Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Počátkem června by se měli Pražané poprvé svézt novou tramvají Škoda 15T ForCity v pražských ulicích. Do konce roku by jich měl dopravní podnik dostat 25. Jízdy s cestujícími budou poslední fází testovacího provozu, do řádného provozu v pražské MHD se tramvaj dostane možná už v září. Zkoušky ovšem mají několikaměsíční zpoždění, při prvních jízdách pražskými ulicemi se totiž objevily problémy s hlučností, které musel výrobce odstranit.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/89026-nova-tramvaj-forcity-za-mesic-sveze-prvni-cestujici/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/89026-nova-tramvaj-forcity-za-mesic-sveze-prvni-cestujici/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/455719/
Liberecká slévárna Ferex-ŽSO má šanci na záchranu, brněnský soud schválil plán reorganizace, který předložili vlastníci. Reorganizace začne 1. května, zajištěným věřitelům slibuje firma vypořádání do čtyř let, ostatní mají dostat pět procent svých pohledávek do tří měsíců. V případě konkurzu by ale s největší pravděpodobností nedostali vůbec nic.
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/liberecko-4/ferex-zso-ma-sanci-na-zachranu-soud-schvalil-plan-reorganizace--8026/
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/liberecko-4/ferex-zso-ma-sanci-na-zachranu-soud-schvalil-plan-reorganizace--8026/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/455124/
Česko-slovenská skupina J&T vloží do společného podniku s PPF další firmy. Energetický a průmyslový holding (EPH) tak získá společnosti ED Holding a Elektrizace železnic Praha. Fúzi už povolil i Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), sdělil jeho předseda Petr Rafaj. Rozhodnutí úřadu je pravomocné.
J&T a PPF založily společný podnik loni. Čtyřicetiprocentní podíl v něm má každá ze skupiny, zbylých 20 procent patří šéfovi holdingu Danielu Křetínskému. Do EPH patří zhruba dvě desítky firem, mezi nimi United Energy, Pražská energetika, Plzeňská energetika, výrobce autobusů SOR či masné závody Kmotr a Krahulík.
Nyní se k nim přidávají ED Holding a její dceřiná Elektrizace železnic Praha, která se zabývá například výrobou a vývojem rozvaděčů a drážních vozidel. Předloni vykázala tržby kolem tří miliard a provozní zisk přes 206 milionů korun. Přechod těchto dvou firem do EPH nebude mít podle ÚOHS za následek podstatné narušení hospodářské soutěže.
Celkový konsolidovaný provozní zisk firem z holdingu EPH v roce 2008 přesáhl 4,3 miliardy korun, tržby byly vyšší než 30 miliard korun.
Skupina J&T i PPF podnikatele Petra Kellnera patří mezi největší investiční uskupení v Česku. Předpokládá se, že součástí jejich společného holdingu se v budoucnu mimo jiné stane také německá těžební společnost MIBRAG.
(Hospodářské noviny)
J&T a PPF založily společný podnik loni. Čtyřicetiprocentní podíl v něm má každá ze skupiny, zbylých 20 procent patří šéfovi holdingu Danielu Křetínskému. Do EPH patří zhruba dvě desítky firem, mezi nimi United Energy, Pražská energetika, Plzeňská energetika, výrobce autobusů SOR či masné závody Kmotr a Krahulík.
Nyní se k nim přidávají ED Holding a její dceřiná Elektrizace železnic Praha, která se zabývá například výrobou a vývojem rozvaděčů a drážních vozidel. Předloni vykázala tržby kolem tří miliard a provozní zisk přes 206 milionů korun. Přechod těchto dvou firem do EPH nebude mít podle ÚOHS za následek podstatné narušení hospodářské soutěže.
Celkový konsolidovaný provozní zisk firem z holdingu EPH v roce 2008 přesáhl 4,3 miliardy korun, tržby byly vyšší než 30 miliard korun.
