Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Stavební skupina TCHAS uspěla ve výběrovém řízení na modernizaci jednoho z úseků polské železniční trati Varšava – Gdyně, která je součástí VI. transevropského dopravního koridoru E65 Gdyně – Varšava – Vídeň – Rijeka. Smlouva o provedení prací v přepočtené hodnotě cca 3,5 miliardy korun vč. DPH byla podepsána 16. září 2009 ve varšavském sídle Polských drah (PKP PLK S. A.).
„Úspěch ve výběrovém řízení potvrzuje naši pozici zavedeného dodavatele železničních koridorových staveb v České republice, na Slovensku a v Polsku. S podporou mateřské skupiny EIFFAGE chceme navázat na kvalitně zvládnutou modernizaci polské kolejové tratě E20 v úseku Siedlce – Łuków, kterou TCHAS jako lídr sdružení provedl v letech 2006– 2007,„ řekl po podpisu smlouvy generální ředitel společnosti TCHAS Ing. Jan Skořepa. Pokračující nárůst zahraničních aktivit firmy v oblasti dopravního, pozemního a vodohospodářského stavitelství dokládají tituly Exportér roku 2007 a Exportér Moravskoslezského kraje 2008.
Na rekonstrukci 29 km dlouhého železničního úseku Swiercze – Ciechanów se spolu se společností TCHAS, která je vedoucím členem dodavatelského sdružení POLKOR LCS Ciechanów, budou podílet členové sdružení: dceřiná společnost TCHAS Polska, ZUE Krakov, PNUIK Krakov a Leonhard Weiss. Projekt je součástí Operačního programu Infrastruktura a Životní prostředí. Spolufinancován bude Fondem soudržnosti EU a polským státním rozpočtem.
TCHAS s partnery ve sdružení provede ve zmiňovaném úseku během 24 měsíců celkovou modernizaci kolejové infrastruktury a železničních stanic Swiercze, Gąsocin a Ciechanów. Nová trať umožní osobním vlakům s naklápěcí skříní dosahovat provozní rychlosti až 200 km/h. Samozřejmostí bude vyšší úroveň bezpečnosti a komfortu dopravy spolu se zkrácením jízdní doby. TCHAS tak přispěje k celkovému rozvoji polské dopravní infrastruktury, která je modernizována také v souvislosti se spolupořadatelstvím fotbalového mistrovství Evropy 2012.
(Silnice a železnice)
„Úspěch ve výběrovém řízení potvrzuje naši pozici zavedeného dodavatele železničních koridorových staveb v České republice, na Slovensku a v Polsku. S podporou mateřské skupiny EIFFAGE chceme navázat na kvalitně zvládnutou modernizaci polské kolejové tratě E20 v úseku Siedlce – Łuków, kterou TCHAS jako lídr sdružení provedl v letech 2006– 2007,„ řekl po podpisu smlouvy generální ředitel společnosti TCHAS Ing. Jan Skořepa. Pokračující nárůst zahraničních aktivit firmy v oblasti dopravního, pozemního a vodohospodářského stavitelství dokládají tituly Exportér roku 2007 a Exportér Moravskoslezského kraje 2008.
Na rekonstrukci 29 km dlouhého železničního úseku Swiercze – Ciechanów se spolu se společností TCHAS, která je vedoucím členem dodavatelského sdružení POLKOR LCS Ciechanów, budou podílet členové sdružení: dceřiná společnost TCHAS Polska, ZUE Krakov, PNUIK Krakov a Leonhard Weiss. Projekt je součástí Operačního programu Infrastruktura a Životní prostředí. Spolufinancován bude Fondem soudržnosti EU a polským státním rozpočtem.
TCHAS s partnery ve sdružení provede ve zmiňovaném úseku během 24 měsíců celkovou modernizaci kolejové infrastruktury a železničních stanic Swiercze, Gąsocin a Ciechanów. Nová trať umožní osobním vlakům s naklápěcí skříní dosahovat provozní rychlosti až 200 km/h. Samozřejmostí bude vyšší úroveň bezpečnosti a komfortu dopravy spolu se zkrácením jízdní doby. TCHAS tak přispěje k celkovému rozvoji polské dopravní infrastruktury, která je modernizována také v souvislosti se spolupořadatelstvím fotbalového mistrovství Evropy 2012.
(Silnice a železnice)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402117/
Novým obchodním ředitelem společnosti TCHAS pro dopravní stavby se od 1. srpna 2009 stal Ing. Pavel Stoulil. Před svým příchodem do firmy pracoval ve společnosti Subterra, v níž během deseti let prošel stavebním úsekem a několika manažerskými pozicemi.
Dopravní stavitelství je pilířem společnosti TCHAS, která patří mezi zavedené dodavatele železničních koridorových staveb v České republice, na Slovensku a v Polsku. Ing. Pavel Stoulil působí v ostravské centrále společnosti TCHAS a také v pražské kanceláři na adrese TCHAS, spol. s r. o., Gemini Building B, Na Pankráci 129/1724, 140 00 Praha 4.
(Silnice a železnice)
Dopravní stavitelství je pilířem společnosti TCHAS, která patří mezi zavedené dodavatele železničních koridorových staveb v České republice, na Slovensku a v Polsku. Ing. Pavel Stoulil působí v ostravské centrále společnosti TCHAS a také v pražské kanceláři na adrese TCHAS, spol. s r. o., Gemini Building B, Na Pankráci 129/1724, 140 00 Praha 4.
(Silnice a železnice)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402116/
Čeští výrobci porážejí konkurenci technickými parametry, úsporností i díky referencím.
Co má společného uhelný těžebně-energetický komplex Kolubara v Srbsku, přesněji v úpravně uhlí ve Vreoci a tepelná elektrárna v bosenské Tuzle? Jsou to posunovací lokomotivy, které vyrobila česká firma CZ LOKO. Vloni v prosinci předala dvě do Kulubary a letos bude jedna nasazena na vlečce v Tuzle, kde také převáží vagóny s uhlím. Jejím majitelem se stala energetická firma JP Elektroprivreda Sarajevo, která již projevila zájem o další.
Úspěchu přispěla důvěrná znalost balkánského, zvláště pak srbského trhu a výborné reference. V posledních čtyřech letech společnost CZ LOKO prodala totiž v teritoriu dvě desítky svých lokomotiv. Nejvíc, sedmnáct, jich už jezdí v Srbsku, hlavně u státních železnic. "Věřím, že se díky těmto referencím dostaneme k dalším provozovatelům, které čeká obnova vozového parku, a tedy i investice do nákupu nových vlečkových lokomotiv," říká Robert Balák, vedoucí zahraničního obchodu CZ LOKO.
Přirozeně, že ani v balkánských zemích se neprosadí nikdo, kdo by nenabídl specifickým podmínkám vyhovující technické řešení. "Pro náročné a prašné provozy jsme lokomotivy speciálně upravili a přizpůsobili srbské a bosenské legislativě. Zákazníci na nich oceňují především spolehlivost, úspor y ve spotřebě paliva a nižší náklady na údržbu," uvádí Robert Balák.
Podle vedoucího jihlavského provozu Jiřího Nováčka trvá výroba jedné lokomotivy zhruba čtyři měsíce, inovace jsou přitom nezbytné. "Stále je vylepšujeme, což se projevuje i v jejich nižších provozních nákladech. Právě ekonomický provoz je jedním z hlavních důvodů, proč si Srbové a po nich nyní i Bosňané vybrali právě naše posunovací lokomotivy," dodává Jiří Nováček. Nižší provozní náklady jsou v obou zemích lákavou předností, neboť v Srbsku i v Bosně a Hercegovině se na vlečkách ještě hojně používají velké lokomotivy. Mají staré motor y, větší spotřebu paliv a oleje. Jsou neekonomické a neekologické. Lokomotivy CZ LOKO přitom přepraví stejné množství nákladu při podstatně nižších provozních nákladech. A to už stojí za přemýšlení. "Například státní srbské železnici tucet našich strojů za první dva roky provozu ušetřil palivo v hodnotě jedné nové lokomotivy. To je obrovská úspora. Dělá nám to výbornou reklamu, na železnici se tyto informace šíří rychle dál," vypočítává efekty Robert Balák.
