Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Kromě nich vyrábí společnost Škoda Transportation i tramvajové soupravy. Od letoška se bude starat dokonce o pražské metro
Historie společnosti Škoda Transportation se datuje již od roku 1918, kdy byl ve Škodových závodech založen nový kmenový obor zabývající se opravou a později i výrobou kolejových vozidel. První lokomotiva vlastní konstrukce byla vyrobena v roce 1923, čímž byl položen základ pro celé řady slavných parních lokomotiv nesoucích logo Škoda. Parní lokomotivy s touto slavnou značkou byly dodávány například do Rumunska, Bulharska, Portugalska a Řecka, ale i do exotické Kolumbie, Číny či Indie a to až do roku 1954, kdy byla produkce po více než 3000 vyrobených kusech ukončena.
Na proud už přes 80 let
Vývoj elektrických lokomotiv se v Plzni úspěšně rozvíjel již od dvacátých let minulého století, první elektrické lokomotivy byly vyrobeny a uvedeny do provozu v roce 1927. Škodovácké elektrické lokomotivy se v náročném provozu velice osvědčily, díky čemuž byly také dodávány i do zahraničí, zejména do zemí bývalého Sovětského Svazu.
Po změně situace u tradičních zákazníků a rozpadu stávajících trhů koncem devadesátých let přistoupila Škoda Transportation k diverzifikaci svého výrobního programu. Od roku 1993 začala rozšiřovat své aktivity také na poli městské hromadné dopravy a o čtyři roky později byla zahájena výroba moderních nízkopodlažních tramvají, které záhy našly uplatnění nejen na domácím trhu, ale například i v Itálii čiUSA.
Ve znamení úspěchů na domácím i světovém trhu se nese současné období pro společnost Škoda Holding a její skupinu Transportation, předního výrobce vozidel pro veřejnou dopravu. Škoda má na co navazovat – v loňském roce totiž společnost oslavila 150. výročí svého založení. Během devadesáti let dodala Škoda téměř 9 000 lokomotiv do 21 zemí na 5 kontinentech. Dovednosti a zkušenosti škodováckých techniků a inženýrů v oboru kolejových vozidel umožnily mohutnou expanzi společnosti na trhu dopravních prostředků pro hromadnou přepravu. Od roku 1995, kdy se společnost začala zabývat novými produkty, jako jsou tramvaje, vozy metra a nová nejmodernějších technologie pohonů pro elektrické jednotky, má Škoda za sebou rozsáhlý rozvoj. Investuje proto významné prostředky do rozvoje nových technologií s cílem nabídnout zákazníkůmřešení ušitá na míru.
(Plzeňský deník)
Historie společnosti Škoda Transportation se datuje již od roku 1918, kdy byl ve Škodových závodech založen nový kmenový obor zabývající se opravou a později i výrobou kolejových vozidel. První lokomotiva vlastní konstrukce byla vyrobena v roce 1923, čímž byl položen základ pro celé řady slavných parních lokomotiv nesoucích logo Škoda. Parní lokomotivy s touto slavnou značkou byly dodávány například do Rumunska, Bulharska, Portugalska a Řecka, ale i do exotické Kolumbie, Číny či Indie a to až do roku 1954, kdy byla produkce po více než 3000 vyrobených kusech ukončena.
Na proud už přes 80 let
Vývoj elektrických lokomotiv se v Plzni úspěšně rozvíjel již od dvacátých let minulého století, první elektrické lokomotivy byly vyrobeny a uvedeny do provozu v roce 1927. Škodovácké elektrické lokomotivy se v náročném provozu velice osvědčily, díky čemuž byly také dodávány i do zahraničí, zejména do zemí bývalého Sovětského Svazu.
Po změně situace u tradičních zákazníků a rozpadu stávajících trhů koncem devadesátých let přistoupila Škoda Transportation k diverzifikaci svého výrobního programu. Od roku 1993 začala rozšiřovat své aktivity také na poli městské hromadné dopravy a o čtyři roky později byla zahájena výroba moderních nízkopodlažních tramvají, které záhy našly uplatnění nejen na domácím trhu, ale například i v Itálii čiUSA.
Ve znamení úspěchů na domácím i světovém trhu se nese současné období pro společnost Škoda Holding a její skupinu Transportation, předního výrobce vozidel pro veřejnou dopravu. Škoda má na co navazovat – v loňském roce totiž společnost oslavila 150. výročí svého založení. Během devadesáti let dodala Škoda téměř 9 000 lokomotiv do 21 zemí na 5 kontinentech. Dovednosti a zkušenosti škodováckých techniků a inženýrů v oboru kolejových vozidel umožnily mohutnou expanzi společnosti na trhu dopravních prostředků pro hromadnou přepravu. Od roku 1995, kdy se společnost začala zabývat novými produkty, jako jsou tramvaje, vozy metra a nová nejmodernějších technologie pohonů pro elektrické jednotky, má Škoda za sebou rozsáhlý rozvoj. Investuje proto významné prostředky do rozvoje nových technologií s cílem nabídnout zákazníkůmřešení ušitá na míru.
(Plzeňský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445987/
Právě přišlo:
Přejezdové zabezpečovací zařízení české společnosti AŽD Praha bude instalováno v USA na trati v Nashvillu
Jedná se o pilotní projekt. Pokud se technologie osvědčí v provozu a budou splněny místní normy a předpisy, může česká společnost zařízení do USA v budoucnu volně dodávat. Smlouvu na první dodávku své technologie do Spojených států podepsala AŽD Praha s The Nashville&Eastern Railroad Corp. (NERR), s níž by na dodávkách zařízení ráda spolupracovala i v budoucnu.
AŽD Praha dodá veškerou potřebnou technologii, místní partner doplní samotný výstražník, břevna závory, technologický domek a dopravní značení tak, aby přejezd vizuálně odpovídal zvyklostem amerických standardů.
„Hodnota této zakázky spočívá především v tom, že nám otevírá dveře na zcela nový trh, který je pro nás velkou výzvou. Přizpůsobit naše zařízení místním podmínkám není vzhledem k jeho kompatibilitě zvlášť složité, takže se řeší především místní normy a předpisy,“ přiblížil ředitel odboru Zahraniční marketing a obchod Ing. Petr Žatecký ze společnosti AŽD Praha.
První přejezd bude instalován kousek od Nashvillu (stát Tennessee) na privátní železniční trati Nashville&Eastern Railroad. Plně funkční by měl být v červenci. Vybaven bude přejezdovým zabezpečovacím zařízením PZZ-EA, které je automaticky ovládané jízdou vlaku a je kompatibilní s libovolným staničním i traťovým zabezpečovacím zařízením.
Společnost The Nashville&Eastern Railroad Corp. hraje významou roli v zajištění nákladní i osobní železniční dopravy mezi Nashvillem a Monterey. Podílí se také na obnově a rekonstrukci hlavních i vedlejších tratí v daném území.