Skupina J&T i PPF podnikatele Petra Kellnera patří mezi největší investiční uskupení v Česku. Předpokládá se, že součástí jejich společného holdingu se v budoucnu mimo jiné stane také německá těžební společnost MIBRAG.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/455123/
Škody je škoda a škoda, že zase z našich peněženek...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454614/
Oblíbený čtvrtletník ACRI news, vydávaný asociací železničního průmyslu, přehledně informuje o dění v oboru dopravního železničního strojírenství, o novinkách a úspěšných projektech a obchodech členských firem pravidelně již od roku 2004. První letošní číslo se v těchto dnech dostává ke svým čtenářům v nové podobě. Oblíbené rubriky jsou zpracovány moderní čistou grafi kou a přehledným uspořádáním. Již v loňském roce se osvědčil koncept jednostránkového shrnutí obsahu magazínu v angličtině, letos bude pro něj vyhrazena celá dvoustrana.
V anglickém jazyce jsou i rozhovory se zahraničními osobnostmi, které bude časopis pravidelně přinášet. Celkem čtyřikrát zavede čtenáře do Království železnic na pražském Smíchově, kde budují největší modelovou železnici v ČR.
(Železničář)
V anglickém jazyce jsou i rozhovory se zahraničními osobnostmi, které bude časopis pravidelně přinášet. Celkem čtyřikrát zavede čtenáře do Království železnic na pražském Smíchově, kde budují největší modelovou železnici v ČR.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454472/
Kontrakt v hodnotě přes 40 milionů Kč, jehož předmětem jsou návěstidla pro Syrskou železnici, uzavřela firma AŽD Praha s finskou Nokia Siemens Network. Zařízení, která musela projít mimořádně přísnými zkouškami, budou využita ve 37 stanicích. Jedná se o první zakázku AŽD Praha v Sýrii; společnost však usiluje o další, a to na dodávku zabezpečovacího a komunikačního zařízení pro 30 km dlouhou trať z Damašku na jeho mezinárodní letiště.
Česká světelná návěstidla musela ještě před uzavřením smlouvy splnit některé speciální požadavky: zvýšenou odolnost proti prachu nebo kilometrovou dohledovou vzdálenost, která je oproti našim normám téměř dvojnásobná. „Zásilka se do Sýrie posílá rozložená, jednotlivé části budou sestaveny až na místě, kde na instalaci návěstidel budou prvních 14 dní dohlížet naši technici,„ říká ředitel odboru Zahraniční marketing a obchod AŽD Praha Petr Žatecký.
(Železničář)
Česká světelná návěstidla musela ještě před uzavřením smlouvy splnit některé speciální požadavky: zvýšenou odolnost proti prachu nebo kilometrovou dohledovou vzdálenost, která je oproti našim normám téměř dvojnásobná. „Zásilka se do Sýrie posílá rozložená, jednotlivé části budou sestaveny až na místě, kde na instalaci návěstidel budou prvních 14 dní dohlížet naši technici,„ říká ředitel odboru Zahraniční marketing a obchod AŽD Praha Petr Žatecký.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454471/
Společnost CZ LOKO dokončila závěrečným oponentním řízením projekt Výzkum a vývoj modulových dvounápravových podvozků, který byl součástí programu Impuls, vyhlášeného a dotovaného Ministerstvem průmyslu a obchodu. Technici CZ LOKO na něm pracovali tři roky a loni vyrobili i dva prototypy pro stacionární a simulační ověření na zkušebním stavu a pod alternativní lokomotivou. Vyvinutý podvozek je jednoduše aplikovatelný do pojezdu dvounápravové lokomotivy a v jejím podvozku postačí minimální úpravy. Je vhodný pro nové typy lokomotiv, určené především na export. Spoluřešitelem projektu, který umožňuje zástavbu podvozků do stejnosměrných i asynchronních trakčních motorů, byla Univerzita Pardubice. Ta zpracovala simulační výpočty a analýzu chodových vlastností.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454470/
Liberecká slévárna Ferex-ŽSO má šanci na záchranu, brněnský soud schválil plán reorganizace, který předložili vlastníci. ČTK to dnes zjistila z insolvenčního rejstříku na www.justice.cz. Reorganizace začne od 1. května, zajištěným věřitelům slibuje firma vypořádání do čtyř let, ostatní mají dostat pět procent svých pohledávek do tří měsíců. V případě konkurzu by ale s největší pravděpodobností nedostali vůbec nic.
