Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Přišlo dnes:
Staniční zabezpečovací zařízení ESA 11-SB z dílny AŽD Praha získalo ověření, díky němuž může být v budoucnu využito po celé síti srbských železnic
Získané ověření by mělo české společnosti významně usnadnit cestu ke získání dalších zakázek v Srbsku. Nyní se jedná například o zajištění modernizace 105 km dlouhé tratě Niš–Dimitrovgrad, kde předpokládáme využití ESA 11-SB na každé z 11 stanic. Celá trať by měla být ovládána ze stanice Niš, přičemž AŽD Praha by se podílela rovněž na dodání a instalaci telekomunikačních zařízení a dále přejezdových zabezpečovacích zařízení typu PZZ-EA, na něž potřebné ověření získala již v minulosti.
Ověřovací provoz, v jehož rámci byla pozornost zaměřena především na funkčnost a spolehlivost elektronického stavědla ESA 11-SB, trval půl roku a probíhal v železniční stanici Vreoce v rámci komplexu největší srbské Tepelné elektrárny Nikola Tesly (TENT).
ESA 11-SB je uzpůsobena specifickým srbským dopravním a provozním předpisům, které se týkají například používání některých venkovních a ovládacích prvků. Největší zásah byl proveden v softwaru tohoto zabezpečovacího zařízení a vyplýval z rozdílných dopravních a provozních předpisů a zejména z jiné návěstní soustavy a jiného způsobu zobrazování na JOP (jednotném obslužném pracovišti).
ESA 11 je staniční zabezpečovací zařízení vhodné pro řízení středních a velkých železničních stanic. Prakticky všechny jeho logické funkce jsou vykonávány počítačovou částí. Stavědlo lze modifikovat pro jakýkoliv systém světových železnic a jeho instalaci i provoz usnadňuje především stavebnicový systém a snadná obsluha.
Podobné zařízení (ESA 11) má společnost AŽD Praha nainstalováno například na Slovensku, v Černé Hoře a Bělorusku. Staniční zabezpečovací zařízení ESA 11 je v těchto zemích vždy přizpůsobeno místním předpisům a návěstním soustavám.
Staniční zabezpečovací zařízení ESA 11-SB z dílny AŽD Praha získalo ověření, díky němuž může být v budoucnu využito po celé síti srbských železnic
Získané ověření by mělo české společnosti významně usnadnit cestu ke získání dalších zakázek v Srbsku. Nyní se jedná například o zajištění modernizace 105 km dlouhé tratě Niš–Dimitrovgrad, kde předpokládáme využití ESA 11-SB na každé z 11 stanic. Celá trať by měla být ovládána ze stanice Niš, přičemž AŽD Praha by se podílela rovněž na dodání a instalaci telekomunikačních zařízení a dále přejezdových zabezpečovacích zařízení typu PZZ-EA, na něž potřebné ověření získala již v minulosti.
Ověřovací provoz, v jehož rámci byla pozornost zaměřena především na funkčnost a spolehlivost elektronického stavědla ESA 11-SB, trval půl roku a probíhal v železniční stanici Vreoce v rámci komplexu největší srbské Tepelné elektrárny Nikola Tesly (TENT).
ESA 11-SB je uzpůsobena specifickým srbským dopravním a provozním předpisům, které se týkají například používání některých venkovních a ovládacích prvků. Největší zásah byl proveden v softwaru tohoto zabezpečovacího zařízení a vyplýval z rozdílných dopravních a provozních předpisů a zejména z jiné návěstní soustavy a jiného způsobu zobrazování na JOP (jednotném obslužném pracovišti).
ESA 11 je staniční zabezpečovací zařízení vhodné pro řízení středních a velkých železničních stanic. Prakticky všechny jeho logické funkce jsou vykonávány počítačovou částí. Stavědlo lze modifikovat pro jakýkoliv systém světových železnic a jeho instalaci i provoz usnadňuje především stavebnicový systém a snadná obsluha.
Podobné zařízení (ESA 11) má společnost AŽD Praha nainstalováno například na Slovensku, v Černé Hoře a Bělorusku. Staniční zabezpečovací zařízení ESA 11 je v těchto zemích vždy přizpůsobeno místním předpisům a návěstním soustavám.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/485613/
budou úspornější a šetrnější k životnímu prostředí
Viz: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230081&najdi=467998&n#467998
Viz: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230081&najdi=467998&n#467998
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/467999/
Společnost FAIVELEY TRANSPORT LEKOV v Blovicích na jižním Plzeňsku dodává elektromechanické komponenty kromě svého hlavního tuzemského zákazníka, kterým je Škoda Transportation, všem významným světovým výrobcům železničních vozidel. Objem vývozu firmy tvoří 76 % a k jejím partnerům patří mimo jiné kanadský Bombardier Transportation, francouzský Alstom Transportation, německý Siemens a španělský CAF. Mezi nejvýznamnější současné projekty společnosti patří dodávky pro metra v New Yorku, Londýně a indickém Dillí, dodávky pro novou třísystémovou lokomotivu ze Škoda Transportation, určenou pro České dráhy a dodávky pro příměstské jednotky NAT ve Francii. Dodává pantografy také pro italský rychlovlak NTV a již druhým rokem dodává pantografy a další komponenty ruskému výrobci tramvají v Petrohradě. Pantografy vyrobené v Blovicích jsou součástí i zcela nového projektu „Tram – Train„. Vozidlo vyráběné společností Alstom využívá výhod příměstské jednotky a tramvaje. V případě