Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Již v roce 1849 byly v České Třebové dostavěny dílny pro opravu parních lokomotiv a železničních vozů. Dnes se na tom samém místě vyrábí nové moderní motorové lokomotivy.
Také modernizace motorových lokomotiv patří mezi velmi úspěšný výrobní sortiment firmy. V současné době modernizují pro ČD Cargo celkem 30 kusů lokomotiv řady 753.7. Dodávají také komponenty pro komplexní modernizace českých šestinápravových lokomotiv ČME3 na východní trhy a pro Pobaltí. Firmě se ale podařilo proniknout i na další zahraniční trhy. Pro italské zákazníky realizovala dodávku více než 40 kusů modernizovaných lokomotiv a do Srbska prodala 14 nových posunovacích lokomotiv řady 621.1. V obou případech se přitom jednalo o dodávku typově nových vozidel na zcela nový trh. Spolupráce se také rozvíjí s partnery na Slovensku nebo v Polsku.
(Železničář)
Také modernizace motorových lokomotiv patří mezi velmi úspěšný výrobní sortiment firmy. V současné době modernizují pro ČD Cargo celkem 30 kusů lokomotiv řady 753.7. Dodávají také komponenty pro komplexní modernizace českých šestinápravových lokomotiv ČME3 na východní trhy a pro Pobaltí. Firmě se ale podařilo proniknout i na další zahraniční trhy. Pro italské zákazníky realizovala dodávku více než 40 kusů modernizovaných lokomotiv a do Srbska prodala 14 nových posunovacích lokomotiv řady 621.1. V obou případech se přitom jednalo o dodávku typově nových vozidel na zcela nový trh. Spolupráce se také rozvíjí s partnery na Slovensku nebo v Polsku.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/365068/
Do 30. června se mohou členské firmy ACRI přihlásit do soutěže o Výroční ceny. Ty jsou každoročně udělovány pod osobní záštitou ministra dopravy a ministra průmyslu a obchodu.
Vítězné firmy budou vyhlášeny na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně v rámci odpoledního programu 1. mezinárodní železniční konference. Mediálním partnerem Výročních cen je také týdeník Železničář.
(Železničář)
Vítězné firmy budou vyhlášeny na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně v rámci odpoledního programu 1. mezinárodní železniční konference. Mediálním partnerem Výročních cen je také týdeník Železničář.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/365067/
Závěrečný ohňostroj završil v sobotu 6. června oslavy 150 let plzeňské firmy Škoda, která neodmyslitelně patří ke špičce tuzemského strojírenství.
Plzeňská Škoda se symbolem okřídleného šípu jako jedna z mála českých firem přečkala historické bouře a osudové křižovatky dějin. Nikdy se prakticky nezastavila, stále dávala práci tisícovkám lidí a její brány vždy opouštěly špičkové strojírenské výrobky.
Emil Škoda nastupuje
Když v roce 1859 založil hrabě Valdštejn-Vartenberk plzeňskou pobočku své slévárny a strojírny, netušil, že jeho rozhodnutí bude velmi výrazně ovlivňovat život a podobu regionu století a půl. Továrna vyráběla stroje a zařízení pro cukrovary, doly, parní stroje, kotle, železné mostní konstrukce i zařízení pro železnice. V roce 1866 nastoupil do funkce hlavního inženýra zdejší rodák Emil Škoda, který v roce 1869 továrnu koupil. Jeho prozíravost stála na začátku mohutného vzestupu původně provinční firmy na pozici největší zbrojovky monarchie v předvečer první světové války.
V roce 1923 byla do obchodního rejstříku zapsána dnes světově proslulá a asi nejznámější tuzemská ochranná známka – okřídlený šíp v kruhu. Historické události ovlivňovaly chod firmy po celou dobu její existence – druhá světová válka, bombardování v roce 1945, znárodnění, orientace na trhy sovětského bloku. A Škodovka si stále udržovala pozici strojírenského gigantu.
