargo.dk
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215499/
Belgické státní železnice (SNCB) objednaly v lednu letošního roku u firmy Siemens šedesát vícesystémových lokomotiv typu EuroSprinter ES 60 U3 v celkové hodnotě 211 mil. eur. Součástí kontraktu je opce na dalších šedesát strojů. Současně jde o první objednávku elektrických lokomotiv Siemens pro Belgii. Lokomotivy by měly být dodávány v letech 2009 až 2010 a železniční společnost SNCB je chce používat jak na konvenčních tratích, tak i na vysokorychlostní trati Brusel-Liége.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208079/
Rozloha 30 528 km2, 10,2 milionu obyvatel
V případě železniční dopravy v Belgii lze konstatovat, že se zde projevilo známé rčení o tmě pod svícnem. Zatímco Evropská unie velmi systematicky a krok za krokem prosazovala v rámci členských zemí EU železniční reformy, které by vše uvedly do souladu s unijní legislativou, belgický železniční systém stále odolával a fungoval na bázi jedné monopolní společnosti, kde byly soustředěny všechny funkce.
Teprve na základě důrazných apelů ze strany vedení EU přistoupila Belgie k provedení reformy železničního systému. Stalo se tak k 1. 1. 2005, kdy byla dosavadní organizace SNCB transformována do společnosti holdingového typu, v rámci níž byly vytvořeny samostatné akciové společnosti SNCB (dopravce) a Infrabel (správce infrastruktury).
Belgické železnice vystupovaly vždy velmi aktivně v rámci mezinárodních struktur. V současné době je šéf holdingu SNCB Jannie Haek zastoupen v řídicím výboru CER. Při SNCB se etablovaly také některé tradiční železniční organizace, např. IRCA/AICCF - Asociace železničních kongresů, která však před nedávnou dobou zanikla včetně známého časopisu Rail International. Belgické dráhy rovněž po dlouhou dobu „poskytují útočiště“ Evropskému vzdělávacímu centru pro železnice (ETCR), které každoročně v Bruggách pořádá renomované kurzy pro perspektivní pracovníky železničních společností.
*Webový kontakt na ministerstvo dopravy, popř. regulátora Federální ministerstvo mobility a dopravy: http://www.mobilit.fgov.be/ * Statistika sítě Délka sítě 3542 km, z toho 2723 km dvoj- a vícekolejných tratí a 2975 km elektrifikovaných tratí * Způsob oddělení provozu a infrastruktury Infrastruktura a provoz jsou odděleny v rámci holdingu SNCB. Společnost Infrabel zajišťuje správu a údržbu železniční sítě a je odpovědná za přidělování kapacity dráhy, včetně inkasování poplatku za použití dopravní cesty. Společnost SNCB je pak majoritním dopravcem jak v osobní, tak nákladní dopravě.
Přehled hlavních společností:
SNCB (Société Nationale des Chemins de Fer Belges) = (Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen) Holding Sídlo: Brusel CEO: Jannie Haek Počet přepravených cestujících za rok: 186,6 mil.
Přepravené zboží za rok: 61 mil. t www.b-rail.be Centrála holdingu SNCB zabezpečuje strategické a průřezové činnosti, jako jsou lidské zdroje, finance, IT, ale také např. řízení železničních stanic.
Obchod (provozování nákladní a osobní dopravy) je soustředěn v dceřiné společnosti SNCB, jejímž CEO je Marc Descheemaeker. Divize nákladní dopravy SNCB vystupuje v obchodních vztazích pod hlavičkou B-Cargo.
Správa infrastruktury je vykonávána dceřinou společností Infrabel. Jejím CEO je Luc Lallemand. Webová stránka: www.infrabel.be.
Další licencovaní provozovatelé nákladní dopravy v Belgii:
* Dillen et Le Jeune Cargo (DLC) - se sídlem v Boomu
* CMI - Traction - se sídlem v Seraingu
* Trainsport se sídlem v Raerenu
(Železničář)
V případě železniční dopravy v Belgii lze konstatovat, že se zde projevilo známé rčení o tmě pod svícnem. Zatímco Evropská unie velmi systematicky a krok za krokem prosazovala v rámci členských zemí EU železniční reformy, které by vše uvedly do souladu s unijní legislativou, belgický železniční systém stále odolával a fungoval na bázi jedné monopolní společnosti, kde byly soustředěny všechny funkce.
Teprve na základě důrazných apelů ze strany vedení EU přistoupila Belgie k provedení reformy železničního systému. Stalo se tak k 1. 1. 2005, kdy byla dosavadní organizace SNCB transformována do společnosti holdingového typu, v rámci níž byly vytvořeny samostatné akciové společnosti SNCB (dopravce) a Infrabel (správce infrastruktury).