zakázky na dodávku pantografů pro nově budovanou vysokorychlostní trať Peking – Šanghaj využil FAIVELEY TRANSPORT LEKOV technologického náskoku před konkurencí a nabídl elektronicky řízený „pilotovaný„ pantograf, kterým budou vybaveny vlaky typu „ZEFIRO„, jež finálnímu čínskému zákazníkovi dodá výrobce Bombardier Sinfang Transportation. Vlaky od tohoto dodavatele budou vozit čínské pasažéry komerční rychlostí 330 km/h. Tržní potenciál trati Peking – Šanghaj je až 3200 pantografů. V uplynulých dnech získala blovická firma zakázku na dodávku prvních 280 kusů. Základní podmínkou pro získání této zakázky bylo úspěšné provedení zkoušek pantografů přímo na vysokorychlostní trati v Číně, při kterých bylo dosaženo světového rychlostního rekordu dvou spojených vysokorychlostních jednotek – 398 km/h. V zápětí po úspěšných testech získala akciová společnost další zakázku od čínského výrobce Tangshan, tentokrát na 640 vysokorychlostních pantografů. Finanční objem obou čínských zakázek činí přibližně 18 milionů EUR. Získáním zakázky na 106 pantografů pro tramvaje dodávané španělským výrobcem CAF do amerického města Houston společnost FAIVELEY TRANSPORT LEKOV výrazně vstoupila na dynamicky se rozvíjející trh hromadné dopravy v USA. Stejně jako v USA zaznamenala zakázka pro kanadské Toronto vstup na tamní trh hromadné dopravy. Do metropole provincie Ontario dodá 204 tramvají společnost Bombardier. Technickou zvláštností projektu je skutečnost, že vozidlo bude vybaveno jak trolejbusovým sběračem, tak pantografem. Oba komponenty, včetně hlavního vypínače vozidla budou vyrobeny v blovické firmě. Celkový objem kontraktu činí 4,2 milionů amerických dolarů.
(Technický týdeník)
(Technický týdeník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/467652/
Osm obviněných. To je účet, který vystavila policie za nelegální ukládání nebezpečného odpadu při stavbě nového železničního koridoru v České Kubici na Domažlicku. Desítky tisíc tun kontaminovaného materiálu ze starého drážního tělesa skončilo místo na zabezpečené skládce na soukromých pozemcích v blízkosti vodního zdroje na okraji Chráněné krajinné oblasti Český les.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/krimi/203939-za-machinace-s-odpady-pri-stavbe-zeleznice-padlo-osm-obvineni.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/krimi/203939-za-machinace-s-odpady-pri-stavbe-zeleznice-padlo-osm-obvineni.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/466246/
Pod pokličku výroby železničních kol a dvojkolí mohou zítra nahlédnout všichni příznivci železnice. Největší evropský výrobce železničního dvoukolí, bohumínská společnost Bonatrans Group, pořádá ve svém závodě Den otevřených dveří.
Prohlídka provozu začíná úderem 9. hodiny a návštěvníci uvidí nejmodernější linky, na kterých se obrábějí kola pro rychlovlaky. „Zároveň zde najdou kus nostalgie v podobě zařízení, která pocházejí z dob založení závodu před takřka 50 lety a díky velmi dobré péči jsou stále funkční,„ řekla PR zástupkyně společnosti Bonatrans Petra Klusková.
Prohlídková trasa provede zájemce celým procesem výroby železničních kol a dvojkolí, od tepelného zpracování přes obrábění až k expedici. Pod dohledem průvodců z řad zaměstnanců firmy si budou moci prohlédnout zařízení, na nichž se vyrábí kola a dvojkolí pro více než 70 zemí světa.
(Havířovský deník)
Prohlídka provozu začíná úderem 9. hodiny a návštěvníci uvidí nejmodernější linky, na kterých se obrábějí kola pro rychlovlaky. „Zároveň zde najdou kus nostalgie v podobě zařízení, která pocházejí z dob založení závodu před takřka 50 lety a díky velmi dobré péči jsou stále funkční,„ řekla PR zástupkyně společnosti Bonatrans Petra Klusková.
Prohlídková trasa provede zájemce celým procesem výroby železničních kol a dvojkolí, od tepelného zpracování přes obrábění až k expedici. Pod dohledem průvodců z řad zaměstnanců firmy si budou moci prohlédnout zařízení, na nichž se vyrábí kola a dvojkolí pro více než 70 zemí světa.
(Havířovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465433/
Společnosti ŽPSV, která se řadí k největším tuzemským producentům betonových stavebnin, loni klesl zisk o dvě třetiny na 103 miliónů korun. ČTK informaci zjistila z pozvánky na valnou hromadu společnosti.
Zatímco rok 2008 byl v historii společnosti jeden z nejúspěšnějších, loni podnik dosáhl hodnot přibližně na úrovni roku 2006. „Například hodnota veřejných stavebních zakázek v prvním pololetí loňského roku se snížila v porovnání s rokem 2008 o 37 procent. Snad výjimkou byly stavby modernizace železničních koridorů, kde se pokračovalo ve většině staveb,„ napsal ve výroční zprávě generální ředitel podniku František Sekanina.
Kvůli hospodářské krizi podnik musel učinit řadu úsporných opatření. „Došlo ke snížení počtu zaměstnanců a k omezení mzdových benefitů. Opatření se projevila již v průběhu druhého pololetí loňského roku a projeví se i v roce 2010,„ poznamenal Sekanina.
Podnik vloni exportoval výrobky a služby v celkovém objemu 92,1 miliónu Kč. Dodával zejména na Slovensko, do Bulharska, Srbska, Polska, Německa a Finska.