Po „sametové revoluci„
Neklidným vývojem prošla firma i po roce 1989. V současné době reprezentuje jméno Škoda Plzeň společnost Škoda HOLDING. Podnik získal silného vlastníka v nadnárodní společnosti Appian Group. Po restrukturalizaci se Škodovka soustředila na dva výrobní obory: energetiku a dopravní strojírenství.
Výroba tramvají se stala novým úspěšným portfoliem plzeňských strojíren, ale skutečná satisfakce pro generace škodováckých techniků a inženýrů přišla v podobě třísystémové lokomotivy 109E. Vždyť Škodovka vyrobila tisíce parních a elektrických lokomotiv vlastní konstrukce.
V průběhu posledních šesti let se divize Transportation zařadila mezi největší středoevropské výrobce kolejových vozidel a trolejbusů. V loňském roce se přestěhovala do tří nových výrobních hal v Plzni. Podnik do nich investoval dvě miliardy korun. V nových objektech Škodovka může ročně vyrobit až šedesát tramvají, deset lokomotiv a deset pětivozových souprav metra.
„Je to jedna z nejmodernějších továren v Evropě. Přesuvna, lakovna, svařovací roboty a nejnovější obráběcí centra na podvozky a především elektrická zkušebna představují skutečnou technologickou špičku,„ uvedl generální ředitel Škoda HOLDING Tomáš Krsek. Výroba na třech montážních linkách (tramvaje, lokomotivy a metro) jede naplno, v řadě provozů na tři směny.
Tradice žije dál
Nedávná oslava byla příležitostí připomenout si generace všech škodováků, kteří konstruovali a vyráběli turbíny, lokomotivy, obráběcí stroje, děla, trolejbusy, automobily, letadla i jaderné reaktory, stavěli mosty, elektrárny, lihovary i sportovní stadiony.
Při prohlídce vznikl zajímavý kontrast porovnáním slavné lokomotivy „Albatros„, která patřila k nejkrásnějším a nejobdivovanějším parním lokomotivám na světě, a moderní třísystémové lokomotivy Škoda 109E. Je zřejmé, že plzeňská Škodovka bude i nadále šířit slávu českého strojírenství.
(Železničář)
Plzeňská Škoda se symbolem okřídleného šípu jako jedna z mála českých firem přečkala historické bouře a osudové křižovatky dějin. Nikdy se prakticky nezastavila, stále dávala práci tisícovkám lidí a její brány vždy opouštěly špičkové strojírenské výrobky.
Emil Škoda nastupuje
Když v roce 1859 založil hrabě Valdštejn-Vartenberk plzeňskou pobočku své slévárny a strojírny, netušil, že jeho rozhodnutí bude velmi výrazně ovlivňovat život a podobu regionu století a půl. Továrna vyráběla stroje a zařízení pro cukrovary, doly, parní stroje, kotle, železné mostní konstrukce i zařízení pro železnice. V roce 1866 nastoupil do funkce hlavního inženýra zdejší rodák Emil Škoda, který v roce 1869 továrnu koupil. Jeho prozíravost stála na začátku mohutného vzestupu původně provinční firmy na pozici největší zbrojovky monarchie v předvečer první světové války.
V roce 1923 byla do obchodního rejstříku zapsána dnes světově proslulá a asi nejznámější tuzemská ochranná známka – okřídlený šíp v kruhu. Historické události ovlivňovaly chod firmy po celou dobu její existence – druhá světová válka, bombardování v roce 1945, znárodnění, orientace na trhy sovětského bloku. A Škodovka si stále udržovala pozici strojírenského gigantu.
Po „sametové revoluci„
Neklidným vývojem prošla firma i po roce 1989. V současné době reprezentuje jméno Škoda Plzeň společnost Škoda HOLDING. Podnik získal silného vlastníka v nadnárodní společnosti Appian Group. Po restrukturalizaci se Škodovka soustředila na dva výrobní obory: energetiku a dopravní strojírenství.
Výroba tramvají se stala novým úspěšným portfoliem plzeňských strojíren, ale skutečná satisfakce pro generace škodováckých techniků a inženýrů přišla v podobě třísystémové lokomotivy 109E. Vždyť Škodovka vyrobila tisíce parních a elektrických lokomotiv vlastní konstrukce.
