Benelux

Parkoviště pro auta cestujících, kteří pravidelně dojíždějí vlakem, jsou poměrně častou součástí železničních stanic. Platí to i v Belgii, kde jsou jedním z nejúčinnějších komerčních prostředků státní železnice NMBS/SNCB. Ve velkých městech jsou tato parkoviště zpoplatněna již delší dobu, v menších městech byla parkoviště zatím bezplatná a otevřená pro všechny uživatele.
Potřeba garantovat parkovací místo železničním zákazníkům, a zejména těm pravidelným, vede k postupnému rozšiřování placeného parkování i na nádražích. Od 1. února letošního roku bylo placené parkování zavedeno například v železniční stanici Vilvoorde, ležící severně od Bruselu, odkud jezdí vlaky do centra metropole v intervalu 10 až 15 minut. Vychází odtud také městská železniční linka číslo 26, která centrum Bruselu objíždí z východu. Opačným směrem jezdí vlaky z Vilvoorde do Mechelenu a Antverp.
Držitelé předplatních jízdenek s minimálně měsíční platností si mohou vyzvednout parkovací kartu zdarma. Parkovací poplatek pro cestující s jednorázovou nebo zaměstnaneckou jízdenkou je 3,40 eura za den, resp. 5,60 eura za týden. „Neželezniční“ uživatelé mohou parkoviště používat za poplatek 14,10 eura za den. V noční době od 20 do 4 hodin a po celý víkend je parkování bezplatné, naopak pokuta za neoprávněné parkování je stanovena na 25 eur.
Jedna perlička na závěr. Od železniční stanice Vilvoorde jezdí i několik autobusových linek na belgické národní letiště v Zaventemu. Parkovat eventuálně u železničního nádraží a pak pokračovat autobusem se však leteckým cestujícím nevyplatí – na letišti se totiž v kryté hale, hlídané kamerami, platí jen 13,70 eura za 24 hodin.

(Železničáč 12/2006)

336 km/h in Netherlands
A modified Thalys train reached 336 km/h in The Netherlands om March 2nd on the new, high-speed HSL Zuid. The train is being used to test the ERMTS signalling system. (http://eriksrailnews.com/ , Pom)

http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_8belgi.htm

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- zacali 14.2.2006.

HGV-Tests auf der HSL Zuid
21.02.2006 - Am Dienstag, den 14. Februar, begannen die Hochgeschwindigkeitstest- fahtren auf der neuen HGV-Strecke HSL-Zuid. Gefahren wird mit einem umgebauten Thalys (Einheit 4305) zwischen der belgisch/niederlän- dischen Grenze und Rotterdam mit Geschwin- digkeiten von bis zu 330 km/h. Es wird dabei auch das neue europäische zugsicherungssystem ETCS getestet.
Als Testzeitraum sind vier Wochen angesetzt, zwei in den Niederlanden und dann zwei Wochen in Belgien. Im abgelaufenen Monat haben bereits Tests mit drei Dieseltriebzügen und einem lokbespannten Zug stattgefunden. Hierbai hat das zusammenspiel zwischen den Fahrzeugen, dem Sicherungssystem ETCS und dem Kommunikationssystem GSM-R gut funktioniert. Der lokbespannte Zug, gezogen von der Siemens-Tauruslokomotive 1216. Dieser Zug fuhr bis zu 250 km/h und stellte damit einen neuen niederländischen Geschwindigkeitsrekord auf. ( http://www.eurailpress.com/ )

viac na: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=34089 - 9. 2. 2006/13:43:03 .

- vytvoril 21.1.2006 Taurus typu ES64U4: 258 km/h na HSL Zuid. Rekord však dlho nevydrží: v polovici februára začnú testy so súpravou TGV Thalys špeciálne upravenou v depe Brussel Forest. Predpokladá sa dosiahnutie rýchlosti 330 km/h počas jázd, ktoré budú presahovať aj hranicu do Belgicka.