AŽD Praha s.r.o.
Přejezdové zabezpečovací zařízení české společnosti AŽD Praha bude instalováno v USA na trati v Nashvillu
Jedná se o pilotní projekt. Pokud se technologie osvědčí v provozu a budou splněny místní normy a předpisy, může česká společnost zařízení do USA v budoucnu volně dodávat. Smlouvu na první dodávku své technologie do Spojených států podepsala AŽD Praha s The Nashville&Eastern Railroad Corp. (NERR), s níž by na dodávkách zařízení ráda spolupracovala i v budoucnu.
AŽD Praha dodá veškerou potřebnou technologii, místní partner doplní samotný výstražník, břevna závory, technologický domek a dopravní značení tak, aby přejezd vizuálně odpovídal zvyklostem amerických standardů.
„Hodnota této zakázky spočívá především v tom, že nám otevírá dveře na zcela nový trh, který je pro nás velkou výzvou. Přizpůsobit naše zařízení místním podmínkám není vzhledem k jeho kompatibilitě zvlášť složité, takže se řeší především místní normy a předpisy,“ přiblížil ředitel odboru Zahraniční marketing a obchod Ing. Petr Žatecký ze společnosti AŽD Praha.
První přejezd bude instalován kousek od Nashvillu (stát Tennessee) na privátní železniční trati Nashville&Eastern Railroad. Plně funkční by měl být v červenci. Vybaven bude přejezdovým zabezpečovacím zařízením PZZ-EA, které je automaticky ovládané jízdou vlaku a je kompatibilní s libovolným staničním i traťovým zabezpečovacím zařízením.
Společnost The Nashville&Eastern Railroad Corp. hraje významou roli v zajištění nákladní i osobní železniční dopravy mezi Nashvillem a Monterey. Podílí se také na obnově a rekonstrukci hlavních i vedlejších tratí v daném území.
AŽD Praha s.r.o.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445535/
* Pustili jste se i do opravy historických motorových lokomotiv...
Ano, i toto je jednou z částí našeho programu. Před dokončením je T 478.1010 původně z depa Libeň, která se opravuje na základě dohody mezi VUZ a DPOV. K této lokomotivě se podařilo sehnat původní podvozky. Lokomotiva by se měla brzy představit v muzeu v Lužné. Důležitá pro nás je i zakázka na starší vozy ČD. Mohli bychom revitalizovat jeden vůz měsíčně, čímž by vznikla nová pracovní místa.
* Nyní provádíte i hlavní opravy Pendolin...
Nejdřív se tyto opravy prováděly po ujetí zhruba 600 tisíc kilometrů ve stupni vyvazovací opravy. Loni jsme začali dělat hlavní opravy po 1,2 milionu kilometrů – těmi projdou všechny jednotky. A pak znovu budou pokračovat vyvazovací opravy po ujetí 1,8 milionu kilometrů. DPOV je generální dodavatel celé zakázky, kdy se opravy skříně dělají v Praze na ONJ a v hale v Libni, neboť v současnosti nemáme zbudovaná stání, kam by se vešly celé jednotky. Podvozky, které jsou samozřejmě složitější než u jiných vozidel, se dělají na našich pracovištích. K nim přidáváme i opravy dalších dílů. Podařilo se nám také vyřešit vypadávání materiálu z dvojkolí. Jediným problémem při opravách podvozků Pendolin jsou dnes pružiny, u nichž nás trápí dodací lhůta. Do budoucna bychom se chtěli pustit i do nápravových převodovek řady 680 a dalších komponentů z Pendolin.
Arnošt Kohl: Vedoucí provozního střediska oprav Nymburk V roce 1989 nastoupil do pobočného lokomotivního depa v Meziměstí, nejdřív coby kandidát na strojvedoucího, po pěti letech postoupil na místo technika. Pak se stal inženýrem železniční dopravy pro opravy a v roce 1998 vedoucím oprav. Vzhledem ke změnám v depu Meziměstí přešel roku 2003 na pozici vedoucího oprav v provozní jednotce Trutnově a v červnu 2004 využil nabídky vést opravy v tehdejším DPOV Nymburk. Zde zažil přerod DPOV na akciovou společnost se sídlem v Přerově a již dva roky pracuje jako vedoucí provozního střediska oprav Nymburk.
(Železničář)
Ano, i toto je jednou z částí našeho programu. Před dokončením je T 478.1010 původně z depa Libeň, která se opravuje na základě dohody mezi VUZ a DPOV. K této lokomotivě se podařilo sehnat původní podvozky. Lokomotiva by se měla brzy představit v muzeu v Lužné. Důležitá pro nás je i zakázka na starší vozy ČD. Mohli bychom revitalizovat jeden vůz měsíčně, čímž by vznikla nová pracovní místa.
* Nyní provádíte i hlavní opravy Pendolin...
Nejdřív se tyto opravy prováděly po ujetí zhruba 600 tisíc kilometrů ve stupni vyvazovací opravy. Loni jsme začali dělat hlavní opravy po 1,2 milionu kilometrů – těmi projdou všechny jednotky. A pak znovu budou pokračovat vyvazovací opravy po ujetí 1,8 milionu kilometrů. DPOV je generální dodavatel celé zakázky, kdy se opravy skříně dělají v Praze na ONJ a v hale v Libni, neboť v současnosti nemáme zbudovaná stání, kam by se vešly celé jednotky. Podvozky, které jsou samozřejmě složitější než u jiných vozidel, se dělají na našich pracovištích. K nim přidáváme i opravy dalších dílů. Podařilo se nám také vyřešit vypadávání materiálu z dvojkolí. Jediným problémem při opravách podvozků Pendolin jsou dnes pružiny, u nichž nás trápí dodací lhůta. Do budoucna bychom se chtěli pustit i do nápravových převodovek řady 680 a dalších komponentů z Pendolin.
Arnošt Kohl: Vedoucí provozního střediska oprav Nymburk V roce 1989 nastoupil do pobočného lokomotivního depa v Meziměstí, nejdřív coby kandidát na strojvedoucího, po pěti letech postoupil na místo technika. Pak se stal inženýrem železniční dopravy pro opravy a v roce 1998 vedoucím oprav. Vzhledem ke změnám v depu Meziměstí přešel roku 2003 na pozici vedoucího oprav v provozní jednotce Trutnově a v červnu 2004 využil nabídky vést opravy v tehdejším DPOV Nymburk. Zde zažil přerod DPOV na akciovou společnost se sídlem v Přerově a již dva roky pracuje jako vedoucí provozního střediska oprav Nymburk.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444586/
V nymburském dílnách pracují na opravách motorových vozů řady 854, přípojných vozů a všech řad dieselelektrických lokomotiv. Před dvěma lety k tomu přibyla také Pendolina. V nymburském provozním středisku oprav DPOV najdete asi 150 kvalifikovaných zaměstnanců. Všechny má na povel jejich vedoucí Arnošt Kohl.
