Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Šumperský závod se dohodl na další spolupráci s Českými drahami. Po dvou zakázkách na modernizaci motorových vlaků a přestavbu starých poštovních vagonů dodá na české železnice i řídicí vozy, které vzniknou přestavbou osobních vozů.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/ekonomika/pars-nova-doda-draham-ridici-vagony-za-miliardu.html
Šumperský závod se dohodl... - ano, tak nějak to funguje.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/ekonomika/pars-nova-doda-draham-ridici-vagony-za-miliardu.html
Šumperský závod se dohodl... - ano, tak nějak to funguje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/429410/
Jiří TERŠ, moderátor
--------------------
Plzeňská Škoda Electric dodá do jihokorejského města Incheon elektrickou výzbroj pro lehká kolejová vozidla MHD za 400 milionů korun. Kontrakt podepsala s firmou Hyundai Rotem Company, se kterou plzeňský podnik, 1 ze 3 největších světových výrobců trolejbusů, dlouhodobě spolupracuje. Dodal jí například výzbroj pro vozy jezdící v Istanbulu. Více informací doplňuje mluvčí Škody Holding Jolana Číhová.
Jolana ČÍHOVÁ, mluvčí Škody Holding
--------------------
Vozidla s výzbrojí od Škoda Electric budou provozována ve spojení vždy po dvou vozech v metru na trati spojující mezinárodní letiště nejen s městem Incheon, ale i s příměstskými oblastmi hlavního města Soul. Vlaky jsou požadovány s automatickým vedením, bez strojvedoucího, budou jezdit maximálně rychlostí 80 kilometrů v hodině a budou napájeny z třetí koleje. Tyto soupravy bez řidiče již samy o sobě ze své podstaty představují technickou špičku na celém světě. První prototyp elektrické výzbroje bude dodán do Jižní Koreje v zimě roku 2011. Sériové dodávky budou pak pokračovat od začátku roku 2013.
(ČRo Plzeň)
--------------------
Plzeňská Škoda Electric dodá do jihokorejského města Incheon elektrickou výzbroj pro lehká kolejová vozidla MHD za 400 milionů korun. Kontrakt podepsala s firmou Hyundai Rotem Company, se kterou plzeňský podnik, 1 ze 3 největších světových výrobců trolejbusů, dlouhodobě spolupracuje. Dodal jí například výzbroj pro vozy jezdící v Istanbulu. Více informací doplňuje mluvčí Škody Holding Jolana Číhová.
Jolana ČÍHOVÁ, mluvčí Škody Holding
--------------------
Vozidla s výzbrojí od Škoda Electric budou provozována ve spojení vždy po dvou vozech v metru na trati spojující mezinárodní letiště nejen s městem Incheon, ale i s příměstskými oblastmi hlavního města Soul. Vlaky jsou požadovány s automatickým vedením, bez strojvedoucího, budou jezdit maximálně rychlostí 80 kilometrů v hodině a budou napájeny z třetí koleje. Tyto soupravy bez řidiče již samy o sobě ze své podstaty představují technickou špičku na celém světě. První prototyp elektrické výzbroje bude dodán do Jižní Koreje v zimě roku 2011. Sériové dodávky budou pak pokračovat od začátku roku 2013.
(ČRo Plzeň)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428983/
České dráhy přidělily v posledních dnech dvě zakázky na nákup, resp. rekonstrukci vozidel. Škoda Vagonka vyrobí patnáct nových dvoupodlažních elektrických jednotek City Elefant za 3,3 miliardy korun, společnost PARS, která rovněž patří do skupiny Škoda, potom zrekonstruuje 34 vagonů určených pro regionální vlaky na řídicí vozy pro rychlíky. Dráhy za ně zaplatí zhruba miliardu. Vyplývá to z informací zveřejněných v Informačním systému veřejných zakázek.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/78834-na-zeleznici-pribudou-ridici-vozy-i-dalsi-city-elefanty/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/78834-na-zeleznici-pribudou-ridici-vozy-i-dalsi-city-elefanty/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428978/
Společnost ŠKODA TRANSPORTATION získala do svého portfolia další činnost – bude zajišťovat servis pro významnou část pražského metra. Plzeňská firma nabídla počátkem letošního roku Dopravnímu podniku hl. m. Prahy v rámci outsourcingu převzetí provozu dep linek metra A a B. Jedná se o tzv. Full Servis pro depa metra na Zličíně a v Hostivaři a opravárenský závod (dílny) v Hostivaři.