Belgické železnice vystupovaly vždy velmi aktivně v rámci mezinárodních struktur. V současné době je šéf holdingu SNCB Jannie Haek zastoupen v řídicím výboru CER. Při SNCB se etablovaly také některé tradiční železniční organizace, např. IRCA/AICCF - Asociace železničních kongresů, která však před nedávnou dobou zanikla včetně známého časopisu Rail International. Belgické dráhy rovněž po dlouhou dobu „poskytují útočiště“ Evropskému vzdělávacímu centru pro železnice (ETCR), které každoročně v Bruggách pořádá renomované kurzy pro perspektivní pracovníky železničních společností.
*Webový kontakt na ministerstvo dopravy, popř. regulátora Federální ministerstvo mobility a dopravy: http://www.mobilit.fgov.be/ * Statistika sítě Délka sítě 3542 km, z toho 2723 km dvoj- a vícekolejných tratí a 2975 km elektrifikovaných tratí * Způsob oddělení provozu a infrastruktury Infrastruktura a provoz jsou odděleny v rámci holdingu SNCB. Společnost Infrabel zajišťuje správu a údržbu železniční sítě a je odpovědná za přidělování kapacity dráhy, včetně inkasování poplatku za použití dopravní cesty. Společnost SNCB je pak majoritním dopravcem jak v osobní, tak nákladní dopravě.
Přehled hlavních společností:
SNCB (Société Nationale des Chemins de Fer Belges) = (Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen) Holding Sídlo: Brusel CEO: Jannie Haek Počet přepravených cestujících za rok: 186,6 mil.
Přepravené zboží za rok: 61 mil. t www.b-rail.be Centrála holdingu SNCB zabezpečuje strategické a průřezové činnosti, jako jsou lidské zdroje, finance, IT, ale také např. řízení železničních stanic.
Obchod (provozování nákladní a osobní dopravy) je soustředěn v dceřiné společnosti SNCB, jejímž CEO je Marc Descheemaeker. Divize nákladní dopravy SNCB vystupuje v obchodních vztazích pod hlavičkou B-Cargo.
Správa infrastruktury je vykonávána dceřinou společností Infrabel. Jejím CEO je Luc Lallemand. Webová stránka: www.infrabel.be.
Další licencovaní provozovatelé nákladní dopravy v Belgii:
* Dillen et Le Jeune Cargo (DLC) - se sídlem v Boomu
* CMI - Traction - se sídlem v Seraingu
* Trainsport se sídlem v Raerenu
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208078/
Rozloha 41 864 km2, 16,3 milionu obyvatel
Nizozemsko se vyznačuje především vysokou hustotou osídlení a vysokou úrovní hospodářství amobility obyvatelstva. Z toho vyplývá i velmi vytížená, až přetížená osobní doprava. Z hlediska nákladní dopravy je klíčová poloha mezi přístavy (Rotterdam) a velkými odběrateli a výrobci v Německu, Švýcarsku, Francii atd.
Nizozemská vláda přikročila poměrně brzy k restrukturalizaci původních Nizozemských železnic (NS) a došlo k oddělení sítě a provozu. Liberalizace trhu nákladní dopravy byla od počátku velmi radikální, o čemž svědčí i fakt, že státem vlastněný správce infrastruktury neúčtoval v počáteční fázi žádný poplatek za použití dopravní cesty(!).
Představitelé nizozemských železnic jsou velmi aktivní vmezinárodních železničních organizacích. Aad Veenman, šéf NS, je prezidentem CER (Sdružení evropských železnic), Bert Klerk, šéf ProRailu, zastává funkci prezidenta EIM (Evropské sdružení manažerů infrastruktury).
Sluší se připomenout, že to byla hlavně iniciativa někdejšího generálního ředitele NS pana den Bestena, která přispěla k přijetí ČD za člena CER již 4 roky před vstupem do EU.
*Webový kontakt na ministerstvo dopravy, popř. regulátora Ministerstvo dopravy: http://www.verkeerenwaterstaat.nl * Statistika Délka sítě 2813 km, z toho 1887 km dvoj- a vícekolejných tratí a 2066 km elektrifikovaných tratí * Způsob oddělení provozu a infrastruktury (institucionální, divizionální, popř. integrovaná společnost) V Nizozemsku došlo k oddělení infrastruktury a provozu. Správu a rozvoj infrastruktury zajišťuje státní organizace Prorail (dříve součást NS). Ta zabezpečuje i řízení provozu. Veřejnou osobní dopravu zajišťují Nizozemské železnice - NS (Nederlandse Spoorwegen). Na liberalizovaném trhu nákladní přepravy působí řada firem, poskytujících jak čistě přepravní, tak logistické služby.
* Infrastruktura: ProRail, státní organizace se sídlem v Utrechtu.