* Jak se u vás projevuje hospodářská krize?
DPOV zajišťuje údržbu železničních vozidel a jejich celků pro celou Skupinu České dráhy. V současnosti přehodnocujeme priority, neboť v roce 2008 jsme opravovali ze tří čtvrtin pro ČD Cargo. Tento stav se loni zcela otočil, společnost ČD Cargo omezila zakázky. Na konci roku 2009 se však dostavilo určité zlepšení situace. Na základě rozhodnutí dozorčí rady se snažíme ve větším rozsahu získávat zakázky i od externích firem.
* Kde se vám podařilo investovat?
Investice v současné době směřujeme do pracoviště kolovky, které bylo původně v rámci DPOV určeno jen na výměnu obručových kol a případnou reprofilaci dvojkolí. Opravy většího rozsahu – prasklé disky, monobloky a podobně – se řešily dodavatelsky, například na pracovištích bývalých ŽOS. Proto naší první akcí a prioritou byl plán na doplnění celého procesu opravy dvojkolí a získání soběstačnosti v tomto oboru. Loni jsme pracoviště vybavili dynamickou vyvažovačkou, v letošním roce tak dokončujeme první fázi modernizace pracoviště kolovky, kdy se na konci roku 2009 od německé firmy MAE dovezl a instaloval lis typu RAD 315 pro lisování dvojkolí. Na něm se v těchto dnech za účasti dodavatele zaučují naši zaměstnanci a započal zkušební provoz. Kolovku by měl ještě doplnit číslicově řízený soustruh pro dvojkolí do průměru až 1 700 mm. Dopracováním pracoviště tak chceme dále získat i certifikaci na opravy vysokorychlostních dvojkolí, instalovaných v podvozcích SGP 300 a 400 pro vozy Siemens a pro Pendolina. Mimo zmíněné investice se nám v loňském roce podařilo odkoupit rotundu od RSM Praha, kterou jsme od vzniku DPOV využívali formou pronájmu, a mohli jsme začít s jejím zateplováním.
* Jak spolupracujete s ostatními středisky oprav?
Vzhledem k tomu, že jsme součástí jednoho DPOV, lze naši spolupráci označit za velmi dobrou. V rámci jednotlivých stupňů oprav provozní střediska participují na opravách jednotlivých dílů, kdy využíváme specializovaných pracovišť na opravy komponentů v rámci DPOV. Třeba spalovací motory do lokomotiv 714 posíláme k opravě na specializované pracoviště v PSO Veselí nad Moravou, k nám se zase soustřeďují opravy dvojkolí. Převodovky z motorových vozů MVTV2 pro opravu trakčního vedení a motorové vozy 810 jsou opravovány na jiném specializovaném pracovišti ve Valašském Meziříčí. Specializace je tedy pro nás jednou z cest, jak si práci udržet.
(Železničář)
* Jak se u vás projevuje hospodářská krize?
DPOV zajišťuje údržbu železničních vozidel a jejich celků pro celou Skupinu České dráhy. V současnosti přehodnocujeme priority, neboť v roce 2008 jsme opravovali ze tří čtvrtin pro ČD Cargo. Tento stav se loni zcela otočil, společnost ČD Cargo omezila zakázky. Na konci roku 2009 se však dostavilo určité zlepšení situace. Na základě rozhodnutí dozorčí rady se snažíme ve větším rozsahu získávat zakázky i od externích firem.
* Kde se vám podařilo investovat?
Investice v současné době směřujeme do pracoviště kolovky, které bylo původně v rámci DPOV určeno jen na výměnu obručových kol a případnou reprofilaci dvojkolí. Opravy většího rozsahu – prasklé disky, monobloky a podobně – se řešily dodavatelsky, například na pracovištích bývalých ŽOS. Proto naší první akcí a prioritou byl plán na doplnění celého procesu opravy dvojkolí a získání soběstačnosti v tomto oboru. Loni jsme pracoviště vybavili dynamickou vyvažovačkou, v letošním roce tak dokončujeme první fázi modernizace pracoviště kolovky, kdy se na konci roku 2009 od německé firmy MAE dovezl a instaloval lis typu RAD 315 pro lisování dvojkolí. Na něm se v těchto dnech za účasti dodavatele zaučují naši zaměstnanci a započal zkušební provoz. Kolovku by měl ještě doplnit číslicově řízený soustruh pro dvojkolí do průměru až 1 700 mm. Dopracováním pracoviště tak chceme dále získat i certifikaci na opravy vysokorychlostních dvojkolí, instalovaných v podvozcích SGP 300 a 400 pro vozy Siemens a pro Pendolina. Mimo zmíněné investice se nám v loňském roce podařilo odkoupit rotundu od RSM Praha, kterou jsme od vzniku DPOV využívali formou pronájmu, a mohli jsme začít s jejím zateplováním.
* Jak spolupracujete s ostatními středisky oprav?
Vzhledem k tomu, že jsme součástí jednoho DPOV, lze naši spolupráci označit za velmi dobrou. V rámci jednotlivých stupňů oprav provozní střediska participují na opravách jednotlivých dílů, kdy využíváme specializovaných pracovišť na opravy komponentů v rámci DPOV. Třeba spalovací motory do lokomotiv 714 posíláme k opravě na specializované pracoviště v PSO Veselí nad Moravou, k nám se zase soustřeďují opravy dvojkolí. Převodovky z motorových vozů MVTV2 pro opravu trakčního vedení a motorové vozy 810 jsou opravovány na jiném specializovaném pracovišti ve Valašském Meziříčí. Specializace je tedy pro nás jednou z cest, jak si práci udržet.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444585/
Společná prezentace českých firem na tureckém železničním trhu pod záštitou Czech Trade je příkladem, jak pomoci českým výrobcům prosadit se na trhu v současném období, které je poznamenáno ekonomickou krizí, a to obzvláště v železničním oboru.
Účast a prezentace společnosti Dako-CZ v Turecku přinesla výsledek v podobě získání tendru na 150 kompletních brzdových souprav pro nákladní vozy v hodnotě 13 mil. Kč. Provozovatelem těchto vagonů s brzdovými systémy od firmy DAKO-CZ jsou turecké dráhy TCDD.
(Železničář)
Účast a prezentace společnosti Dako-CZ v Turecku přinesla výsledek v podobě získání tendru na 150 kompletních brzdových souprav pro nákladní vozy v hodnotě 13 mil. Kč. Provozovatelem těchto vagonů s brzdovými systémy od firmy DAKO-CZ jsou turecké dráhy TCDD.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444584/
Ministerstvo dopravy vyhlásilo výzvu pro předkládání žádostí z Operačního programu Doprava.