„Rok 2010 je rokem očekávání. Očekáváme potvrzení úvahy, že společnost se vyrovnala s vlivem poklesu zakázek spojeným s hospodářskou krizí. Hodnoty plánu pro rok 2010 jsou odsouhlaseny na úrovni roku 2009,„ doplnil Sekanina.
Historie ŽPSV sahá do poloviny minulého století. Současná akciová společnost se zaměřuje zejména na dodávky betonových dílů pro železniční, silniční a pozemní stavby. V tuzemsku nyní vlastní celkem sedm provozoven; kromě Uherského Ostrohu ještě v Nových Hradech, Borohrádku, Běstovicích, Doloplazech, Čerčanech a Liticích n./O. Dceřinou společnost má i v bulharské Sofii.
(Materiály pro stavbu)
Zatímco rok 2008 byl v historii společnosti jeden z nejúspěšnějších, loni podnik dosáhl hodnot přibližně na úrovni roku 2006. „Například hodnota veřejných stavebních zakázek v prvním pololetí loňského roku se snížila v porovnání s rokem 2008 o 37 procent. Snad výjimkou byly stavby modernizace železničních koridorů, kde se pokračovalo ve většině staveb,„ napsal ve výroční zprávě generální ředitel podniku František Sekanina.
Kvůli hospodářské krizi podnik musel učinit řadu úsporných opatření. „Došlo ke snížení počtu zaměstnanců a k omezení mzdových benefitů. Opatření se projevila již v průběhu druhého pololetí loňského roku a projeví se i v roce 2010,„ poznamenal Sekanina.
Podnik vloni exportoval výrobky a služby v celkovém objemu 92,1 miliónu Kč. Dodával zejména na Slovensko, do Bulharska, Srbska, Polska, Německa a Finska.
„Rok 2010 je rokem očekávání. Očekáváme potvrzení úvahy, že společnost se vyrovnala s vlivem poklesu zakázek spojeným s hospodářskou krizí. Hodnoty plánu pro rok 2010 jsou odsouhlaseny na úrovni roku 2009,„ doplnil Sekanina.
Historie ŽPSV sahá do poloviny minulého století. Současná akciová společnost se zaměřuje zejména na dodávky betonových dílů pro železniční, silniční a pozemní stavby. V tuzemsku nyní vlastní celkem sedm provozoven; kromě Uherského Ostrohu ještě v Nových Hradech, Borohrádku, Běstovicích, Doloplazech, Čerčanech a Liticích n./O. Dceřinou společnost má i v bulharské Sofii.
(Materiály pro stavbu)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465229/
V rámci prvního zkušebního projektu přejezdového systému firmy AŽD Praha, který nemá v Evropě obdoby, bude nově nasazen i kamerový systém umožňující strojvedoucím vlaků sledovat situaci na přejezdu již 500m před jeho projetím. Na případnou překážku tak budou moci reagovat s předstihem. Turecké železnice budou za pomoci této progresivní technologie bojovat s nepříznivými statistikami počtu smrtelných nehod na železničních přejezdech, v nichž je Turecko v přepočtu na počet obyvatel na jednom z předních míst ve světě.
V současné době je nejlépe zabezpečeným přejezdem v Turecku křížení železnice s velmi frekventovanou čtyřproudou silnicí poblíž železniční stanice Söke v regionu Izmir. Protože dosavadní systémy zabezpečení přejezdů na místní neukázněné řidiče často nestačí, ke zlepšení situace má přispět moderní dopravní technologie.
„Toto nové přejezdové zařízení zahrnuje i bezdrátový kamerový systém, který umožní strojvedoucímu s velkým předstihem reagovat na případnou překážku na přejezdu. Obraz snímaný kamerami je totiž přenášen na monitory umístěné v kabinách strojvedoucích projíždějících vlaků,„ uvádí Petr Žatecký, ředitel Zahraničního marketingu a obchodu společnosti AŽD Praha, která zařízení dodala a nainstalovala. Systém navíc nahrává situaci na přejezdu 24 hodin denně, čímž umožňuje eventuální postih neukázněných řidičů.
Zkušební provoz systému potrvá 6 měsíců. Turecké státní dráhy vkládají do zkušebního projektu značná očekávání, protože zvýšení bezpečnosti na přejezdech je v současnosti jednou z jejich priorit. Pokud se nový systém osvědčí, lze očekávat jeho široké nasazení v celé síti tureckých železnic.
(Logistika)
V současné době je nejlépe zabezpečeným přejezdem v Turecku křížení železnice s velmi frekventovanou čtyřproudou silnicí poblíž železniční stanice Söke v regionu Izmir. Protože dosavadní systémy zabezpečení přejezdů na místní neukázněné řidiče často nestačí, ke zlepšení situace má přispět moderní dopravní technologie.
„Toto nové přejezdové zařízení zahrnuje i bezdrátový kamerový systém, který umožní strojvedoucímu s velkým předstihem reagovat na případnou překážku na přejezdu. Obraz snímaný kamerami je totiž přenášen na monitory umístěné v kabinách strojvedoucích projíždějících vlaků,„ uvádí Petr Žatecký, ředitel Zahraničního marketingu a obchodu společnosti AŽD Praha, která zařízení dodala a nainstalovala. Systém navíc nahrává situaci na přejezdu 24 hodin denně, čímž umožňuje eventuální postih neukázněných řidičů.
Zkušební provoz systému potrvá 6 měsíců. Turecké státní dráhy vkládají do zkušebního projektu značná očekávání, protože zvýšení bezpečnosti na přejezdech je v současnosti jednou z jejich priorit. Pokud se nový systém osvědčí, lze očekávat jeho široké nasazení v celé síti tureckých železnic.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/465228/
V úterý 25. května 2010 byly v Betlémské kapli uděleny TITULY ČESKÁ DOPRAVNÍ STAVBA / TECHNOLOGIE ROKU 2009.