Vedení Dopravního podniku hl. m. Prahy s touto nabídku souhlasilo a v průběhu minulého roku se uskutečnily veškeré přípravy týkající se legislativních i technických úkonů. Se zástupci DP byly podepsány všechny smlouvy a očekával se souhlas pražských radních.
Dne 8. prosince 2009 byla akvizice schválena Radou hlavního města Prahy.
(Železničář)
Vedení Dopravního podniku hl. m. Prahy s touto nabídku souhlasilo a v průběhu minulého roku se uskutečnily veškeré přípravy týkající se legislativních i technických úkonů. Se zástupci DP byly podepsány všechny smlouvy a očekával se souhlas pražských radních.
Dne 8. prosince 2009 byla akvizice schválena Radou hlavního města Prahy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428687/
Vyrobí dieselhydraulické lokomotivy Maxima.
Český výrobce vagonů a lokomotiv LOSTR, který loni vyrobil tisícovku vozů, zaznamenal výrazný podnikatelský úspěch. Po dlouhodobém vyjednávání přijeli 12. ledna do Loun zástupci německé společnosti Voith Turbo GmbH & Co Peter Jöns a Hinrich Krey, aby podepsali licenční smlouvu na výrobu lokomotiv. Jedná se o exkluzivní smlouvu na dobu neurčitou, která platí pro výrobu lokomotiv určených pro země střední a východní Evropy (kromě býv. SSSR).
Na základě podepsané smlouvy bude LOSTR vyrábět nejmodernější a zároveň nejžádanější dieselhydraulické lokomotivy typu Maxima. Jde o výkonné, bezpečné stroje s jednoduchým ovládáním disponující objemem nádrže 9 tisíc litrů. Německý výrobce bude do lokomotiv dodávat motor, převodovku a rozvodnou skříň, ostatní části, včetně finální montáže a uvedení do provozu, má na starosti LOSTR. Podle slov generálního ředitele společnosti LOSTR Radka Rybáčka do konce letošního roku vyrobí v Lounech ve spolupráci s firmou Voith Turbo první prototyp lokomotivy a v roce 2011 již rozjedou komerční výrobu v řádech desítek kusů. První zájemce už mají na seznamu čekatelů.
(Železničář)
Český výrobce vagonů a lokomotiv LOSTR, který loni vyrobil tisícovku vozů, zaznamenal výrazný podnikatelský úspěch. Po dlouhodobém vyjednávání přijeli 12. ledna do Loun zástupci německé společnosti Voith Turbo GmbH & Co Peter Jöns a Hinrich Krey, aby podepsali licenční smlouvu na výrobu lokomotiv. Jedná se o exkluzivní smlouvu na dobu neurčitou, která platí pro výrobu lokomotiv určených pro země střední a východní Evropy (kromě býv. SSSR).
Na základě podepsané smlouvy bude LOSTR vyrábět nejmodernější a zároveň nejžádanější dieselhydraulické lokomotivy typu Maxima. Jde o výkonné, bezpečné stroje s jednoduchým ovládáním disponující objemem nádrže 9 tisíc litrů. Německý výrobce bude do lokomotiv dodávat motor, převodovku a rozvodnou skříň, ostatní části, včetně finální montáže a uvedení do provozu, má na starosti LOSTR. Podle slov generálního ředitele společnosti LOSTR Radka Rybáčka do konce letošního roku vyrobí v Lounech ve spolupráci s firmou Voith Turbo první prototyp lokomotivy a v roce 2011 již rozjedou komerční výrobu v řádech desítek kusů. První zájemce už mají na seznamu čekatelů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428665/
Dneškem skončil den otevřených dveří v závodu Siemens na pražském Zličíně, kde si zájemci mohli prohlídnout vše, co lze z vybavení zavřeného provozu koupit na internetu. Interentová aukce potrvá ještě týden do 28. ledna. Na nástroje si přišly podívat i desítky bývalých zaměstnanců továrny, kteří si chtějí něco koupit na "památku". Podle odborářů zůstává více než devadesát procent z tisícovky propuštěných na úřadu práce. Šance, že by na historii uzavřeného závodu Siemensu na pražském Zličíně někdo navázal, definitivně končí. Areál s budovami na více 20hektarovém pozemku by měla koupit Pražská správa nemovitostí.
