Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
České dráhy v červnu uzavřely třináct výběrových řízení, která v únoru vypsaly na údržbu kolejových vozidel. Tříleté zakázky si mezi sebe rozdělilo celkem sedm firem. Celková cena vzešlá z tendrů je 4,7 miliardy Kč, podle mluvčího Českých drah Petra Šťáhlavského je tak o jednu miliardu vyšší, než podnik při vypsání soutěží předpokládal.
Mluvčí vyšší cenu vysvětluje tím, že při vypisování soutěže se uveřejňuje pouze odhad zadavatele. „Ve výběrových řízeních zvítězily nejlepší nabídky,„ uvedl Petr Šťáhlavský.
Údržbu a opravy lokomotiv a vagonů budou po další tři roky pro České dráhy zajišťovat společnosti DPOV Přerov, Pars nova Šumperk, CZ LOKO Česká Třebová, ŽOS Vrútky ze Slovenska, MOVO Plzeň, KOS Krnov a STSV České Velenice. Petr Šťáhlavský upozornil, že jde o periodické opravy, nikoliv o modernizace vozidel.
Šest soutěží se týkalo lokomotiv a elektrických pantografů, jejichž údržba bude dopravce stát 2,6 miliardy Kč. Zbytek si v sedmi soutěžích rozdělili opraváři vagonů. V podstatě jde o stejné firmy, které údržbu zajišťovaly v uplynulých čtyřech letech.
Podle zástupců Českých drah představují uvedené částky horní hranici a budou platit pouze „při realizaci celého uvažovaného množství oprav v maximálním předpokládaném rozsahu„. Konkrétní opravy se domlouvají vždy na čtvrtletí a odvíjejí se například od počtu ujetých kilometrů. Součástí některých oprav je i změna vizáže vozů do nového modrošedého barevného provedení.
Při vypsání tendru v únoru uvedl tehdejší mluvčí drah Ondřej Kubala, že srovnání nákladů na údržbu s minulým obdobím není možné, protože v minulých letech byla součástí Českých drah i nákladní doprava. Na konci roku 2007 bylo cargo vyčleněno do samostatně hospodařící dceřiné společnosti.
(Dopravní noviny)
Mluvčí vyšší cenu vysvětluje tím, že při vypisování soutěže se uveřejňuje pouze odhad zadavatele. „Ve výběrových řízeních zvítězily nejlepší nabídky,„ uvedl Petr Šťáhlavský.
Údržbu a opravy lokomotiv a vagonů budou po další tři roky pro České dráhy zajišťovat společnosti DPOV Přerov, Pars nova Šumperk, CZ LOKO Česká Třebová, ŽOS Vrútky ze Slovenska, MOVO Plzeň, KOS Krnov a STSV České Velenice. Petr Šťáhlavský upozornil, že jde o periodické opravy, nikoliv o modernizace vozidel.
Šest soutěží se týkalo lokomotiv a elektrických pantografů, jejichž údržba bude dopravce stát 2,6 miliardy Kč. Zbytek si v sedmi soutěžích rozdělili opraváři vagonů. V podstatě jde o stejné firmy, které údržbu zajišťovaly v uplynulých čtyřech letech.
Podle zástupců Českých drah představují uvedené částky horní hranici a budou platit pouze „při realizaci celého uvažovaného množství oprav v maximálním předpokládaném rozsahu„. Konkrétní opravy se domlouvají vždy na čtvrtletí a odvíjejí se například od počtu ujetých kilometrů. Součástí některých oprav je i změna vizáže vozů do nového modrošedého barevného provedení.
Při vypsání tendru v únoru uvedl tehdejší mluvčí drah Ondřej Kubala, že srovnání nákladů na údržbu s minulým obdobím není možné, protože v minulých letech byla součástí Českých drah i nákladní doprava. Na konci roku 2007 bylo cargo vyčleněno do samostatně hospodařící dceřiné společnosti.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/377924/
Na počátku dubna bylo na základě rozhodnutí Drážního úřadu na tramvajové trati Vřesinská – Zátiší v Ostravě uvedeno do provozu nové zabezpečovací zařízení z produkce AŽD Praha. Zavedení moderního zabezpečovacího zařízení významným způsobem zabraňuje vzniku podobné tragické nehody, k jaké na ostravské jednokolejce došlo v loňském roce.
Základem moderního zabezpečovacího zařízení z produkce AŽD je TTO (tedy Traťový tramvajový souhlas Ostrava) s integritou bezpečnosti SIL 4, jenž slouží k zabezpečení jízdy tramvají na třech jednokolejných traťových úsecích mezi výhybnami (smyčkami) Vřesinská, Vřesina, Dolní Lhota a Zátiší. Zařízení pracuje na principu krytí traťových úseků skupinovým odjezdovým návěstidlem, umístěným v úrovni námezníků každé výhybny. Technologie zařízení je umístěna v plechových přístrojových skříních v jednotlivých výhybnách. Na pracovišti dispečera je nainstalováno obslužné pracoviště a centrální část přenosového zařízení.
