Benelux

Jedním z průkopnických států na poli zavádění systému unifikovaného evropského automatického systému řízení jízdy vlaků ETCS (European Train Control System) do železniční dopravy je i Nizozemí. V roce 2007 mají být uvedeny do provozu tři samostatné nizozemské projekty ETCS: koridor Betuwe, vysokorychlostní trať jih – HSL (High Speed Line) a čtyřkolejný traťový úsek Amsterdam– Utrecht.

Celý rozsáhlý článek najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_7nizoz.htm

Belgické státní dráhy SNCB (Société Nationale des Chemins de Fer Belges) uzavřely se společností Siemens smlouvu na dodávku šedesáti vícesystémových elektrických lokomotiv. Hodnota kontraktu činí 5,9 miliardy Kč (211 milionů €), informoval německý výrobce na konci ledna.
Pro společnost Siemens smlouva se SNCB představuje první zakázku na dodání elektrických lokomotiv do Belgie. Jejím předmětem jsou čtyřosé elektrické vícesystémové lokomotivy ES60U3 s výkonem 6000 kW. Lokomotivy vycházejí z modelu Taurus, jedné z variant řady Eurosprinter, kterou již využívají například Rakouské spolkové železnice (ÖBB). Lokomotivy bude Siemens zákazníkovi dodávat od ledna roku 2009 do června 2010. SNCB je hodlají nasadit v osobní dopravě. Nové stroje by měly nejen nahradit starší lokomotivy, ale současně park lokomotiv SNCB také rozšířit. Součástí kontraktu je i opce na dalších 60 lokomotiv. „SNCB se uzavřením tohoto kontraktu rozhodly k nákupu moderních, výkonných a spolehlivých lokomotiv s možností širokého uplatnění,“ řekl po uzavření kontraktu Wolfram Seiler, vedoucí obchodního úseku Lokomotivy divize Transportní systémy společnosti Siemens. Lokomotiva ES60U3 typu Eurosprinter dosahuje maximální rychlosti 200 km/h a je vhodná k nasazení jak na konvenčních tratích, tak na vysokorychlostní trati L2 mezi městy Brusel a Lüttich. SNCB předpokládají, že lokomotiva projde schvalovacím procesem v sousedních zemích, takže ji budou moci využít i v přeshraničním provozu.

(Dopravní noviny 6/2007)

V současné době se nizozemské železnice NS zaměřují především na zvýšení přepravních kapacit, a to jak v osobní, tak nákladní dopravě. Přitom je nutné poznamenat, že základní moderní rysy vykazuje i stávající železniční síť: z celkové délky cca 2800 km je asi ze 70 % elektrifikována a ze dvou třetin je tvořena dvou- a vícekolejnými tratěmi.

Čtěte na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_5nizoz.htm

V Amsterodamu bylo odpoledne evakuováno hlavní nádraží, protože bouře strhala část střechy. Do kolejiště padaly skleněné tabule z nádražní haly.

(Novinky.cz)

rk_kn.:
pribúda nehôd - nehod na zeleznici je len zopar, tak zmestia do bulvaru. Auta zabijaju ludi kazde 4 sekundy, tak to nie je nic vynimocne = nic zaujimave pre bulvar, to by museli byt samostatne noviny v kazdej krajine len o tom. To vsak by im nevonalo, kedze cca 1/3 inzerentov, t.j. zivitelov novin su vyrobcovia a predajcovia aut.

Zaujímave je, že pribúda nehôd a rôznych havárií na vyspelom Západe, s dokonalejšou technikou, ako inde vo svete, alebo v Ostbloku. Alebo sa len viac o tom píše ?!

ad EMIL:

Jednak jsem si to nevšiml, druhak záleží na tom, jak kdo co sleduje - jsou i tací, kteří jdou po zemích a nečtou všechno.
Prvenství Ti neberu, ale v jiných případech se o ně nechrtím. Duplicitě v různých diskusích se nelze vyhnout a názor na to, co se víc hodí kam, může být různý. V črené kronice je toho moře a tady se pro změnu nic moc neděje...