Celá (včerejší) zpráva: http://Obrazem.iHNed.cz/c1-40079590-posledni-rozlouceni-se-stroji-na-zlicine-eru-vlaku-uzavira-aukce-vybaveni
Celá (včerejší) zpráva: http://Obrazem.iHNed.cz/c1-40079590-posledni-rozlouceni-se-stroji-na-zlicine-eru-vlaku-uzavira-aukce-vybaveni
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/427457/
Společnost AŽD Praha podepsala s řeckou společností SIDIRODROMIKA ERGA smlouvu o dodávce 40 speciálně upravených výhybkových přestavníků. Hodnota zakázky je 385.000 eur (přibližně 9,97 milionu korun). ČTK o tom dnes informovala mediální zástupkyně firmy Linda Mauerová. Přestavníky budou využity v devíti řeckých železničních stanicích.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravy/azd-praha-uzavrela-kontrakt-za-deset-milionu/422109
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravy/azd-praha-uzavrela-kontrakt-za-deset-milionu/422109
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426855/
Po začlenění společnosti Pars nova do skupiny Transportation v březnu 2008 byla aktu alizována firemní strategie – vedle oprav a modernizací intenzivně rozvíjet výrobu nových vozidel. Především s těmito cíli souvisí masivní investice do rozvoje firmy, které byly zahájeny již na podzim 2008 a pokračovaly i v roce 2009, kdy dosáhly výše 123 milionů korun.
V roce 2009 se rozběhly asi největší investice v novodobé historii firmy. Dokončena je montážní linka na podvozky, probíhá přestavba elektrohaly na opravy a modernizace trakčních motorů a modernizace elektrozkušebny. Koncem roku bylo dokončeno pracoviště tlakového mytí vozidel; ve zdejší hale se budou provádět také zkoušky těsnosti skříní.
V měsíci prosinci začal zkušební provoz moderní lakovny, která splňuje nejpřísnější emisní limity a umožňuje použití i vodou ředitelných barev. Společně se stávajícími lakovacími boxy tak firma disponuje vysokou kapacitou, takže ročně může být až 200 vozidel nalakována moderními technologiemi. Splňuje náročné emisní limity a další podmínky provozování zdroje znečišťujícího ovzduší těkavými organickými látkami.
Jedním z důležitých předpokladů pro návrat lokomotiv do Parsu byl nákup nové posuvny s vysokou nosností. Instalace vnitřní posuvny proběhla v letních měsících, následně absolvovala úspěšný zkušební provoz. Nové zařízení má automatickou detekci polohy a dokáže samo zastavit přesně na požadovaném místě podle zadání.
Pro kvalitní výrobu a opravy podvozků a jejich následnou přesnou kontrolu byl pořízen zabíhací box na podvozky. Jde o zkušební stav, kdy průběh zkoušky řídí počítačový systém, který ji následně vyhodnotí a umožní export či tisk zkušebního protokolu. Zabíhací box se využívá například při zajištění dodávek moderních podvozků pro opravy dvoupatrových elektrických jednotek.
(Železničář)
V roce 2009 se rozběhly asi největší investice v novodobé historii firmy. Dokončena je montážní linka na podvozky, probíhá přestavba elektrohaly na opravy a modernizace trakčních motorů a modernizace elektrozkušebny. Koncem roku bylo dokončeno pracoviště tlakového mytí vozidel; ve zdejší hale se budou provádět také zkoušky těsnosti skříní.
V měsíci prosinci začal zkušební provoz moderní lakovny, která splňuje nejpřísnější emisní limity a umožňuje použití i vodou ředitelných barev. Společně se stávajícími lakovacími boxy tak firma disponuje vysokou kapacitou, takže ročně může být až 200 vozidel nalakována moderními technologiemi. Splňuje náročné emisní limity a další podmínky provozování zdroje znečišťujícího ovzduší těkavými organickými látkami.