V průběhu posledních šesti let se divize Transportation zařadila mezi největší středoevropské výrobce kolejových vozidel a trolejbusů. V loňském roce se přestěhovala do tří nových výrobních hal v Plzni. Podnik do nich investoval dvě miliardy korun. V nových objektech Škodovka může ročně vyrobit až šedesát tramvají, deset lokomotiv a deset pětivozových souprav metra.
„Je to jedna z nejmodernějších továren v Evropě. Přesuvna, lakovna, svařovací roboty a nejnovější obráběcí centra na podvozky a především elektrická zkušebna představují skutečnou technologickou špičku,„ uvedl generální ředitel Škoda HOLDING Tomáš Krsek. Výroba na třech montážních linkách (tramvaje, lokomotivy a metro) jede naplno, v řadě provozů na tři směny.
Tradice žije dál
Nedávná oslava byla příležitostí připomenout si generace všech škodováků, kteří konstruovali a vyráběli turbíny, lokomotivy, obráběcí stroje, děla, trolejbusy, automobily, letadla i jaderné reaktory, stavěli mosty, elektrárny, lihovary i sportovní stadiony.
Při prohlídce vznikl zajímavý kontrast porovnáním slavné lokomotivy „Albatros„, která patřila k nejkrásnějším a nejobdivovanějším parním lokomotivám na světě, a moderní třísystémové lokomotivy Škoda 109E. Je zřejmé, že plzeňská Škodovka bude i nadále šířit slávu českého strojírenství.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/365066/
Kolo vozící nejrychlejší lokomotivu světa mohou na vlastní oči vidět tuto sobotu všichni fanoušci železniční dopravy. Největší evropský výrobce železničních kol a dvojkolí, společnost Bonatrans Group Bohumín, pořádá Den otevřených dveří.
Návštěva v bohumínském závodě začíná úderem 9. hodiny ranní a brány se uzavřou v pravé poledne. Návštěvníci si budou moci prohlédnout takřka kompletní výrobní prostory firmy za provozu a bude to jedna z posledních příležitostí, jak spatřit stávající pece na tepelné zpracování kol.
„V příštím roce se začnou stavět nová zařízení na tepelné zpracování kol v hodnotě takřka jedné miliardy korun a ty stávající, jež pocházejí z 60. let 20. století, budou odstaveny,„ uvedla PR zástupce společnosti Bonatrans Group Petra Klusková.
(Havířovský deník)
Návštěva v bohumínském závodě začíná úderem 9. hodiny ranní a brány se uzavřou v pravé poledne. Návštěvníci si budou moci prohlédnout takřka kompletní výrobní prostory firmy za provozu a bude to jedna z posledních příležitostí, jak spatřit stávající pece na tepelné zpracování kol.
„V příštím roce se začnou stavět nová zařízení na tepelné zpracování kol v hodnotě takřka jedné miliardy korun a ty stávající, jež pocházejí z 60. let 20. století, budou odstaveny,„ uvedla PR zástupce společnosti Bonatrans Group Petra Klusková.
(Havířovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362889/
Valná hromada Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) vyhlásila v dubnu třetí ročník Výročních cen ACRI. Do jediné české soutěže v oboru železničního průmyslu se může přihlásit každá členská firma asociace, uzávěrka přihlášek je stanovena na 30. června.
Cílem soutěže je stejně jako v předchozích dvou ročnících zviditelnit dosažené výsledky odvětví výroby kolejových vozidel, přiblížit úspěchy jednotlivých výrobců odborné i laické veřejnosti a ocenit tak každodenní náročnou práci za udržení dobrého jména české železnice doma i v Evropě. „Prestiž soutěži dodává i zájem a podpora ze strany ministerstev, poprvé totiž byla Výročním cenám ACRI udělena osobní záštita dvou ministrů, ministra dopravy a ministra průmyslu a obchodu ČR,„ uvedla mluvčí ACRI Jana Kaněvová.
