Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Tržby podniků českého železničního průmyslu sdružených v Asociaci podniků českého železničního průmyslu (ACRI) se loni meziročně snížily o 13 miliard na 62,23 miliardy Kč. Plnými osmi miliardami se na propadu podílel výpadek exportu.
Loni železniční průmysl naplno zasáhla recese, při níž celá česká ekonomika poklesla 0 4,1 procenta, a podniky s ohledem na situaci na trhu odkládaly další investice. „Pokud budeme dále analyzovat zmíněný propad, vedle dílčího poklesu domácí poptávky měl rozhodující vliv pokles na straně exportu. Zde se především začaly projevovat skutečnosti v celkovém propadu zahraniční poptávky. Dochází také k pozastavování realizace běžících projektů a k odkládání termínů zahájení nových projektů. V některých případech vlivem sílícího protekcionismu jsou naši dodavatelé nahrazováni místními konkurenty," uvedl v březnu předseda předsednictva ACRI a generální ředitel Pars nova Tomáš Ignačák.
Letos se očekává mírný růst ekonomiky
Pokud současné ekonomické oživení v Evropě přetrvá, očekává se letos již také růst české ekonomiky o jedno až dvě procenta, což by se mělo pozitivně projevit i na hospodaření členských firem ACRI. Už nasmlouvané zakázky stabilizace evropského trhu, avizovaná rekordní modernizace vozového parku Českých drah a projekty spojené s využitím finančních zdrojů v rámci fondů EU v podobě regionálních operačních programů (ROP) představují velkou šanci na výraznější rozjezd železničního průmyslu.
Vlády investují do obnovy železniční infrastruktury
Veřejné investice směřující do budování dopravní infrastruktury a vyšší podpora ekologické modernizace vozového parku na železnici jsou pro státy jednou z možností, jak reagovat na ekonomickou krizi. Většina evropských zemí hodlá podporovat železniční sektor a deklaruje uvolnění stovek milionů € na budování 1 modernizaci železniční infrastruktury a nákup nových lokomotiv, elektrických a dieselových jednotek.
(Dopravní noviny)
Loni železniční průmysl naplno zasáhla recese, při níž celá česká ekonomika poklesla 0 4,1 procenta, a podniky s ohledem na situaci na trhu odkládaly další investice. „Pokud budeme dále analyzovat zmíněný propad, vedle dílčího poklesu domácí poptávky měl rozhodující vliv pokles na straně exportu. Zde se především začaly projevovat skutečnosti v celkovém propadu zahraniční poptávky. Dochází také k pozastavování realizace běžících projektů a k odkládání termínů zahájení nových projektů. V některých případech vlivem sílícího protekcionismu jsou naši dodavatelé nahrazováni místními konkurenty," uvedl v březnu předseda předsednictva ACRI a generální ředitel Pars nova Tomáš Ignačák.
Letos se očekává mírný růst ekonomiky
Pokud současné ekonomické oživení v Evropě přetrvá, očekává se letos již také růst české ekonomiky o jedno až dvě procenta, což by se mělo pozitivně projevit i na hospodaření členských firem ACRI. Už nasmlouvané zakázky stabilizace evropského trhu, avizovaná rekordní modernizace vozového parku Českých drah a projekty spojené s využitím finančních zdrojů v rámci fondů EU v podobě regionálních operačních programů (ROP) představují velkou šanci na výraznější rozjezd železničního průmyslu.
Vlády investují do obnovy železniční infrastruktury
Veřejné investice směřující do budování dopravní infrastruktury a vyšší podpora ekologické modernizace vozového parku na železnici jsou pro státy jednou z možností, jak reagovat na ekonomickou krizi. Většina evropských zemí hodlá podporovat železniční sektor a deklaruje uvolnění stovek milionů € na budování 1 modernizaci železniční infrastruktury a nákup nových lokomotiv, elektrických a dieselových jednotek.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452086/
Dne 22. března 2010 převzali zástupci Traťové strojní společnosti v areálu firmy CZ LOKO v České Třebové další dvě lokomotivy řady 753, které zde prošly komplexní modernizací.Tyto výkonné motorové lokomotivy s označením 753 783-0 a 753 784-8 jsou technicky vybaveny pro vzájemné spojení jako sdružené lokomotivy (takzvané dvojče) a budou se využívat zejména při technologických přepravách speciálních vozů v rámci stavebních akcí.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451862/
Společnost Třinecké železárny má díky každoroční iniciativě zaměstnanců stamilionové úspory. Hutní firma ušetřila loni zásluhou zlepšovacích návrhů svých pracovníků více než 115 milionů korun. O rok dříve to bylo dokonce 127,8 milionu korun. Část uspořených prostředků firma každoročně vyplatí autorům jednotlivých řešení na odměnách, loni ve výši 6,4 milionu korun.
V uplynulém roce podali zaměstnanci ocelářské firmy 360 zlepšovacích návrhů, což je téměř o sto více než v roce 2008. K využití jich bylo přijato 318 a do konce minulého roku 284 zrealizováno.