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/261801/
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/261801/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454254/
Strojírenský koncern Škoda, zabývající se dnes už téměř výhradně výrobou kolejových vozidel a trolejbusů, v minulých týdnech změnil svou vlastnickou strukturu. Učinil tak nenápadně, aniž by byly zcela zřejmé důvody tohoto kroku.
Jak vyplývá z údajů v obchodním rejstříku, matkou průmyslové skupiny s těžištěm výroby v Plzni nadále zůstává firma Škoda Holding se sídlem v Praze, ale jde o úplně jiný právní subjekt s jiným identifikačním číslem než původní Škoda Holding.
»Stará« Škoda Holding se totiž přejmenovala na Škoda Investment a v majetkové struktuře se posunula o patro výše. Na vrcholu zůstává v Nizozemsku registrovaný fond Appian Machinery ve vlastnictví neznámých fyzických a právnických osob.
Právě kvůli tomu je Škoda trvale terčem kritiky. Patří totiž mezi české podniky, u nichž není dohledatelný vlastník, ačkoliv tyjí z veřejných zakázek (Škoda je dodavatelem Českých drah a dopravních podniků velkých měst).
Jak nedávno zjistila MF Dnes, švýcarští vyšetřovatelé podezírají Appian, že na privatizaci Škodovky v roce 2003 použil miliardu korun nezákonně »vytaženou« z Mostecké uhelné společnosti.
Týdeník Ekonom se i proto zajímal, proč Škoda Holding ke změně majetkové struktury nyní přistoupila. »Změna, kterou zmiňujete, je součástí restrukturalizace společnosti po prodeji Škody Power. Jejím cílem bylo reorganizovat strukturu a vydělit společnosti aktivní v dopravním strojírenství,« říká mediální zástupce Škody Miroslav Novák.
Vyjádřením naráží na nedávný prodej energetické divize Škoda Power do rukou jihokorejské skupiny Doosan. Transakce anonymním majitelům Škodovky vynesla jedenáct miliard korun. Po prodeji zůstala z původního velkého holdingu pouze divize Škoda Transportation, kterou majitelé nemají v úmyslu prodávat, naopak uvažují o dalších akvizicích v okolních zemích.
Co se týče budoucnosti skupiny, týdeník Ekonom požádal o rozhovor generálního ředitele Škodovky Tomáše Krska, ale prosba zůstala bez reakce.
(Ekonom)
Jak vyplývá z údajů v obchodním rejstříku, matkou průmyslové skupiny s těžištěm výroby v Plzni nadále zůstává firma Škoda Holding se sídlem v Praze, ale jde o úplně jiný právní subjekt s jiným identifikačním číslem než původní Škoda Holding.
»Stará« Škoda Holding se totiž přejmenovala na Škoda Investment a v majetkové struktuře se posunula o patro výše. Na vrcholu zůstává v Nizozemsku registrovaný fond Appian Machinery ve vlastnictví neznámých fyzických a právnických osob.
Právě kvůli tomu je Škoda trvale terčem kritiky. Patří totiž mezi české podniky, u nichž není dohledatelný vlastník, ačkoliv tyjí z veřejných zakázek (Škoda je dodavatelem Českých drah a dopravních podniků velkých měst).
Jak nedávno zjistila MF Dnes, švýcarští vyšetřovatelé podezírají Appian, že na privatizaci Škodovky v roce 2003 použil miliardu korun nezákonně »vytaženou« z Mostecké uhelné společnosti.
Týdeník Ekonom se i proto zajímal, proč Škoda Holding ke změně majetkové struktury nyní přistoupila. »Změna, kterou zmiňujete, je součástí restrukturalizace společnosti po prodeji Škody Power. Jejím cílem bylo reorganizovat strukturu a vydělit společnosti aktivní v dopravním strojírenství,« říká mediální zástupce Škody Miroslav Novák.
Vyjádřením naráží na nedávný prodej energetické divize Škoda Power do rukou jihokorejské skupiny Doosan. Transakce anonymním majitelům Škodovky vynesla jedenáct miliard korun. Po prodeji zůstala z původního velkého holdingu pouze divize Škoda Transportation, kterou majitelé nemají v úmyslu prodávat, naopak uvažují o dalších akvizicích v okolních zemích.