Zbynek:
uz som to pred hodinou capol do Ciernej kroniky:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=10224
Myslim, ze tam sa to hodi viac......
Nejako na tych nehod vo svete pribuda....

Nejméně 23 zraněných si vyžádala srážka vlaků u nizozemského Arnhemu. Narazily tam do sebe osobní a nákladní vlak. Neštěstí ochromilo železniční i silniční dopravu v oblasti.

(iDnes)

V Holandsku na železničnej trati pre nákladne vlaky medzi Rotterdamom a Nemeckou hranicou prebieha výstavba piatich tunelov a viac ako 100 mostov. Dokončenie stavby je plánované na rok 2007, jej priepustnosť bude 10 vlakov za hodinu. Ďalšia časť trate ráta s pripojením na európske prístavy. Ide o najväčší holandský projekt v hodnote 4,7 mld. euro.
Podľa Civil Engieering, č. 2/2006

Zhář zapálil za jízdy regionální vlak v LucemburskuLuxemburg – Zřejně duševně nemocný člověk založil v pátek večer v jednom z regionálních vlaků požár, při kterém bylo težce zraněno 36 cestujících. Vlak s 400 pasažéry právě opouštěl lucemburské Hlavní nádraží, když žhář, podle výpovědi očitých svědků, polil noviny benzínem a zapálil. Strojvůdce byl o požáru uvědoměn a 200 metrů za nádražím vlak zastavil. Cestujícím pomohli při vyprošťování dělníci, kteří v byli nedaleko. Kompletně shořel jeden vůz, ostatní zůstaly nedotčené.

(Želpage/Bahnnews)

To, že pachatel nebyl duševně v pořádku, jsem si původně jen myslel...

Dvě desítky osob utrpěly zranění při požáru, který zřejmě úmyslně způsobil jeden z cestujících v osobním vlaku v Lucembursku. Informovala o tom agentura AFP.

(Novinky.cz)

http://www.eurailpress.com/ , 05.07.2006 - Die Europäische Kommission genehmigt die Finanzierung des Umschlaganlagenbaus zur Wiederbelebung der Eisenbahnlinie Lanaken (B) – Maastricht (NL) durch Belgien Durch die Reaktivierung der aufgegebenen Eisenbahnlinie zwischen Lanaken und Maastricht wird der Schienengüterverkehr gefördert. Da es sich bei der Maßnahme nicht um eine staatliche Beihilfe handelt, ist sie mit dem ordnungsgemäßen Funktionieren des Binnenmarktes vereinbar.
Die Maßnahme betrifft den Bau von Umschlaganlagen (zwei Umschlagstationen, Rangiergleise und Kaimauern) in Lanaken zur Reaktivierung der bestehenden, aber aufgegebenen Eisenbahnlinie zwischen Lanaken und Maastricht. Ziel der Maßnahme ist die Förderung des grenzüberschreitenden Schienengüterverkehrs in der Region.
Der Bau der Umschlaganlagen wird von belgischen Behörden finanziert. Sie sind Eigentümer der Anlagen, die jedoch allen potenziellen Nutzern zu gleichen und nichtdiskriminierenden Bedingungen offen stehen. Bau und Betrieb der Umschlaganlagen werden ausgeschrieben, wodurch die Zahlung von Marktpreisen gewährleistet ist. Die Betriebskosten zahlen die Nutzer. Daher haben weder Bauherr noch Betreiber einen Vorteil, so dass die staatliche Unterstützung von Bau und Betrieb der Umschlaganlagen keine Beihilfe darstellt

Méty - V neděli 25.6.2006 vyjel první vysokorychlostní vlak TGV po nové trati (Paříž - Méty) do Lucemburku. Francouzský vysokorychlostní vlak TGV vyjel poprvé na novou trať mezi Paříží a Métami a pokračoval dále do Lucemburku. Během této jízdy dosahoval nejvyšší rychlosti 160 km/h. Od 26.6.2006 by měly na této trati SNCF nasadit čtyři vlaky TGV. Testovací jízdy pro rychlost 320 km/h by měly začít v lednu 2007. Regulérní vysokorychlostní provoz by měl začít za 1 rok.