Jedním z důležitých předpokladů pro návrat lokomotiv do Parsu byl nákup nové posuvny s vysokou nosností. Instalace vnitřní posuvny proběhla v letních měsících, následně absolvovala úspěšný zkušební provoz. Nové zařízení má automatickou detekci polohy a dokáže samo zastavit přesně na požadovaném místě podle zadání.
Pro kvalitní výrobu a opravy podvozků a jejich následnou přesnou kontrolu byl pořízen zabíhací box na podvozky. Jde o zkušební stav, kdy průběh zkoušky řídí počítačový systém, který ji následně vyhodnotí a umožní export či tisk zkušebního protokolu. Zabíhací box se využívá například při zajištění dodávek moderních podvozků pro opravy dvoupatrových elektrických jednotek.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426189/
Ve Vítkovicích sázejí na zelené technologie.
Ostravská strojírenská skupina Vítkovice Machinery Group se letos soustředí na rozvoj nových, čistých a vyspělých technologií. Skupina také proniká do zcela nových oblastí v dopravě. „Vstoupili jsme do vývoje motorů na zemní plyn o objemu 1 400 a 700 ccm. Výsledkem by měl být na konci tohoto roku zcela funkční prototyp,„ oznámil generální ředitel holdingu Jan Světlík.
Dosud patřily k nejprogresivnějším produktům firmy čerpací stanice CNG. Jednu z nich nyní firma podle svého projektu buduje v Ostravě.
Díky velkým vysokotlakým zásobníkům na 4 200 litrů bude schopna velmi rychle obsloužit zákazníky i ve špičce.
Téměř před dokončením je pak další konkrétní příklad programu zelené technologie v dopravě – dvounápravová lokomotiva na CNG, která je s výkonem 250 kW určena pro lehký posun. Její zařazení do železničního provozu ještě podléhá schválení u Drážního úřadu. V tomto roce navíc Vítkovice počítají ve spolupráci s ČD s uvedením do provozu ještě větší lokomotivy o výkonu 500 kW.
(Železničář)
Mediální kampaň skoro jako u Jančurů, doufejme, že mašinku spatříme opravdu co nevidět na vlastní oči.
Ostravská strojírenská skupina Vítkovice Machinery Group se letos soustředí na rozvoj nových, čistých a vyspělých technologií. Skupina také proniká do zcela nových oblastí v dopravě. „Vstoupili jsme do vývoje motorů na zemní plyn o objemu 1 400 a 700 ccm. Výsledkem by měl být na konci tohoto roku zcela funkční prototyp,„ oznámil generální ředitel holdingu Jan Světlík.
Dosud patřily k nejprogresivnějším produktům firmy čerpací stanice CNG. Jednu z nich nyní firma podle svého projektu buduje v Ostravě.
Díky velkým vysokotlakým zásobníkům na 4 200 litrů bude schopna velmi rychle obsloužit zákazníky i ve špičce.
Téměř před dokončením je pak další konkrétní příklad programu zelené technologie v dopravě – dvounápravová lokomotiva na CNG, která je s výkonem 250 kW určena pro lehký posun. Její zařazení do železničního provozu ještě podléhá schválení u Drážního úřadu. V tomto roce navíc Vítkovice počítají ve spolupráci s ČD s uvedením do provozu ještě větší lokomotivy o výkonu 500 kW.
(Železničář)
Mediální kampaň skoro jako u Jančurů, doufejme, že mašinku spatříme opravdu co nevidět na vlastní oči.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426150/
Doufám, že se teď Karel dočká 1.třídy a Elefanti nebudou stát v PJ Bohumín na závady v elektronice v záručních opravách a milostivě čekat až to někdo přijede opravit. Jednotky za 150.000.000,- Kč by se měly jinka otáčet než postáváním! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/425719/
Přední český výrobce řídicí a zabezpečovací techniky, společnost AŽD Praha, se po několikaleté spolupráci stal v prosinci téměř třetinovým vlastníkem MSV elektronika, s. r. o. Obě společnosti si od majetkového propojení slibují především rozšíření nabídkového portfolia ve svém oboru, jímž je sdělovací, zabezpečovací a komunikační technika v dopravě.