Udržení technických standardů vyžaduje ovšem, aby se Srbové i Bosňané nejdříve seznámili s obsluhou lokomotiv v provozovnách CZ LOKO v České Třebové a v Jihlavě. "U těchto lokomotiv se nejedná o velké série desítek kusů, nýbrž o menší, jednotlivé zakázky. Chcemeli být dobří, musíme se při velikosti naší firmy soustředit na užší segment, který zvládneme na špičkové úrovni," poznamenává Josef Bárta, generální ředitel CZ LOKO.
"Lokomotivy nejsou běžné spotřební zboží a už kvůli ceně vyžadují odpovídající péči. Občas sice musíme provozovatele našich lokomotiv kontrolovat, zda provádějí všechny potřebné lokomotivní operace v dostatečném rozsahu, nicméně stroje, které jsme dodali, už čtyři roky jezdí a jezdit budou," dodává.
PŘIROZENĚ, ŽE I V BALKÁNSKÝCH ZEMÍCH se objevují některá rizika. Podobné obavy šéf zahraničního obchodu CZ LOKO nesdílí a říká, že by to neviděl až tak kriticky. Zdejší podnikatelské "železniční" prostředí pokládá za celkem standardní, i když připouští, že nižší životní úroveň může ovlivňovat pracovní motivaci. Připouští potenciální potíže s platbami. Podle něho například zatímco platební morálka u srbských elektrárenských společností je bez problémů, u státních železnic se musí dávat pozor na platby za dodané zboží a poskytnuté služby. Ne vždy u Srbů platí, že co se domluví, tak také bude…
"Vždy existuje nějaké podnikatelské riziko. Předcházet by se mu dalo bankovními zárukami, ale ty projekt prodražují. Proto pokud chce firma dodávat lokomotivy, musí mít trpělivost. A tu my máme," říká Robert Balák. Většinou svých lokomotiv CZ LOKO vyváží
Co má společného uhelný těžebně-energetický komplex Kolubara v Srbsku, přesněji v úpravně uhlí ve Vreoci a tepelná elektrárna v bosenské Tuzle? Jsou to posunovací lokomotivy, které vyrobila česká firma CZ LOKO. Vloni v prosinci předala dvě do Kulubary a letos bude jedna nasazena na vlečce v Tuzle, kde také převáží vagóny s uhlím. Jejím majitelem se stala energetická firma JP Elektroprivreda Sarajevo, která již projevila zájem o další.
Úspěchu přispěla důvěrná znalost balkánského, zvláště pak srbského trhu a výborné reference. V posledních čtyřech letech společnost CZ LOKO prodala totiž v teritoriu dvě desítky svých lokomotiv. Nejvíc, sedmnáct, jich už jezdí v Srbsku, hlavně u státních železnic. "Věřím, že se díky těmto referencím dostaneme k dalším provozovatelům, které čeká obnova vozového parku, a tedy i investice do nákupu nových vlečkových lokomotiv," říká Robert Balák, vedoucí zahraničního obchodu CZ LOKO.
Přirozeně, že ani v balkánských zemích se neprosadí nikdo, kdo by nenabídl specifickým podmínkám vyhovující technické řešení. "Pro náročné a prašné provozy jsme lokomotivy speciálně upravili a přizpůsobili srbské a bosenské legislativě. Zákazníci na nich oceňují především spolehlivost, úspor y ve spotřebě paliva a nižší náklady na údržbu," uvádí Robert Balák.
Podle vedoucího jihlavského provozu Jiřího Nováčka trvá výroba jedné lokomotivy zhruba čtyři měsíce, inovace jsou přitom nezbytné. "Stále je vylepšujeme, což se projevuje i v jejich nižších provozních nákladech. Právě ekonomický provoz je jedním z hlavních důvodů, proč si Srbové a po nich nyní i Bosňané vybrali právě naše posunovací lokomotivy," dodává Jiří Nováček. Nižší provozní náklady jsou v obou zemích lákavou předností, neboť v Srbsku i v Bosně a Hercegovině se na vlečkách ještě hojně používají velké lokomotivy. Mají staré motor y, větší spotřebu paliv a oleje. Jsou neekonomické a neekologické. Lokomotivy CZ LOKO přitom přepraví stejné množství nákladu při podstatně nižších provozních nákladech. A to už stojí za přemýšlení. "Například státní srbské železnici tucet našich strojů za první dva roky provozu ušetřil palivo v hodnotě jedné nové lokomotivy. To je obrovská úspora. Dělá nám to výbornou reklamu, na železnici se tyto informace šíří rychle dál," vypočítává efekty Robert Balák.
Udržení technických standardů vyžaduje ovšem, aby se Srbové i Bosňané nejdříve seznámili s obsluhou lokomotiv v provozovnách CZ LOKO v České Třebové a v Jihlavě. "U těchto lokomotiv se nejedná o velké série desítek kusů, nýbrž o menší, jednotlivé zakázky. Chcemeli být dobří, musíme se při velikosti naší firmy soustředit na užší segment, který zvládneme na špičkové úrovni," poznamenává Josef Bárta, generální ředitel CZ LOKO.
"Lokomotivy nejsou běžné spotřební zboží a už kvůli ceně vyžadují odpovídající péči. Občas sice musíme provozovatele našich lokomotiv kontrolovat, zda provádějí všechny potřebné lokomotivní operace v dostatečném rozsahu, nicméně stroje, které jsme dodali, už čtyři roky jezdí a jezdit budou," dodává.
PŘIROZENĚ, ŽE I V BALKÁNSKÝCH ZEMÍCH se objevují některá rizika. Podobné obavy šéf zahraničního obchodu CZ LOKO nesdílí a říká, že by to neviděl až tak kriticky. Zdejší podnikatelské "železniční" prostředí pokládá za celkem standardní, i když připouští, že nižší životní úroveň může ovlivňovat pracovní motivaci. Připouští potenciální potíže s platbami. Podle něho například zatímco platební morálka u srbských elektrárenských společností je bez problémů, u státních železnic se musí dávat pozor na platby za dodané zboží a poskytnuté služby. Ne vždy u Srbů platí, že co se domluví, tak také bude…
"Vždy existuje nějaké podnikatelské riziko. Předcházet by se mu dalo bankovními zárukami, ale ty projekt prodražují. Proto pokud chce firma dodávat lokomotivy, musí mít trpělivost. A tu my máme," říká Robert Balák. Většinou svých lokomotiv CZ LOKO vyváží
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401862/
Kdo je muž, o něhož se zajímá BIS a který se vynořil po boku Miloše Zemana? Podnikatel a milionář Zdeněk Zbytek vyváží do Ruska, co se dá, vzpomíná na staré časy a chystá se zbohatnout na olympiádě v Soči.
Celá zpráva se zmínkou o železničních kšeftech: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/politika/zbytkova-nostalgie-a-miliardove-obchody-s-ruskem_143952.html
Celá zpráva se zmínkou o železničních kšeftech: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/politika/zbytkova-nostalgie-a-miliardove-obchody-s-ruskem_143952.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401682/
Zajímavé informace o řídicích a zabezpečovacích zařízeních využívaných v železniční i silniční dopravě najdou odborníci i zájemci z řad širší veřejnosti na novém profilu AŽD Praha na Facebooku. Návštěvníci se zde mohou zapojit do diskuzí nebo se přímo od zástupců společnosti dozvědět více o fungování zařízení, s nimiž se jako cestující nebo účastníci silničního provozu setkávají prakticky denně. Tento týden se skupina fanoušků profilu AŽD Praha rozrostla na rovnou stovku, 32 % z nich přitom tvoří ženy.