„Tímto počtem dosáhly železárny vyrovnání nejlepšího dosavadního výsledku z roku 2006. Co do počtu přijatých zlepšovacích návrhů šlo však o nejlepší výsledek po roce 1990,„ říká referent správy průmyslového vlastnictví na útvaru Technologie a výzkumu Bohdan Suchanek s tím, že na zlepšovatelství se loni podílelo 267 zaměstnanců, mezi nimi bylo i sedm žen.
(Železničář)
V uplynulém roce podali zaměstnanci ocelářské firmy 360 zlepšovacích návrhů, což je téměř o sto více než v roce 2008. K využití jich bylo přijato 318 a do konce minulého roku 284 zrealizováno.
„Tímto počtem dosáhly železárny vyrovnání nejlepšího dosavadního výsledku z roku 2006. Co do počtu přijatých zlepšovacích návrhů šlo však o nejlepší výsledek po roce 1990,„ říká referent správy průmyslového vlastnictví na útvaru Technologie a výzkumu Bohdan Suchanek s tím, že na zlepšovatelství se loni podílelo 267 zaměstnanců, mezi nimi bylo i sedm žen.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451861/
Rok 2010 se zapíše do historie společnosti MSV elektronika jako období dalšího rozvoje. Před třemi lety se firma přestěhovala do nového objektu. Již toto přemístění přineslo zvýšení kvality, nové technologické možnosti a také zkrácení dodacích lhůt. S rostoucí poptávkou a úspěšným rozvojem firmy se však nadále zvyšovaly nároky na prostor a pozice společnosti na trhu čím dál více vyžadovala rozšíření výrobních kapacit, k čemuž nový objekt přímo vybízel.
Ani ekonomická krize neodradila vedení společnosti od tohoto záměru a v říjnu loňského roku byla zmíněná rekonstrukce zahájena. Přístavba prostor pro rozšíření výroby i zkušebny bude dokončena letos v květnu.
Vedení společnosti MSV elektronika považuje rozšíření svých výrobních kapacit do nových prostor za dobrou investici do budoucna, kdy se předpokládá navýšení zakázek jak pro tuzemské, tak pro zahraniční odběratele. V současnosti pracuje ve firmě více než 60 zaměstnanců, vzhledem k rozšíření výrobních kapacit se předpokládá zvýšení tohoto počtu.
(Železničář)
Ani ekonomická krize neodradila vedení společnosti od tohoto záměru a v říjnu loňského roku byla zmíněná rekonstrukce zahájena. Přístavba prostor pro rozšíření výroby i zkušebny bude dokončena letos v květnu.
Vedení společnosti MSV elektronika považuje rozšíření svých výrobních kapacit do nových prostor za dobrou investici do budoucna, kdy se předpokládá navýšení zakázek jak pro tuzemské, tak pro zahraniční odběratele. V současnosti pracuje ve firmě více než 60 zaměstnanců, vzhledem k rozšíření výrobních kapacit se předpokládá zvýšení tohoto počtu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451859/
Konsolidovaný obrat Skupiny EUROVIA CS v roce 2009 dosáhl 24,5 miliardy korun, což představuje nárůst o 6 procent oproti předešlému období. Hospodářský výsledek po zdanění činil podle mezinárodních standardů 863 miliónů korun. Skupina EUROVIA CS zaměstnávala k poslednímu dni loňského roku 4 312 pracovníků. Letos bude pokračovat v prohloubení integrace některých dceřiných společností.
Jak uvedl obchodní ředitel firmy Zdeněk Synáček, roste objem kolejových staveb, výstavba a rekonstrukce železničních a tramvajových tratí. Jejich podíl je na celkových zakázkách již čtvrtinový.
(Železničář)
Jak uvedl obchodní ředitel firmy Zdeněk Synáček, roste objem kolejových staveb, výstavba a rekonstrukce železničních a tramvajových tratí. Jejich podíl je na celkových zakázkách již čtvrtinový.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451858/
Plzeňská Škoda Transportation dodala do lotyšské metropole Rigy první z dvaceti objednaných tříčlánkových nízkopodlažních tramvají ForCity (15T), které bude postupně uvádět do provozu od letošního září.
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/transportation-doda-do-ri-gy-dalsi-tramvaje
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/transportation-doda-do-ri-gy-dalsi-tramvaje
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451256/
Ve stylových vlakových sedačkách zasedací místnosti smíchovského Království železnic proběhl ve středu 24. března seminář vzdělávací akademie ACRI. Připravili jej manažer Centra technické normalizace (CTN) ACRI Petr Pospíšil a Danuše Marusičová z VUZ. Technické normy, evropské i národní, se tu také skloňovaly ve všech pádech. Zástupkyně VUZ nejdříve přiblížila činnost CTN a proces normotvorby v ČR. Následovaly bloky o aktualitách v oblasti elektrotechnických norem (Přemysl Šolc) a norem pro kolejová vozidla (Jan Lutrýn). I závěrečné vystoupení patřilo Danuši Marusičové, která představila systém certifi kací IRIS, jakýsi nadstandard nad normami ISO. Jak bylo následně oznámeno, CTN dále připravuje seminář o interoperabilitě. V této souvislosti zazněla i úvaha nad tím, zda interoperabilita, mající zvýšit konkurenceschopnost drah, není nakonec kontraproduktivní, když zvýšené náklady na schvalování zejména vozidel ve více zemích zvyšují následně ceny výrobků a dopravy. Účastníci semináře také využili možnosti prohlédnout si rozšířenou expozici Království železnic.