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/celostatni-soutez-nejlepsi-dopravni-stavby-a-technologie/
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/celostatni-soutez-nejlepsi-dopravni-stavby-a-technologie/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/460879/
Dnes od výrobce:
Projekt v hodnotě téměř 140 milionů eur přispěje ke zvýšení bezpečnosti a efektivity provozu významného železničního uzlu v katastru slovenských obcí Teplička nad Váhom, Žilina a Varín
Moderní technologie bude zajišťovat bezpečnost velmi vytíženého uzlu, jímž by po jeho dokončení mělo podle předpokladů projet 1 100 vozů za 24 hodin. Na realizaci zakázky, jejímž investorem jsou Źeleznice Slovenské republiky, se AŽD Praha podílí v rámci Sdružení Teplička, které vede EUROVIA CS. Realizace by měla trvat do konce října 2011.
Cílem revitalizace je uvolnění prostoru v železniční stanici Žilina, a to zřízením centrální seřaďovací stanice v lokalitě Žilina-Teplička, jejímž „mozkem“ bude staniční zabezpečovací zařízení AŽD Praha.
„V centrální seřaďovací stanici budou s ohledem na očekávaný silný provoz kladeny mimořádné nároky na dodané zabezpečovací zařízení. Proto nás velmi těší, že byla dána důvěra právě zařízení z české produkce,“ říká generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle a dodává, že „revitalizace tohoto železničního uzlu je jednou z nejdůležitějších zakázek, na nichž se AŽD Praha v tuto chvíli podílí.“
Na Slovensku budou instalována dvě staniční zabezpečovací zařízení ESA 11, která budou dálkově ovládána elektronickým systémem DOZ 1. Chybět nebude ani graficko-technologická nadstavba GTN, která v reálném čase podává aktuální obraz dopravní situace, automaticky vede dopravní dokumentaci a monitoruje činnost zabezpečovacího zařízení.
Veškerou technologii budou instalovat odborníci z dceřiné společnosti AŽD Košice a další místní firmy.
Slavnostní zahájení stavby se ve stanici Žilina-Teplička uskuteční zítra, tj. 28. května, a to za přítomnosti slovenského ministra dopravy, pošt a telekomunikací Ľubomíra Vážneho.
Projekt v hodnotě téměř 140 milionů eur přispěje ke zvýšení bezpečnosti a efektivity provozu významného železničního uzlu v katastru slovenských obcí Teplička nad Váhom, Žilina a Varín
Moderní technologie bude zajišťovat bezpečnost velmi vytíženého uzlu, jímž by po jeho dokončení mělo podle předpokladů projet 1 100 vozů za 24 hodin. Na realizaci zakázky, jejímž investorem jsou Źeleznice Slovenské republiky, se AŽD Praha podílí v rámci Sdružení Teplička, které vede EUROVIA CS. Realizace by měla trvat do konce října 2011.
Cílem revitalizace je uvolnění prostoru v železniční stanici Žilina, a to zřízením centrální seřaďovací stanice v lokalitě Žilina-Teplička, jejímž „mozkem“ bude staniční zabezpečovací zařízení AŽD Praha.
„V centrální seřaďovací stanici budou s ohledem na očekávaný silný provoz kladeny mimořádné nároky na dodané zabezpečovací zařízení. Proto nás velmi těší, že byla dána důvěra právě zařízení z české produkce,“ říká generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle a dodává, že „revitalizace tohoto železničního uzlu je jednou z nejdůležitějších zakázek, na nichž se AŽD Praha v tuto chvíli podílí.“
Na Slovensku budou instalována dvě staniční zabezpečovací zařízení ESA 11, která budou dálkově ovládána elektronickým systémem DOZ 1. Chybět nebude ani graficko-technologická nadstavba GTN, která v reálném čase podává aktuální obraz dopravní situace, automaticky vede dopravní dokumentaci a monitoruje činnost zabezpečovacího zařízení.
Veškerou technologii budou instalovat odborníci z dceřiné společnosti AŽD Košice a další místní firmy.
Slavnostní zahájení stavby se ve stanici Žilina-Teplička uskuteční zítra, tj. 28. května, a to za přítomnosti slovenského ministra dopravy, pošt a telekomunikací Ľubomíra Vážneho.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/460382/
Miliónové pokuty rozdala Česká inspekce životního prostředí (ČIŽP) za nelegální ukládání nebezpečného odpadu při stavbě nového železničního koridoru v České Kubici na Domažlicku. Tisíce tun kontaminovaného materiálu ze starého drážního tělesa skončilo místo na zabezpečené skládce na soukromém pozemku v blízkosti vodného zdroje na okraji Chráněné krajinné oblasti Český les.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/krimi/201316-pri-stavbe-zeleznice-na-domazlicku-se-podvadelo-s-nebezpecnym-odpadem.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/krimi/201316-pri-stavbe-zeleznice-na-domazlicku-se-podvadelo-s-nebezpecnym-odpadem.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459937/
Společnost První Signální vyvíjí v rámci projektu podpory vědy a výzkumu ČR systém SmartSwitch.
Je určen pro zkvalitnění posunovací práce v malých, středních nebo nezabezpečených částech velkých kolejišť (například depa či výhybny na vedlejších tratích).