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/azd-praha-na-facebooku/
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/azd-praha-na-facebooku/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401236/
Na dodávkách elektrické výzbroje a dalších komponentů pro trolejbusy Solaris Trolino 18 se mimo jiných podílejí také dvě členské firmy ACRI: Cegelec a LEKOV. Tři nové trolejbusy dorazily v pátek 11. září do vozovny Dopravního podniku v Salcburku (Salzburg AG). Trolejbusy byly vykládány pod dohledem a za pomoci dopravního ředitele Güntera Mackingera a za velkého zájmu všech pracovníků vozovny. Představitelé Salzburg AG v čele s ředitelem Günterem Mackingerem vyjádřili uspokojení s kvalitou prvních tří předvedených trolejbusů.
Dne 18. září byly tyto trolejbusy prezentovány cestujícím v Salcburku a v letošním říjnu se předpokládá jejich nasazení do běžného provozu na linkách salcburské městské hromadné dopravy. Další dodávky budou následovat v letech 2010 až 2012 v celkovém počtu 22 kusů.
(Železničář)
Dne 18. září byly tyto trolejbusy prezentovány cestujícím v Salcburku a v letošním říjnu se předpokládá jejich nasazení do běžného provozu na linkách salcburské městské hromadné dopravy. Další dodávky budou následovat v letech 2010 až 2012 v celkovém počtu 22 kusů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401022/
Výrobce lehkých vlakových souprav a tramvají Bombardier Transportation CR se sídlem v České Lípě plánuje navzdory krizi další zvyšování výroby. Letos přijal přes sto nových pracovníků a v příštím roce jich chce zaměstnat další stovku. Zatímco letos měli v Bombardieru zájem hlavně o svářeče, v příštím roce chtějí zaměstnat především lakýrníky a štukatéry v nedávno dokončené moderní lakovně. Na konci září o tom informoval generální ředitel Jiří Maděra.
Bombardier původně na příští rok plánoval výstavbu zcela nové výrobní haly, dokonce nechal záměr posoudit z hlediska dopadů na životní prostředí (EIA). „Zjistili jsme ale, že navýšení výroby zvládneme reorganizací ve stávajících halách, a záměr jsme zatím odložili,„ řekl dále Jiří Maděra. Díky zpracovanému posudku však podle něj bude podnik v případě potřeby připraven okamžitě zahájit stavbu. Novou halu může mít do pěti měsíců.
Českolipský podnik s 1000 zaměstnanci je součástí nadnárodní skupiny Bombardier, která je předním světovým výrobcem dopravních řešení od regionálních a obchodních proudových letadel až po vybavení pro železniční dopravu. V loňském roce získala česká firma zakázky za 1,035 miliardy Kč, kvůli investicím a silné koruně nicméně nakonec skončila ve ztrátě 165,69 milionu Kč.
Bombardier loni investoval do oprav, modernizace a nových technologií téměř 133 milionů Kč. I díky tomu by se měly letos tržby společnosti zvýšit o deset až 15 procent.
(Dopravní noviny)
Bombardier původně na příští rok plánoval výstavbu zcela nové výrobní haly, dokonce nechal záměr posoudit z hlediska dopadů na životní prostředí (EIA). „Zjistili jsme ale, že navýšení výroby zvládneme reorganizací ve stávajících halách, a záměr jsme zatím odložili,„ řekl dále Jiří Maděra. Díky zpracovanému posudku však podle něj bude podnik v případě potřeby připraven okamžitě zahájit stavbu. Novou halu může mít do pěti měsíců.
Českolipský podnik s 1000 zaměstnanci je součástí nadnárodní skupiny Bombardier, která je předním světovým výrobcem dopravních řešení od regionálních a obchodních proudových letadel až po vybavení pro železniční dopravu. V loňském roce získala česká firma zakázky za 1,035 miliardy Kč, kvůli investicím a silné koruně nicméně nakonec skončila ve ztrátě 165,69 milionu Kč.
Bombardier loni investoval do oprav, modernizace a nových technologií téměř 133 milionů Kč. I díky tomu by se měly letos tržby společnosti zvýšit o deset až 15 procent.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400124/
Zhruba za čtrnáct dní opustí tovární halu firmy Siemens v Praze na Zličíně poslední vlak v historii. Bude to souprava pro pražské metro a v těchto dnech jeho výroba finišuje, aby mohla být předána 29. října. Následující den je posledním pracovním dnem zhruba pro devět stovek zaměstnanců, podnik se zavírá.
Firma, která vznikla před šestačtyřiceti lety, však aktivitu na území republiky nekončí. „Konstrukční skupina přechází do společnosti Siemens s.r.o., která se bude na výrobě kolejových vozidel dále podílet,„ sdělil mluvčí společnosti Siemens Petr Sedláček. Soupravy se budou montovat v Německu a Rakousku. Na vysokorychlostní vlaky pak Siemens buduje výrobu v Rusku.
O konci výroby na Zličíně se často mluví kvůli vysokému odstupnému pro zaměstnance, které nemá v zemi obdoby. Lidé dostanou šestnáct průměrných platů. K tomu mají další výhody, mohli například využít příspěvek až třicet tisíc na rekvalifikaci. „V nejbližších měsících se nemusejí obávat sociálních problémů,„ komentoval odstupné šéf odborů Kovo Josef Středula.
Ukončení výroby pro pražské metro Dopravní podnik Prahy nijak nepostihne. „Potřeba a počet vlaků pro metropolitní podzemní dráhu je v současnosti plně dostačující. Ukončení výroby na Zličíně nám žádné problémy nezpůsobí,„ sdělil mluvčí pražského podniku Ondřej Pečený.
Tučné výhody si odbory vyjednaly už loni na podzim, po stávkách při prvních náznacích, že firma na Zličíně končí. Průměrný plat přitom ve zličínském závodě přesahoval v posledních třech měsících hranici 30 tisíc korun. Zaměstnanci si tak přijdou zhruba na půl milionu korun na odstupném.
Kromě toho mohli od loňského podzimu výrazně spořit. Odborům se totiž podařilo v průběhu loňské stávky vybojovat pro následující období pětiprocentní navyšování platů, a to každý měsíc. Průměrný plat tak na Zličíně dosáhl na jaře tohoto roku až k hranici 75 tisíc korun. Propouštění zaměstnanci měli „smůlu„ v tom, že firma rozdala výpovědi až ve chvíli, kdy mzda opět klesla na původní průměr okolo třiceti tisíc korun. Firmu údajně celý propouštěcí proces vyšel na 800 milionů korun.
Kdo bude novým majitelem budovy na Zličíně, nechce společnost prozradit. Nebude to ale určitě výrobce, který by pokračoval v původním výrobním programu. „V současné době jsou mezi zájemci pouze společnosti, které mají v úmyslu odkoupit pouze aktiva z majetku SKV,„ sdělil Sedláček. Tedy hlavně velikou tovární halu.
(E15)
Firma, která vznikla před šestačtyřiceti lety, však aktivitu na území republiky nekončí. „Konstrukční skupina přechází do společnosti Siemens s.r.o., která se bude na výrobě kolejových vozidel dále podílet,„ sdělil mluvčí společnosti Siemens Petr Sedláček. Soupravy se budou montovat v Německu a Rakousku. Na vysokorychlostní vlaky pak Siemens buduje výrobu v Rusku.
O konci výroby na Zličíně se často mluví kvůli vysokému odstupnému pro zaměstnance, které nemá v zemi obdoby. Lidé dostanou šestnáct průměrných platů. K tomu mají další výhody, mohli například využít příspěvek až třicet tisíc na rekvalifikaci. „V nejbližších měsících se nemusejí obávat sociálních problémů,„ komentoval odstupné šéf odborů Kovo Josef Středula.