CEO: Bert Klerk, www.prorail.nl * Osobní doprava: NS (Nederlandse Spoorwegen) Obchodní společnost s vnitřním členěním na divize (business units) - např. NS Reizigers (osobní doprava), Ned Train (vozidla), NS Stations (stanice) atd. se sídlem v Utrechtu.
CEO: Aad Veenman, počet přepravených cestujících za rok: 321,1 mil., www.ns.nl.
* Nákladní doprava - přehled hlavních dopravců: - Railion Nederland N. V. - největší přepravce v Holandsku, dceřiná společnost Deutsche Bahn AG. V roce 2005 přepravila 29,1 mil. tun zboží.
- ACTS Nederland B. V. - první privátní dopravce v Holandsku - B-Cargo - nákladní divize belgických železnic, působí na trhu již dlouho ve spolupráci s Railionem - CTL Logistics S. A. - polská firma se sídlem ve Varšavě - Dillen & LeJeune Cargo N. V. -působí od roku 2003 - European Rail Shuttle - kontejnerové přepravy - Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) - německá společnost, licenci v Holandsku získala v roce 2004 - ITL-Benelux - německá firma, vstupuje na trh letos - Rail4Chem - vlastněna BASF, Hoyer, Bertschi a VTG Lehnkering - SNCF Fret Benelux - divize SNCF - Veolia Cargo Nederland B. V.
(Železničář)
Nizozemsko se vyznačuje především vysokou hustotou osídlení a vysokou úrovní hospodářství amobility obyvatelstva. Z toho vyplývá i velmi vytížená, až přetížená osobní doprava. Z hlediska nákladní dopravy je klíčová poloha mezi přístavy (Rotterdam) a velkými odběrateli a výrobci v Německu, Švýcarsku, Francii atd.
Nizozemská vláda přikročila poměrně brzy k restrukturalizaci původních Nizozemských železnic (NS) a došlo k oddělení sítě a provozu. Liberalizace trhu nákladní dopravy byla od počátku velmi radikální, o čemž svědčí i fakt, že státem vlastněný správce infrastruktury neúčtoval v počáteční fázi žádný poplatek za použití dopravní cesty(!).
Představitelé nizozemských železnic jsou velmi aktivní vmezinárodních železničních organizacích. Aad Veenman, šéf NS, je prezidentem CER (Sdružení evropských železnic), Bert Klerk, šéf ProRailu, zastává funkci prezidenta EIM (Evropské sdružení manažerů infrastruktury).
Sluší se připomenout, že to byla hlavně iniciativa někdejšího generálního ředitele NS pana den Bestena, která přispěla k přijetí ČD za člena CER již 4 roky před vstupem do EU.
*Webový kontakt na ministerstvo dopravy, popř. regulátora Ministerstvo dopravy: http://www.verkeerenwaterstaat.nl * Statistika Délka sítě 2813 km, z toho 1887 km dvoj- a vícekolejných tratí a 2066 km elektrifikovaných tratí * Způsob oddělení provozu a infrastruktury (institucionální, divizionální, popř. integrovaná společnost) V Nizozemsku došlo k oddělení infrastruktury a provozu. Správu a rozvoj infrastruktury zajišťuje státní organizace Prorail (dříve součást NS). Ta zabezpečuje i řízení provozu. Veřejnou osobní dopravu zajišťují Nizozemské železnice - NS (Nederlandse Spoorwegen). Na liberalizovaném trhu nákladní přepravy působí řada firem, poskytujících jak čistě přepravní, tak logistické služby.
* Infrastruktura: ProRail, státní organizace se sídlem v Utrechtu.
CEO: Bert Klerk, www.prorail.nl * Osobní doprava: NS (Nederlandse Spoorwegen) Obchodní společnost s vnitřním členěním na divize (business units) - např. NS Reizigers (osobní doprava), Ned Train (vozidla), NS Stations (stanice) atd. se sídlem v Utrechtu.
CEO: Aad Veenman, počet přepravených cestujících za rok: 321,1 mil., www.ns.nl.
* Nákladní doprava - přehled hlavních dopravců: - Railion Nederland N. V. - největší přepravce v Holandsku, dceřiná společnost Deutsche Bahn AG. V roce 2005 přepravila 29,1 mil. tun zboží.