Systém umožňuje individuální přestavování výměny pomocí přestavníku. Povel k přestavování je možné zadávat jak místně, tak pomocí dálkového ovládání lokomotivy. Je také možné zajistit přestavování skupiny výměn z kolejové desky na začátku zhlaví, popřípadě z palubního počítače posunovací lokomotivy.
Pro zjišťování volnosti disponuje SmartSwitch počítačem náprav se směrovými výstupy, které umožňují automatické přestavení výměny do správné polohy pro jízdu po hrotu. Systém rovněž zajišťuje informování obsluhy o chybových stavech.
Je vybaven diagnostikou, která si udrží své informace i v době výpadku napájecího napětí.
(Železničář)
Je určen pro zkvalitnění posunovací práce v malých, středních nebo nezabezpečených částech velkých kolejišť (například depa či výhybny na vedlejších tratích).
Systém umožňuje individuální přestavování výměny pomocí přestavníku. Povel k přestavování je možné zadávat jak místně, tak pomocí dálkového ovládání lokomotivy. Je také možné zajistit přestavování skupiny výměn z kolejové desky na začátku zhlaví, popřípadě z palubního počítače posunovací lokomotivy.
Pro zjišťování volnosti disponuje SmartSwitch počítačem náprav se směrovými výstupy, které umožňují automatické přestavení výměny do správné polohy pro jízdu po hrotu. Systém rovněž zajišťuje informování obsluhy o chybových stavech.
Je vybaven diagnostikou, která si udrží své informace i v době výpadku napájecího napětí.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459278/
Ve dnech 16. a 17. března 2010 proběhla ve společnosti Faiveley Transport Lekov přejímka prvního vyrobeného pantografu (FAI) LX1800 pro projekt Marmaray. Pantografy jsou určeny pro nové vlakové jednotky, které bude korejský zákazník dodávat na turecký trh.
Uvedený typ pantografu LX 1800 získal na podzim roku 2009 výroční cenu ACRI v kategorii komponenty.
Je určen pro rychle se rozvíjející trhy ve světě; nejen pro Koreu, ale také pro Indii, kde se v současné době zkouší na vlacích metra dopravního podniku v Dillí. Pantograf LX s pneumatickým ovládáním je úspěšným představitelem nové řady výrobků, které byly vyvinuty týmem pracovníků společností Faiveley Transport a FT Lekov.
(Železničář)
Uvedený typ pantografu LX 1800 získal na podzim roku 2009 výroční cenu ACRI v kategorii komponenty.
Je určen pro rychle se rozvíjející trhy ve světě; nejen pro Koreu, ale také pro Indii, kde se v současné době zkouší na vlacích metra dopravního podniku v Dillí. Pantograf LX s pneumatickým ovládáním je úspěšným představitelem nové řady výrobků, které byly vyvinuty týmem pracovníků společností Faiveley Transport a FT Lekov.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459277/
Společnost CZ LOKO se letos představí na pěti železničářských veletrzích v pěti zemích. Start obstaralo dubnové SilesiaRail Expo v polském Sosnowci, na které navazují dvě květnové výstavy – Sajam Technika v Bělehradě a Expo Ferroviaria v Turíně.
V červnu se přidá Czech Raildays v Ostravě, kde firma představí novou lokomotivu řady 742.7, vyráběnou pro České dráhy, a modernizovaná vozidla MUV. Nejvýznamnější akcí pak bude zářijový berlínský InnoTrans, největší veletrh v oboru dopravní a kolejové techniky v Evropě. Na něm chce CZ LOKO zviditelnit své vazby s německou firmou Zeppelin Power Systems a motory Caterpillar. To by mělo obchodně pomoci některým projektům.
I přes globální ekonomickou krizi jde o podobný počet jako v minulosti. „Je to důkaz finanční i obchodní síly firmy, i když je jasné, že ekonomická krize nás nutí, abychom volili efektivní způsob prezentace,„ říká Václav Vaniš, vedoucí marketingu firmy.
(Železničář)
V červnu se přidá Czech Raildays v Ostravě, kde firma představí novou lokomotivu řady 742.7, vyráběnou pro České dráhy, a modernizovaná vozidla MUV. Nejvýznamnější akcí pak bude zářijový berlínský InnoTrans, největší veletrh v oboru dopravní a kolejové techniky v Evropě. Na něm chce CZ LOKO zviditelnit své vazby s německou firmou Zeppelin Power Systems a motory Caterpillar. To by mělo obchodně pomoci některým projektům.
I přes globální ekonomickou krizi jde o podobný počet jako v minulosti. „Je to důkaz finanční i obchodní síly firmy, i když je jasné, že ekonomická krize nás nutí, abychom volili efektivní způsob prezentace,„ říká Václav Vaniš, vedoucí marketingu firmy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459276/
Novou službu ke svým výrobkům začal poskytovat bohumínský dodavatel železničních kol a dvojkolí BONATRANS GROUP.
Ke každému prodanému kolu, dvojkolí či nápravě je schopen poskytnout analýzu s odhady nákladů na celý životní cyklus výrobku od samotného pořízení až po jeho likvidaci, včetně garance spolehlivosti, dostupnosti, udržovatelnosti a bezpečnosti. Zákazník se tak před nákupem může rozhodnout nejen na základě kupní ceny, ale i na základě odhadu nákladů na provoz a poskytnutých garancí. BONATRANS GROUP patří mezi přední výrobce v oboru, kteří dokážou nabídnout analýzu zákazníkům a provozovatelům vlakových souprav.