Modernizací proti krizi
Veřejné investice do budování dopravní infrastruktury a vyšší podpora modernizace vozového parku na železnici jsou jednou z možností, jak reagovat na ekonomickou krizi. Většina evropských států hodlá podporovat železniční sektor a deklaruje uvolnění stovek milionů eur na modernizaci infrastruktury a nákup nových vozidel. Ukazuje to přehled národních ekonomických ozdravných plánů, které přinesla Evropská asociace železničního průmyslu (UNIFE). Sousední Německo v rámci prvního balíčku určilo 620 milionů eur na obnovu železniční infrastruktury. Tamní dráhy navíc podepsaly největší zakázku na obnovu vozového parku v historii, čímž vzniknou i nová pracovní místa. DB totiž v souvislosti s ekonomickou krizí a růstem nezaměstnanosti ještě víc obnovují už tak vyspělý vozový park.Také Francie hodlá železniční sektor podpořit 1,45 mld. eur, z toho je 505 mil. eur určeno na kolejová vozidla. Polsko připravilo plán rozvoje železnice do roku 2030, který zahrnuje výstavbu vysokorychlostní tratě a zlepšení napojení země na okolní státy. Španělsko vyčlenilo 140 mil. eur pro železniční infrastrukturu a plánuje modernizaci 750 železničních stanic, což přinese téměř patnáct tisíc nových pracovních míst.
(Železničář)
Modernizací proti krizi
Veřejné investice do budování dopravní infrastruktury a vyšší podpora modernizace vozového parku na železnici jsou jednou z možností, jak reagovat na ekonomickou krizi. Většina evropských států hodlá podporovat železniční sektor a deklaruje uvolnění stovek milionů eur na modernizaci infrastruktury a nákup nových vozidel. Ukazuje to přehled národních ekonomických ozdravných plánů, které přinesla Evropská asociace železničního průmyslu (UNIFE). Sousední Německo v rámci prvního balíčku určilo 620 milionů eur na obnovu železniční infrastruktury. Tamní dráhy navíc podepsaly největší zakázku na obnovu vozového parku v historii, čímž vzniknou i nová pracovní místa. DB totiž v souvislosti s ekonomickou krizí a růstem nezaměstnanosti ještě víc obnovují už tak vyspělý vozový park.Také Francie hodlá železniční sektor podpořit 1,45 mld. eur, z toho je 505 mil. eur určeno na kolejová vozidla. Polsko připravilo plán rozvoje železnice do roku 2030, který zahrnuje výstavbu vysokorychlostní tratě a zlepšení napojení země na okolní státy. Španělsko vyčlenilo 140 mil. eur pro železniční infrastrukturu a plánuje modernizaci 750 železničních stanic, což přinese téměř patnáct tisíc nových pracovních míst.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/450247/
Vítězem soutěže o nejlepší snímek lokomotivy s modrožlutým reklamním nátěrem firmy AŽD Praha se stal Dennis Hűbsch, který obstál v konkurenci čtyřiceti přihlášených snímků, a získal tak možnost vyzkoušet si řízení vlaků v Brně na trenažéru společnosti, jež soutěž pořádala.
Viz: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230185&najdi=449470&n#449470
Viz: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230185&najdi=449470&n#449470
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449472/
Městský soud v Praze dnes odmítl insolvenční návrh na přední stavební společnost Strabag.
Celá včerejší zpráva: http://www.e15.cz/byznys/reality-a-stavebnictvi/stavebni-firma-strabag-unikla-z-insolvencniho-rizeni
Celá včerejší zpráva: http://www.e15.cz/byznys/reality-a-stavebnictvi/stavebni-firma-strabag-unikla-z-insolvencniho-rizeni
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449405/
Akciová společnost CZ Loko, zaměřená na modernizace, opravy a výrobu dieselelektrických lokomotiv, se letos představí na pěti „železničářských„ veletrzích v pěti zemích. Start obstará dubnová SilesiaRail Expo v polském Sosnowieci, na kterou naváží dvě květnové výstavy Sajam Technika v Bělehradě a Expo Ferroviaria v Turíně. V červnu se přidá Czech Raildays v Ostravě, kde firma představí novou lokomotivu řady 742.7 vyráběnou pro České dráhy. Nejvýznamnější akcí pak bude zářijový berlínský InnoTrans, největší veletrh v oboru dopravní a kolejové techniky v Evropě. Na něm chce společnost „zviditelnit„ své vazby s německou firmou Zeppelin Power Systems a motory Caterpillar. I přes globální ekonomickou krizi jde o podobný počet veletrhů jako v minulosti. „Je to důkaz finanční i obchodní síly firmy, i když je jasné, že ekonomická krize nás nutí, abychom volili efektivní způsob prezentace,„ říká Václav Vaniš, vedoucí marketingu.
(Orlický deník)
(Orlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/448841/
Městský soud v Praze v pátek zahájil insolvenční řízení s přední tuzemskou stavební firmou Strabag. Insolvenční návrh podala společnost Profesionalbau z Pardubic. Strabag jí údajně dlouhodobě dluží celkem 15,8 milionu korun. ČTK to zjistila z insolvenčního rejstříku.