Ukončení výroby pro pražské metro Dopravní podnik Prahy nijak nepostihne. „Potřeba a počet vlaků pro metropolitní podzemní dráhu je v současnosti plně dostačující. Ukončení výroby na Zličíně nám žádné problémy nezpůsobí,„ sdělil mluvčí pražského podniku Ondřej Pečený.
Tučné výhody si odbory vyjednaly už loni na podzim, po stávkách při prvních náznacích, že firma na Zličíně končí. Průměrný plat přitom ve zličínském závodě přesahoval v posledních třech měsících hranici 30 tisíc korun. Zaměstnanci si tak přijdou zhruba na půl milionu korun na odstupném.
Kromě toho mohli od loňského podzimu výrazně spořit. Odborům se totiž podařilo v průběhu loňské stávky vybojovat pro následující období pětiprocentní navyšování platů, a to každý měsíc. Průměrný plat tak na Zličíně dosáhl na jaře tohoto roku až k hranici 75 tisíc korun. Propouštění zaměstnanci měli „smůlu„ v tom, že firma rozdala výpovědi až ve chvíli, kdy mzda opět klesla na původní průměr okolo třiceti tisíc korun. Firmu údajně celý propouštěcí proces vyšel na 800 milionů korun.
Kdo bude novým majitelem budovy na Zličíně, nechce společnost prozradit. Nebude to ale určitě výrobce, který by pokračoval v původním výrobním programu. „V současné době jsou mezi zájemci pouze společnosti, které mají v úmyslu odkoupit pouze aktiva z majetku SKV,„ sdělil Sedláček. Tedy hlavně velikou tovární halu.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399801/
Společnost Lostr změnila sídlo. Dosud jej měla v lounské Husově ulici, nyní má jeden z největších zaměstnavatelů v okrese Louny adresu v Praze 4. Firma to uvádí na svých internetových stránkách.
Po loňské změně majitele, kdy sto procent akcií koupila od osmi akcionářů společnost Aliafin, je to další zásadní změna.
Společnost Lostr vznikla v roce 1992 po privatizaci ŽOS Louny. Dnes pokračuje v tradici původního závodu, opravuje, modernizuje a vyrábí nové železniční vozy pro zákazníky v ČR a zahraničí, například ze Slovenska a Německa. Lostr patří mezi přední evropské výrobce železničních nákladních vagónů.
Firma s tisícovkou zaměstnanců patří mezi největší zaměstnavatele v regionu, letos plánuje obrat ve výši 1,8 miliardy korun. Vloni to bylo zhruba 1,7 miliardy.
(Ústecký deník)
Po loňské změně majitele, kdy sto procent akcií koupila od osmi akcionářů společnost Aliafin, je to další zásadní změna.
Společnost Lostr vznikla v roce 1992 po privatizaci ŽOS Louny. Dnes pokračuje v tradici původního závodu, opravuje, modernizuje a vyrábí nové železniční vozy pro zákazníky v ČR a zahraničí, například ze Slovenska a Německa. Lostr patří mezi přední evropské výrobce železničních nákladních vagónů.
Firma s tisícovkou zaměstnanců patří mezi největší zaměstnavatele v regionu, letos plánuje obrat ve výši 1,8 miliardy korun. Vloni to bylo zhruba 1,7 miliardy.
(Ústecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399444/
Vývoj ekologických lokomotiv má v Česku tradici. Kromě lokomotiv na plyn vznikly v zemi již před lety hybridní lokomotivy. „Tento systém byl použit již v roce 1986 českou firmou ČKD Lokomotivka Praha,„ upozornil Petr Ossendorf, strojvedoucí Českých drah z Mladé Boleslavi. Reagoval tak na informace Deníku o tom, že hybridní lokomotivy nyní vyvíjí světová společnost GE. Lokomotiva kombinující dieselový a elektrický motor byla postavena na stroji řady 718 501. „Při brzdění byla baterie rekuperačně dobíjena z brzdné energie, která se u konvenční lokomotivy mění v neužitečné teplo. Na plný stav byla po zastavení dobita naftovým motorem,„ dodal Petr Ossendorf. Dalším ekologickým strojem z ČKD byla dvounápravová, čistě akumulátorová lokomotiva A 219.0001, která byla nabíjena též využitím brzdné energie. Zbytek energie byl dodán z trojfázové veřejné sítě v provozních přestávkách. „Obě lokomotivy byly v majetku ČKD a byly využívány až do totálního opotřebení baterií. Na opatření nových nebyly peníze a oba stroje byly prodány na Slovensko za cenu šrotu,„ uzavřel železničář.
(Boleslavský deník)
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398516/
Na českých kolejích by již brzy neměly jezdit pouze lokomotivy na elektřinu a naftu, jako dosud, ale také na zemní plyn (CNG).
Ten by měl být pro neelektrifikované tratě výrazně ekologičtějším pohonem, než dieselové motory. Na projektu začala pracovat společnost Vítkovice Machinery Group. „Vyvíjíme železniční lokomotivy na pohon zemním plynem. První z takovýchto lokomotiv je dvounápravová lokomotiva o výkonu 250 kilowattů pro lehký posun, její zařazení do železničního provozu se chystá ještě v letošním roce. V příštím roce předpokládáme ve spolupráci s ČD uvedení do provozu větší lokomotivy o výkonu 500 kilowattů,„ říká ředitel Vítkovice Doprava Jaromír Scelavík.
„Lokomotiva bude muset projít jistě rozsáhlým systémem schvalování a testování, než bude uvedena do provozu,„ potvrdil spolupráci s Vítkovicemi mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Větší lokomotiva by příští rok měla vyjet na trati mezi Štramberkem a Ostravou a dopravovat suroviny z tamní vápenky a cementárny do ostravských hutí. „Úspora nákladů je okolo 40 až 50 procent. Snížení emisí několikanásobné ve srovnání s dieselem, motor splňuje normu Euro 5,„ popsala výhody lokomotivy na plyn mluvčí vítkovické firmy Eva Kijonková.
Vítkovice Machinery Group se snaží prosadit používání CNG v dopravě nejen v České republice, ale i v Polsku a na Slovensku. Zemní plyn zavádí do své flotily podnikových vozů, a jsou jediným výrobcem na světě, který má moderní linku vlastní konstrukce na výrobu ocelových lahví na zemní plyn pro automobilový průmysl.
Firma rovněž vystavěla a provozuje čtyři průmyslové plnicí stanice na CNG v rámci skupiny a do konce roku 2009 zprovozní pod značkou CNG Vitall první vlastní veřejnou plnicí stanici v Ostravě. Zemní plyn kromě toho patří spolu s elektřinou k pohonům automobilů, které si řidiči mohou doplňovat přímo doma v garáži.
(Boleslavský deník)
Ten by měl být pro neelektrifikované tratě výrazně ekologičtějším pohonem, než dieselové motory. Na projektu začala pracovat společnost Vítkovice Machinery Group. „Vyvíjíme železniční lokomotivy na pohon zemním plynem. První z takovýchto lokomotiv je dvounápravová lokomotiva o výkonu 250 kilowattů pro lehký posun, její zařazení do železničního provozu se chystá ještě v letošním roce. V příštím roce předpokládáme ve spolupráci s ČD uvedení do provozu větší lokomotivy o výkonu 500 kilowattů,„ říká ředitel Vítkovice Doprava Jaromír Scelavík.