Co se týče budoucnosti skupiny, týdeník Ekonom požádal o rozhovor generálního ředitele Škodovky Tomáše Krska, ale prosba zůstala bez reakce.
(Ekonom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454253/
Spojení se má týkat inženýrského a pozemního stavitelství
To, zda může firma Inženýrské a dopravní stavby Olomouc zcela ovládnout a.s. Viamont se sídlem v Ústí nad Labem, začal podle zkoumat Úřad na ochranu hospodářské soutěže.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/penize/clanek.phtml?id=666858
To, zda může firma Inženýrské a dopravní stavby Olomouc zcela ovládnout a.s. Viamont se sídlem v Ústí nad Labem, začal podle zkoumat Úřad na ochranu hospodářské soutěže.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/penize/clanek.phtml?id=666858
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454089/
V areálu společnosti Lostr Louny včera hořelo. Vzňaly se tam barvy a laky. Požár byl zlikvidován v 15 hodin. Přivolané hasičské jednotky odvětrávaly prostor. Příčina vzniku požáru a způsobená škoda se vyšetřují. Lounský Lostr patří k největším společnostem v regionu, zabývá se výrobou a opravami lokomotiv a nákladních vagónů pro železniční dopravce.
(Žatecký a lounský deník)
(Žatecký a lounský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453965/
Plzeňská Škoda Transportation, významný středoevropský výrobce kolejové techniky, se bude ucházet o dodávku souprav vozů metra do velkých měst Evropy. Zúčastní se tendrů ve Varšavě, Sofii, Ankaře, Petrohradu a Kyjevě.
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/261326/
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/261326/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453964/
ŠKODA TRANSPORTATION dodala první tříčlánkovou tramvaj ŠKODA ForCity (15T) do hlavního města Lotyšska. Slavnostní předvedení nové tramvaje se uskutečnilo 15. dubna 2010.
Rižský Dopravní podnik dostane postupně 20 vozidel, první se objeví ve zkušebním provozu s cestujícími již v červnu. „Zbývajících 19 tramvají ŠKODA ForCity z této série předáme Dopravnímu podniku postupně do konce ledna 2011. Uvažujeme ale, že všechna vozidla dodáme ještě letos,„ uvedl Tomáš Krsek, předseda představenstva ŠKODA TRANSPORTATION.
O nákupu nových tramvají rozhodlo hlavní město Lotyšska v roce 2007. Smlouva na dodávku 20 tříčlánkových vozidel ŠKODA ForCity v celkové hodnotě 1,3 miliardy korun byla uzavřena 23. května 2008.
K vítězství v soutěži přispěla také dobrá pověst plzeňského výrobce v Lotyšsku. Nedávno byla ukončena dodávka 150 trolejbusů ŠKODA 24Tr ze společnosti ŠKODA ELECTRIC.
(Železničář)
Rižský Dopravní podnik dostane postupně 20 vozidel, první se objeví ve zkušebním provozu s cestujícími již v červnu. „Zbývajících 19 tramvají ŠKODA ForCity z této série předáme Dopravnímu podniku postupně do konce ledna 2011. Uvažujeme ale, že všechna vozidla dodáme ještě letos,„ uvedl Tomáš Krsek, předseda představenstva ŠKODA TRANSPORTATION.
O nákupu nových tramvají rozhodlo hlavní město Lotyšska v roce 2007. Smlouva na dodávku 20 tříčlánkových vozidel ŠKODA ForCity v celkové hodnotě 1,3 miliardy korun byla uzavřena 23. května 2008.
K vítězství v soutěži přispěla také dobrá pověst plzeňského výrobce v Lotyšsku. Nedávno byla ukončena dodávka 150 trolejbusů ŠKODA 24Tr ze společnosti ŠKODA ELECTRIC.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453260/
Již dvoustý vůz ze zakázky na periodické opravy osobních železničních vozů Českých drah dokončila v březnu plzeňská společnost MOVO ze skupiny ŠKODA. Zakázku firma získala na základě úspěchu v tendrech vypsaných v roce 2009. Periodické opravy vyvazovací a hlavní bude MOVO postupně provádět až do konce roku 2011.