Blíže neurčenou část z těchto pohledávek prý Strabag neplní po dobu delší než tři měsíce po lhůtě splatnosti. Profesionalbau v návrhu na insolvenci uvedla, že Strabag dluží také například firmám Vertikal Plus, M-Silnice, Klimatherm nebo Elmys KM.
Strabag přitom letos dostal od antimonopolního úřadu svolení, aby plně ovládl jinou významnou stavební firmu Viamont. V té měl dříve majetkový podíl exministr dopravy Aleš Řebíček. Protikorupční policie nyní šetří, zda Řebíček neprodal svůj podíl ve Viamontu jen fiktivně.
Strabag čelil insolvenčnímu řízení již v minulých letech, podobně jako další významné stavební firmy OHL SŽ, Hochtief, Geosan Group nebo developerské firma Central Group. Ve všech těchto případech ale bylo nakonec řízení zastaveno.
Během insolvenčního řízení smí dlužník nakládat se svým majetkem jen ve velmi omezené míře. Nesmí například podnikat žádné kroky, které by směřovaly k jeho citelnému zmenšení. Věřitelé dlužníka můžou od zahájení insolvenčního řízení uplatňovat u soudu své pohledávky. Podle předběžných údajů činil vroce 2009 zisk tuzemského Strabagu před zdaněním 280 milionů korun. O rok dříve měl podnik hrubý zisk 14,69 milionu korun. Tržby společnosti loni klesly. Strabag již dříve odhadl jejich výši na 14,65 miliardy korun, zatímco v roce 2008 utržil 17,94 miliardy. Podle hodnoty tržeb za předloňský rok byl Strabag čtvrtou největší stavební firmou v Česku.
Strabag je součástí stejnojmenného rakouského koncernu. Čtvrtinový podíl v něm podle posledních dostupných údajů kontroluje také jeden z nejbohatších Rusů Oleg Děripaska.
(Hospodářské noviny)
Blíže neurčenou část z těchto pohledávek prý Strabag neplní po dobu delší než tři měsíce po lhůtě splatnosti. Profesionalbau v návrhu na insolvenci uvedla, že Strabag dluží také například firmám Vertikal Plus, M-Silnice, Klimatherm nebo Elmys KM.
Strabag přitom letos dostal od antimonopolního úřadu svolení, aby plně ovládl jinou významnou stavební firmu Viamont. V té měl dříve majetkový podíl exministr dopravy Aleš Řebíček. Protikorupční policie nyní šetří, zda Řebíček neprodal svůj podíl ve Viamontu jen fiktivně.
Strabag čelil insolvenčnímu řízení již v minulých letech, podobně jako další významné stavební firmy OHL SŽ, Hochtief, Geosan Group nebo developerské firma Central Group. Ve všech těchto případech ale bylo nakonec řízení zastaveno.
Během insolvenčního řízení smí dlužník nakládat se svým majetkem jen ve velmi omezené míře. Nesmí například podnikat žádné kroky, které by směřovaly k jeho citelnému zmenšení. Věřitelé dlužníka můžou od zahájení insolvenčního řízení uplatňovat u soudu své pohledávky. Podle předběžných údajů činil vroce 2009 zisk tuzemského Strabagu před zdaněním 280 milionů korun. O rok dříve měl podnik hrubý zisk 14,69 milionu korun. Tržby společnosti loni klesly. Strabag již dříve odhadl jejich výši na 14,65 miliardy korun, zatímco v roce 2008 utržil 17,94 miliardy. Podle hodnoty tržeb za předloňský rok byl Strabag čtvrtou největší stavební firmou v Česku.
Strabag je součástí stejnojmenného rakouského koncernu. Čtvrtinový podíl v něm podle posledních dostupných údajů kontroluje také jeden z nejbohatších Rusů Oleg Děripaska.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/448840/
Dne 19. března 2010 se sešly v Praze na valné hromadě firmy sdružené v Asociaci českého železničního průmyslu.
Jak zaznělo během jednání, šance na růst domácího železničního průmyslu se nabízí v zapojení našich firem do obnovy kolejových vozidel v ČR. Předseda předsednictva ACRI Tomáš Ignačák řekl: „V konkrétních číslech za rok 2009 je vidět, že krize zasáhla i náš obor. ACRI neumí krizi ovlivnit, ale hledáme cesty, jak tlumit její dopady, podpořit export našich firem a vůbec vše, co se týká železnice. Věříme, že podíl našich společností na modernizaci železniční infrastruktury a obnově kolejových vozidel pomůže tento vývoj zastavit.„ Po letech růstu zaznamenal český železniční průmyslu první negativní dopady krize. Obrat členských firem ACRI za rok 2009 klesl na 62,2 mld. Kč, což je propad oproti roku 2008 o 17 procent. Snížila se i zaměstnanost ve firmách ACRI, které měly k 31. prosinci 2009 celkem 20 770 zaměstnanců, což je o 4 procenta méně. Tento počet odpovídá roku 2006. Při porovnání ročního obratu firem ACRI z let 2006 a 2009 je však zřejmé zvýšení produktivity a efektivity v odvětví.