„Lokomotiva bude muset projít jistě rozsáhlým systémem schvalování a testování, než bude uvedena do provozu,„ potvrdil spolupráci s Vítkovicemi mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Větší lokomotiva by příští rok měla vyjet na trati mezi Štramberkem a Ostravou a dopravovat suroviny z tamní vápenky a cementárny do ostravských hutí. „Úspora nákladů je okolo 40 až 50 procent. Snížení emisí několikanásobné ve srovnání s dieselem, motor splňuje normu Euro 5,„ popsala výhody lokomotivy na plyn mluvčí vítkovické firmy Eva Kijonková.
Vítkovice Machinery Group se snaží prosadit používání CNG v dopravě nejen v České republice, ale i v Polsku a na Slovensku. Zemní plyn zavádí do své flotily podnikových vozů, a jsou jediným výrobcem na světě, který má moderní linku vlastní konstrukce na výrobu ocelových lahví na zemní plyn pro automobilový průmysl.
Firma rovněž vystavěla a provozuje čtyři průmyslové plnicí stanice na CNG v rámci skupiny a do konce roku 2009 zprovozní pod značkou CNG Vitall první vlastní veřejnou plnicí stanici v Ostravě. Zemní plyn kromě toho patří spolu s elektřinou k pohonům automobilů, které si řidiči mohou doplňovat přímo doma v garáži.
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398515/
Přední český výrobce elektromechanických součástí pro kolejová vozidla - společnost Lekov, a. s. - vstupuje razantně na asijské trhy. V Číně, Indii a Koreji podepsal významné kontrakty, které mají potenciál pro celou mateřskou skupinu Faiveley Transport.
Dodávky pro vysokorychlostní vlaky, předměstské jednotky a vozy metra nahradí výpadky objednávek od nákladních železničních dopravců, které nejvíce postihla krize, oznámil předseda představenstva Lekov Blovice Michal Ovsjannikov.
Pro nově budovanou vysokorychlostní trať Peking - Šanghaj dodá Lekov prvních 280 kompletních pantografů (sběračů proudu). „Využili jsme technologického náskoku před konkurencí a nabídli elektronicky pilotovaný pantograf, kterým budou vybaveny vlaky typu Zefiro, jež finálnímu zákazníkovi dodá Bombardier Sinfang Transportation,„ řekl Michal Ovsjannikov.
Pro trať, na níž budou vlaky jezdit rychlostí 330 km/hod., může podnik v příštích letech vyrobit až 3200 pantografů. Pro korejského výrobce Hyundai Rotem se stal Lekov jedním z hlavních dodavatelů 142 pantografů. Projekt Marmaray, naplánovaný na léta 2010 až 2012, zajistí dopravu po pobřeží v okolí tureckého Istanbulu. Pantografy míří i do Indie
Hyundai Rotem je také jedním z partnerů Lekovu při jeho vstupu do Indie. Lekov spolu s indickou firmou Faiveley Transport India dodá celkem 96 pantografů na vozy metra. Měly by sloužit na třetí lince metra v metropoli Nové Dillí. Pro druhou linku je partnerem Lekovu světová jednička Bombardier Transportation. Kontrakt s tímto zákazníkem čítá 170 kusů pantografů, 99 z nich už bylo dodáno.
„Podmínkou získání zakázky pro čínského či indického zákazníka byla lokalizace výroby na tamním trhu. S výhodou využíváme místních výrobních závodů Faiveley Transport, kam transferujeme požadovanou část výroby,„ řekl generální ředitel Lekovu Marek Herbst.
Lekov letos očekává tržby 640 milionů Kč, o pětinu vyšší než loni. Od toho by se měl odvíjet i nárůst zisku, který loni dosáhl rekordních 40 milionů Kč. Podnik s 260 zaměstnanci loni získal zakázky za 1,2 miliardy Kč; nejméně stejný počet očekává i letos. Celkem má dohodnuté kontrakty za téměř tři miliardy Kč.
Lekov vyváží dvě třetiny produkce. Mezi jeho nejvýznamnější projekty patří metro New York, Londýn, Dillí, dodávky pro třísystémovou lokomotivu pro České dráhy a pro příměstské jednotky NAT do Francie. Za poslední rok Lekov získal zakázky na díly do vysokorychlostních vlaků ve Francii, Německu i Itálii a vstoupil na ruský trh s lokomotivními pantografy.
(Dopravní noviny)
Dodávky pro vysokorychlostní vlaky, předměstské jednotky a vozy metra nahradí výpadky objednávek od nákladních železničních dopravců, které nejvíce postihla krize, oznámil předseda představenstva Lekov Blovice Michal Ovsjannikov.
Pro nově budovanou vysokorychlostní trať Peking - Šanghaj dodá Lekov prvních 280 kompletních pantografů (sběračů proudu). „Využili jsme technologického náskoku před konkurencí a nabídli elektronicky pilotovaný pantograf, kterým budou vybaveny vlaky typu Zefiro, jež finálnímu zákazníkovi dodá Bombardier Sinfang Transportation,„ řekl Michal Ovsjannikov.
Pro trať, na níž budou vlaky jezdit rychlostí 330 km/hod., může podnik v příštích letech vyrobit až 3200 pantografů. Pro korejského výrobce Hyundai Rotem se stal Lekov jedním z hlavních dodavatelů 142 pantografů. Projekt Marmaray, naplánovaný na léta 2010 až 2012, zajistí dopravu po pobřeží v okolí tureckého Istanbulu. Pantografy míří i do Indie
Hyundai Rotem je také jedním z partnerů Lekovu při jeho vstupu do Indie. Lekov spolu s indickou firmou Faiveley Transport India dodá celkem 96 pantografů na vozy metra. Měly by sloužit na třetí lince metra v metropoli Nové Dillí. Pro druhou linku je partnerem Lekovu světová jednička Bombardier Transportation. Kontrakt s tímto zákazníkem čítá 170 kusů pantografů, 99 z nich už bylo dodáno.
„Podmínkou získání zakázky pro čínského či indického zákazníka byla lokalizace výroby na tamním trhu. S výhodou využíváme místních výrobních závodů Faiveley Transport, kam transferujeme požadovanou část výroby,„ řekl generální ředitel Lekovu Marek Herbst.
Lekov letos očekává tržby 640 milionů Kč, o pětinu vyšší než loni. Od toho by se měl odvíjet i nárůst zisku, který loni dosáhl rekordních 40 milionů Kč. Podnik s 260 zaměstnanci loni získal zakázky za 1,2 miliardy Kč; nejméně stejný počet očekává i letos. Celkem má dohodnuté kontrakty za téměř tři miliardy Kč.
Lekov vyváží dvě třetiny produkce. Mezi jeho nejvýznamnější projekty patří metro New York, Londýn, Dillí, dodávky pro třísystémovou lokomotivu pro České dráhy a pro příměstské jednotky NAT do Francie. Za poslední rok Lekov získal zakázky na díly do vysokorychlostních vlaků ve Francii, Německu i Itálii a vstoupil na ruský trh s lokomotivními pantografy.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398309/
Ruská asociace strojařů a konstruktérů z Jekatěrinburgu hledá v ČR opravnu lokomotiv ČME 3.
Zájemce o kontakt prosím zaslat plnou adresu na e-mail: ivana.kunteova@czechtrade.cz, nejpozději do poloviny října 2009.
Adresa: Ivana Kunteová, odborná pracovnice, specialistka CzechTrade tel.: 224 907 517 fax: 224 910 164
(EuroFirma)
Zájemce o kontakt prosím zaslat plnou adresu na e-mail: ivana.kunteova@czechtrade.cz, nejpozději do poloviny října 2009.
Adresa: Ivana Kunteová, odborná pracovnice, specialistka CzechTrade tel.: 224 907 517 fax: 224 910 164
(EuroFirma)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397669/
Hodnota smlouvy činí 3,5 miliardy korun.