(Technický týdení)
Ke každému prodanému kolu, dvojkolí či nápravě je schopen poskytnout analýzu s odhady nákladů na celý životní cyklus výrobku od samotného pořízení až po jeho likvidaci, včetně garance spolehlivosti, dostupnosti, udržovatelnosti a bezpečnosti. Zákazník se tak před nákupem může rozhodnout nejen na základě kupní ceny, ale i na základě odhadu nákladů na provoz a poskytnutých garancí. BONATRANS GROUP patří mezi přední výrobce v oboru, kteří dokážou nabídnout analýzu zákazníkům a provozovatelům vlakových souprav.
(Technický týdení)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/458742/
Také Česko přijalo v loňském roce Národní protikrizový plán. Ten mimo jiné zahrnuje snížení poplatků za používání státní dopravní infrastruktury o 20 %. Česko přistoupilo k posílením investic do infrastruktury a například Správa železniční dopravní cesty měla v roce 2009 k dispozici 20 mld. Kč. V letošním roce v reakci na úsporná opatření disponuje SŽDC sumou ve výši 17 mld. Kč.
Největší osobní dopravce České dráhy avizují letos rekordní počet zadávacích řízení souvisejících s modernizací vlakových souprav. Finanční objem letos připravovaných kontraktů na nákup nových a modernizaci stávajících vozidel dosáhne celkový objem přes 16 mld. Kč. Finanční prostředky budou investovány postupně v letech 2010 až 2014, kdy budou jednotlivé typy uváděny do provozu. „Investice do obnovy kolejových vozidel přinesou v případě zapojení domácích firem do obnovy a nákupu železničních vozidel výrazné protikrizové opatření v podobě stabilizace a tvorby nových pracovních míst u dodavatelů těchto vozidel a navazujících služeb,„ doplňuje Marie A. Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI. Podle odborné studie ACRI na sebe váže investice ve výši každé 1 mld. Kč do obnovy kolejových vozidel až 500 míst u přímých dodavatelů a až dalších 300 míst u subdodavatelů komponentů a služeb.
O autorovi: Jana Kaněvová, ACRI
(Logistika)
Největší osobní dopravce České dráhy avizují letos rekordní počet zadávacích řízení souvisejících s modernizací vlakových souprav. Finanční objem letos připravovaných kontraktů na nákup nových a modernizaci stávajících vozidel dosáhne celkový objem přes 16 mld. Kč. Finanční prostředky budou investovány postupně v letech 2010 až 2014, kdy budou jednotlivé typy uváděny do provozu. „Investice do obnovy kolejových vozidel přinesou v případě zapojení domácích firem do obnovy a nákupu železničních vozidel výrazné protikrizové opatření v podobě stabilizace a tvorby nových pracovních míst u dodavatelů těchto vozidel a navazujících služeb,„ doplňuje Marie A. Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI. Podle odborné studie ACRI na sebe váže investice ve výši každé 1 mld. Kč do obnovy kolejových vozidel až 500 míst u přímých dodavatelů a až dalších 300 míst u subdodavatelů komponentů a služeb.
O autorovi: Jana Kaněvová, ACRI
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/458741/
Pokud současné ekonomické oživení v Evropě přetrvá, očekává se v roce 2010 růst také české ekonomiky o 1 až 2 %, což by se mělo pozitivně projevit také u firem ACRI. Už nasmlouvané zakázky firem, stabilizace evropského trhu a avizované rekordní modernizace vozového parku Českých drah a projekty spojené s využitím finančních zdrojů v rámci fondů EU v podobě regionálních operačních programů (ROP) představují velkou šanci na výraznější nastartování železničního průmyslu.
Veřejné investice směřující do budování dopravní infrastruktury a vyšší podpora ekologické modernizace vozového parku na železnici jsou jednou z možností, jak reagovat na ekonomickou krizi.
Jak ukazuje přehled národních ekonomických ozdravných plánů, které má k dispozici Evropská asociace železničního průmyslu (UNIFE), evropské státy si uvědomují význam železničního průmyslu. Například sousední Německo v rámci I. balíčku určilo 620 mil. eur na obnovu železniční infrastruktury. Navíc tamní dráhy podepsaly největší zakázku na obnovu vozového parku v historii, čímž se vytvoří i nová pracovní místa. Německé dráhy totiž v souvislosti s ekonomickou krizí a růstem nezaměstnanosti ještě víc obnovují už tak vyspělý vozový park. Také Francie hodlá železniční sektor podpořit 1,45 mld. eur, z toho je 505 mil. eur určeno na kolejová vozidla. Polsko připravilo plán rozvoje železnice do roku 2030, který zahrnuje výstavbu vysokorychlostní tratě a zlepšení napojení země na okolní státy. Španělsko vyčlenilo 140 mil. eur pro železniční infrastrukturu a plánuje modernizaci 750 železničních stanic, což přinese téměř 15 tis. nových pracovních míst. V Itálii se kromě 2,4 mld. eur na železniční infrastrukturu objevila v dodatečných projektech výzva na tendr na 50 vysokorychlostních vlaků a investice do kolejových vozidel pro regionální dopravu za 2 mld. eur.
Veřejné investice směřující do budování dopravní infrastruktury a vyšší podpora ekologické modernizace vozového parku na železnici jsou jednou z možností, jak reagovat na ekonomickou krizi.