Miliardy do obnovy
Valnou hromadu pozdravil náměstek ministra dopravy Jaroslav Král, který vyzdvihl důležitost dlouhodobých smluv uzavřených mezi kraji a ČD na zajištění dopravní obslužnosti, jež umožní stabilizaci prostředí a rozvoj železnice a národního dopravce. Další z hostů, generální ředitel Českých drah Petr Žaluda, připomněl informaci, že ČD letos vypíší tendry v hodnotě 16 mld. Kč na dodávky vozidel v letech 2010–2014. Z této částky půjde přibližně třetina na nákup zcela nových vozidel a dvě třetiny na rekonstrukce a modernizace.
Noví členové ACRI
Valná hromada přijala za nové členy ACRI společnosti AV ENGINEERING, MSV Metal Studénka, OLTIS Group a T. CZ. Prestiž asociace u nás i v zahraničí významně pozvedla skutečnost, že se výkonná ředitelka ACRI Marie A. Vopálenská stala předsedkyní Komise národních asociací UNIFE. Valná hromada také vyhlásila 4. ročník Výročních cen ACRI. Ocenění vítězům budou předána v rámci doprovodného programu na společné expozici firem ACRI a Ministerstva průmyslu a obchodu na veletrhu InnoTrans, který se uskuteční 21.–24. září 2010 v Berlíně.
(Železničář)
Jak zaznělo během jednání, šance na růst domácího železničního průmyslu se nabízí v zapojení našich firem do obnovy kolejových vozidel v ČR. Předseda předsednictva ACRI Tomáš Ignačák řekl: „V konkrétních číslech za rok 2009 je vidět, že krize zasáhla i náš obor. ACRI neumí krizi ovlivnit, ale hledáme cesty, jak tlumit její dopady, podpořit export našich firem a vůbec vše, co se týká železnice. Věříme, že podíl našich společností na modernizaci železniční infrastruktury a obnově kolejových vozidel pomůže tento vývoj zastavit.„ Po letech růstu zaznamenal český železniční průmyslu první negativní dopady krize. Obrat členských firem ACRI za rok 2009 klesl na 62,2 mld. Kč, což je propad oproti roku 2008 o 17 procent. Snížila se i zaměstnanost ve firmách ACRI, které měly k 31. prosinci 2009 celkem 20 770 zaměstnanců, což je o 4 procenta méně. Tento počet odpovídá roku 2006. Při porovnání ročního obratu firem ACRI z let 2006 a 2009 je však zřejmé zvýšení produktivity a efektivity v odvětví.
Miliardy do obnovy
Valnou hromadu pozdravil náměstek ministra dopravy Jaroslav Král, který vyzdvihl důležitost dlouhodobých smluv uzavřených mezi kraji a ČD na zajištění dopravní obslužnosti, jež umožní stabilizaci prostředí a rozvoj železnice a národního dopravce. Další z hostů, generální ředitel Českých drah Petr Žaluda, připomněl informaci, že ČD letos vypíší tendry v hodnotě 16 mld. Kč na dodávky vozidel v letech 2010–2014. Z této částky půjde přibližně třetina na nákup zcela nových vozidel a dvě třetiny na rekonstrukce a modernizace.
Noví členové ACRI
Valná hromada přijala za nové členy ACRI společnosti AV ENGINEERING, MSV Metal Studénka, OLTIS Group a T. CZ. Prestiž asociace u nás i v zahraničí významně pozvedla skutečnost, že se výkonná ředitelka ACRI Marie A. Vopálenská stala předsedkyní Komise národních asociací UNIFE. Valná hromada také vyhlásila 4. ročník Výročních cen ACRI. Ocenění vítězům budou předána v rámci doprovodného programu na společné expozici firem ACRI a Ministerstva průmyslu a obchodu na veletrhu InnoTrans, který se uskuteční 21.–24. září 2010 v Berlíně.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/448028/
Stavební firma Eurovia CS, která je největší českou firmou zaměřenou na dopravně-inženýrského stavitelství, vykázala za loňský rok zisk po zdanění ve výši 863 milionů korun.
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/eurovia-vykazala-cisty-zisk-863-milionu
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/eurovia-vykazala-cisty-zisk-863-milionu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/447816/
Bratři Šuškové ovládají například Ostravské opravny a strojírny, které v současnosti pro ČD Cargo zajišťují modernizaci nákladních vagonů.
Celá zpráva: http://Ekonom.iHNed.cz/c1-42100580-ekonom-miliardove-zeleznicni-zakazky-konci-u-bratru-z-ostravy
Celá zpráva: http://Ekonom.iHNed.cz/c1-42100580-ekonom-miliardove-zeleznicni-zakazky-konci-u-bratru-z-ostravy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/447787/
Právě přišlo:
Kontrakt v hodnotě přes 40 milionů Kč, jehož předmětem jsou návěstidla pro Syrskou železnici, uzavřela AŽD Praha s finskou Nokia Siemens Network
Návěstidla české výroby, která musela projít mimořádně přísnými zkouškami, budou využita ve 37 stanicích především na nejfrekventovanějších tratích na severu Sýrie. Extrémní je rovněž termín první dodávky, která má být uskutečněna již do 30. dubna 2010. Jedná se o první zakázku AŽD Praha v Sýrii. Ryze česká společnost však již nyní v této zemi usiluje o další zakázku, a to na dodávku zabezpečovacího a komunikačního zařízení pro 30 km dlouhou železniční trať spojující Damašek s mezinárodním letištěm.