Test loco sets Dutch speed record
http://www.railwaygazette.com/ , 06 February 2006 - A Siemens Type ES64U4 Taurus locomotive set an official Dutch rail speed record of 258 km/h on the HSL-Zuid high speed line on January 21. The Infraspeed BV consortium is due to complete its work on the southern section between Rotterdam and the Belgian border in April, and consortium member Siemens is now using the four-system loco to test Level 2 ERTMS equipment.
The locomotive had previously hauled a pair of DB Systemtechnik inspection cars over the line in a series of tests to check track and overhead line equipment, during which the official record was attained. A slightly higher unofficial record was achieved on February 2 when the locomotive was running without the test cars.
Observations from the cab suggested that there was a discrepancy of 1 or 2 km/h between the speed shown on the ERTMS driver-machine interface and the locomotive’s speedometer, which measures speed by counting axle revolutions rather than the odometer and radar used by the ERTMS equipment.
The train was controlled from a Radio Block Centre in Rotterdam; a separate RBC is provided for the northern section of the line, and a third is used for the Belgian section of the route, which is also nearly complete. The northern section is to be handed over by Infraspeed by the end of 2006, when it expects to obtain a Certificate of Availability from the HSL Project Organisation.
The speed record will not stand for long as from mid-February Siemens will begin testing the line’s ERTMS equipment at the line speed of 300 km/h using a Thalys trainset being specially modified at Brussels Forest depot. The Thalys set is expected to reach 330 km/h during the trials, which will include cross-border runs into Belgium.

http://www.railwaygazette.com/ , 01 February 2006 - FACED WITH the prospect of having no ETCS-equipped trainsets available to operate the Antwerpen - Rotterdam - Amsterdam high speed line when it opens on July 1 2007 (RG 9.05 p519), HSL-Zuid concessionaire High Speed Alliance has decided to start with loco-hauled trains.
On December 23 HSA signed an agreement to lease 12 Traxx F140MS electric locos from Angel Trains. Able to operate on 25 kV 50Hz, 15 kV 162/3Hz, 3 kV and 1·5 kV DC, the 5600 kW locos will haul seven-car sets of NS Reizigers' ICR stock at a maximum speed of 160 km/h.

On January 10 Angel confirmed that it had ordered nine extra Traxx F140MS locos from Bombardier, which will be fitted with ETCS Level 2 equipment. ETCS will also be fitted to six similar locos from a batch of 36 ordered on January 5. In the longer term the leasing company expects to make 13 ETCS-equipped locos available for the Betuwe Route (p68). Traxx F140MS is Bombardier's designation for the SBB Class 484.
The €150m order placed on January 5 covers 26 multi-system locos and 10 F140DC versions for 3 kV operation in Italy. Of the multi-system units, 10 are destined to work between Germany, Belgium and the Netherlands, another 10 between Germany and Poland, and six on services to Italy via Switzerland and Austria.
The extra units for HSA will bring Angel's fleet of Traxx locos in service or on order to 80, made up of 35 multi-system units, 35 for 15 kV AC operation (DB Class 185) and the 10 DC locos due for delivery between October 2006 and March 2007. Bombardier is expected to start deliveries of the multi-system locos in January 2007.