„Před dvěma roky jsme předávali ceny vítězům prvního ročníku na slavnostním večeru Zlatých medailí tehdy 49. strojírenského veletrhu v Brně. V loňském roce se ceny udělovaly také v rámci veletrhu, ale tentokrát dokonce na zahraniční půdě mezinárodního veletrhu kolejových vozidel InnoTrans v Berlíně,„ připomněla předešlé dva ročníky Jana Kaněvová.
(Dopravní noviny)
Cílem soutěže je stejně jako v předchozích dvou ročnících zviditelnit dosažené výsledky odvětví výroby kolejových vozidel, přiblížit úspěchy jednotlivých výrobců odborné i laické veřejnosti a ocenit tak každodenní náročnou práci za udržení dobrého jména české železnice doma i v Evropě. „Prestiž soutěži dodává i zájem a podpora ze strany ministerstev, poprvé totiž byla Výročním cenám ACRI udělena osobní záštita dvou ministrů, ministra dopravy a ministra průmyslu a obchodu ČR,„ uvedla mluvčí ACRI Jana Kaněvová.
„Před dvěma roky jsme předávali ceny vítězům prvního ročníku na slavnostním večeru Zlatých medailí tehdy 49. strojírenského veletrhu v Brně. V loňském roce se ceny udělovaly také v rámci veletrhu, ale tentokrát dokonce na zahraniční půdě mezinárodního veletrhu kolejových vozidel InnoTrans v Berlíně,„ připomněla předešlé dva ročníky Jana Kaněvová.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362885/
Rád bych se ohradil proti vyjádření pana Jančury, majitele Student Agency, v jeho rozhovoru pro HN 8. června. Myslím, že by neměl hodnotit cenu vlaků, ale ani dalších výrobků Škodovky, protože dosud o žádný neprojevil zájem. Pokud by tak učinil, zjistil by, že vlaky i tramvaje a další výrobky tradičního českého výrobce jsou více než konkurenceschopné cenou i provedením. Škoda Transportation zvítězila například ve výběrovém řízení Českých drah na novou třísystémovou lokomotivu s nabídkovou cenou o 200 milionů korun nižší než konkurenční zahraniční výrobce. Je úspěšná i v zahraničí.
Počátkem letošního roku oznámila kontrakt na dodávku 10 příměstských jednotek pro Slovensko za 2,5 mld. Kč, vloni podepsala kontrakt na 52 tramvají do Lotyšska, první část dodávek bude za 1,3 mld. Kč nebo čtyři elektrické patrové soupravy pro litevské dráhy za 1 mld. korun. Kvalitou i cenou uspěla s tramvajemi v polské Vratislavi a tak bychom mohli pokračovat. Až pan Jančura vypíše výběrové řízení na své vlaky, rádi se do něj přihlásíme.
Miroslav Novák, tiskový mluvčí Škoda Transportation
(Hospodářské noviny)
Počátkem letošního roku oznámila kontrakt na dodávku 10 příměstských jednotek pro Slovensko za 2,5 mld. Kč, vloni podepsala kontrakt na 52 tramvají do Lotyšska, první část dodávek bude za 1,3 mld. Kč nebo čtyři elektrické patrové soupravy pro litevské dráhy za 1 mld. korun. Kvalitou i cenou uspěla s tramvajemi v polské Vratislavi a tak bychom mohli pokračovat. Až pan Jančura vypíše výběrové řízení na své vlaky, rádi se do něj přihlásíme.
Miroslav Novák, tiskový mluvčí Škoda Transportation
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362154/
V letošním roce oslavuje společnost Škoda Holding 150 let od svého založení. Největší průmyslový podnik v naší zemi má velmi zajímavou historii. Úspěch plzeňské Škodovy strojírny a její postupný vývoj v mohutný strojírenský a zbrojní komplex je příkladem industriálních procesů, které probíhaly v mnoha zemích Evropy, a to nejen v bývalém Rakousku - Uhersku, podle vzorů v Anglii, Německu a Francii.