Jak ukazuje přehled národních ekonomických ozdravných plánů, které má k dispozici Evropská asociace železničního průmyslu (UNIFE), evropské státy si uvědomují význam železničního průmyslu. Například sousední Německo v rámci I. balíčku určilo 620 mil. eur na obnovu železniční infrastruktury. Navíc tamní dráhy podepsaly největší zakázku na obnovu vozového parku v historii, čímž se vytvoří i nová pracovní místa. Německé dráhy totiž v souvislosti s ekonomickou krizí a růstem nezaměstnanosti ještě víc obnovují už tak vyspělý vozový park. Také Francie hodlá železniční sektor podpořit 1,45 mld. eur, z toho je 505 mil. eur určeno na kolejová vozidla. Polsko připravilo plán rozvoje železnice do roku 2030, který zahrnuje výstavbu vysokorychlostní tratě a zlepšení napojení země na okolní státy. Španělsko vyčlenilo 140 mil. eur pro železniční infrastrukturu a plánuje modernizaci 750 železničních stanic, což přinese téměř 15 tis. nových pracovních míst. V Itálii se kromě 2,4 mld. eur na železniční infrastrukturu objevila v dodatečných projektech výzva na tendr na 50 vysokorychlostních vlaků a investice do kolejových vozidel pro regionální dopravu za 2 mld. eur.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/458740/
Firmy českého železničního průmyslu sdružené v Asociaci podniků českého železničního průmyslu (ACRI) dosáhly v loňském roce tržeb 62,2 mld. Kč. Je to o 13 mld. méně než v roce 2008, z toho 8 mld. Kč tvoří pokles exportu.
Přestože krize zasáhla celosvětovou ekonomiku už v průběhu roku 2008, v železničním průmyslu se s ohledem na charakter zakázek a výroby projevila naplno až v roce následujícím. „Firmy českého železničního průmyslu od roku 2005, kdy údaje a ukazatele za ACRI sledujeme a shromažďujeme, vykazovaly růst obratu a exportu. Tyto nárůsty firmy dosáhly při srovnatelném počtu zaměstnanců, tedy zvýšením výkonnosti, produktivity, a tím i konkurenceschopnosti našeho oboru. Průlomovým se stal rok 2008, kdy firmy dosáhly rekordního obratu i exportu,„ uvedla Marie A. Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI.
Recese naplno zasáhla železniční průmysl v loňském roce, kdy celá česká ekonomika poklesla o 4,1 % a firmy s ohledem na situaci na trhu odkládaly další investice. Počet zaměstnanců v sektoru železničního průmyslu se snížil na 20 770, tedy zhruba na úroveň roku 2006. Zvýšila se však produktivita firem ACRI, protože i s nižším počtem zaměstnanců podniky dosáhly vyšších tržeb. „Pokud budeme dále analyzovat zmíněný propad, tak vedle dílčího poklesu domácí poptávky měl rozhodující vliv pokles na straně exportu. Dochází také k pozastavování realizace běžících projektů a k odkládání termínů zahájení nových projektů. V některých případech vlivem sílícího protekcionismu jsou naši dodavatelé nahrazovány místními konkurenty,„ dodává Tomáš Ignačák, předseda předsednictva ACRI a generální ředitel Pars nova.
Přestože krize zasáhla celosvětovou ekonomiku už v průběhu roku 2008, v železničním průmyslu se s ohledem na charakter zakázek a výroby projevila naplno až v roce následujícím. „Firmy českého železničního průmyslu od roku 2005, kdy údaje a ukazatele za ACRI sledujeme a shromažďujeme, vykazovaly růst obratu a exportu. Tyto nárůsty firmy dosáhly při srovnatelném počtu zaměstnanců, tedy zvýšením výkonnosti, produktivity, a tím i konkurenceschopnosti našeho oboru. Průlomovým se stal rok 2008, kdy firmy dosáhly rekordního obratu i exportu,„ uvedla Marie A. Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI.
Recese naplno zasáhla železniční průmysl v loňském roce, kdy celá česká ekonomika poklesla o 4,1 % a firmy s ohledem na situaci na trhu odkládaly další investice. Počet zaměstnanců v sektoru železničního průmyslu se snížil na 20 770, tedy zhruba na úroveň roku 2006. Zvýšila se však produktivita firem ACRI, protože i s nižším počtem zaměstnanců podniky dosáhly vyšších tržeb. „Pokud budeme dále analyzovat zmíněný propad, tak vedle dílčího poklesu domácí poptávky měl rozhodující vliv pokles na straně exportu. Dochází také k pozastavování realizace běžících projektů a k odkládání termínů zahájení nových projektů. V některých případech vlivem sílícího protekcionismu jsou naši dodavatelé nahrazovány místními konkurenty,„ dodává Tomáš Ignačák, předseda předsednictva ACRI a generální ředitel Pars nova.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/458739/
Přišlo dnes:
Česká dopravní technologie zvyšuje bezpečnost železničních tratí největší srbské tepelné elektrárny
Za účasti Ministra dopravy ČR Gustava Slamečky bylo minulý týden ve výkladové stanici Obrenovac v Srbsku slavnostně uvedeno do provozu nové signalizačně-bezpečností zařízení na trati v komplexu Tepelné elektrárny Nikoly Tesly (TENT)
Obrenovac je přitom již druhou stanicí v rámci elektrárny, která prošla modernizací. Jako první byla v loňském roce zabezpečena stanice Vreoci. V obou případech byla využita technologie české společnosti AŽD Praha, přičemž stavební práce byly v naprosté většině zajištěny ve spolupráci s místními firmami. Náklady na modernizaci obou stanic, na níž se částečně podílela také Česká republika, a to z fondu určeného na zahraniční pomoc, činily přibližně 3 000 000 eur. Do budoucna se počítá s modernizací dalších stanic v rámci eletrárenského komplexu. Po dokončení modernizace všech stanic by ve stanici Obrenovac mělo být zřízeno dispečerské pracoviště, odkud by byl dálkově řízen provoz všech stanic.