Ve výběrovém řízení na modernizaci jednoho z úseků polské železniční tratě Varšava – Gdyně, která je součástí VI. transevropského dopravního koridoru E 65 Gdyně – Varšava – Vídeň – Rijeka, uspěla česká stavební firma TCHAS. Smlouva o provedení prací v přepočtené hodnotě cca 3,5 miliardy korun vč. DPH byla podepsána 16. září ve varšavském sídle Polských drah. S podporou mateřské skupiny EIFFAGE chce společnost navázat na kvalitně zvládnutou modernizaci polské tratě E 20 v úseku Siedlce – Łuków, kterou TCHAS jako lídr sdružení provedl v letech 2006–2007.
Na rekonstrukci 29 km dlouhého železničního úseku Świercze – Ciechanów se spolu se společností TCHAS, která je vedoucím členem dodavatelského sdružení Polkor LCS Ciechanów, budou podílet jako členové dceřiná společnost TCHAS Polska, ZUE Krakov, PNUIK Krakov a Leonhard Weiss. Projekt je součástí Operačního programu infrastruktura a životní prostředí. Spolufinancován bude Fondem soudržnosti EU a polským státním rozpočtem. TCHAS s partnery ve sdružení provede ve zmiňovaném úseku během 24 měsíců celkovou modernizaci kolejové infrastruktury a železničních stanic Świercze, Gsocin a Ciechanów. Nová trať umožní osobním vlakům s naklápěcí skříní dosahovat provozní rychlosti až 200 km/h.
(Železničář)
Ve výběrovém řízení na modernizaci jednoho z úseků polské železniční tratě Varšava – Gdyně, která je součástí VI. transevropského dopravního koridoru E 65 Gdyně – Varšava – Vídeň – Rijeka, uspěla česká stavební firma TCHAS. Smlouva o provedení prací v přepočtené hodnotě cca 3,5 miliardy korun vč. DPH byla podepsána 16. září ve varšavském sídle Polských drah. S podporou mateřské skupiny EIFFAGE chce společnost navázat na kvalitně zvládnutou modernizaci polské tratě E 20 v úseku Siedlce – Łuków, kterou TCHAS jako lídr sdružení provedl v letech 2006–2007.
Na rekonstrukci 29 km dlouhého železničního úseku Świercze – Ciechanów se spolu se společností TCHAS, která je vedoucím členem dodavatelského sdružení Polkor LCS Ciechanów, budou podílet jako členové dceřiná společnost TCHAS Polska, ZUE Krakov, PNUIK Krakov a Leonhard Weiss. Projekt je součástí Operačního programu infrastruktura a životní prostředí. Spolufinancován bude Fondem soudržnosti EU a polským státním rozpočtem. TCHAS s partnery ve sdružení provede ve zmiňovaném úseku během 24 měsíců celkovou modernizaci kolejové infrastruktury a železničních stanic Świercze, Gsocin a Ciechanów. Nová trať umožní osobním vlakům s naklápěcí skříní dosahovat provozní rychlosti až 200 km/h.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397127/
Jak jsme vás již informovali v minulém čísle, Asociace podniků železničního průmyslu udělovala na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně Výroční ceny ACRI 2009. Zde je přehled vítězů ve všech kategoriích.
• Infrastruktura: První
Signální za systém MODESTMARSHAL. • Kolejová vozidla pro železnici: Škoda Transportation za třísystémovou lokomotivu 109 E.
• Drážní technika a stroje: Traťová strojní společnost za motorový pracovní vůz MPV22.
• Sdělovací, zabezpečovací a telekomunikační systémy: AŽD Praha za radioblok pro vedlejší tratě RBA 1.
• Komponenty: ZKL za nápravová ložiska s plas tovou klecí; LEKOV za polopantograf LX180.
• Skokan roku: CZ Loko za meziroční nárůst tržeb o 68 procent.
• Exportér roku: Bonatrans Group za významnou zakázku pro švýcarskou leasingovou společnost AAE v objemu cca 1 miliardy korun.
• Inovátor roku: VÚKV za měřicí systém pro měření sil mezi kolem a kolejnicí. • Osobnost českého železničního průmyslu: Vojtěch Kocourek.
• Akce roku: Společná účast podniků českého železničního průmyslu na veletrhu InnoTrans 2008 za přispění Ministerstva průmyslu a obchodu České republiky.
(Železničář)
• Infrastruktura: První
Signální za systém MODESTMARSHAL. • Kolejová vozidla pro železnici: Škoda Transportation za třísystémovou lokomotivu 109 E.
• Drážní technika a stroje: Traťová strojní společnost za motorový pracovní vůz MPV22.
• Sdělovací, zabezpečovací a telekomunikační systémy: AŽD Praha za radioblok pro vedlejší tratě RBA 1.
• Komponenty: ZKL za nápravová ložiska s plas tovou klecí; LEKOV za polopantograf LX180.
• Skokan roku: CZ Loko za meziroční nárůst tržeb o 68 procent.
• Exportér roku: Bonatrans Group za významnou zakázku pro švýcarskou leasingovou společnost AAE v objemu cca 1 miliardy korun.
• Inovátor roku: VÚKV za měřicí systém pro měření sil mezi kolem a kolejnicí. • Osobnost českého železničního průmyslu: Vojtěch Kocourek.
• Akce roku: Společná účast podniků českého železničního průmyslu na veletrhu InnoTrans 2008 za přispění Ministerstva průmyslu a obchodu České republiky.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397119/
Na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně 15. září udílela Výroční ceny Asociace podniků železničního průmyslu (ACRI). Držitelem tohoto ocenění se stal také Vojtěch Kocourek.
Jedna z kategorií Výročních cen ACRI, které se udílely již potřetí, nesla název: Osobnost českého železničního průmyslu. Vyhrát ji podle organizátorů může jen ten, kdo se výjimečným způsobem podílel na rozvoji železničního průmyslu u nás. Co pro vás cena ACRI znamená? Jsem v železniční branži celý svůj profesní život a k železnici mám osobní vztah, takže toto ocenění je pro mě významné. Beru ho však současně jako závazek k tomu, že musím pro železnici ještě hodně udělat. Železnice nestojí před jednoduchým obdobím, proto bude potřeba každé ruky.
Co ve vztahu k ACRI považujete za svůj největší přínos?
S ACRI spolupracuji od jejího vzniku. Jednou oblastí, které jsem se věnoval, je podpora zaměstnanosti. Vždycky jsem ctil zásadu, že je potřeba pomáhat domácímu průmyslu a že je třeba bojovat o každé pracovní místo pro naše lidi. Vždycky jsem se zajímal o to, jaký podíl z tuzemských zakázek v kolejovém průmyslu bude mít vliv na zaměstnanost občanů České republiky. Druhá část mé práce pro železniční průmysl spočívá v propagaci českých firem v zahraničí, například v Rusku a na Ukrajině. Nikdy jsem neloboval za žádnou konkrétní firmu, ale vždy jsem bojoval obecně za kolejový průmysl. Poukazoval jsem na šikovnost našich lidí.
Jak se díváte na současný stav železnice u nás?
Je přímo úměrný tomu, že se nacházíme uprostřed hospodářské recese. Pokud bude železnice dál pokračovat v restrukturalizačních krocích, má šanci přežít a dále se rozvíjet. Železnice se musí zejména zaměřit na obnovu vozidlového parku a aplikaci nových technických poznatků. Dobrým příkladem jsou opatření, kdy se lidská práce nahrazuje technikou, ovšem za předpokladu že nedochází ke zhoršení bezpečnosti. Vývoji v oblasti železnice se musí také přizpůsobit rozvoj infrastruktury. Je třeba rozhodnout, které tratě v naší rozsáhlé síti mají budoucnost.
V oblasti železniční dopravy se podařilo vytvořit systém dlouhodobého financování regionální dopravy za vstřícného postoje Asociace krajů ČR. Ale to je jen začátek. Hlavní práce, jak to uvést do praxe, je před námi. Bude záležet na všech zúčastněných stranách, jak se podaří tento systém oživit.