Plzeňská továrna nebyla ale jen zbrojovkou. V dalších letech přiřadila do svého výrobního programu parní turbíny, vybavení pro doly, energetická zařízení, transformátory, osobní i nákladní vozidla, mostní konstrukce, jeřáby, trolejbusy, obráběcí stroje. Po druhé světové válce továrna v rámci reorganizace československého průmyslu předala část svého výrobního programu jiným podnikům a sama vyráběla parní a elektrické lokomotivy, obráběcí a tvářecí stroje, trolejbusy, energetická zařízení a na přelomu šedesátých a sedmdesátých let se stala generálním dodavatelem jaderných elektráren.
Na počátku nového tisíciletí se podnik začal specializovat pouze na energetické obory a dopravní strojírenství. V těchto oborech Škoda Holding dokázal růst a potvrdil svoje postavení tradiční české firmy na českém i světovém trhu. Získal významné zakázky doma i v zahraničí a zvětšil svoji kapacitu akvizicemi firem v České republice, Maďarsku, Rusku a založením poboček v Číně a Indii.
(Technický týdeník)
Plzeňská továrna nebyla ale jen zbrojovkou. V dalších letech přiřadila do svého výrobního programu parní turbíny, vybavení pro doly, energetická zařízení, transformátory, osobní i nákladní vozidla, mostní konstrukce, jeřáby, trolejbusy, obráběcí stroje. Po druhé světové válce továrna v rámci reorganizace československého průmyslu předala část svého výrobního programu jiným podnikům a sama vyráběla parní a elektrické lokomotivy, obráběcí a tvářecí stroje, trolejbusy, energetická zařízení a na přelomu šedesátých a sedmdesátých let se stala generálním dodavatelem jaderných elektráren.
Na počátku nového tisíciletí se podnik začal specializovat pouze na energetické obory a dopravní strojírenství. V těchto oborech Škoda Holding dokázal růst a potvrdil svoje postavení tradiční české firmy na českém i světovém trhu. Získal významné zakázky doma i v zahraničí a zvětšil svoji kapacitu akvizicemi firem v České republice, Maďarsku, Rusku a založením poboček v Číně a Indii.
(Technický týdeník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361899/
Největší středoevropský výrobce kolejových vozidel a trolejbusů se přestěhoval do tří nových výrobních hal v Plzni. Podnik do nich investoval dvě miliardy korun, polovinu vydal na nákup technologie. Ročně tam může vyrobit až 60 tramvají, deset lokomotiv a deset pětivozových souprav metra. ČTK to řekl Tomáš Krsek, generální ředitel plzeňských strojíren Škoda Holding, které v těchto dnech slaví 150 let od založení. Podle něj jde o jednu z nejmodernějších továren v Evropě.
Ve čtyřech nových objektech včetně administrativního centra pracuje 620 lidí. „Ve výrobě je jich 500,„ dodal výrobní ředitel Aleš Jedlička. Všechny tři výrobní haly mají dohromady plochu 15 tis. m2, což je čtvrtina oproti staré budově, která byla postavena před válkou na výrobu lokomotiv. Firma ji chce prodat. „Máme tři montážní linky, na tramvaje, lokomotivy a na metro. Základ nové továrny jsme si vzali z automobilek,„ řekl Jedlička. Výroba jede naplno, v řadě provozů na tři směny. Další produkci a servis vozidel zajišťují další sesterské firmy ze škodovácké skupiny Transportation, tedy Škoda Vagonka, Pars nova Šumperk, MOVO Plzeň.