Česká světelná návěstidla různých konfigurací, která jsou předmětem dodávky, musela před uzavřením smlouvy prokázat například zvýšenou odolnost proti prachu. Mezi další speciální požadavky patřila 1000m dohledová vzdálenost, která je oproti našim normám téměř dvojnásobná. Návěstidla musí být rovněž vybavena dvouvláknovými žárovkami pro případ přepálení vlákna.
Dodávka bude rozdělena do 9 částí dle priorit zadavatele. „Z konstrukční stavebnice AŽD lze sestavit návěstidlo pro jakékoliv požadované použití. Zásilka se tak do Sýrie posílá kompletně rozložená a jednotlivé části budou sestaveny až na místě, kde na instalaci návěstidel budou prvních 14 dní dohlížet naši technici,“ říká ředitel odboru Zahraniční marketing a obchod Ing. Petr Žatecký ze společnosti AŽD Praha. Podle něj k úspěchu v Sýrii významně přispěla skutečnost, že produkty AŽD Praha splňují bez jakýchkoliv dalších úprav i mnohem náročnější požadavky, než jsou na ně kladeny v evropském prostředí.
Do Sýrie bude v rámci zakázky postupně dodáno 923 návěstidel různých konfigurací (trpasličí 2-5světlové, stožárové 1-5světlové a krakorcové).
AŽD Praha tak navázala na dlouholetou tradici česko-syrských vztahů, která se odvíjí od konce 40. let minulého století. České firmy se v Sýrii podílely například na vybudování rafinérií Homs, elektrárny Katineh, plynového závodu Ibisseh či kovárny a pneumatikárny v Hamě.
(tisková zpráva výrobce)
Kontrakt v hodnotě přes 40 milionů Kč, jehož předmětem jsou návěstidla pro Syrskou železnici, uzavřela AŽD Praha s finskou Nokia Siemens Network
Návěstidla české výroby, která musela projít mimořádně přísnými zkouškami, budou využita ve 37 stanicích především na nejfrekventovanějších tratích na severu Sýrie. Extrémní je rovněž termín první dodávky, která má být uskutečněna již do 30. dubna 2010. Jedná se o první zakázku AŽD Praha v Sýrii. Ryze česká společnost však již nyní v této zemi usiluje o další zakázku, a to na dodávku zabezpečovacího a komunikačního zařízení pro 30 km dlouhou železniční trať spojující Damašek s mezinárodním letištěm.
Česká světelná návěstidla různých konfigurací, která jsou předmětem dodávky, musela před uzavřením smlouvy prokázat například zvýšenou odolnost proti prachu. Mezi další speciální požadavky patřila 1000m dohledová vzdálenost, která je oproti našim normám téměř dvojnásobná. Návěstidla musí být rovněž vybavena dvouvláknovými žárovkami pro případ přepálení vlákna.
Dodávka bude rozdělena do 9 částí dle priorit zadavatele. „Z konstrukční stavebnice AŽD lze sestavit návěstidlo pro jakékoliv požadované použití. Zásilka se tak do Sýrie posílá kompletně rozložená a jednotlivé části budou sestaveny až na místě, kde na instalaci návěstidel budou prvních 14 dní dohlížet naši technici,“ říká ředitel odboru Zahraniční marketing a obchod Ing. Petr Žatecký ze společnosti AŽD Praha. Podle něj k úspěchu v Sýrii významně přispěla skutečnost, že produkty AŽD Praha splňují bez jakýchkoliv dalších úprav i mnohem náročnější požadavky, než jsou na ně kladeny v evropském prostředí.
Do Sýrie bude v rámci zakázky postupně dodáno 923 návěstidel různých konfigurací (trpasličí 2-5světlové, stožárové 1-5světlové a krakorcové).
AŽD Praha tak navázala na dlouholetou tradici česko-syrských vztahů, která se odvíjí od konce 40. let minulého století. České firmy se v Sýrii podílely například na vybudování rafinérií Homs, elektrárny Katineh, plynového závodu Ibisseh či kovárny a pneumatikárny v Hamě.
(tisková zpráva výrobce)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/447180/
Koncem letošního února byl ve firmě Pars nova v Šumperku dokončen poslední řídicí vůz řady 954. V Parsu si poslední vůz s číslem 80-29 226-5 prohlédl náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Antonín Blažek. České dráhy mají v provozu celkem 36 těchto vozů, z toho část s oddílem 1. třídy.
České dráhy vypsaly na podzim roku 2004 veřejnou soutěž na dodávku prototypu čtyřnápravového řídicího vozu, v soutěži zvítězila firma Pars nova nabídkou rekonstrukce nepoužívaných poštovních vozů řady Postw, kde dobrý technický stav skeletu a podvozky GP 200 dávaly předpoklad pro úspěšnou rekonstrukci a modernizaci.