Zdroje : Bahnnews, ŽelPage.cz

V sobotu zbilo a ukopalo k smrti šest výrostků v městském autobuse v belgických Antverpách 54letého muže. V reakci na incident organizace uživatelů hromadné dopravy vyzvala k vybavení autobusů, vlaků, tramvají a metra (BTTB) kamerami a signálními tlačítky.
Podle policie se oběť sobotního útoku snažila zastavit rvačku mezi šesti výrostky v autobuse, ti ji ale zkopali a zmlátili. Poté, co řidič zastavil, utekli. Pokusy o resuscitaci muže selhaly. Podle antverpské prokuratury je věk podezřelých 18 až 21 let. Počátkem dubna se sedmnáctiletý mladík na nádraží v centru Bruselu stal obětí vražedného útoku, protože nechtěl dvojici útočníků vydat svůj přehrávač MP3.
Po této vraždě, za kterou stane před soudem šestnáctiletý Polák, osmnáctiletý pachatel na ulici v centru Antverp 11. května zabil ženu z Mali a dvouleté bílé batole.

(Právo)

http://www.railwaygazette.com/ , 01 June 2006 - there is now a commitment to fit at least part of the Thalys fleet with Level 2. Refurbishment of the 27 trains has been scheduled at SNCF's Hellemmes workshop near Lille to permit them to run on HSL-Zuid from 2008, and Workshop Director M Quetelart confirmed in April that the job will include installation of ETCS, with priority going to the PBKA sets that work the Paris - Amsterdam services.

http://www.railwaygazette.com/ 01 June 2006 - As part of an programme to modernise the rail network serving Antwerpen docks, Infrabel has invited proposals for financing and construction of a 16·2 km link between Bundel Zuid and Antwerpen Noord with a tunnel under the River Schelde. A 38-year PPP concession is expected to raise €635m in private finance towards the total cost; contracts are to be awarded next year, which would see the line opening in 2012.

Shared expertise used to HSL Zuid develop grinding programme: http://www2.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=34089 - 6. 6. 2006 11:14:32 .

http://www.railwaygazette.com/ 01 April 2006 - AWARDED the concession to operate the Amersfoort - Ede-Wageningen line (NS) from December 2006 (RG 12.05 p756), Connexxion has ordered five two-car EMUs to operate the first electrified branch in the Netherlands to be tendered.
Rather than opting for an established supplier of 1·5 kV DC rolling stock, the operator has awarded the contract to Fahrzeugtechnik Dessau AG of Germany. Founded in 1995 as a buy-out of a former Deutsche Waggonbau wagon works, FTD specialises in rolling stock components and bespoke vehicles such as DB's Metropolitan business trainset and the Lirex prototype for Alstom LHB.
FTD is developing a modular low-floor multiple-unit known as Protos for the regional market, and expects to unveil a prototype at InnoTrans in Berlin in September. The company plans to offer electric and diesel variants with up to three cars per set.
Connexxion expects to take delivery of its Protos EMUs in September 2007.

http://www.railwaygazette.com/ , 01 April 2006 - WHEN the second section of HSL-Zuid is completed at the end of this year, passengers hoping to ride over the new line will have some time to wait.
Neither the Thalys trainsets nor the V250 EMUs ordered from AnsaldoBreda for services between Amsterdam, Rotterdam and Brussels will be ready to run over the new line in 2007. A temporary service is therefore envisaged using a fleet of locomotives leased from Angel Trains, matched with coaches hired from Netherlands Railways to provide a service at 160 km/h. This now looks likely to start in September 2007.
HSA is contracted with the government to provide a service from April 2007, but without any trains it is clearly unable to do so. It is now in legal dispute with the government, which it blames for not agreeing specifications for the train control equipment early enough. The Dutch parliament's view is that HSA is to blame and should bear the cost of the delay.
According to Denis Wiering of the Dutch Transport Ministry, the dispute is now in the hands of an independent referee, whose ruling is not expected for some months.