(Logistika)
Ve čtyřech nových objektech včetně administrativního centra pracuje 620 lidí. „Ve výrobě je jich 500,„ dodal výrobní ředitel Aleš Jedlička. Všechny tři výrobní haly mají dohromady plochu 15 tis. m2, což je čtvrtina oproti staré budově, která byla postavena před válkou na výrobu lokomotiv. Firma ji chce prodat. „Máme tři montážní linky, na tramvaje, lokomotivy a na metro. Základ nové továrny jsme si vzali z automobilek,„ řekl Jedlička. Výroba jede naplno, v řadě provozů na tři směny. Další produkci a servis vozidel zajišťují další sesterské firmy ze škodovácké skupiny Transportation, tedy Škoda Vagonka, Pars nova Šumperk, MOVO Plzeň.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361895/
Firma provede rekonstrukci tramvajové tratě
Světelné zabezpečovací zařízení pro řízení silničního provozu od AŽD Praha bude uplatněno při rozvoji a obnově městské tramvajové tratě v egyptské Alexandrii. Investice se týká zařízení určeného pro přechody pro chodce a kamerových systémů zapojených do kontrolního městského centra. Společnost AŽD Praha, která využije subdodavatelů Prokop Rail a Elektrizace železnic Praha, by měla zahájit práce již v červnu.
Předpokládaná doba výstavby se odhaduje na deset měsíců. Od začátku letošního roku se jedná o čtvrtou významnou zahraniční zakázku, kterou se společnosti AŽD Praha podařilo získat.
(Železničář)
Světelné zabezpečovací zařízení pro řízení silničního provozu od AŽD Praha bude uplatněno při rozvoji a obnově městské tramvajové tratě v egyptské Alexandrii. Investice se týká zařízení určeného pro přechody pro chodce a kamerových systémů zapojených do kontrolního městského centra. Společnost AŽD Praha, která využije subdodavatelů Prokop Rail a Elektrizace železnic Praha, by měla zahájit práce již v červnu.
Předpokládaná doba výstavby se odhaduje na deset měsíců. Od začátku letošního roku se jedná o čtvrtou významnou zahraniční zakázku, kterou se společnosti AŽD Praha podařilo získat.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/356225/
Slavnostní akce se zúčastnily stovky hostů
Půlkulaté jubileum si připomněla společnost Elektrizace železnic Praha. Důstojná oslava 55 let od založení se konala v novorenesančním paláci Žofín na pražském Slovanském ostrově v dubnu. Pozvání na společenský večer přijalo více než 600 hostů, především z řad zaměstnanců a obchodních partnerů. Elektrizace železnic Praha se specializuje na vývoj, projektování, výrobu a montáž drážního trakčního vedení pro železnici i pro MHD v ČR i v zahraničí. V současnosti rozšířila svou činnost o komplexní dodávky napájecích stanic.
(Železničář)
Půlkulaté jubileum si připomněla společnost Elektrizace železnic Praha. Důstojná oslava 55 let od založení se konala v novorenesančním paláci Žofín na pražském Slovanském ostrově v dubnu. Pozvání na společenský večer přijalo více než 600 hostů, především z řad zaměstnanců a obchodních partnerů. Elektrizace železnic Praha se specializuje na vývoj, projektování, výrobu a montáž drážního trakčního vedení pro železnici i pro MHD v ČR i v zahraničí. V současnosti rozšířila svou činnost o komplexní dodávky napájecích stanic.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355961/
Nové pojezdy pro dvou a čtyř nápravové lokomotivy, využití nových typů spalovacích motorů a také představení konceptu nových kabin lokomotiv, tvoří hlavní program Technické konference, kterou dnes pořádá akciová společnost CZ LOKO za účasti zástupců univerzit a výzkumných ústavů z Česka a Slovenska.
„Takovou akci si mohou dovolit pořádat jen firmy se silným vlastním vývojem. A pokud vím, mnoho takových není,„ říká Bedřich Bulička, ředitel pro strategii a projekty CZ LOKO. To ji pořádá dvakrát ročně, aby na ní odborné veřejnosti a zaměstnancům představilo výsledky práce svých vývojových týmů. Ty se zaměřují hlavně na inovaci vlastních produktů. „Chceme tak zvýšit svou konkurenceschopnost v mezinárodním měřítku,„ uvedl Bulička.
Důležité přitom je, že u pojezdů a hlavních rámů se už vývoj razantně odklání od tradičního provedení, a proto není daleko doba, kdy se přestane mluvit o koncepci lokomotiv „ČKD„ a začne se mluvit o koncepci „CZ LOKO„. „Potvrzuje to jen vysokou úroveň našich konstruktérů projektantů,„ komentuje tento fakt Bedřich Bulička.