Návěstidlo umožní jízdu v jednom směru
Jízda do traťového úseku je povolována povolujícím znakem návěstidla vždy v jednom směru, a to ve směru uděleného souhlasu. Do úseku může v daném směru vjet více tramvají. Zařízení v tom případě signalizuje, zda tramvaj do úseku vjíždí jako první nebo následná. Každá tramvaj žádá o povolení k vjezdu na trať zvlášť. Volnost traťového úseku je zjišťována pomocí počítače náprav. Pokud by některá ze souprav signalizaci nerespektovala a i přes zakazující znak vjela na trať, zajistí nainstalované zařízení okamžité vypnutí trakčního napájení a tramvaj tak bezprostředně zastaví.
Realizaci zakázky oddálilo špatné počasí
Společnost AŽD Praha získala zakázku na zajištění ostravské jednokolejky v loňském roce ve veřejné obchodní soutěži vyhlášené Dopravním podnikem Ostrava. Smlouva na zakázku v hodnotě 12,5 milionu Kč byla podepsána loni v říjnu. Původně předpokládaný termín zabezpečení tratě, kterým byl konec loňského roku, oddálily nezbytné legislativní kroky a nepřízeň počasí. Zavedení nového zabezpečovacího zařízení přinese cestujícím především bezpečnou a klidnou jízdu.
(Dopravní noviny)
Základem moderního zabezpečovacího zařízení z produkce AŽD je TTO (tedy Traťový tramvajový souhlas Ostrava) s integritou bezpečnosti SIL 4, jenž slouží k zabezpečení jízdy tramvají na třech jednokolejných traťových úsecích mezi výhybnami (smyčkami) Vřesinská, Vřesina, Dolní Lhota a Zátiší. Zařízení pracuje na principu krytí traťových úseků skupinovým odjezdovým návěstidlem, umístěným v úrovni námezníků každé výhybny. Technologie zařízení je umístěna v plechových přístrojových skříních v jednotlivých výhybnách. Na pracovišti dispečera je nainstalováno obslužné pracoviště a centrální část přenosového zařízení.
Návěstidlo umožní jízdu v jednom směru
Jízda do traťového úseku je povolována povolujícím znakem návěstidla vždy v jednom směru, a to ve směru uděleného souhlasu. Do úseku může v daném směru vjet více tramvají. Zařízení v tom případě signalizuje, zda tramvaj do úseku vjíždí jako první nebo následná. Každá tramvaj žádá o povolení k vjezdu na trať zvlášť. Volnost traťového úseku je zjišťována pomocí počítače náprav. Pokud by některá ze souprav signalizaci nerespektovala a i přes zakazující znak vjela na trať, zajistí nainstalované zařízení okamžité vypnutí trakčního napájení a tramvaj tak bezprostředně zastaví.
Realizaci zakázky oddálilo špatné počasí
Společnost AŽD Praha získala zakázku na zajištění ostravské jednokolejky v loňském roce ve veřejné obchodní soutěži vyhlášené Dopravním podnikem Ostrava. Smlouva na zakázku v hodnotě 12,5 milionu Kč byla podepsána loni v říjnu. Původně předpokládaný termín zabezpečení tratě, kterým byl konec loňského roku, oddálily nezbytné legislativní kroky a nepřízeň počasí. Zavedení nového zabezpečovacího zařízení přinese cestujícím především bezpečnou a klidnou jízdu.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/377921/
V červnu 2009 byla v jihlavském závodě firmy CZ LOKO dokončena výroba další dvounápravové lokomotivy s elektrickým přenosem výkonu řady 797.7.
Celá zpráva: http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=1151
Celá zpráva: http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=1151
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376860/
Plzeňská Škoda Transportation dodá na Slovensko deset příměstských vlakových jednotek a dvě elektrické lokomotivy, vše za 2,1 miliardy korun. První vozy předá do 30 měsíců. Odebere je Železničná spoločnosť Slovensko a.s., řekl ČTK mediální zástupce Škody Holding Miroslav Novák.
Celá zpráva (kterou už v originále máme i jinde): http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/skoda-transportation-doda-do-sr-vlaky-a-lokomotivy-za-2-1-mld-kc/389941
Celá zpráva (kterou už v originále máme i jinde): http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/skoda-transportation-doda-do-sr-vlaky-a-lokomotivy-za-2-1-mld-kc/389941
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376431/
Letošního 10. jubilejního ročníku ostravského veletrhu Czech Raildays se zúčastnila také řada členských firem ACRI. Široké spektrum výrobků a služeb, které nabízejí, bylo znát z rozmanitosti expozic jak na venkovní ploše, tak uvnitř výstavní haly.