„Díky mnohaletým zkušenostem v oblasti oprav osobních železničních vozů a vysokému pracovnímu nasazení se stále zlepšuje kvalita provedených oprav, i délka doby potřebná na jednotlivé práce,„ sdělila vedoucí Obchodního úseku MOVO Jitka Hrbáčová.
(Železničář)
„Díky mnohaletým zkušenostem v oblasti oprav osobních železničních vozů a vysokému pracovnímu nasazení se stále zlepšuje kvalita provedených oprav, i délka doby potřebná na jednotlivé práce,„ sdělila vedoucí Obchodního úseku MOVO Jitka Hrbáčová.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453259/
Přejezdové zabezpečovací zařízení od AŽD Praha bude instalováno v USA na trati v Nashvillu. Jde o pilotní projekt; pokud se technologie osvědčí v provozu a budou splněny místní normy a předpisy, může česká společnost zařízení do USA v budoucnu volně exportovat. Smlouvu na první dodávku své technologie do Spojených států podepsala firma AŽD Praha s Th e Nashville&Eastern Railroad Corp. (NERR), s níž by na dodávkách zařízení ráda spolupracovala i v budoucnu.
AŽD Praha dodá veškerou potřebnou technologii, místní partner doplní samotný výstražník, břevna závory, technologický domek a dopravní značení tak, aby přejezd vizuálně odpovídal zvyklostem amerických standardů.
První přejezd bude instalován nedaleko Nashvillu ve státě Tennessee. Plně funkční by měl být v červenci.
NERR hraje významou roli v zajištění nákladní i osobní železniční dopravy mezi Nashvillem a Monterey. Podílí se také na obnově a rekonstrukci hlavních i vedlejších tratí v daném území.
(Železničář)
AŽD Praha dodá veškerou potřebnou technologii, místní partner doplní samotný výstražník, břevna závory, technologický domek a dopravní značení tak, aby přejezd vizuálně odpovídal zvyklostem amerických standardů.
První přejezd bude instalován nedaleko Nashvillu ve státě Tennessee. Plně funkční by měl být v červenci.
NERR hraje významou roli v zajištění nákladní i osobní železniční dopravy mezi Nashvillem a Monterey. Podílí se také na obnově a rekonstrukci hlavních i vedlejších tratí v daném území.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453258/
Plzeňská Škoda se uchází o tender na 210 vozů pro nově budovanou druhou linku varšavského metra v hodnotě 240-250 milionů eur (cca 6,09 - 6,35 mld. korun). V pátek o tom informoval polský dopravní server Rynek Kolejowy.
Celá zpráva: http://www.mediafax.cz/ekonomika/3029951-Skoda-se-uchazi-o-zakazku-na-vozy-varsavskeho-metra-za-250-milionu-eur
Celá zpráva: http://www.mediafax.cz/ekonomika/3029951-Skoda-se-uchazi-o-zakazku-na-vozy-varsavskeho-metra-za-250-milionu-eur
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453165/
Miliardářská rodina Komárků parceluje impérium KKCG. Jednou z jeho částí je podnik Bonatrans.
Ačkoliv bohumínský Bonatrans patří mezi nejúspěšnější české podniky, jeho jméno se v médiích příliš často neskloňuje. Nyní se přetřásá v souvislosti s rozvodem ve vlivné rodině Komárků. Vyvrcholily totiž dlouhodobé neshody mezi otcem Karlem Komárkem a jeho stejnojmenným synem.
Celá zpráva: http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-42783510-zlata-slepice-pro-seniora
...jeho jméno se v médiích příliš často neskloňuje Nevím, jestli se skloňuje (spíš z podstaty názvu BONATRANS plyne, že nikoliv), ale poslední dobou se o tomto výrobci píše dost. Doklady najdete i v této rubrice.