Na Technické konferenci se poprvé také představí projekty zaměřené na kompletní modernizaci lokomotiv polské a ruské provenience. Firma CZ LOKO na těchto dvou projektech provádí vývoj konstrukčního řešení včetně výroby hlavních subsystémů celků lokomotiv. „Strategickým cílem je opět export know-how a konstrukčních celků,„ poznamenal k tomu Bulička.
Představen bude také projekt modernizace elektrické důlní lokomotivy Škoda, u níž je podstatná část modernizace zaměřena na nový typ řízení trakčního pohonu. To má snížit energetickou náročnost a zároveň zvýšit technickoprovozní parametry těchto lokomotiv.
(Orlický deník)
„Takovou akci si mohou dovolit pořádat jen firmy se silným vlastním vývojem. A pokud vím, mnoho takových není,„ říká Bedřich Bulička, ředitel pro strategii a projekty CZ LOKO. To ji pořádá dvakrát ročně, aby na ní odborné veřejnosti a zaměstnancům představilo výsledky práce svých vývojových týmů. Ty se zaměřují hlavně na inovaci vlastních produktů. „Chceme tak zvýšit svou konkurenceschopnost v mezinárodním měřítku,„ uvedl Bulička.
Důležité přitom je, že u pojezdů a hlavních rámů se už vývoj razantně odklání od tradičního provedení, a proto není daleko doba, kdy se přestane mluvit o koncepci lokomotiv „ČKD„ a začne se mluvit o koncepci „CZ LOKO„. „Potvrzuje to jen vysokou úroveň našich konstruktérů projektantů,„ komentuje tento fakt Bedřich Bulička.
Na Technické konferenci se poprvé také představí projekty zaměřené na kompletní modernizaci lokomotiv polské a ruské provenience. Firma CZ LOKO na těchto dvou projektech provádí vývoj konstrukčního řešení včetně výroby hlavních subsystémů celků lokomotiv. „Strategickým cílem je opět export know-how a konstrukčních celků,„ poznamenal k tomu Bulička.
Představen bude také projekt modernizace elektrické důlní lokomotivy Škoda, u níž je podstatná část modernizace zaměřena na nový typ řízení trakčního pohonu. To má snížit energetickou náročnost a zároveň zvýšit technickoprovozní parametry těchto lokomotiv.
(Orlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355807/
Zaměstnanci z těžkého kolosu vyrobili přibližně 3600 metrů nových kolejnic
Pětasedmdesátitunový železniční most přeměnili zaměstnanci společnosti Třineckých železáren v nové kolejnice, které v následujících týdnech budou směřovat k americkým zákazníkům přes přístav v Baton Rouge ve státě Lousiana na výstavbu železničních koridorů v USA. „Ještě před několika týdny funkční železniční most ve Znojmě byl nejprve rozřezán a poté roztaven společně se surovým železem v konvertorech na ocel, z níž bylo odválcováno přibližně 3600 metrů nových kolejnic,„ prozradila tisková mluvčí Třineckých železáren Dušana Chreneková. Pětasedmdesátitunový starý železniční most, který bude v nejbližších týdnech nahrazen novým, překlenoval Vídeňskou ulici ve Znojmě. Dva technici jej v polovině března autogenem rozřezali a specializovaná firma jej odvezla na sever Moravy, kde byl most použit znovu jako vstupní surovina – ocelový šrot - pro výrobu kolejnicové oceli. Vzhledem k tomu, že pro výrobu jedné tuny oceli spotřebují třinecké konvertory přibližně 300 kilogramů ocelového šrotu, posloužil starý znojemský železniční most k výrobě zhruba 250 tun oceli, z níž byly posléze vyrobeny železniční kolejnice v délce zhruba 3600 metrů.