Pro zabezpečení bylo použito elektronické staniční zabezpečovací zařízení ESA 11, které bylo přizpůsobeno místním podmínkám. Nejednalo se však o žádné zásadní změny, protože zařízení je velmi kompatibilní.
„Dlouhodobá spolupráce s AŽD Praha na modernizaci tratě je pro nás velkým přínosem. Oceňujeme především vysoké technické parametry dodávaného zařízení, které v kombinaci s našimi odborníky, jež jej umí maximálně využít, vede k významnému zvýšení bezpečnosti,“ říká Petar Knežević, ředitel Tepelné elektrárny Nikoly Tesly.
Slavnostního setkání se kromě Ministra dopravy ČR a představitelů TENT a AŽD Praha zúčatnila řada čestných hostů v čele s českou velvyslankyní v Bělehradě Hanou Hubáčkovou a náměstkem srbského ministra infrastruktury Dejanem Lasicou.
Česká dopravní technologie zvyšuje bezpečnost železničních tratí největší srbské tepelné elektrárny
Za účasti Ministra dopravy ČR Gustava Slamečky bylo minulý týden ve výkladové stanici Obrenovac v Srbsku slavnostně uvedeno do provozu nové signalizačně-bezpečností zařízení na trati v komplexu Tepelné elektrárny Nikoly Tesly (TENT)
Obrenovac je přitom již druhou stanicí v rámci elektrárny, která prošla modernizací. Jako první byla v loňském roce zabezpečena stanice Vreoci. V obou případech byla využita technologie české společnosti AŽD Praha, přičemž stavební práce byly v naprosté většině zajištěny ve spolupráci s místními firmami. Náklady na modernizaci obou stanic, na níž se částečně podílela také Česká republika, a to z fondu určeného na zahraniční pomoc, činily přibližně 3 000 000 eur. Do budoucna se počítá s modernizací dalších stanic v rámci eletrárenského komplexu. Po dokončení modernizace všech stanic by ve stanici Obrenovac mělo být zřízeno dispečerské pracoviště, odkud by byl dálkově řízen provoz všech stanic.
Pro zabezpečení bylo použito elektronické staniční zabezpečovací zařízení ESA 11, které bylo přizpůsobeno místním podmínkám. Nejednalo se však o žádné zásadní změny, protože zařízení je velmi kompatibilní.
„Dlouhodobá spolupráce s AŽD Praha na modernizaci tratě je pro nás velkým přínosem. Oceňujeme především vysoké technické parametry dodávaného zařízení, které v kombinaci s našimi odborníky, jež jej umí maximálně využít, vede k významnému zvýšení bezpečnosti,“ říká Petar Knežević, ředitel Tepelné elektrárny Nikoly Tesly.
Slavnostního setkání se kromě Ministra dopravy ČR a představitelů TENT a AŽD Praha zúčatnila řada čestných hostů v čele s českou velvyslankyní v Bělehradě Hanou Hubáčkovou a náměstkem srbského ministra infrastruktury Dejanem Lasicou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/458697/
Výrobce lehkých vlakových souprav a tramvají Bombardier Transportation CR skončil již druhý rok ve ztrátě, letos to bylo přes 107 milionů korun. Je to však méně než předloni, kdy ztráta činila více než 165 milionů. V letošním roce již firma očekává zisk, ze současných 1100 zaměstnanců se jich však chystá zhruba čtvrtinu propustit.
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/263688/
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/263688/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457045/
Do sítě srbských železnic míří další 4 přejezdy českého výrobce dopravní zabezpečovací techniky. Jedná se o zakázku v hodnotě téměř 12 milionů korun.
Tři z těchto zařízení budou do konce roku instalována na frekventované trati spojující město Ruma (ležící cca 70 km od Bělehradu) se státní hranicí s Bosnou a Hercegovinou. Čtvrté přejezdové zabezpečovací zařízení bude využito na trati Bělehrad-Šid. Smlouvu na dodávku těchto přejezdů uzavřela AŽD Praha s Českou rozvojovou agenturou (ČRA). V současné době je na území Srbska a Černé Hory v provozu 23 železničních přejezdů dodaných společností AŽD Praha, další 4 jsou v těchto dnech v Srbsku uváděny do provozu.
„Hlavním krédem našich aktivit v Srbsku je, že se snažíme naslouchat přáním zákazníka a maximálně přizpůsobit dodávané zabezpečení místním podmínkám a potřebám,“ říká Ing. Petr Žatecký, ředitel Zahraničního obchodu AŽD Praha.
Nezbytná ověření umožňující dodávat elektronická přejezdová zabezpečovací zařízení na území Srbska získala česká společnost již v roce 2004, kdy ověřovacím provozem prošel její první v Srbsku instalovaný přejezd umístěný u železniční stanice Čačak.
Do Srbska nyní AŽD Praha dodává nejen přejezdové systémy, ale i staniční zabezpečovací zařízení a elektromotorické přestavníky nutné pro ovládání železničních výhybek. Právě probíhají jednání, jejichž cílem je dále rozšířit portfolio dodávaných zařízení a nabídnout tak zcela kompletní soubor zabezpečovacích systémů pro železniční tratě. Již nyní probíhá schvalovací proces týkající se těchto dalších prvků.
V současné době je v Srbsku v provozu 8 přejezdových zabezpečovacích zařízení (PZZ) v síti Srbské železnice a 2 PZZ v rámci komplexu Tepelné elektrárny Nikoly Tesly TENT. V Černé hoře se nachází 13 PZZ z české společnosti, všechny instalované v rámci stavby Podgorica-Nikšič.
Přejezdová zabezpečovací zařízení dodává česká společnost například také do Řecka a Turecka.