Co je z vašeho pohledu největším přínosem této smlouvy?
To, že vytvoří dlouhodobou jistotu ekonomického fungování železnice pro dopravce. Umožní smysluplně investovat do vozidlového parku a zároveň zlepší mobilitu pracovní síly v jednotlivých regionech.
Jak se díváte na vstup dalších dopravních firem na tuzemskou železniční síť?
Obecně řečeno, konkurence je možná. Měli bychom se zejména inspirovat okolními zeměmi, jako jsou Německo a Rakousko, kde je tento trh plně liberalizován. Stále diskutovaným tématem jsou vysokorychlostní tratě. Jaká je váš názor na jejich budoucí výstavbu u nás?
Je to běh na velmi dlouhou trať. Nejdříve je však třeba vyřešit systém fungování železnice obecně, dokončit výstavbu tranzitních koridorů a stěžejních uzlů a soustředit se také na přeshraniční dopravu. K vysokorychlostním tratím se můžeme pak vrátit v těsné koordinaci s ostatními evropskými státy.
A jak vnímáte zapojení české železnice do celoevropské sítě? Vidím v tomto spojení jednoznačně budoucnost, protože železniční doprava je konkurenceschopná do středních a větších vzdáleností. Ve středoevropském prostoru je tedy jednoznačně potřeba spolupracovat. Rád bych, aby se v tomto směru také rozvíjela železniční diplomacie a podařilo se nám například vyjednat další využití našich jednotek Pendolino za hranicemi naší republiky.
Vojtěch Kocourek, poradce generálního ředitele ČD
Vystudoval Střední průmyslovou školu železniční v Břeclavi, poté obor konstrukce a dopravní stavby na Fakultě stavební VUT v Brně. Na Dopravní fakultě Jana Pernera v Pardubicích ukončil doktorandské studium. Svou kariéru na železnici za
Jedna z kategorií Výročních cen ACRI, které se udílely již potřetí, nesla název: Osobnost českého železničního průmyslu. Vyhrát ji podle organizátorů může jen ten, kdo se výjimečným způsobem podílel na rozvoji železničního průmyslu u nás. Co pro vás cena ACRI znamená? Jsem v železniční branži celý svůj profesní život a k železnici mám osobní vztah, takže toto ocenění je pro mě významné. Beru ho však současně jako závazek k tomu, že musím pro železnici ještě hodně udělat. Železnice nestojí před jednoduchým obdobím, proto bude potřeba každé ruky.
Co ve vztahu k ACRI považujete za svůj největší přínos?
S ACRI spolupracuji od jejího vzniku. Jednou oblastí, které jsem se věnoval, je podpora zaměstnanosti. Vždycky jsem ctil zásadu, že je potřeba pomáhat domácímu průmyslu a že je třeba bojovat o každé pracovní místo pro naše lidi. Vždycky jsem se zajímal o to, jaký podíl z tuzemských zakázek v kolejovém průmyslu bude mít vliv na zaměstnanost občanů České republiky. Druhá část mé práce pro železniční průmysl spočívá v propagaci českých firem v zahraničí, například v Rusku a na Ukrajině. Nikdy jsem neloboval za žádnou konkrétní firmu, ale vždy jsem bojoval obecně za kolejový průmysl. Poukazoval jsem na šikovnost našich lidí.
Jak se díváte na současný stav železnice u nás?
Je přímo úměrný tomu, že se nacházíme uprostřed hospodářské recese. Pokud bude železnice dál pokračovat v restrukturalizačních krocích, má šanci přežít a dále se rozvíjet. Železnice se musí zejména zaměřit na obnovu vozidlového parku a aplikaci nových technických poznatků. Dobrým příkladem jsou opatření, kdy se lidská práce nahrazuje technikou, ovšem za předpokladu že nedochází ke zhoršení bezpečnosti. Vývoji v oblasti železnice se musí také přizpůsobit rozvoj infrastruktury. Je třeba rozhodnout, které tratě v naší rozsáhlé síti mají budoucnost.
V oblasti železniční dopravy se podařilo vytvořit systém dlouhodobého financování regionální dopravy za vstřícného postoje Asociace krajů ČR. Ale to je jen začátek. Hlavní práce, jak to uvést do praxe, je před námi. Bude záležet na všech zúčastněných stranách, jak se podaří tento systém oživit.
Co je z vašeho pohledu největším přínosem této smlouvy?
To, že vytvoří dlouhodobou jistotu ekonomického fungování železnice pro dopravce. Umožní smysluplně investovat do vozidlového parku a zároveň zlepší mobilitu pracovní síly v jednotlivých regionech.
Jak se díváte na vstup dalších dopravních firem na tuzemskou železniční síť?
Obecně řečeno, konkurence je možná. Měli bychom se zejména inspirovat okolními zeměmi, jako jsou Německo a Rakousko, kde je tento trh plně liberalizován. Stále diskutovaným tématem jsou vysokorychlostní tratě. Jaká je váš názor na jejich budoucí výstavbu u nás?
Je to běh na velmi dlouhou trať. Nejdříve je však třeba vyřešit systém fungování železnice obecně, dokončit výstavbu tranzitních koridorů a stěžejních uzlů a soustředit se také na přeshraniční dopravu. K vysokorychlostním tratím se můžeme pak vrátit v těsné koordinaci s ostatními evropskými státy.
A jak vnímáte zapojení české železnice do celoevropské sítě? Vidím v tomto spojení jednoznačně budoucnost, protože železniční doprava je konkurenceschopná do středních a větších vzdáleností. Ve středoevropském prostoru je tedy jednoznačně potřeba spolupracovat. Rád bych, aby se v tomto směru také rozvíjela železniční diplomacie a podařilo se nám například vyjednat další využití našich jednotek Pendolino za hranicemi naší republiky.
Vojtěch Kocourek, poradce generálního ředitele ČD
Vystudoval Střední průmyslovou školu železniční v Břeclavi, poté obor konstrukce a dopravní stavby na Fakultě stavební VUT v Brně. Na Dopravní fakultě Jana Pernera v Pardubicích ukončil doktorandské studium. Svou kariéru na železnici za
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397117/
Železniční lokomotivy, které bude pohánět stlačený zemní plyn, domácí plnicí stanice a mobilní cisterny na zásobování objektů a firem zemním plynem vyvíjí strojírenská skupina Vítkovice Machinery Group (VMG). Firma svůj program představila na MSV v Brně. "První z takovýchto lokomotiv je dvounápravový stroj o výkonu 250 kW pro lehký posun, její zařazení do železničního provozu se chystá ještě letos. V příštím roce chceme ve spolupráci s ČD uvést do provozu větší lokomotivy o výkonu 500 kW," uvedl Jaromír Scelavík, ředitel firmy Vítkovice Doprava, která provozuje v nákladní dopravě kamiony poháněné zemním plynem. Na pohon stlačeným zemním plynem (CNG) jezdí zatím 200 aut z vozového parku VMG.
Ostravská strojírenská skupina vyvíjí i domácí plnicí stanice na CNG a zabývá se možnostmi mobilního zásobování objektů, domů, institucí a firem zemním plynem. "K dispozici jsou trajlerové vozy, které jsou naprostou novinkou. S kapacitou 5000 m3 jsou schopny přepravit na místo potřeby dostatek CNG např. pro technologickou potřebu či pro řešení krizových situací," řekl generální ředitel Vítkovice Cylinders Jaromír Šiler. Vstup na motoristický trh CNG strojírenská skupina ohlásila před rokem. Cílem je vybudovat síť vlastních plnicích stanic po celé ČR. Do roku 2020 chce mít podnik 50 až 100 stanic na strategických dopravních tepnách a ve městech. Dosud postavil a provozuje čtyři průmyslové plnicí stanice na CNG v rámci své skupiny. Do konce letošního roku chce zprovoznit svou první veřejnou plnicí stanici pod značkou CNG Vitall. Bude stát v Ostravě a kapacitou 4200 litrů bude největší svého druhu v ČR.