Malí i velcí návštěvníci si pochvalovali pohodlná sedadla do vlaků z Borcadu nebo se zájmem sledovali v pohybu sběrače od firmy Lekov. V hale se také prezentovaly firmy Alfa Union, AŽD, DAKO CZ, IBG, MSV elektronika nebo UniControls.
Největšími venkovními expozicemi byl stánek skupiny Škoda Transportation a CZ Loko. Na prostranství ale vystavovaly i další společnosti ACRI: Cegelec, DT-Výhybkárna a strojírna, IGE, MTI, Pars Komponenty, IGE CZ a ZKL Group. Největším lákadlem pro návštěvníky výstavy byla prohlídka elektrické lokomotivy 380 z produkce Škoda Transportation a lokomotiv 742 a 753 z produkce CZ Loko v nových barvách ČD a ČD Cargo. Zajímavostí byla také lokomotiva řady 124.601, kterou provozuje VUZ na svém zkušebním okruhu ve Velimi.
(Železničář)
Malí i velcí návštěvníci si pochvalovali pohodlná sedadla do vlaků z Borcadu nebo se zájmem sledovali v pohybu sběrače od firmy Lekov. V hale se také prezentovaly firmy Alfa Union, AŽD, DAKO CZ, IBG, MSV elektronika nebo UniControls.
Největšími venkovními expozicemi byl stánek skupiny Škoda Transportation a CZ Loko. Na prostranství ale vystavovaly i další společnosti ACRI: Cegelec, DT-Výhybkárna a strojírna, IGE, MTI, Pars Komponenty, IGE CZ a ZKL Group. Největším lákadlem pro návštěvníky výstavy byla prohlídka elektrické lokomotivy 380 z produkce Škoda Transportation a lokomotiv 742 a 753 z produkce CZ Loko v nových barvách ČD a ČD Cargo. Zajímavostí byla také lokomotiva řady 124.601, kterou provozuje VUZ na svém zkušebním okruhu ve Velimi.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375804/
Celkem 16 členských firem ACRI podalo přihlášku do soutěže o Výroční ceny ACRI. Předání cen vítězným firmám proběhne na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně 15. září v rámci odpoledního programu 1. mezinárodní železniční konference.
Slavnostní udílení bude již tradičně moderovat Václav Žmolík.
Před dvěma roky byly ceny vítězům prvního ročníku předávány na 49. strojírenského veletrhu v Brně. V loňském roce se ceny udělovaly také v rámci veletrhu, ale tentokrát na mezinárodním veletrhu Innotrans v Berlíně.
(Železničář)
Slavnostní udílení bude již tradičně moderovat Václav Žmolík.
Před dvěma roky byly ceny vítězům prvního ročníku předávány na 49. strojírenského veletrhu v Brně. V loňském roce se ceny udělovaly také v rámci veletrhu, ale tentokrát na mezinárodním veletrhu Innotrans v Berlíně.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375803/
Po deseti měsících usilovné práce zrestaurovaly Krnovské opravny a strojírny kulturní památku ČR pro Dopravní podnik města Olomouce. Jednalo se o dvounápravovou motorovou tramvaj vyrobenou v Ringhoff erových závodech Praha v roce 1930.
Tato restaurovaná tramvaj byla hlavní atrakcí oslav 110. výročí MHD v Olomouci ve dnech 19. a 20. června.
Při samotném restaurování se nejprve provedly revizní nálezy, teprve potom se rozhodlo o způsobu opravy a restaurování konkrétních dílů a součástí včetně výroby nových celků. Po několika měsících vysoce odborné práce mnoha profesí byl vůz postupně sestaven, seřízen a oživen po mechanické i elektrické stránce a také odzkoušen ve zkušebně Krnovských opraven a strojíren.
(Železničář)
Tato restaurovaná tramvaj byla hlavní atrakcí oslav 110. výročí MHD v Olomouci ve dnech 19. a 20. června.
Při samotném restaurování se nejprve provedly revizní nálezy, teprve potom se rozhodlo o způsobu opravy a restaurování konkrétních dílů a součástí včetně výroby nových celků. Po několika měsících vysoce odborné práce mnoha profesí byl vůz postupně sestaven, seřízen a oživen po mechanické i elektrické stránce a také odzkoušen ve zkušebně Krnovských opraven a strojíren.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375802/
Podílí se na stavbě úseku Zbiroh – Rokycany
Jedna z největších stavebních společností Skanska vyhrála kontrakt na modernizaci železniční trati mezi Prahou a Plzní, přesněji úseku 3. železničního koridoru mezi Zbirohem a Rokycany. Celková hodnota zakázky dosahuje 4,1 miliardy korun.
Na zakázce se budou podílet také společnosti Subterra a Eurovia.