„Těsnější propojení obou společností přispěje k rozšíření jejich možností a kompetencí,„ uvedl náměstek obchodního ředitele AŽD Praha a současně nový statutární zástupce společnosti MSV elektronika Josef Schrötter. Podle jednatele firmy MSV elektronika Jana Huly by se spolupráce měla odvíjet především při výzkumu, vývoji, ale také při realizaci elektrické výzbroje a výstroje kolejových vozidel, na poli vývoje a výroby řídicích systémů trakčních i netrakčních vozidel.
Spolupráce na koridorech i při výrobě nových vozidel
AŽD Praha je tradiční ryze český dodavatel a výrobce zabezpečovací, telekomunikační, informační a automatizační techniky, zejména se zaměřením na oblast kolejové a silniční dopravy. Společnost zajišťuje výzkum, vývoj, projektování, výrobu, montáž, rekonstrukce a servis zařízení, systémů i investičních celků. Mezi její nejvýznamnější projekty patří například modernizace železničních koridorů či modernizace a rekonstrukce jednotlivých železničních tratí a přejezdů.
MSV elektronika má dlouhodobé zkušenosti v oblasti vývoje hardwaru a softwaru elektronických řídicích systémů a jejich aplikací na kolejových vozidlech. Zaměřuje se na výzkum, vývoj a výrobu vozidlových počítačů a další elektroniky pro aplikace v dopravě a průmyslu včetně tvorby programového vybavení. Dodává například řídicí systémy do známých příměstských jednotek CityElefant.
(Dopravní noviny)
„Těsnější propojení obou společností přispěje k rozšíření jejich možností a kompetencí,„ uvedl náměstek obchodního ředitele AŽD Praha a současně nový statutární zástupce společnosti MSV elektronika Josef Schrötter. Podle jednatele firmy MSV elektronika Jana Huly by se spolupráce měla odvíjet především při výzkumu, vývoji, ale také při realizaci elektrické výzbroje a výstroje kolejových vozidel, na poli vývoje a výroby řídicích systémů trakčních i netrakčních vozidel.
Spolupráce na koridorech i při výrobě nových vozidel
AŽD Praha je tradiční ryze český dodavatel a výrobce zabezpečovací, telekomunikační, informační a automatizační techniky, zejména se zaměřením na oblast kolejové a silniční dopravy. Společnost zajišťuje výzkum, vývoj, projektování, výrobu, montáž, rekonstrukce a servis zařízení, systémů i investičních celků. Mezi její nejvýznamnější projekty patří například modernizace železničních koridorů či modernizace a rekonstrukce jednotlivých železničních tratí a přejezdů.
MSV elektronika má dlouhodobé zkušenosti v oblasti vývoje hardwaru a softwaru elektronických řídicích systémů a jejich aplikací na kolejových vozidlech. Zaměřuje se na výzkum, vývoj a výrobu vozidlových počítačů a další elektroniky pro aplikace v dopravě a průmyslu včetně tvorby programového vybavení. Dodává například řídicí systémy do známých příměstských jednotek CityElefant.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/425501/
No aspoň je vidět, že nezahýbáš ke "spřátelené" konkurenci. Ta to má na hlavní stránce. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/425278/
Zbyňku, jsi opět rychlý jako střela, já to našel až teď na
http://www.ct24.cz/doprava/77960-v-cesku-opet-budou-vznikat-dieselove-lokomotivy/
http://www.ct24.cz/doprava/77960-v-cesku-opet-budou-vznikat-dieselove-lokomotivy/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/425272/
Lounský výrobce nákladních železničních vagonů, společnost Lostr, začne ve větším měřítku vyrábět železniční dieselové lokomotivy. Vedení firmy dnes podepsalo licenční smlouvu s německým výrobcem Voith. Lokomotivy by měly směřovat do zemí střední a východní Evropy, v roce 2011 by se jich mohlo vyrobit několik desítek kusů. Firma chce kvůli nové výrobě přijmout v příštím roce zhruba stovku zaměstnanců, řekl dnes novinářům generální ředitel firmy Lostr Radek Rybáček.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/lounsky-lostr-zacne-vyrabet-zeleznicni-lokomotivy/419475
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/lounsky-lostr-zacne-vyrabet-zeleznicni-lokomotivy/419475
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/424533/
Firma AŽD Praha ve spolupráci se společností EPLcond nainstalovala nejmodernější světelné a zvukové zabezpečovací zařízení na železniční přejezd v Bezděčíně na trati Nymburk – Mladá Boleslav v úseku Dobrovice – Mladá Boleslav. Přejezd, který v minulosti nechvalně proslul několika tragickými nehodami, je od prosince 2009 dovybaven také závorami. Investorem stavby byla Správa železniční dopravní cesty. Celkové náklady na rekonstrukci dosáhly 10,5 milionu Kč.