- ACTS Nederland B. V. - první privátní dopravce v Holandsku - B-Cargo - nákladní divize belgických železnic, působí na trhu již dlouho ve spolupráci s Railionem - CTL Logistics S. A. - polská firma se sídlem ve Varšavě - Dillen & LeJeune Cargo N. V. -působí od roku 2003 - European Rail Shuttle - kontejnerové přepravy - Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) - německá společnost, licenci v Holandsku získala v roce 2004 - ITL-Benelux - německá firma, vstupuje na trh letos - Rail4Chem - vlastněna BASF, Hoyer, Bertschi a VTG Lehnkering - SNCF Fret Benelux - divize SNCF - Veolia Cargo Nederland B. V.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200415/
Ahoj v auguste som mal možnosť urobiť pár obrázkov z Antverpskej hlavnej stanice.Teraz je v rekonštrukcii, takže tam boli dosť bojové podmienky. Navonok je to hlavová stanica, ale to platí len pre najvyššiu úroveň so šiestimi koľajami, pretože koľaje sú na celkovo troch poschodiach!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/194709/
včera, 26.4.07 nabehla súprava na Os vlak :
http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/87311/v-belgicku-je-po-zrazke-dvoch-vlakov-obmedzena-doprava
http://dnes.atlas.sk/zo-sveta/87311/v-belgicku-je-po-zrazke-dvoch-vlakov-obmedzena-doprava
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/160470/
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146705/
Společnost Railion Nederland loni přepravila rekordní objem zboží a podle předběžných výsledků vytvořila zisk.
Ředitel nizozemské pobočky evropského železničního nákladního koncernu Carel Robbeson na počátku letošního roku uvedl, že Railion Nederland loni přepravil 31,1 milionu tun zboží. Podnik tak překonal výsledek z roku 2005 o více než dva miliony tun. Největší dynamiku růstu zaznamenal u kontejnerů a také u tekutého zboží a oceli.
(Dopravní noviny 7/2007/www.railion.nl)
Ředitel nizozemské pobočky evropského železničního nákladního koncernu Carel Robbeson na počátku letošního roku uvedl, že Railion Nederland loni přepravil 31,1 milionu tun zboží. Podnik tak překonal výsledek z roku 2005 o více než dva miliony tun. Největší dynamiku růstu zaznamenal u kontejnerů a také u tekutého zboží a oceli.
(Dopravní noviny 7/2007/www.railion.nl)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/141318/
Přerušeny jsou kvůli ní i některé spoje do sousedních zemí. Belgická vláda odhaduje,že ekonomika by v důsledku stávky mohla zaznamenat ztráty kolem 40 milionů eur (zhruba miliardu Kč). Členové čtyřbelgických železničních odborářských organizací stávkují kvůli neuspokojivé nabídce na zvýšení platů. Odboráři tvrdí,že nabídka belgických státních drah NMBS-SNCB na dvouprocentní nárůst mezd nestačí mj.proto,že podnik je opět v zisku. Nelíbí se jim také to,že podle návrhu by přišli o příplatky za práci o víkendu a v noci.
Do stávky se zapojilo tolik železničářů,že na trať nevyjel ani minimální počet vlaků. Na silnicích v okolí Bruselu se včera ráno vytvořily zácpy delší než obvykle a předpokládalo se,že to tak zůstane po celý den.. Motoristům ale přálo počasí,bylo slunečno (na rozdíl od odpolední ČR),takže situace nebyla nijak dramatická.
Stávka zasáhla i rychlíky,které spojují Belgii s dalšími evropskými metropolemi. Vlaková nádraží zela prázdnotou,větší komplikace z nich však hlášeny nebyly,protože belgická média o protestu informovala již několik dní předem.
U lidí,kteří jsou při cestě do práce odkázaní na vlak,protest železničářů přílišpochopení nenašel. »K čertu se SNCB a jejich ubohými službami,«poznamenal na adresu státních drah Sébastien Delmarchede.»Jestliže železničáři nejsou se svým zaměstnavatelem spokojeni,mají jít jinam,«dodal značně nekolegiálně.»Bydlím v Charleroi a pracuji v Bruselu. Běžně mi cesta do práce trvá hodinu, ale dnes jsem musela vyrazit o dvě hodiny dříve,« posteskla si Vanessa Foltinová.
Stávka se dotýká i nákladní dopravy. Ministr pro podnikání Vincent Van Quickenborne řekl,že stávka bude pro byznys znamenat jen ztráty a uškodí i životnímu prostředí. Řada lidí totiž bude muset využít autobusového spojení,případně si na cestu do práce vzít vlastní auto.
Belgická asociace cyklistů vyzvala,aby lidé, když nemohou jet vlakem,do práce vyrazili na kole.»Jednou za čas 10 nebo 15 kilometrů na kole nepředstavuje pro nikoho žádný problém,,«prohlásil Bernard Dehaye z tohoto sdružení.
Rychlovlaky Eurostar,které pravidelně pendlují mezi Bruselem a Londýnem,jezdily pouze z Velké Británie do Francie a zpět. Rychlíky Thalys,které vyjíždějí z belgické metropole do Francie,Německa a Nizozemska,se na cestu nevydaly vůbec. Je to jistě nepříjemné,ale takový je účel stávky -aby její aktéři upozornili na nepravosti,které se v kapitalismu dějí!
Mimochodem v Norsku včera stávkoval pozemní personál letišť. Těch v důsledku toho nefungovalo hned 12...
(Haló noviny)