(Železničář)
Jedna z největších stavebních společností Skanska vyhrála kontrakt na modernizaci železniční trati mezi Prahou a Plzní, přesněji úseku 3. železničního koridoru mezi Zbirohem a Rokycany. Celková hodnota zakázky dosahuje 4,1 miliardy korun.
Na zakázce se budou podílet také společnosti Subterra a Eurovia.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373279/
Firma se podílí na stavbách v Kolíně a v Praze
Zaměstnance a mechanizaci firmy Chládek a Tintěra Pardubice lze v současnosti vidět na řadě železničních staveb v celé republice, namátkou při modernizaci 1. a 1. A nástupiště v žst. Kolín či na náročné stavbě Libeň – Běchovice. Pardubická firma, která vznikla v devadesátých letech jako dceřiná společnost, loni docílila obratu 2,358 miliardy korun a počátkem letošního roku zaměstnávala 453 lidí. V uplynulém roce se úspěšně zapsala například spoluúčastí na modernizaci uzlu Břeclav nebo na elektrizaci trati Letohrad – Lichkov.
Zajímavou stavbou firmy s typickým hrochem ve znaku byla rekonstrukce velkého zkušebního okruhu VUZ v Cerhenicích provedená na podzim 2006. V ceně 62 mil. korun bylo zahrnuto dosazení nového typu koleje UIC 60 na betonových pražcích B91 včetně směrového a výškového vyrovnání koleje v daném úseku v km 1,533 - 6,800. Díky tomu je nyní na okruhu možné zvýšení stávající rychlosti na 200 km/h.
(Železničář)
Zaměstnance a mechanizaci firmy Chládek a Tintěra Pardubice lze v současnosti vidět na řadě železničních staveb v celé republice, namátkou při modernizaci 1. a 1. A nástupiště v žst. Kolín či na náročné stavbě Libeň – Běchovice. Pardubická firma, která vznikla v devadesátých letech jako dceřiná společnost, loni docílila obratu 2,358 miliardy korun a počátkem letošního roku zaměstnávala 453 lidí. V uplynulém roce se úspěšně zapsala například spoluúčastí na modernizaci uzlu Břeclav nebo na elektrizaci trati Letohrad – Lichkov.
Zajímavou stavbou firmy s typickým hrochem ve znaku byla rekonstrukce velkého zkušebního okruhu VUZ v Cerhenicích provedená na podzim 2006. V ceně 62 mil. korun bylo zahrnuto dosazení nového typu koleje UIC 60 na betonových pražcích B91 včetně směrového a výškového vyrovnání koleje v daném úseku v km 1,533 - 6,800. Díky tomu je nyní na okruhu možné zvýšení stávající rychlosti na 200 km/h.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373277/
Strojírenské společnosti Dako CZ loni poklesly celkové tržby o 15 procent na přibližně 679 milionů korun. Naopak tržby pouze za výrobky byly meziročně o 12 procent lepší, a firma tak vykázala s přibližně 563 miliony korun historicky nejlepší prodej. Vyplývá to z výroční zprávy podniku. Společnost se zabývá výrobou brzdných systémů pro všechny typy kolejových vozidel. Vyrábí hydraulické brzdy pro tramvaje, pneumatické brzdy pro lokomotivy, osobní a nákladní kolejová vozidla a metro. Hospodářskou krizi alespoň na tržbách za výrobky loni podnik nepocítil. Situace je jiná v letošním roce. Podniky částečně ruší zakázky, které si objednalyminulý rok, odsouvají termíny dodávek a zakázky na nové vozy nepřicházejí téměř vůbec. „Tato krize nám znesnadní naše podnikání nejen v letošním roce, ale předpokládá se i pokračování této situace v roce 2010,„ uvedl ve zprávě Milan Polák, předseda představenstva.
(Mladá fronta DNES)
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/372809/
Stavební společnost Eurovia CS začala s obnovou nákladního železničního uzlu v katastru slovenských obcí Teplička nad Váhom, Varín a Žilina. Projekt za 120 milionů eur (3,1 miliardy Kč) plánuje dokončit koncem roku 2011.
Investorem jsou státní Železnice Slovenské republiky, které spravují železniční infrastrukturu. Projekt počítá s modernizací více než 35 kilometrů kolejí, včetně stovky výhybek, trolejového vedení či zabezpečovacího a oznamovacího zařízení. Opravy se dočkají také čtyři železniční mosty a provozní budovy.
Úprava umožní zvýšení frekvence nákladní železniční dopravy v oblasti. Železniční přepravu vyžívá v žilinském kraji několik firem. Patří k nim i korejská automobilka Kia v Tepličce nad Váhom. Mluvčí továrny Dušan Dvořák potvrdil, že společnost by chtěla podíl přepravy svých výrobků po železnici v budoucnosti zvyšovat.