Konkrétně se jedná o oblast podpory 1.2 – Zajištění interoperability na stávajících železničních tratích, zajištění souladu s Technickými specifikacemi pro interoperabilitu a rozvoj telematických systémů. Díky této podpoře mají železniční dopravci možnost do roku 2013 postupně vyčerpat až jednu miliardu korun. Týká se to zejména následujících typů projektů: Pořízení a instalace mobilních terminálů GSM-R do lokomotiv; Pořízení či úprava informačních systémů pro telematické aplikace v nákladní železniční dopravě; Zajištění rekonstrukce brzdové výstroje železničních vozidel za účelem snížení hluku. Výzva je otevřena do 30. dubna. Žadatelé mohou získat dotaci až do výše 50 procent z výdajů projektu. Dotace je rozdělena na 85 procent ze zdrojů EU a 15 procent ze státního rozpočtu ČR.
(Železničář)
Konkrétně se jedná o oblast podpory 1.2 – Zajištění interoperability na stávajících železničních tratích, zajištění souladu s Technickými specifikacemi pro interoperabilitu a rozvoj telematických systémů. Díky této podpoře mají železniční dopravci možnost do roku 2013 postupně vyčerpat až jednu miliardu korun. Týká se to zejména následujících typů projektů: Pořízení a instalace mobilních terminálů GSM-R do lokomotiv; Pořízení či úprava informačních systémů pro telematické aplikace v nákladní železniční dopravě; Zajištění rekonstrukce brzdové výstroje železničních vozidel za účelem snížení hluku. Výzva je otevřena do 30. dubna. Žadatelé mohou získat dotaci až do výše 50 procent z výdajů projektu. Dotace je rozdělena na 85 procent ze zdrojů EU a 15 procent ze státního rozpočtu ČR.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444583/
Firma Lostr, která nedávno získala lukrativní zakázku na výrobu lokomotiv a přislíbila nová pracovní místa, najednou propouštěla. O práci přišlo 29 zaměstnanců. Podle generálního ředitele Lostru Radka Rybáčka šlo o „nadbytečné„pracovníky.
„U těchto zaměstnanců se jednalo o náhradu za profese, které nejsou potřeba,nebo kde byla zdvojená obsazenost, popřípadě se jednalo o zaměstnance, kteří chtěli sami na dohodu odejít,„ uvedl. Propuštění lidé sevúnorure gistrovali na úřadu práce a rozšířili už tak dlouhou řadu nezaměstnaných. Kekonciúno rubylov okrese Louny bez práce 6717 lidí, míra nezaměstnanosti dosáhla 12,78 procenta. Zatímco některé profese jsou pro Lostr nadbytečné, jiných má nedostatek. „Dlouhodobý trend ve společnosti Lostr je navyšování pracovních míst, zvláště u profesí svářeč, zámečník, elektrikář, elektrotechnik a elektromechanik. Těchto zaměstnanců máme nedostatek,„ podotkl Rybáček. Lostr letos začne vyrábět dieselové lokomotivy, se sériovou výrobou se začne příští rok. Firma podepsala začátkem roku licenční smlouvu s německým výrobcem Voith. Rybáček tehdy prohlásil, že plánují přijmout zhruba sto zaměstnanců.
(Chomutovský deník)
„U těchto zaměstnanců se jednalo o náhradu za profese, které nejsou potřeba,nebo kde byla zdvojená obsazenost, popřípadě se jednalo o zaměstnance, kteří chtěli sami na dohodu odejít,„ uvedl. Propuštění lidé sevúnorure gistrovali na úřadu práce a rozšířili už tak dlouhou řadu nezaměstnaných. Kekonciúno rubylov okrese Louny bez práce 6717 lidí, míra nezaměstnanosti dosáhla 12,78 procenta. Zatímco některé profese jsou pro Lostr nadbytečné, jiných má nedostatek. „Dlouhodobý trend ve společnosti Lostr je navyšování pracovních míst, zvláště u profesí svářeč, zámečník, elektrikář, elektrotechnik a elektromechanik. Těchto zaměstnanců máme nedostatek,„ podotkl Rybáček. Lostr letos začne vyrábět dieselové lokomotivy, se sériovou výrobou se začne příští rok. Firma podepsala začátkem roku licenční smlouvu s německým výrobcem Voith. Rybáček tehdy prohlásil, že plánují přijmout zhruba sto zaměstnanců.
(Chomutovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444225/
Česko-slovenské konsorcium Subterra-Doprastav přišlo v Maďarsku o vyhranou zakázku za 2,7 miliardy korun. Arbitrážní soud totiž soutěž kvůli podnětu konkurenta zrušil.
Tendr na obnovu jedenadvacetikilometrového úseku železniční tratě mezi Budapeští a městečkem Tárnok stornovala maďarská státní Národní společnost pro rozvoj infrastruktury (NIF) na konci minulého týdne. „Zrušili to na základě toho, že náš konkurent se odvolal a na naší straně našli chyby,„ řekl TÝDNU generální ředitel společnosti Subterra Ondřej Fuchs.
Tendr, který kromě přestavby koridoru zahrnoval i rekonstrukci nádraží Kelenföld v Budapešti a napojení nádraží na novou linku metra, vyhrálo na konci ledna česko-slovenské duo s projektem v hodnotě 26,9 miliard forintů, což je zhruba 2,7 miliardy korun. Soutěže se účastnilo celkem pět zájemců.
Konkurenční maďarské konsorcium Közgép-led KSzSK-Kelenföld, které spolu s česko-slovenským splňovalo všechny podmínky tendru, nabídlo vykonat poptávané práce za 34 miliard forintů, což je asi 3,3 miliardy korun. Stížnost na průběh soutěže podalo zmíněné maďarské konsorcium, v němž figurovala i česká stavební firma OHL ŽS, hned po vyhlášení výsledků. Arbitrážní soud nakonec po přezkoumání záležitosti rozhodl, že maďarská Národní společnost pro rozvoj infrastruktury smlouvu s česko-slovenským konsorciem uzavřít nemůže.
Miliardová soutěž tak bude opakovaně vypsána na konci letošního roku. „Určitě se o to budeme znovu zajímat,„ dodává Fuchs. Společnost Subterra patří pod stavební gigant Metrostav, spolu s ním je součástí skupiny DDM Group stejně jako bratislavský Doprastav. DDM Group je líhní českých miliardářů. Patří mezi ně například prezident a předseda představenstva Metrostavu Jiří Bělohlav nebo ředitel Metrostavu Jindřich Hess.
(Týden)
Tendr na obnovu jedenadvacetikilometrového úseku železniční tratě mezi Budapeští a městečkem Tárnok stornovala maďarská státní Národní společnost pro rozvoj infrastruktury (NIF) na konci minulého týdne. „Zrušili to na základě toho, že náš konkurent se odvolal a na naší straně našli chyby,„ řekl TÝDNU generální ředitel společnosti Subterra Ondřej Fuchs.
Tendr, který kromě přestavby koridoru zahrnoval i rekonstrukci nádraží Kelenföld v Budapešti a napojení nádraží na novou linku metra, vyhrálo na konci ledna česko-slovenské duo s projektem v hodnotě 26,9 miliard forintů, což je zhruba 2,7 miliardy korun. Soutěže se účastnilo celkem pět zájemců.