V Bezděčíně bylo původní přejezdové zabezpečovací zařízení bez závor nahrazeno novým zařízením typu PZZ-RE se čtyřbřevnovými závorami s automatickým ovládáním jízdou vlaků pomocí počítačů náprav. Kontroly stavu přejezdového zabezpečovacího zařízení jsou umístěny v dopravní kanceláři železniční stanice Mladá Boleslav hl. n. v nové ovládací a kontrolní desce přejezdů. Technologická část zařízení PZZ-RE se nachází v novém reléovém domku u přejezdu. Součástí nového přejezdového zařízení je dálkově ovládaná zvuková signalizace pro nevidomé.
(Železničář)
V Bezděčíně bylo původní přejezdové zabezpečovací zařízení bez závor nahrazeno novým zařízením typu PZZ-RE se čtyřbřevnovými závorami s automatickým ovládáním jízdou vlaků pomocí počítačů náprav. Kontroly stavu přejezdového zabezpečovacího zařízení jsou umístěny v dopravní kanceláři železniční stanice Mladá Boleslav hl. n. v nové ovládací a kontrolní desce přejezdů. Technologická část zařízení PZZ-RE se nachází v novém reléovém domku u přejezdu. Součástí nového přejezdového zařízení je dálkově ovládaná zvuková signalizace pro nevidomé.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/424090/
Loni v prosinci se završil integrační proces společnosti LEKOV změnou jejího jména na FAIVELEY TRANSPORT LEKOV. Integrací do francouzské skupiny FAIVELEY TRANSPORT získala blovická firma přístup na mezinárodní trhy, zejména co se týká francouzských vysokorychlostních vlaků, a na velmi rychle se rozvíjející asijské trhy. Významným přínosem se stal transfer výroby a vývoje technologie pantografů (proudových sběračů) z Francie do České republiky. Transfer byl dokončen validací všech hlavních zákazníků – společností Alstom, Bombardier a SNCF – v říjnu 2009. LEKOV se tak stal celosvětovým kompetenčním centrem skupiny FAIVELEY TRANSPORT pro oblast pantografů.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/424089/
Společnost První signální zahájila 11. listopadu 2009 na spádovišti žst. Brno-Maloměřice ověřovací provoz Systému pro řízení kolejových brzd počítačem BOS. Ten poskytuje kvalitativně vyšší stupeň ovládání kolejových brzd za pomoci moderní technologie dotykového displeje. V rámci instalace nového systému zde došlo k vybavení všech šesti kolejových brzd regulátory rychlosti, v kolejišti byly instalovány tři radarové měřiče rychlosti a tři hmotnostní čidla. Informace z těchto prvků jsou pak koncentrovány v počítači BOS, jenž je vybaven zmíněným dotykovým displejem. Obsluha přes něj může nejen manuálně řídit každou jednotlivou brzdu, ale také navolit cílovou kolej odvěsu a následně plně automatické brždění. Součástí systému je také diagnostika brzd, což poskytuje pracovníkům údržby ideální podpůrný nástroj pro defi nování případných problémů.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/424088/
Hrubý zisk stavební společnosti Subterra se v roce 2009 pravděpodobně téměř zdvojnásobil. Pohyboval se kolem 50 milionů korun, zatímco v roce 2008 činil 27,7 milionu korun. Nejnovější odhady firmy dnes ČTK poskytl mluvčí Subterry Vladislav Beneš. Zisk před zdaněním společnosti by tak vzrostl poprvé od roku 2006, kdy vykázal růst naposledy.