V roce 2005 probíhaly konstrukční práce, koncem téhož roku byla realizována hrubá stavba, proběhly zkoušky nezbytné pro jeho uvedení do zkušebního provozu. Vůz byl představen veřejnosti na veletrhu Czech Raildays v Ostravě v roce 2006.
Řídicí vozy dodané Českým drahám se používají především pro soupravy s motorovými vozy řady 854 a vloženými vozy 054.
Mohou však být spojovány i s vozy řad 843, 842, 056 a 043. Proběhla také úspěšná zkouška spojení řídicího vozu s dieselovou lokomotivou 754.013 a elektrickou lokomotivou 242.204.
Společnost Pars nova zahájila vlastní vývoj řídicích vozů v roce 2003. Nejrozšířenější typ je součástí jednotek Regionova a nese označení 914, prototypem byl řídicí vůz ř. 912, který jezdí v soupravě s takzvanou Esmeraldou řady 812. V pořadí druhým typem z dílny Pars nova je právě řídicí vůz označovaný jako řada 954 (pouze 2. třída), resp. 954.2 (s oddílem 1. třídy).
Třetím typem vyvinutým a vyráběným šumperskou firmou bude nový řídicí vagon pro klasické soupravy, který naváže na právě dokončenou sérii pro motorové vlaky. První dokončený zástupce řady 961 by se měl objevit na našich kolejích ještě v letošním roce.
(Železničář)
České dráhy vypsaly na podzim roku 2004 veřejnou soutěž na dodávku prototypu čtyřnápravového řídicího vozu, v soutěži zvítězila firma Pars nova nabídkou rekonstrukce nepoužívaných poštovních vozů řady Postw, kde dobrý technický stav skeletu a podvozky GP 200 dávaly předpoklad pro úspěšnou rekonstrukci a modernizaci.
V roce 2005 probíhaly konstrukční práce, koncem téhož roku byla realizována hrubá stavba, proběhly zkoušky nezbytné pro jeho uvedení do zkušebního provozu. Vůz byl představen veřejnosti na veletrhu Czech Raildays v Ostravě v roce 2006.
Řídicí vozy dodané Českým drahám se používají především pro soupravy s motorovými vozy řady 854 a vloženými vozy 054.
Mohou však být spojovány i s vozy řad 843, 842, 056 a 043. Proběhla také úspěšná zkouška spojení řídicího vozu s dieselovou lokomotivou 754.013 a elektrickou lokomotivou 242.204.
Společnost Pars nova zahájila vlastní vývoj řídicích vozů v roce 2003. Nejrozšířenější typ je součástí jednotek Regionova a nese označení 914, prototypem byl řídicí vůz ř. 912, který jezdí v soupravě s takzvanou Esmeraldou řady 812. V pořadí druhým typem z dílny Pars nova je právě řídicí vůz označovaný jako řada 954 (pouze 2. třída), resp. 954.2 (s oddílem 1. třídy).
Třetím typem vyvinutým a vyráběným šumperskou firmou bude nový řídicí vagon pro klasické soupravy, který naváže na právě dokončenou sérii pro motorové vlaky. První dokončený zástupce řady 961 by se měl objevit na našich kolejích ještě v letošním roce.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446313/
Novou krytou odstavnou kolej, která například poslouží při zkouškách elektrických jednotek s trakčním napětím 25 kV AC a která také přispěje k rozšíření odstavných a konverzních ploch, bude mít společnost ŠKODA VAGONKA. Zařízení vybavené trolejí pro střídavou napájecí soustavu by mělo být k dispozici již pro první trakční zkoušky sériových jednotek EJ 671. Ostravská firma získala všechna potřebná stavební povolení a v průběhu března 2010 by měla být zahájena realizační část. Začátek zkušebního provozu je plánováno na konec července 2010.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446312/
Jestli ten docela zajímavý text někomu připadá jako reklama, tak má pravdu. Skutečně vyšel formou inzerce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445990/
Export technicky vysoce náročného produktu je zhodnocení skvělé a kvalitní práce českých vývojových pracovníků. Na českých železnicích se můžete setkat i s dalšími významnými produkty firmy ze škodovácké skupiny – a sice šumperské Pars nova. Nedílnou součástí regionální dopravy jsou například populární jednotky Regionova. Jedná se vlastně o modernizaci původních vozů vyráběných ve Vagonce Studénka v letech 1973 – 1983. Tento způsob je efektivním řešením obnovy vozidlového parku na českých železnicích. Motorová jednotka Regionova nabízí cestující veřejnosti současným podmínkám odpovídající kvalitu, atraktivní design vozidel a celková úprava interiéru zvyšují kulturu cestování.
Výrobky Škody však pro dopravu neslouží jen na kolejích - ať už těch tramvajových, nebo železničních. Tradiční součástí portfolia škodováckých výrobků pro veřejnou přepravu jsou produkty společnosti Škoda Electric, které slouží v řadě českých a světových měst. Společnost je předním světovým výrobcem trakčních elektronických pohonů, zdrojů i elektrických motorů pro trolejbusy, tramvaje, lokomotivy, příměstské vlakové jednotky, metro, důlní vozidla apod. a navazuje na dlouholetou tradici elektrotechnické výroby Škodových závodů v Plzni, která byla zahájena v roce 1901 v Elektrotechnickém závodě. Od roku 1961, kdy byla uvedena do provozu nová továrna na motory, bylo vyrobeno a dodáno více než 80 000 trakčních motorů a okolo 45 000 pomocných a průmyslových motorů.