Konkurenční maďarské konsorcium Közgép-led KSzSK-Kelenföld, které spolu s česko-slovenským splňovalo všechny podmínky tendru, nabídlo vykonat poptávané práce za 34 miliard forintů, což je asi 3,3 miliardy korun. Stížnost na průběh soutěže podalo zmíněné maďarské konsorcium, v němž figurovala i česká stavební firma OHL ŽS, hned po vyhlášení výsledků. Arbitrážní soud nakonec po přezkoumání záležitosti rozhodl, že maďarská Národní společnost pro rozvoj infrastruktury smlouvu s česko-slovenským konsorciem uzavřít nemůže.
Miliardová soutěž tak bude opakovaně vypsána na konci letošního roku. „Určitě se o to budeme znovu zajímat,„ dodává Fuchs. Společnost Subterra patří pod stavební gigant Metrostav, spolu s ním je součástí skupiny DDM Group stejně jako bratislavský Doprastav. DDM Group je líhní českých miliardářů. Patří mezi ně například prezident a předseda představenstva Metrostavu Jiří Bělohlav nebo ředitel Metrostavu Jindřich Hess.
(Týden)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443314/
Británie hodlá do železniční infrastruktury v příštích zhruba deseti letech napumpovat 30 miliard liber. Podobně jako vlády mnoha jiných zemí se tak kabinet Gordona Browna pokusí oživit krizí poznamenanou ekonomiku země.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/706221
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/706221
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443313/
Společnost SKD TRADE, výrobce a dodavatel náhradních dílů pro kolejová vozidla, provedla v závěru loňského roku společně s firmou DPOV repasi a modernizaci lokomotivy T 239 S 01, která je používána v chemické továrně EMS Chemie ve Švýcarsku. Zmíněná lokomotiva sem byla dodána před třinácti lety, s její spolehlivostí jsou v tamějším závodě velmi spokojeni.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443102/
Jak přečkat zhroucení trhu
V devadesátých letech se zaběhlý trh zhroutil a firma čelila problémům s odbytem. „Obchodníci vyjížděli za zákazníky po celé Evropě. Bylo je třeba přesvědčit, aby nás navštívili a viděli, že jsme nejmodernější firmou v Evropě,„ říká Balcárek. Z původní výrobny dvojkolí pro nákladní vozy se díky snaze vyhovět poptávce, šikovné obchodní politice, investicím do vývoje a zavádění nových technologií stal bohumínská společnost Bonatrans Group největším výrobcem dvojkolí a jeho dílů v Evropě.
V roce 1998 zahájila výrobu v nových halách. O rok později se transformovala do samostatné akciové společnosti Bonatrans. V roce 2005 zahájila výrobu v novém obráběcím centru a zprovoznila novou halu pro finální operace a expedici. Od roku 2006 je součástí investiční skupiny KKCG. Společnost má v současné době přes 1 200 zaměstnanců, čímž se řadí mezi nejvýznamnější zaměstnavatele v Moravskoslezském kraji. Přes 95 procent produkce vyváží do více než 70 zemí světa na pěti kontinentech. Vlaky na kolech z Bonatransu jezdí v Tibetu, pod kanálem La Manche, v Austrálii a na Novém Zélandu. Na bohumínských kolech jezdí i naše tramvaje. Mají je vlaky ICE 2 v Německu, rakouská lokomotiva Taurus, která je držitelkou světového rychlostního rekordu, a používají se i u kolejových vozidel pro údržbu železničního svršku.
Boj s ekonomickou krizí
Společnost vykazuje dlouhodobě dynamický růst. Každoročně zaznamenává zvyšování tržeb, které v roce 2008 dosáhly hodnoty 5,7 miliardy korun. Jak informoval generální ředitel Jan Kusněř, pokles výroby zaviněný krizí řešili v loňském roce vytvořením tzv. záchytného střediska, do něhož přechodně převedli nadbytečné zaměstnance, kteří zajišťovali jiné potřebné výkony, které by společnost musela zajistit externě. Ani letos firma neplánuje propouštění. Pro rok 2010 má podnik zajištěn potřebný objem výroby kol ze 75 procent a další kontrakty jsou v jednání, zcela pokrytá zakázkami je výroba náprav. Na německém trhu, kam byli poprvé v historii připuštěni i mimoevropští dodavatelé, dokonce úspěšně čelil konkurenci čínských producentů.
OCENĚNÍ PRO BONATRANS GROUP: • Česká cena za jakost za rok 2000 • Výroční ceny ACRI: Exportér roku 2006 a Akce roku 2007 • Cena České marketingové společnosti v roce 2007: Marketingově řízená firma v regionu Moravskoslezského kraje • Certifikáty jakosti ISO 9001, ISO 14001, AAR-M-1003, OHSAS 18001
(Železničář)
V devadesátých letech se zaběhlý trh zhroutil a firma čelila problémům s odbytem. „Obchodníci vyjížděli za zákazníky po celé Evropě. Bylo je třeba přesvědčit, aby nás navštívili a viděli, že jsme nejmodernější firmou v Evropě,„ říká Balcárek. Z původní výrobny dvojkolí pro nákladní vozy se díky snaze vyhovět poptávce, šikovné obchodní politice, investicím do vývoje a zavádění nových technologií stal bohumínská společnost Bonatrans Group největším výrobcem dvojkolí a jeho dílů v Evropě.
V roce 1998 zahájila výrobu v nových halách. O rok později se transformovala do samostatné akciové společnosti Bonatrans. V roce 2005 zahájila výrobu v novém obráběcím centru a zprovoznila novou halu pro finální operace a expedici. Od roku 2006 je součástí investiční skupiny KKCG. Společnost má v současné době přes 1 200 zaměstnanců, čímž se řadí mezi nejvýznamnější zaměstnavatele v Moravskoslezském kraji. Přes 95 procent produkce vyváží do více než 70 zemí světa na pěti kontinentech. Vlaky na kolech z Bonatransu jezdí v Tibetu, pod kanálem La Manche, v Austrálii a na Novém Zélandu. Na bohumínských kolech jezdí i naše tramvaje. Mají je vlaky ICE 2 v Německu, rakouská lokomotiva Taurus, která je držitelkou světového rychlostního rekordu, a používají se i u kolejových vozidel pro údržbu železničního svršku.
Boj s ekonomickou krizí
Společnost vykazuje dlouhodobě dynamický růst. Každoročně zaznamenává zvyšování tržeb, které v roce 2008 dosáhly hodnoty 5,7 miliardy korun. Jak informoval generální ředitel Jan Kusněř, pokles výroby zaviněný krizí řešili v loňském roce vytvořením tzv. záchytného střediska, do něhož přechodně převedli nadbytečné zaměstnance, kteří zajišťovali jiné potřebné výkony, které by společnost musela zajistit externě. Ani letos firma neplánuje propouštění. Pro rok 2010 má podnik zajištěn potřebný objem výroby kol ze 75 procent a další kontrakty jsou v jednání, zcela pokrytá zakázkami je výroba náprav. Na německém trhu, kam byli poprvé v historii připuštěni i mimoevropští dodavatelé, dokonce úspěšně čelil konkurenci čínských producentů.