Ačkoliv bohumínský Bonatrans patří mezi nejúspěšnější české podniky, jeho jméno se v médiích příliš často neskloňuje. Nyní se přetřásá v souvislosti s rozvodem ve vlivné rodině Komárků. Vyvrcholily totiž dlouhodobé neshody mezi otcem Karlem Komárkem a jeho stejnojmenným synem.
Celá zpráva: http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-42783510-zlata-slepice-pro-seniora
...jeho jméno se v médiích příliš často neskloňuje Nevím, jestli se skloňuje (spíš z podstaty názvu BONATRANS plyne, že nikoliv), ale poslední dobou se o tomto výrobci píše dost. Doklady najdete i v této rubrice.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452948/
Akciová společnost CZ LOKO dokončila na počátku dubna závěrečným oponentním řízením projekt Výzkum a vývoj modulových dvounápravových podvozků. Projekt byl součástí programu Impuls, který vyhlásilo a finanční dotací podpořilo Ministerstvo průmyslu a obchodu České republiky.
CZ LOKO
Technici CZ LOKO na projektu pracovali tři roky v letech 2007 až 2009, kdy vyrobili i dva prototypy pro stacionární a simulační ověření na zkušebním stavu a pod alternativní lokomotivou. Funkčnost a technické řešení ověřili i dílenskou zkouškou. „Chtěli jsme, aby byl nový pojezd jednoduše aplikovatelný do pojezdu dvounápravové lokomotivy a v jejím podvozku musel projít minimálními úpravami. To se povedlo,„ řekl ředitel pro strategii a projekty CZ LOKO Bedřich Bulička. Vyvinutý pojezd je určen pro nové typy lokomotiv určené především na export.
Při konstrukci pojezdu výrobce využil nejvyšší technické poznatky součastné doby, jako je ojničkové vedení, kotoučová brzda s disky v kolech dvojkolí nebo vypružení typu Flexi-Coil. Spoluřešitelem projektu, který umožňuje zástavbu podvozků do stejnosměrných i asynchronních trakčních motorů, byla Univerzita Pardubice, která zpracovala simulační výpočty a analýzu chodových vlastností.
(Dopravní noviny)
CZ LOKO
Technici CZ LOKO na projektu pracovali tři roky v letech 2007 až 2009, kdy vyrobili i dva prototypy pro stacionární a simulační ověření na zkušebním stavu a pod alternativní lokomotivou. Funkčnost a technické řešení ověřili i dílenskou zkouškou. „Chtěli jsme, aby byl nový pojezd jednoduše aplikovatelný do pojezdu dvounápravové lokomotivy a v jejím podvozku musel projít minimálními úpravami. To se povedlo,„ řekl ředitel pro strategii a projekty CZ LOKO Bedřich Bulička. Vyvinutý pojezd je určen pro nové typy lokomotiv určené především na export.
Při konstrukci pojezdu výrobce využil nejvyšší technické poznatky součastné doby, jako je ojničkové vedení, kotoučová brzda s disky v kolech dvojkolí nebo vypružení typu Flexi-Coil. Spoluřešitelem projektu, který umožňuje zástavbu podvozků do stejnosměrných i asynchronních trakčních motorů, byla Univerzita Pardubice, která zpracovala simulační výpočty a analýzu chodových vlastností.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452783/
Žádná ocel, žádný hliník. Vůz metra, který projektují a zkoušejí vědci z Fakulty strojní Západočeské univerzity v Plzni pod hlavičkou Výzkumného centra kolejových vozidel (VCKV), bude z kompozitu. Tedy z uhlíkových a skelných vláken spojených pryskyřicí. Zjednodušeně řečeno – z laminátu.
Ve Švýcarsku už jezdí jeden „laminátový„ vlak, ale vagon metra by měl být světovou novinkou.
Kompozit, tedy materiál, z nějž se vyrábějí například vrtule letadel nebo karoserie vozů Formule 1, se testuje v Plzni na samotnou „skříň„ metra. Spodní část, jak připomíná šéf VCKV Petr Heller, musí zůstat kvůli napojení na podvozek ocelová. „Výrazně se snižuje hmotnost celého vozu a snižuje se pracnost výroby, protože odpadá svařování. Současně vzniká vnitřní i vnější stěna vozu,„ popisuje Heller výhody kompozitu. Do konce příštího roku by mělo být podle něho jasno o využití celého projektu.