Eurovia CS je třetí největší stavební firmou v u nás, letos změnila svůj název z původních Stavby silnic a železnic (SSŽ). Specializuje se na dopravní a inženýrské stavby, věnuje se však i výstavbě sportovních areálů a čističek odpadních vod či obnově památkových center.
(Haló noviny)
Investorem jsou státní Železnice Slovenské republiky, které spravují železniční infrastrukturu. Projekt počítá s modernizací více než 35 kilometrů kolejí, včetně stovky výhybek, trolejového vedení či zabezpečovacího a oznamovacího zařízení. Opravy se dočkají také čtyři železniční mosty a provozní budovy.
Úprava umožní zvýšení frekvence nákladní železniční dopravy v oblasti. Železniční přepravu vyžívá v žilinském kraji několik firem. Patří k nim i korejská automobilka Kia v Tepličce nad Váhom. Mluvčí továrny Dušan Dvořák potvrdil, že společnost by chtěla podíl přepravy svých výrobků po železnici v budoucnosti zvyšovat.
Eurovia CS je třetí největší stavební firmou v u nás, letos změnila svůj název z původních Stavby silnic a železnic (SSŽ). Specializuje se na dopravní a inženýrské stavby, věnuje se však i výstavbě sportovních areálů a čističek odpadních vod či obnově památkových center.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/372438/
Šumperská společnost Pars nova získala od Českých drah dvě zakázky v celkové hodnotě více než dvě miliardy korun. „Pro nás to znamená, že máme dostatek práce pro naše zaměstnance, nemusíme propouštět, což by bylo v našem regionu s vysokou nezaměstnaností velkým problémem,„ sdělil předseda představenstva Pars nova Tomáš Ignačák.
Větší zakázkou je dodávka 68 modernizovaných motorových vlaků pro regionální tratě. Za přestavbu klasických motoráků na nízkopodlažní dvouvozové jednotky Regionova zaplatí dráhy 1,7 miliardy. Reginovy nejsou českým cestujícím neznámé. V krajích jich nyní jezdí 75. Nově dodávané soupravy mají mít řadu vylepšení, například nižší hlučnost, výkonnější topení nebo lepší informační displeje. Menší zakázkou je přestavba starých poštovních vagonů na takzvané řídicí vozy. Slouží jako běžný vagon, lze z nich však ovládat celý vlak. Při využití řídicích vozů není třeba při změně směru přepřahat lokomotivu, na druhý konec vlaku se přesune pouze strojvedoucí. Řídicí vozy jsou dnes k vidění nejčastěji na tratích v okolí Plzně, z Prahy do severovýchodních Čech a ve východních Čechách. Na Moravě jsou tyto vozy v provozu například na tratích kolem Brna.
(Logistika)
Větší zakázkou je dodávka 68 modernizovaných motorových vlaků pro regionální tratě. Za přestavbu klasických motoráků na nízkopodlažní dvouvozové jednotky Regionova zaplatí dráhy 1,7 miliardy. Reginovy nejsou českým cestujícím neznámé. V krajích jich nyní jezdí 75. Nově dodávané soupravy mají mít řadu vylepšení, například nižší hlučnost, výkonnější topení nebo lepší informační displeje. Menší zakázkou je přestavba starých poštovních vagonů na takzvané řídicí vozy. Slouží jako běžný vagon, lze z nich však ovládat celý vlak. Při využití řídicích vozů není třeba při změně směru přepřahat lokomotivu, na druhý konec vlaku se přesune pouze strojvedoucí. Řídicí vozy jsou dnes k vidění nejčastěji na tratích v okolí Plzně, z Prahy do severovýchodních Čech a ve východních Čechách. Na Moravě jsou tyto vozy v provozu například na tratích kolem Brna.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/371601/
Přestože v obecném povědomí obyvatel České republiky je Ostravsko, a potažmo celý Moravskoslezský kraj, spojeno hlavně s těžbou uhlí a ocelářstvím, patří železniční výroba k důležitým odvětvím, zajišťujícím zaměstnanost v regionu.
Velké firmy, jejichž sortiment se dotýká železniční výroby, jsou rozesety po celém kraji, od východu na západ.
Mezi nejdůležitější patří například Třinecké železárny, které vyrábějí železniční kolejnice. I díky nim si firma drží v době krize dobré výsledky, výroba klesla jen na osmdesát procent, což je například ve srovnání s ostravskou hutní společností ArcelorMittal Ostrava, jejíž produkce klesla až na pětatřicet procent, skvělý výsledek.
Bonatrans patří ke světové špičce Třinecké železo míří také do Bohumína, kde jej na železniční dvojkolí zpracovává společnost Bonatrans. Ta patří mezi nejužší světovou špičku výrobců železničních dvojkolí. Jen na evropském trhu má jednatřicetiprocentní podíl v prodeji železničních dvojkolí. Pětadevadesát procent produkce bohumínského Bonatransu míří do zahraničí, kromě předních evropských výrobců vlaků kupují bohumínská dvojkolí například v Indii.