OCENĚNÍ PRO BONATRANS GROUP: • Česká cena za jakost za rok 2000 • Výroční ceny ACRI: Exportér roku 2006 a Akce roku 2007 • Cena České marketingové společnosti v roce 2007: Marketingově řízená firma v regionu Moravskoslezského kraje • Certifikáty jakosti ISO 9001, ISO 14001, AAR-M-1003, OHSAS 18001
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443101/
Společnost Bonatrans Group, největší výrobce železničních kol a dvojkolí v Evropě a jediný u nás, slaví padesát let výroby kol v Bohumíně a také deset let značky Bonatrans.
O půlstoleté historii výroby kol a dvojkolí v Bohumíně informovala v pondělí 1. března výstavka na zdejším nádraží. Tu firma netradičně umístila do historického vozu Českých drah. Na sedmi panelech soustředila historické momenty od první myšlenky na výstavbu závodu v roce 1959 až po vznik a dynamický rozvoj moderní firmy v posledním desetiletí. Další historické detaily jsou obsaženy v knize, kterou společnost Bonatrans Group vydala u příležitosti jubilea. Na její přípravě spolupracovaly desítky pamětníků. Příznivci železnice se mohou s historií výroby železničních kol a dvojkolí v Bohumíně seznámit až do 14. března prostřednictvím výstavy fotografií v prostorách kina K3 v Bohumíně.
Kola pro vyšší rychlost
Vznik nové výrobny železničních dvojkolí vyvolalo zvyšování rychlosti vlaků. Vítkovické železárny sice vyráběly dvojkolí dostatek, ale dokázaly produkovat pouze „obručová kola„, přičemž vyšší rychlosti vyžadovaly tzv. celistvá kola. Tehdejší Ministerstvo těžkého průmyslu pod vedením Josefa Reitmajera proto v roce 1965 rozhodlo o výstavbě nového závodu na výrobu co nejmodernějších železničních kol a dvojkolí.
Investici získaly Železárny a drátovny Bohumín, dodavatelem technologie výroby a tepelného zpracování válcovny kol byla anglická firma Davy United z Sheffieldu. Výroba ve válcovně kol a kovárně náprav začala v roce 1966. Jak při prezentační jízdě historického vozu s výstavou uvedl marketingový ředitel Vilém Balcárek, který je u firmy 45 let, první dvojkolí bylo vyrobeno v září 1967 pro brněnský veletrh.
(Železničář)
O půlstoleté historii výroby kol a dvojkolí v Bohumíně informovala v pondělí 1. března výstavka na zdejším nádraží. Tu firma netradičně umístila do historického vozu Českých drah. Na sedmi panelech soustředila historické momenty od první myšlenky na výstavbu závodu v roce 1959 až po vznik a dynamický rozvoj moderní firmy v posledním desetiletí. Další historické detaily jsou obsaženy v knize, kterou společnost Bonatrans Group vydala u příležitosti jubilea. Na její přípravě spolupracovaly desítky pamětníků. Příznivci železnice se mohou s historií výroby železničních kol a dvojkolí v Bohumíně seznámit až do 14. března prostřednictvím výstavy fotografií v prostorách kina K3 v Bohumíně.
Kola pro vyšší rychlost
Vznik nové výrobny železničních dvojkolí vyvolalo zvyšování rychlosti vlaků. Vítkovické železárny sice vyráběly dvojkolí dostatek, ale dokázaly produkovat pouze „obručová kola„, přičemž vyšší rychlosti vyžadovaly tzv. celistvá kola. Tehdejší Ministerstvo těžkého průmyslu pod vedením Josefa Reitmajera proto v roce 1965 rozhodlo o výstavbě nového závodu na výrobu co nejmodernějších železničních kol a dvojkolí.
Investici získaly Železárny a drátovny Bohumín, dodavatelem technologie výroby a tepelného zpracování válcovny kol byla anglická firma Davy United z Sheffieldu. Výroba ve válcovně kol a kovárně náprav začala v roce 1966. Jak při prezentační jízdě historického vozu s výstavou uvedl marketingový ředitel Vilém Balcárek, který je u firmy 45 let, první dvojkolí bylo vyrobeno v září 1967 pro brněnský veletrh.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443100/
Ostravská stavební firma TCHAS, kterou loni ovládla francouzská skupina EIFFAGE, se v lednu přejmenovala na Eiffage Construction Česká republika. Zároveň snížila počet závodů o polovinu, na tři. Změnou názvu a zjednodušením struktury završila restrukturalizaci, kvůli níž loni propustila téměř 350 zaměstnanců. Nyní zaměstnává necelých 600 lidí. Za loňský rok firma očekává propad tržeb o 37 procent na 3,2 miliardy korun.
Francouzská stavební společnost EIFFAGE Construction ze skupiny EIFFAGE se stala stoprocentním vlastníkem ostravské firmy loni v květnu, kdy odkoupila zbývající podíly od dvou menšinových vlastníků. Majoritních 90 procent získali Francouzi už v roce 2007. Loni zároveň navýšili základní kapitál ostravské firmy o půl miliardy korun, aby jí pomohli čelit dopadům hospodářské krize.
V roce 2008 se totiž TCHAS propadl do ztráty 632,3 miliónu z předchozího čistého zisku 92 miliónů korun. Zda se firmě loni podařilo dostat z červených čísel, zatím nesdělila. Uzávěrka auditu bude až v březnu. Předloni TCHAS utržil 5,046 miliardy, což je o 27 procent méně než v roce 2007.
Podle generálního ředitele firmy Jana Skořepy byl TCHAS v době vstupu francouzské skupiny rozdělený na šest závodů s vlastními firemními strukturami, což bylo nutné zjednodušit.
Od ledna tvoří firmu závod Pozemní stavby, závod Inženýrské stavby, v němž se sloučila výstavba vodohospodářské infrastruktury a železnic, a třetí závod Servis, který zajišťuje dopravu, mechanizaci či geodetické práce. Do skupiny nadále patří tři dceřiné firmy – akreditovaná laboratoř TestStav, TCHAS Polska a Eiffage Construction Slovenská republika (dříve Špeciálne činnosti Bratislava).
Eiffage Construction Česká republika je sedmou největší stavební firmou v Česku a patří k největším tuzemským exportérům stavebních prací. Francouzská skupina EIFFAGE je osmou největší stavební skupinou v Evropě. Zaměstnává 70 000 lidí, její roční obrat činí téměř 13 miliard eur. Historicky je spojena se stavbou Eiffelovy věže v Paříži.