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/247578/
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/247578/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423199/
Právě přišlo:
Praha (4. ledna 2010) – od 1. ledna 2010 působí na českém stavebním trhu nová společnost – Skanska a.s. Jde o výsledek dlouhodobě plánované fůze pěti subjektů skupiny Skanska, které ke stejnému datu fyzicky ukončily svou činnost a právně zanikly. Dosavadní aktivity skupiny v České republice budou nově řízené z jednoho centra, od čeho si společnost slibuje zvýšení efektivity a posílení postavení na trhu. Základní kapitál nové firmy je 1,1 mld. Kč.
„Tento dlouhodobě připravovaný právní krok uzavírá významné období restrukturalizace naší společnosti. Umožní nám lepší organizační a procesní řízení a posílí naši schopnost flexibilně reagovat na vývoj všech tržních segmentů, v nichž dosud jednotlivé samostatné společnosti podnikaly,“ uvedl Dan Ťok, generální ředitel a předseda představenstva Skanska, a.s. „Fůze je vnitrofiremní operací organizačního charakteru, součást projektu JednaSkanska, s jehož pomocí jsme se organizačně přiblížili naší mateřské společnosti Skanska AB se všemi pozitivy tohoto kroku,“ dodal D. Ťok.
Veškeré činnosti, zaměstnance, majetek a závazky zaniklých společností podle uzavřeného „Projektu vnitrostátní fúze formou sloučení” převzala nástupnická Skanska a.s. Předsedou představenstva a generálním ředitelem se stal Dan Ťok, Patrik Choleva se stal místopředsedou představenstva a finančním ředitelem.
Dalšími členy představenstva jsou:
• Zdeněk Černý, člen představenstva, výkonný ředitel divize Pozemní stavitelství
• Jiří Koudelka, člen představenstva, výkonný ředitel divize Betonové konstrukce
• Björn Mattsson, člen představenstva, výkonný ředitel divize Skanska Reality
• Michal Reiter, člen představenstva, výkonný ředitel divize Silniční stavitelství
• Jindřich Topol, člen představenstva, výkonný ředitel divize Železniční stavitelství
• Leoš Vrzalík, člen představenstva, výkonný ředitel divize Servis
Praha (4. ledna 2010) – od 1. ledna 2010 působí na českém stavebním trhu nová společnost – Skanska a.s. Jde o výsledek dlouhodobě plánované fůze pěti subjektů skupiny Skanska, které ke stejnému datu fyzicky ukončily svou činnost a právně zanikly. Dosavadní aktivity skupiny v České republice budou nově řízené z jednoho centra, od čeho si společnost slibuje zvýšení efektivity a posílení postavení na trhu. Základní kapitál nové firmy je 1,1 mld. Kč.
„Tento dlouhodobě připravovaný právní krok uzavírá významné období restrukturalizace naší společnosti. Umožní nám lepší organizační a procesní řízení a posílí naši schopnost flexibilně reagovat na vývoj všech tržních segmentů, v nichž dosud jednotlivé samostatné společnosti podnikaly,“ uvedl Dan Ťok, generální ředitel a předseda představenstva Skanska, a.s. „Fůze je vnitrofiremní operací organizačního charakteru, součást projektu JednaSkanska, s jehož pomocí jsme se organizačně přiblížili naší mateřské společnosti Skanska AB se všemi pozitivy tohoto kroku,“ dodal D. Ťok.
Veškeré činnosti, zaměstnance, majetek a závazky zaniklých společností podle uzavřeného „Projektu vnitrostátní fúze formou sloučení” převzala nástupnická Skanska a.s. Předsedou představenstva a generálním ředitelem se stal Dan Ťok, Patrik Choleva se stal místopředsedou představenstva a finančním ředitelem.
Dalšími členy představenstva jsou:
• Zdeněk Černý, člen představenstva, výkonný ředitel divize Pozemní stavitelství
• Jiří Koudelka, člen představenstva, výkonný ředitel divize Betonové konstrukce
• Björn Mattsson, člen představenstva, výkonný ředitel divize Skanska Reality
• Michal Reiter, člen představenstva, výkonný ředitel divize Silniční stavitelství
• Jindřich Topol, člen představenstva, výkonný ředitel divize Železniční stavitelství
• Leoš Vrzalík, člen představenstva, výkonný ředitel divize Servis
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/421643/
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/reality-a-stavebnictvi/vykony-metrostavu-zustaly-loni-na-urovni-kolem-22-miliard