Na bohumínských dvojkolích jezdí i nejrychlejší lokomotiva na světě, Taurus. Výrobek německé firmy Siemens drží světový rekord v hodnotě 357 kilometrů v hodině.
Vagonka se přestěhovala do Ostravy Velké jméno měla ještě před dvaceti lety další firma, Vagonka Studénka. Ta ale nepřežila porevoluční změny a její jméno z průmyslové mapy regionu prakticky vymizelo. Nezmizela ale samotná výroba vagonů a vlakových souprav. Ta se přestěhovala do Ostravy, kde s novým vlastníkem, společností Škoda, dostala nový náboj. V současnosti se v Ostravě vyrábějí například vlakové soupravy City Elefant nejen pro České dráhy, ale i pro zahraniční odběratele. Rostoucí zájem o výrobu vlaků vedl majitele společnosti k rozšíření závodu, čímž se zvýší jak jeho produkce, tak počet zaměstnanců podniku. Vedle nové výrobní haly bude vybudován i nový sklad a sociální zařízení pro zaměstnance.
(Mladá fronta DNES)
Velké firmy, jejichž sortiment se dotýká železniční výroby, jsou rozesety po celém kraji, od východu na západ.
Mezi nejdůležitější patří například Třinecké železárny, které vyrábějí železniční kolejnice. I díky nim si firma drží v době krize dobré výsledky, výroba klesla jen na osmdesát procent, což je například ve srovnání s ostravskou hutní společností ArcelorMittal Ostrava, jejíž produkce klesla až na pětatřicet procent, skvělý výsledek.
Bonatrans patří ke světové špičce Třinecké železo míří také do Bohumína, kde jej na železniční dvojkolí zpracovává společnost Bonatrans. Ta patří mezi nejužší světovou špičku výrobců železničních dvojkolí. Jen na evropském trhu má jednatřicetiprocentní podíl v prodeji železničních dvojkolí. Pětadevadesát procent produkce bohumínského Bonatransu míří do zahraničí, kromě předních evropských výrobců vlaků kupují bohumínská dvojkolí například v Indii.
Na bohumínských dvojkolích jezdí i nejrychlejší lokomotiva na světě, Taurus. Výrobek německé firmy Siemens drží světový rekord v hodnotě 357 kilometrů v hodině.
Vagonka se přestěhovala do Ostravy Velké jméno měla ještě před dvaceti lety další firma, Vagonka Studénka. Ta ale nepřežila porevoluční změny a její jméno z průmyslové mapy regionu prakticky vymizelo. Nezmizela ale samotná výroba vagonů a vlakových souprav. Ta se přestěhovala do Ostravy, kde s novým vlastníkem, společností Škoda, dostala nový náboj. V současnosti se v Ostravě vyrábějí například vlakové soupravy City Elefant nejen pro České dráhy, ale i pro zahraniční odběratele. Rostoucí zájem o výrobu vlaků vedl majitele společnosti k rozšíření závodu, čímž se zvýší jak jeho produkce, tak počet zaměstnanců podniku. Vedle nové výrobní haly bude vybudován i nový sklad a sociální zařízení pro zaměstnance.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370406/
Úsek třetího železničního koridoru mezi Zbirohem a Rokycany zmodernizuje sdružení firem pod vedením společnosti Skanska. Celková hodnota zakázky je 4,1 miliardy korun. Informace se objevila na serveru RTT News a potvrdil ji mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Pavel Halla. Na stavbě se budou podle Hally podílet také společnosti Subterra a Eurovia.
Skanska má v konsorciu 70procentní podíl a z hodnoty zakázky na ni připadne zhruba 2,8 miliardy korun. Nejnákladnější částí stavby bude modernizace kolejiště a nástupišť na rokycanském nádraží. Na celém úseku by se měla maximální rychlost vlaků zvýšit ze současných 100 kilometrů za hodinu na 160 km/h. Stavět se začne letos v létě, dokončení modernizace je naplánováno na rok 2012.
Celý koridor má v budoucnu vést z Prahy do Plzně a Chebu a dále do Německa. Na trati mezi Prahou a Berounem se předběžně počítá i s dvacetikilometrovým tunelem.
(ČT24)
Skanska má v konsorciu 70procentní podíl a z hodnoty zakázky na ni připadne zhruba 2,8 miliardy korun. Nejnákladnější částí stavby bude modernizace kolejiště a nástupišť na rokycanském nádraží. Na celém úseku by se měla maximální rychlost vlaků zvýšit ze současných 100 kilometrů za hodinu na 160 km/h. Stavět se začne letos v létě, dokončení modernizace je naplánováno na rok 2012.
Celý koridor má v budoucnu vést z Prahy do Plzně a Chebu a dále do Německa. Na trati mezi Prahou a Berounem se předběžně počítá i s dvacetikilometrovým tunelem.