Na výzkum VCKV přispívá mimo jiné i plzeňská Škoda Transportation, výrobce kolejových vozidel – tramvají, vozů metra a lokomotiv. Laminátové metro se tak může po skončení testů stát projektem, jejž může Škodovka jednou nabídnout provozovatelům metra.
„Hlavními přednostmi kompozitu jsou hmotnost a pevnost. Může být pevnější než ocel, ale zároveň o více než polovinu lehčí. To pomáhá zvýšit bezpečnost a snížit energetickou náročnost,„ říká konstruktér Škody Transportation Jan Zapletal.
„Každý rozjezd a brzdění vozu znamená velkou ztrátu energie. Čím je vůz lehčí, tím je třeba méně energie,„ doplňuje Heller. Poloviční hmotnost u laminátového metra by měla oproti současným vozům podle testů ušetřit až 20 procent energie potřebné na provoz.
VCKV čerpá naprostou většinu peněz na dvacetimilionový roční rozpočet z programu „Výzkumná centra„ ministerstva školství. Členy výzkumného centra jsou kromě Fakulty strojní ZČU a Škody Transportation i Univerzita Pardubice a firmy Škoda Výzkum a VÚKV, k zakladatelům patří i bohumínský výrobce železničních kol Bonatrans.
VCKV se kromě projektu „laminátového metra„ zabývá i testováním součástí kolejových vozidel (v Pradubicích), aerodynamickými vlastnostmi nebo nárazovými crash testy vozů.
(Hospodářské noviny)
Ve Švýcarsku už jezdí jeden „laminátový„ vlak, ale vagon metra by měl být světovou novinkou.
Kompozit, tedy materiál, z nějž se vyrábějí například vrtule letadel nebo karoserie vozů Formule 1, se testuje v Plzni na samotnou „skříň„ metra. Spodní část, jak připomíná šéf VCKV Petr Heller, musí zůstat kvůli napojení na podvozek ocelová. „Výrazně se snižuje hmotnost celého vozu a snižuje se pracnost výroby, protože odpadá svařování. Současně vzniká vnitřní i vnější stěna vozu,„ popisuje Heller výhody kompozitu. Do konce příštího roku by mělo být podle něho jasno o využití celého projektu.
Na výzkum VCKV přispívá mimo jiné i plzeňská Škoda Transportation, výrobce kolejových vozidel – tramvají, vozů metra a lokomotiv. Laminátové metro se tak může po skončení testů stát projektem, jejž může Škodovka jednou nabídnout provozovatelům metra.
„Hlavními přednostmi kompozitu jsou hmotnost a pevnost. Může být pevnější než ocel, ale zároveň o více než polovinu lehčí. To pomáhá zvýšit bezpečnost a snížit energetickou náročnost,„ říká konstruktér Škody Transportation Jan Zapletal.
„Každý rozjezd a brzdění vozu znamená velkou ztrátu energie. Čím je vůz lehčí, tím je třeba méně energie,„ doplňuje Heller. Poloviční hmotnost u laminátového metra by měla oproti současným vozům podle testů ušetřit až 20 procent energie potřebné na provoz.
VCKV čerpá naprostou většinu peněz na dvacetimilionový roční rozpočet z programu „Výzkumná centra„ ministerstva školství. Členy výzkumného centra jsou kromě Fakulty strojní ZČU a Škody Transportation i Univerzita Pardubice a firmy Škoda Výzkum a VÚKV, k zakladatelům patří i bohumínský výrobce železničních kol Bonatrans.
VCKV se kromě projektu „laminátového metra„ zabývá i testováním součástí kolejových vozidel (v Pradubicích), aerodynamickými vlastnostmi nebo nárazovými crash testy vozů.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452091/
Upravovány jsou také nákladová rampa, schodiště a nezbytné instalace. Stavba za plného provozu budovy potrvá až do konce letošního roku a je rozvržena do sedmi etap. Investorem je Správa železniční dopravní cesty, náklady na rekonstrukci dosáhnou výše 20 mil. Kč.
(Železničář)