(Technik)
Ostravská strojírenská skupina vyvíjí i domácí plnicí stanice na CNG a zabývá se možnostmi mobilního zásobování objektů, domů, institucí a firem zemním plynem. "K dispozici jsou trajlerové vozy, které jsou naprostou novinkou. S kapacitou 5000 m3 jsou schopny přepravit na místo potřeby dostatek CNG např. pro technologickou potřebu či pro řešení krizových situací," řekl generální ředitel Vítkovice Cylinders Jaromír Šiler. Vstup na motoristický trh CNG strojírenská skupina ohlásila před rokem. Cílem je vybudovat síť vlastních plnicích stanic po celé ČR. Do roku 2020 chce mít podnik 50 až 100 stanic na strategických dopravních tepnách a ve městech. Dosud postavil a provozuje čtyři průmyslové plnicí stanice na CNG v rámci své skupiny. Do konce letošního roku chce zprovoznit svou první veřejnou plnicí stanici pod značkou CNG Vitall. Bude stát v Ostravě a kapacitou 4200 litrů bude největší svého druhu v ČR.
(Technik)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396453/
Prestižní ocenění - Výroční cenu ACRI - získalo v rámci 1. ročníku Mezinárodní železniční konference na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně nové zabezpečovací zařízení RADIOBLOK z dílny českého výrobce AŽD Praha. Zařízení je určeno zejména pro regionální tratě, kde je v současné době bezpečnost železniční dopravy do velké míry závislá na lidském faktoru.
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/azd-praha-ziskala-vyrocni-cenu-acri/
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/azd-praha-ziskala-vyrocni-cenu-acri/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396411/
V rámci strojírenského veletrhu udílela Asociace podniků železničního průmyslu své výroční ceny.
Akce se konala 15. září a proběhla pod záštitou primátora Brna Romana Onderky, ministra dopravy Gustáva Slamečky a předsedy Asociace krajů Michala Haška. Celodenní konferenci ACRI tvořily dva samostatné bloky přednášek. Dopolední pod názvem Železniční doprava – vyspělý, ekologický, efektivní a bezpečný způsob přepravy prezentoval současnou evropskou politiku ovlivňující dění na železnici. Přednášky se zaměřily na financování kolejových vozidel, rozvoj sítě TEN-T, liberalizaci železničního trhu a interoperabilitu. Odpolední blok, který moderoval Václav Žmolík, se naopak zaměřil na regionální železniční dopravu a úspěšně se pokusil obsáhnout oblast kolejových vozidel i železniční infrastruktury.
Pověst železnice
Vyvrcholením odpoledního bloku bylo předání Výroční ceny ACRI 2009 vyhodnoceným subjektům pod osobní záštitou ministra dopravy a ministra obchodu a průmyslu. Jak uvedl předseda předsednictva ACRI Tomáš Ignačák, posláním soutěže je podpořit český železniční průmysl s dlouholetou a významnou tradicí, který prošel složitým procesem revitalizace, aby opět zaujal důležitou pozici v české ekonomice.
Výroční cena ACRI umožňuje ocenit úsilí firem angažujících se v železničním průmyslu a přispívajících k udržení dobrého jména a pověsti české železnice doma i v Evropě. Cenu ACRI 2009 tak převzalo z rukou Gustáva Slamečky a Tomáše Ignačáka celkem 11 oceněných firem a organizací a osobností. Výhercům pogratuloval i generální ředitel ČD Petr Žaluda.
Překvapení v sále
V kategorii Komponenty byly uděleny dvě ceny.
Osobností roku se stal Vojtěch Kocourek, který působil na Ministerstvu dopravy ČR ve funkci náměstka pro železniční dopravu v letech 2002 až 2009. Akcí roku byla vyhlášena společná účast podniků českého železničního průmyslu na InnoTrans 2008 za přispění Ministerstva průmyslu a obchodu ČR. Cenu převzal zástupce ministerstva Václav Novotný.
Překvapením pro výkonnou ředitelku ACRI Marii Alžbětu Vopálenskou byl okamžik, kdy převzala dvanáctou cenu ACRI. Získala ji pracovní skupina PR, kterou řídí, a to za přípravu a organizaci účasti na veletrhu InnoTrans. „Až do této chvíle jsem si myslela, že tato akce je v mé režii. Moc mě to překvapilo,„ řekla Vopálenská.
(Železničář)
Akce se konala 15. září a proběhla pod záštitou primátora Brna Romana Onderky, ministra dopravy Gustáva Slamečky a předsedy Asociace krajů Michala Haška. Celodenní konferenci ACRI tvořily dva samostatné bloky přednášek. Dopolední pod názvem Železniční doprava – vyspělý, ekologický, efektivní a bezpečný způsob přepravy prezentoval současnou evropskou politiku ovlivňující dění na železnici. Přednášky se zaměřily na financování kolejových vozidel, rozvoj sítě TEN-T, liberalizaci železničního trhu a interoperabilitu. Odpolední blok, který moderoval Václav Žmolík, se naopak zaměřil na regionální železniční dopravu a úspěšně se pokusil obsáhnout oblast kolejových vozidel i železniční infrastruktury.
Pověst železnice
Vyvrcholením odpoledního bloku bylo předání Výroční ceny ACRI 2009 vyhodnoceným subjektům pod osobní záštitou ministra dopravy a ministra obchodu a průmyslu. Jak uvedl předseda předsednictva ACRI Tomáš Ignačák, posláním soutěže je podpořit český železniční průmysl s dlouholetou a významnou tradicí, který prošel složitým procesem revitalizace, aby opět zaujal důležitou pozici v české ekonomice.
Výroční cena ACRI umožňuje ocenit úsilí firem angažujících se v železničním průmyslu a přispívajících k udržení dobrého jména a pověsti české železnice doma i v Evropě. Cenu ACRI 2009 tak převzalo z rukou Gustáva Slamečky a Tomáše Ignačáka celkem 11 oceněných firem a organizací a osobností. Výhercům pogratuloval i generální ředitel ČD Petr Žaluda.
Překvapení v sále
V kategorii Komponenty byly uděleny dvě ceny.
Osobností roku se stal Vojtěch Kocourek, který působil na Ministerstvu dopravy ČR ve funkci náměstka pro železniční dopravu v letech 2002 až 2009. Akcí roku byla vyhlášena společná účast podniků českého železničního průmyslu na InnoTrans 2008 za přispění Ministerstva průmyslu a obchodu ČR. Cenu převzal zástupce ministerstva Václav Novotný.
Překvapením pro výkonnou ředitelku ACRI Marii Alžbětu Vopálenskou byl okamžik, kdy převzala dvanáctou cenu ACRI. Získala ji pracovní skupina PR, kterou řídí, a to za přípravu a organizaci účasti na veletrhu InnoTrans. „Až do této chvíle jsem si myslela, že tato akce je v mé režii. Moc mě to překvapilo,„ řekla Vopálenská.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396219/
Navzdory krizi plánuje výrobce lehkých vlakových souprav a tramvají Bombardier Transportation ČR v České Lípě zvyšování výroby. Letos přijal stovku nových pracovníků a v příštím roce jich chce zaměstnat dalších sto. Nedávno byla v České Lípě dokončena stavba nové lakovny.
V závodě v České Lípě je zaměstnáno tisíc pracovníků. Loni společnost získala zakázky za 1,035 miliardy korun, ovšem kvůli silné koruně a investicím ve výši skoro 133 milionů korun nakonec skončila ve ztrátě asi 160 milionů korun. Na letošek firma počítá se zvýšením tržeb o 10 až 15 procent.
(Železničář)