(ČT24)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370015/
Společnosti Siemens Kolejová vozidla se nepodařilo najít investora, který by měl zájem koupit její závod v pražském Zličíně jako celek i se zaměstnanci. Nyní proto jedná s potenciálními investory, kteří mají zájem pouze o pozemky či stroje. „Oslovili jsme zhruba 500 investorů, kteří by koupili firmu jako celek, a nikoli jako právní subjekt. Tím by byla zachována i velká část pracovních míst. Tato jednání nadále pokračují,„ sdělil týdeníku EURO mluvčí Siemensu Petr Sedláček. Přesto dá firma na začátku srpna výpověď všem zaměstnancům, tedy zhruba tisícovce.
Siemens oznámil záměr ukončit výrobu v továrně ve Zličíně již loni v létě.
Důvodem jsou nadbytečné výrobní kapacity v Evropě. Po celém světě se společnost rozhodla propustit celkem 17 tisíc zaměstnanců. Lidé, kteří pracovali v české továrně, dostanou od firmy bohaté odstupné ve výši šestnácti platů.
Protože firma už přestala vyplácet takzvanou výkonnostní prémii, díky níž mzdy zaměstnanců za uplynulý rok vyletěly téměř trojnásobně, odstupné bude vypláceno pouze z průměrného platu. Ten se loni v podniku Siemens Kolejová vozidla pohyboval okolo 31 400 korun.
Praha tím zřejmě definitivně ztratí výrobu kolejových vozidel, která zde měla historickou tradici. Železniční vagony, lokomotivy a tramvaje se v Praze začaly vyrábět už v druhé polovině 19. století. Tovární haly na Smíchově založila firma Ringhoffer v roce 1852 a roku 1876 z nich vyjel první vůz pro pražskou koněspřežnou dráhu. Ringhofferovy závody byly po válce znárodněny a dalších 18 let fungovaly pod názvem Tatra. V roce 1963 byla smíchovská továrna připojena ke koncernu ČKD a vyráběla pouze tramvaje – až do 90. let minulého století, kdy byla definitivně přemístěna do pražského Zličína.
***
OBŘÍ ZAMĚSTNAVATEL Siemens dává v České republice práci celkem 12,5 tisíce lidí. Řadí se tím mezi největší tuzemské zaměstnavatele. V obchodním roce 2007/2008 vykázala skupina v Česku obrat 44 miliard korun. Pramen: ČTK
(Euro)
Siemens oznámil záměr ukončit výrobu v továrně ve Zličíně již loni v létě.
Důvodem jsou nadbytečné výrobní kapacity v Evropě. Po celém světě se společnost rozhodla propustit celkem 17 tisíc zaměstnanců. Lidé, kteří pracovali v české továrně, dostanou od firmy bohaté odstupné ve výši šestnácti platů.
Protože firma už přestala vyplácet takzvanou výkonnostní prémii, díky níž mzdy zaměstnanců za uplynulý rok vyletěly téměř trojnásobně, odstupné bude vypláceno pouze z průměrného platu. Ten se loni v podniku Siemens Kolejová vozidla pohyboval okolo 31 400 korun.
Praha tím zřejmě definitivně ztratí výrobu kolejových vozidel, která zde měla historickou tradici. Železniční vagony, lokomotivy a tramvaje se v Praze začaly vyrábět už v druhé polovině 19. století. Tovární haly na Smíchově založila firma Ringhoffer v roce 1852 a roku 1876 z nich vyjel první vůz pro pražskou koněspřežnou dráhu. Ringhofferovy závody byly po válce znárodněny a dalších 18 let fungovaly pod názvem Tatra. V roce 1963 byla smíchovská továrna připojena ke koncernu ČKD a vyráběla pouze tramvaje – až do 90. let minulého století, kdy byla definitivně přemístěna do pražského Zličína.
***
OBŘÍ ZAMĚSTNAVATEL Siemens dává v České republice práci celkem 12,5 tisíce lidí. Řadí se tím mezi největší tuzemské zaměstnavatele. V obchodním roce 2007/2008 vykázala skupina v Česku obrat 44 miliard korun. Pramen: ČTK
(Euro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369283/
Firma modernizuje osobní vozy různých typů
Plzeňský opravce kolejových vozidel Movo, jenž koncem loňského roku vstoupil do skupiny Škoda Transportation a letos v dubnu se stal členem ACRI, se v současnosti věnuje hlavně revizím, opravám, rekonstrukcím a modernizaci osobních a speciálních železničních vozů. V minulých měsících Movo dokončilo modernizaci osobních vozů řad Apee, Bpee a Aee ČD, které dostaly klimatizaci, vakuová WC s uzavřeným systémem, změněná okna a sedáky a také nový červeno-šedý nátěr.