(Materiály pro stavbu)
Francouzská stavební společnost EIFFAGE Construction ze skupiny EIFFAGE se stala stoprocentním vlastníkem ostravské firmy loni v květnu, kdy odkoupila zbývající podíly od dvou menšinových vlastníků. Majoritních 90 procent získali Francouzi už v roce 2007. Loni zároveň navýšili základní kapitál ostravské firmy o půl miliardy korun, aby jí pomohli čelit dopadům hospodářské krize.
V roce 2008 se totiž TCHAS propadl do ztráty 632,3 miliónu z předchozího čistého zisku 92 miliónů korun. Zda se firmě loni podařilo dostat z červených čísel, zatím nesdělila. Uzávěrka auditu bude až v březnu. Předloni TCHAS utržil 5,046 miliardy, což je o 27 procent méně než v roce 2007.
Podle generálního ředitele firmy Jana Skořepy byl TCHAS v době vstupu francouzské skupiny rozdělený na šest závodů s vlastními firemními strukturami, což bylo nutné zjednodušit.
Od ledna tvoří firmu závod Pozemní stavby, závod Inženýrské stavby, v němž se sloučila výstavba vodohospodářské infrastruktury a železnic, a třetí závod Servis, který zajišťuje dopravu, mechanizaci či geodetické práce. Do skupiny nadále patří tři dceřiné firmy – akreditovaná laboratoř TestStav, TCHAS Polska a Eiffage Construction Slovenská republika (dříve Špeciálne činnosti Bratislava).
Eiffage Construction Česká republika je sedmou největší stavební firmou v Česku a patří k největším tuzemským exportérům stavebních prací. Francouzská skupina EIFFAGE je osmou největší stavební skupinou v Evropě. Zaměstnává 70 000 lidí, její roční obrat činí téměř 13 miliard eur. Historicky je spojena se stavbou Eiffelovy věže v Paříži.
(Materiály pro stavbu)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441662/
Skupina českých firem v čele s AŽD kompletně zrekonstruuje tramvajovou trať v egyptské Alexandrii. Poslední otázky financování zakázky řešila koncem minulého týdne v Egyptě delegace vedená ministrem dopravy Gustavem Slamečkou.
Slibný projekt je první větší vlaštovkou účasti českých podniků v egyptských plánech na rozvoj kolejové dopravy. „Snažíme se sem dostat naše firmy z odvětví, kterému rozumíme a ve kterém máme v Egyptě tradici„, řekl po jednáních s egyptskou stranou český velvyslanec Miloslav Stašek. Na mysli měl především dodávky československých tramvají v sedmdesátých letech.
Egyptské deníky v souvislosti s českou návštěvou informovaly o vytvoření pracovní skupiny českých a egyptských odborníků, která má definovat potřeby egyptské železnice na jedné straně a nabídky českých firem na straně druhé. Práci skupiny posvětili v Káhiře svým podpisem oba ministři dopravy.
Přelidněný Egypt naléhavě potřebuje řešit nevyhovující hromadnou dopravu. Káhira s 20 miliony lidí staví třetí linku metra, pětimilionová Alexandrie rekonstruuje své tramvajové sítě. Vedle obnovy tratí je ve hře i dodávka nových či použitých českých tramvajových vozů.
Také egyptská železnice potřebuje nutně investice. V minulých letech došlo v zemi k velkým vlakovým neštěstím. „Zabezpečovací systém ze čtyřicátých let je dobrý leda tak do muzea,„ řekl šéf egyptských drah deníku al-Masrí al-Jaum. Vláda proto vyhlásila tendr na modernizaci tratí, především hlavního koridoru z Alexandrie do Asuánu v délce přes tisíc kilometrů. I o tento projekt mají české firmy vážný zájem.
Problémem státních zakázek v Egyptě je financování. V rozpočtu scházejí peníze, a vláda proto hledá zdroje například ve formě projektů PPP. Uspět v egyptských tendrech mohou spíše silné firmy nabízející i finanční řešení.
(E15)
Slibný projekt je první větší vlaštovkou účasti českých podniků v egyptských plánech na rozvoj kolejové dopravy. „Snažíme se sem dostat naše firmy z odvětví, kterému rozumíme a ve kterém máme v Egyptě tradici„, řekl po jednáních s egyptskou stranou český velvyslanec Miloslav Stašek. Na mysli měl především dodávky československých tramvají v sedmdesátých letech.
Egyptské deníky v souvislosti s českou návštěvou informovaly o vytvoření pracovní skupiny českých a egyptských odborníků, která má definovat potřeby egyptské železnice na jedné straně a nabídky českých firem na straně druhé. Práci skupiny posvětili v Káhiře svým podpisem oba ministři dopravy.
Přelidněný Egypt naléhavě potřebuje řešit nevyhovující hromadnou dopravu. Káhira s 20 miliony lidí staví třetí linku metra, pětimilionová Alexandrie rekonstruuje své tramvajové sítě. Vedle obnovy tratí je ve hře i dodávka nových či použitých českých tramvajových vozů.
Také egyptská železnice potřebuje nutně investice. V minulých letech došlo v zemi k velkým vlakovým neštěstím. „Zabezpečovací systém ze čtyřicátých let je dobrý leda tak do muzea,„ řekl šéf egyptských drah deníku al-Masrí al-Jaum. Vláda proto vyhlásila tendr na modernizaci tratí, především hlavního koridoru z Alexandrie do Asuánu v délce přes tisíc kilometrů. I o tento projekt mají české firmy vážný zájem.
Problémem státních zakázek v Egyptě je financování. V rozpočtu scházejí peníze, a vláda proto hledá zdroje například ve formě projektů PPP. Uspět v egyptských tendrech mohou spíše silné firmy nabízející i finanční řešení.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441661/
Bonatrans Group klade důraz na objem zakázek.
Bohumínská firma Bonatrans Group dosáhla loni i přes ekonomickou krizi hospodářského výsledku srovnatelného s minulými roky. Uvedl to její generální ředitel Jan Kusněř s tím, že konkrétní čísla nebudou zveřejněna. V roce 2008 měla Bonantrans Group tržby 5,74 miliardy korun a zisk 1,39 miliardy korun.
Dobrou zprávou je, že firmě se podařilo dříve získat dlouhodobé zakázky. Další výhodou bylo, že železnice věnují zvýšenou pozornost bezpečnostním opatřením. Firma chce letos sehnat co nejvíce nových zakázek, aby nemusela snižovat stavy zaměstnanců a využila co nejvíce výrobní kapacitu, a to cestou snižování cen.
V souvislosti s padesátiletým výročím výroby železničních kol a dvoukolí v Bohumíně uspořádala společnost Bonatrans Group výstavu. V pondělí 1. března ji návštěvníci mohli vidět v historickém voze na tamním nádraží, do neděle 14. března se na ni můžete podívat v bohumínském kině K3. K výročí navíc společnost připravila knihu.