Bronz ve 100 nej...
Úspěchy společnosti podtrhuje i ocenění, kterého se Škodovce dostalo v prestižní soutěži „Českých 100 nejlepších“. Společnost Škoda Holding se v ní umístnila na třetím místě a o dvě místa vylepšila svojí loňskou pozici. Hodnocení širokého okruhu odborníků tak zařadilo Škodu do absolutní špičky pelotonu českých společností, kterým se podařilo dosáhnout skutečně vynikajících výsledků. A že je Škoda synonymem zajímavého a žádaného zaměstnavatele, ukázaly i výsledky ankety, kterou uspořádala specializovaná firma mezi několika tisíci ekonomicky a technicky zaměřenými českými vysokoškoláky. Průzkum zjišťoval jejich představy o budoucím zaměstnavateli, otázka zněla: Kde byste chtěli pracovat? Sedmou nejčastěji jmenovanou společností byla právě Škoda Holding.
(Plzeňský deník)
Výrobky Škody však pro dopravu neslouží jen na kolejích - ať už těch tramvajových, nebo železničních. Tradiční součástí portfolia škodováckých výrobků pro veřejnou přepravu jsou produkty společnosti Škoda Electric, které slouží v řadě českých a světových měst. Společnost je předním světovým výrobcem trakčních elektronických pohonů, zdrojů i elektrických motorů pro trolejbusy, tramvaje, lokomotivy, příměstské vlakové jednotky, metro, důlní vozidla apod. a navazuje na dlouholetou tradici elektrotechnické výroby Škodových závodů v Plzni, která byla zahájena v roce 1901 v Elektrotechnickém závodě. Od roku 1961, kdy byla uvedena do provozu nová továrna na motory, bylo vyrobeno a dodáno více než 80 000 trakčních motorů a okolo 45 000 pomocných a průmyslových motorů.
Bronz ve 100 nej...
Úspěchy společnosti podtrhuje i ocenění, kterého se Škodovce dostalo v prestižní soutěži „Českých 100 nejlepších“. Společnost Škoda Holding se v ní umístnila na třetím místě a o dvě místa vylepšila svojí loňskou pozici. Hodnocení širokého okruhu odborníků tak zařadilo Škodu do absolutní špičky pelotonu českých společností, kterým se podařilo dosáhnout skutečně vynikajících výsledků. A že je Škoda synonymem zajímavého a žádaného zaměstnavatele, ukázaly i výsledky ankety, kterou uspořádala specializovaná firma mezi několika tisíci ekonomicky a technicky zaměřenými českými vysokoškoláky. Průzkum zjišťoval jejich představy o budoucím zaměstnavateli, otázka zněla: Kde byste chtěli pracovat? Sedmou nejčastěji jmenovanou společností byla právě Škoda Holding.
(Plzeňský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445989/
Také Francie hodlá železniční sektor podpořit 1,45 miliardy €, z toho je 505 milionů € určeno na kolejová vozidla. Polsko připravilo plán rozvoje železnice do roku 2030, který zahrnuje výstavbu vysokorychlostní tratě a zlepšení napojení země na okolní státy. Španělsko vyčlenilo 140 milionů € na železniční infrastrukturu a plánuje modernizaci 750 železničních stanic, což přinese téměř patnáct tisíc nových pracovních míst. V Itálii se kromě 2,4 miliardy € na železniční infrastrukturu objevila v dodatečných projektech výzva na tendr na 50 vysokorychlostních vlaků a investice do kolejových vozidel pro regionální dopravu za dvě miliardy €.
Pomáhá i národní protikrizový plán
Také Česká republika přijala v loňském roce Národní protikrizový plán. Mimo jiné zahrnuje snížení poplatků za používání státní dopravní infrastruktury o 20 procent. Země také přistoupila k posílení investic do infrastruktury a například Správa železniční dopravní cesty měla loni k dispozici 20 miliard Kč.
V letošním roce v reakci na úsporná opatření disponuje SŽDC částkou 17 miliard Kč. Největší osobní dopravce České dráhy avizuje letos rekordní počet zadávacích řízení souvisejících s modernizací vlakových souprav. Finanční objem letos připravovaných kontraktů na nákup nových a modernizaci stávajících vozidel dosáhne celkového objemu přes 16 miliard Kč. Finanční prostředky budou investovány postupně v letech 2010 až 2014, kdy budou jednotlivé typy uváděny do provozu. „Investice do obnovy kolejových vozidel přinesou v případě zapojení domácích firem do obnovy a nákupu železničních vozidel výrazné protikrizové opatření v podobě stabilizace a tvorby nových pracovních míst u dodavatelů těchto vozidel a navazujících služeb," uvedla k tomu výkonná ředitelka ACRI Marie A. Vopálenská.
Podle odborné studie ACRI na sebe váže investice ve výši každé jedné miliardy Kč do obnovy kolejových vozidel až 500 míst u přímých dodavatelů a až dalších 300 míst u subdodavatelů komponentů a služeb.
(Dopravní noviny)