Celkem již společnost Movo zmodernizovala přes 150 osobních vozů různých typů. Letos plzeňská společnost uspěla ve výběrovém řízení na ČD na periodické opravy osobních vozů na následující tři roky.
(Železničář)
Plzeňský opravce kolejových vozidel Movo, jenž koncem loňského roku vstoupil do skupiny Škoda Transportation a letos v dubnu se stal členem ACRI, se v současnosti věnuje hlavně revizím, opravám, rekonstrukcím a modernizaci osobních a speciálních železničních vozů. V minulých měsících Movo dokončilo modernizaci osobních vozů řad Apee, Bpee a Aee ČD, které dostaly klimatizaci, vakuová WC s uzavřeným systémem, změněná okna a sedáky a také nový červeno-šedý nátěr.
Celkem již společnost Movo zmodernizovala přes 150 osobních vozů různých typů. Letos plzeňská společnost uspěla ve výběrovém řízení na ČD na periodické opravy osobních vozů na následující tři roky.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368563/
Plzeňská Škoda Electric dodá ještě letos prvních osm nových trolejbusů Škoda 26Tr Solaris pro městskou dopravu do Jihlavy, další čtyři kusy půjdou letos ještě do Teplic. Firma začala v těchto dnech nový typ nízkopodlažních vozů testovat v plzeňských ulicích. Nové řešení 12metrového trolejbusu zahrnuje novou karoserii, uspořádání interiéru a použití nového trakčního motoru, řekl mediální zástupce podniku Miroslav Novák. Celkem půjde do Jihlavy 23 trolejbusů, finanční objem kontraktu nechtěl Novák uvést.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/skoda-electric-doda-jihlave-a-teplicim-novy-typ-trolejbusu/386321
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/skoda-electric-doda-jihlave-a-teplicim-novy-typ-trolejbusu/386321
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368101/
Siemens propustí všech tisíc zaměstnanců v závodě na výrobu kolejových vozidel v Praze-Zličíně. Na dnešním jednání s odbory oznámilo vedení společnosti, že propuštění všech skoro tisíc zaměstnanců v souvislosti s letošním plánem továrnu zavřít je už neodvratné. Nepodařilo se najít investora, který by měl zájem koupit firmu jako celek. Nyní společnost jedná s potencionálními investory, kteří mají zájem pouze o její pozemky či stroje.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/602085
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/602085
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368051/
Jako nejlepší exportér ze členských firem ACRI byla v loňském roce vyhlášena společnost BORCAD cz. Své prvenství potvrzené Výroční cenou ACRI získala za meziroční navýšení exportu v oblasti kolejových vozidel o neuvěřitelných 185 % (v roce 2007 oproti roku 2006). V loňském roce firma vyvinula a představila nové sedadlo pro příměstskou a regionální dopravu. Filozofi e sedadla je zaměřena zejména na pohodlí pasažérů a vysokou tvarovou variabilitu, která umožňuje zákazníkovi (operátorovi) maximální míru individualizace. V tuto chvíli jejich úsilí směřuje k vývoji sedadla s bezkonkurenční hmotností při zvýšené pevnosti pro regionální a příměstskou dopravu.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/365070/
Stavební firmu ODS-Dopravní stavby Ostrava, významného hráče domácího stavební trhu, plně ovládne nadnárodní skupina Eurovia. Ta dosud kontrolovala poloviční podíl.
Nyní kupuje česká pobočka Eurovia CS dalších 49 procent firmy od jedenácti individuálních akcionářů, jimiž jsou se shodnými dvaceti novými podíly současní či bývalí manažeři ODS včetně generálního ředitele Tomáše Vítka.
Informaci HN potvrdila mluvčí Eurovie Iveta Štočková. „Eurovia CS se po vypořádání transakce stane jediným podílníkem ODS-Dopravní stavby Ostrava,„ uvedla. Cena zveřejněna nebude. Eurovia CS je s dvacetimiliardovým obratem a čtyřmi tisíci zaměstnanců v Česku třetí největší stavební firmou a jedničkou v oboru dopravního stavitelství. Do ODS-DSO vstoupila před deseti lety. Od převzetí podílů minoritních vlastníků čeká operativnější řízení. Ostravská ODS-DSO je firma se zhruba dvoumiliardovým obratem, podílí se hlavně na Moravě na řadě velkých zakázek pro Ředitelství silnic a dálnic či Správu železniční dopravní cesty.
ODS byla hlavním dodavatelem na stavbě mostu ve Studénce, který se loni v létě zřídil na projíždějící rychlík. Neštěstí skončilo smrtí osmi lidí a desítkami zraněných. Policie obvinila kvůli případu dva inženýry subdodavatelské firmy, odpovědnost pracovníků ODS-Dopravních staveb ale stále šetří. Pro podnik to představuje riziko, protože mu hrozí výplata obrovského odškodného.
(Hospodářské noviny)