(Železničář)
Bohumínská firma Bonatrans Group dosáhla loni i přes ekonomickou krizi hospodářského výsledku srovnatelného s minulými roky. Uvedl to její generální ředitel Jan Kusněř s tím, že konkrétní čísla nebudou zveřejněna. V roce 2008 měla Bonantrans Group tržby 5,74 miliardy korun a zisk 1,39 miliardy korun.
Dobrou zprávou je, že firmě se podařilo dříve získat dlouhodobé zakázky. Další výhodou bylo, že železnice věnují zvýšenou pozornost bezpečnostním opatřením. Firma chce letos sehnat co nejvíce nových zakázek, aby nemusela snižovat stavy zaměstnanců a využila co nejvíce výrobní kapacitu, a to cestou snižování cen.
V souvislosti s padesátiletým výročím výroby železničních kol a dvoukolí v Bohumíně uspořádala společnost Bonatrans Group výstavu. V pondělí 1. března ji návštěvníci mohli vidět v historickém voze na tamním nádraží, do neděle 14. března se na ni můžete podívat v bohumínském kině K3. K výročí navíc společnost připravila knihu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440994/
Společnost Krnovské opravny a strojírny zahájila v roce 2009 komplexní projekt s cílem postupného zavedení systému zlepšování, který je známý jako 5S a který vychází z filozofie takzvaného štíhlého podniku (LEAN Manufacturing).
Její podstatou je především eliminace plýtvání během výrobních i administrativních procesů.
Společnost Krnovské opravny a strojírny vstoupila do tohoto důležitého projektu společně s poradenskou organizací DC VISION v rámci podpory Evropské unie.
(Železničář)
Její podstatou je především eliminace plýtvání během výrobních i administrativních procesů.
Společnost Krnovské opravny a strojírny vstoupila do tohoto důležitého projektu společně s poradenskou organizací DC VISION v rámci podpory Evropské unie.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440992/
Novým ředitelem pro personalistiku a administrativu společnosti Třinecké železárny se počátkem února stal Ivo Žižka, který dosud působil jako ředitel a předseda představenstva společnosti Slévárny Třinec. Na postu ředitele vystřídal Bohuslawa Heczka, který bude v třinecké hutní firmě působit jako poradce ředitele pro personalistiku a administrativu, aby nadále mohly být využity jeho bohaté znalosti a zkušenosti z personální práce a dosavadního řízení personalistiky v podniku. Šestičlenné vrcholové vedení Třineckých železáren tak kromě nově jmenovaného Iva Žižky dále tvoří generální ředitel Jiří Cienciala, finanční ředitel Rostislav Wozniak, investiční ředitel Jan Czudek, výrobní ředitel Česlav Marek a technický ředitel Henryk Huczala.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440990/
Firma MOVO úspěšně pokračuje v periodických opravách osobních vozů Českých drah ze skupin s podvozky GP 200, GV a modernizací, které společnost realizuje na základě úspěchu v soutěžích na tyto práce. Na zakázce se v současnosti pracuje, oprava celkem 71 vozů má být realizována do konce tohoto měsíce.
Ve zdejších dílnách byly rovněž zahájeny výměny podélníků u souprav pražského metra. První z nich opustila brány opravárenského závodu letos v únoru, v průběhu roku 2010 bude zmíněná rekonstrukce realizována u dalších čtrnácti vlaků metra pro Prahu.
(Železničář)
Ve zdejších dílnách byly rovněž zahájeny výměny podélníků u souprav pražského metra. První z nich opustila brány opravárenského závodu letos v únoru, v průběhu roku 2010 bude zmíněná rekonstrukce realizována u dalších čtrnácti vlaků metra pro Prahu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440989/
Společnost AŽD v únoru nainstalovala moderní zařízení na přechod ve Vrbové Lhotě na frekventované Poděbradské ulici, která se nachází na silnici spojující Pečky a Poděbrady.
Kromě světelného signalizačního zařízení se speciálním mikroprocesorovým řadičem a výrazného nasvícení přechodu zde nechybí ani dva mikrovlnné radary, které detekují rychlost vozidel přijíždějících z obou směrů. Díky radarům semafor v dostatečném předstihu signalizuje červenou těm řidičům, kteří před přejezdem překročí maximální povolenou rychlost. Úpravy na přechodu byly realizovány za finanční účasti Středočeského kraje. Zkušební provoz potrvá rok.
(Železničář)
Kromě světelného signalizačního zařízení se speciálním mikroprocesorovým řadičem a výrazného nasvícení přechodu zde nechybí ani dva mikrovlnné radary, které detekují rychlost vozidel přijíždějících z obou směrů. Díky radarům semafor v dostatečném předstihu signalizuje červenou těm řidičům, kteří před přejezdem překročí maximální povolenou rychlost. Úpravy na přechodu byly realizovány za finanční účasti Středočeského kraje. Zkušební provoz potrvá rok.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440988/
Díky tomu vznikají v Plzni například tramvaje Škoda ForCity, zcela nízkopodlažní vozidla, která se stanou páteří tramvajové dopravy v Praze. Pohodlný nástup, výstup, ale i přepravu ocení jistě nejen Pražané, ale i návštěvníci naší metropole. Dvě stě padesát tramvají kapacitně nahradí 500 tramvají T3, které tak z pražských kolejí budou postupně mizet.
Dalším klíčovým výrobkem Škoda Transportation jsou lokomotivy Škoda 109E. Ta se slavnostně představila na veletrhu dopravní techniky InnoTrans v Berlíně. České dráhy přitom objednaly tuto lokomotivu hned ve dvaceti exemplářích. Jde o první lokomotivu Českých drah pro komerční provoz s rychlostí 200 kilometrů v hodině. Nová lokomotiva je určena pro provoz na tratích koridorů v České republice, Německu, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Slovensku. V těchto zemích umožní plynule přejíždět území s rozdílnými napájecími systémy.
Vlaky vznikají i na Ostravsku
Mezi vlajkové lodi skupiny Transportation bezesporu patří i elektrické patrové jednotky vyráběné v ostravské Škoda Vagonka pro české, slovenské, litevské a další evropské železnice. Rostoucí zakázková náplň a zájem dopravců o tato vozidla si vyžádala postavit nový výrobní a skladovací areál s rozsáhlým zázemím. Pro Ostravsko je důležité, že tu budou přibývají i pracovní místa, vzhledem k současnému počtu pracovníků ostravské vagonky půjde o zhruba desetiprocentní přírůstek. Škoda Vagonka získala v posledním období zajímavé nové zakázky a očekává úspěch v dalších výběrových řízeních pro modernizaci evropských železnic. Zatím největší novou zakázkou je dodávka 10 elektrických dvoupatrových jednotek pro slovenského zákazníka. Nové soupravy zlepší hromadnou kolejovou dopravu cestujících především v aglomeracích Trenčína, Žiliny a Košic.
(Plzeňský deník)