Erprobungsfahrten auf der HSL Zuid starten
http://www.eurailpress.com/ , 17.01.2006 - Auf der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke der Niederlande, HSL Zuid starten diese Woche mit einer Siemens-Lokomotive und zwei Messwagen der DB Systemtechnik die Messfahrten zur Überprüfung des Oberleitungssystems zusammen mit dem Fahrweg, der Sicherungstechnik (ETCS Level 2) und des GSM-R-Funknetzes. Damit beginnen für die seit 2001 im Bau befindliche Strecke, an der Siemens im Rahmen eines Turnkey-Projekts maßgeblich mitgewirkt hat, termingerecht die Hochgeschwindigkeitstests. Die Testfahrten finden in den kommenden Wochen auf dem Südabschnitt in Brabant statt. Der Nordabschnitt in Randstad folgt im Herbst 2006.
HSL Zuid ist eines der bedeutendsten Bahn-Infrastruktur-Projekte in den Niederlanden. Es wird ausgerüstet vom Infraspeed-Konsortium, das von Siemens TS zusammen mit den Partnern BAM N.V. (Gleisbau) und Fluor Infrastructure B.V. (Projektmanagement) gebildet wird. Die 98 km lange Neubaustrecke wird vom Flughafen Amsterdam Schiphol über Rotterdam bis zur belgischen Grenze führen. Damit werden die Niederlande über Antwerpen und Brüssel mit Paris und London verbunden. Die Strecke ist Bestandteil des TEN-Netzes. Internationale Züge werden auf HSL Zuid mit 300 km/h verkehren. Die Fahrzeit von Amsterdam nach Paris wird sich dadurch von heute ca. 4:45 Stunden auf rund 3 Stunden verkürzen.
Die in dieser Woche beginnenden Messfahrten werden mit einer neuen europäischen Siemens Mehrsystemlokomotive vom Typ ES64 U 4 durchgeführt. Diese ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h (+10%) ausgelegt. Die Messfahrten werden entsprechend mit maximal 253 km/h stattfinden. Die Lokomotive ist für 25 kV ausgerüstet, also jener Fahrspannung, die extra für die Hochgeschwindigkeitsstrecke eingerichtet wurde. Auch die Übergänge zwischen der neuen 25 kV - Strecke und dem 1,5 kV-Gleichspannungsnetz werden mit der Lokomotive getestet.
Der Siemens TS-Anteil an dem Auftrag für das Infraspeed-Konsortium entspricht etwa 400 Mio. EUR. Zusätzlich zum Liefergeschäft beteiligt sich Siemens im Rahmen einer Wartungsgesellschaft am Service der Strecke über 25 Jahre mit einem eigenen Anteil von insgesamt noch einmal etwa 130 Mio. EUR. Während der Errichtungsphase ist Siemens verantwortlich für das Design und die schlüsselfertige Errichtung der kompletten E&M-Ausrüstung, bestehend aus: Stromversorgung und Oberleitung, Signaltechnik, Kommunikationseinrichtungen sowie Sicherheitstechnik / Installationstechnik einschließlich der Tunnelausrüstung. Der Bau wird durch ein PPP (Public Private Partnership)-Modell finanziert.

- ETCS 2 a GSM-R tento tyzden zacal vykonavat Siemens na juznej casti trate. Na severnej su predpokladane na jesen 2006.
Pozri tiez: HSL Zuid - http://www.hslzuid.nl/

http://www.eurailpress.com/ , 11.01.2006 - Die High Speed Alliance CV (HSA), ein gemeinsames Unternehmen der Nederlandse Spoorwegen NS und der Fluggesellschaft KLM, werden künftig zwischen den Niederlanden und Belgien Lokomotiven vom Typ Bombardier Traxx MS einsetzen. Am 23. Dezember 2005 unterzeichnete die Allianz mit Angel Trains einen Leasingvertrag über die ersten 12 mit ETCS-Level 2 ausgerüsteten Lokomotiven. Am 1. Juli 2007 soll der erste grenzüberschreitende Verkehr unter ETCS auf der HSL-Zuid aufgenommen werden. Der Vertrag beinhaltet auch die technische Risikoanalyse sowie die Zulassung der Maschinen.
Um das Angebot an Lokomotiven für die Betuwe-Linie und anderer Güterzugleistungen zu ergänzen, entschloss sich Angel Trains gleichzeitig zum Kauf von neun neuen Traxx MS Lokomotiven und zur Ergänzung eines schon bestehenden Auftrags um sechs weitere Traxx MS Lokomotiven. Neben den an die HSA vermieteten Lokomotiven verbleiben dreizehn für den Güterverkehr verfügbare Lokomotiven, die auf der Betuwelinie eingesetzt werden können. Zwei Versionen sind davon verfügbar, eine für den Einsatz in Deutschland, Österreich, Belgien und den Niederlanden und eine weitere für Deutschland, Österreich, die Schweiz, Italien und die Niederlande. Damit bietet Angel Trains die ersten Lokomotiven an, die den Güterkorridor von der Nordsee nach Italien durchgehend befahren können. Sie sind u.a. mit den Sicherungssystemen SCMT und ETCS-Level 2 ausgerüstet.