Železniční kolejnice jsou tradičním výrobkem produkovaným v Třineckých železárnách od roku 1878, tedy více než 130 let. Skupina Třinecké železárny – Moravia Steel prodává kolejnice, které patří mezi velmi žádané produkty skupiny, do celého světa. K nejvýznamnějším odběratelům třineckých kolejnic patří země Evropské unie, Blízký východ, Kanada i USA. Kolejnice vyrobené v Třinci jsou v téměř 50 zemích světa a jsou například součástí koridorů v Německu (DB), Švýcarsku (SBB) nebo jedné z nejdelších železničních tratí vedoucí od Káhiry až po Súdánské hranice.
(Frýdecko-místecký a třinecký deník)
Pětasedmdesátitunový železniční most přeměnili zaměstnanci společnosti Třineckých železáren v nové kolejnice, které v následujících týdnech budou směřovat k americkým zákazníkům přes přístav v Baton Rouge ve státě Lousiana na výstavbu železničních koridorů v USA. „Ještě před několika týdny funkční železniční most ve Znojmě byl nejprve rozřezán a poté roztaven společně se surovým železem v konvertorech na ocel, z níž bylo odválcováno přibližně 3600 metrů nových kolejnic,„ prozradila tisková mluvčí Třineckých železáren Dušana Chreneková. Pětasedmdesátitunový starý železniční most, který bude v nejbližších týdnech nahrazen novým, překlenoval Vídeňskou ulici ve Znojmě. Dva technici jej v polovině března autogenem rozřezali a specializovaná firma jej odvezla na sever Moravy, kde byl most použit znovu jako vstupní surovina – ocelový šrot - pro výrobu kolejnicové oceli. Vzhledem k tomu, že pro výrobu jedné tuny oceli spotřebují třinecké konvertory přibližně 300 kilogramů ocelového šrotu, posloužil starý znojemský železniční most k výrobě zhruba 250 tun oceli, z níž byly posléze vyrobeny železniční kolejnice v délce zhruba 3600 metrů.
Železniční kolejnice jsou tradičním výrobkem produkovaným v Třineckých železárnách od roku 1878, tedy více než 130 let. Skupina Třinecké železárny – Moravia Steel prodává kolejnice, které patří mezi velmi žádané produkty skupiny, do celého světa. K nejvýznamnějším odběratelům třineckých kolejnic patří země Evropské unie, Blízký východ, Kanada i USA. Kolejnice vyrobené v Třinci jsou v téměř 50 zemích světa a jsou například součástí koridorů v Německu (DB), Švýcarsku (SBB) nebo jedné z nejdelších železničních tratí vedoucí od Káhiry až po Súdánské hranice.
(Frýdecko-místecký a třinecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355804/
Právě přišlo:
Dobrý den, vážení kolegové,
Šumperská společnost Pars nova dodá Českým drahám do konce roku 2010 celkem 68 dvouvozových motorových jednotek shodné konstrukce s řadou 814 Regionova a 17 řídících vozů řady 954, které umožní spolu se čtyřnápravovými motorovými a vloženými vozy vytvoření vratných souprav. České dráhy s výrobcem uzavřely v uplynulých dnech příslušné kontrakty. Jde o velmi významnou zakázku, která v době probíhající hospodářské krize zajišťuje jistotu pracovních příležitostí v regionu s vysokou nezaměstnaností nejméně do konce roku 2010.
S pozdravem a přáním pěkného dne
Mgr. Petr Pošta
Tiskové oddělení Českých drah, a.s.
Takže se žádná revoluce přes rekokrabičky konat nebude.
Dobrý den, vážení kolegové,
Šumperská společnost Pars nova dodá Českým drahám do konce roku 2010 celkem 68 dvouvozových motorových jednotek shodné konstrukce s řadou 814 Regionova a 17 řídících vozů řady 954, které umožní spolu se čtyřnápravovými motorovými a vloženými vozy vytvoření vratných souprav. České dráhy s výrobcem uzavřely v uplynulých dnech příslušné kontrakty. Jde o velmi významnou zakázku, která v době probíhající hospodářské krize zajišťuje jistotu pracovních příležitostí v regionu s vysokou nezaměstnaností nejméně do konce roku 2010.
S pozdravem a přáním pěkného dne
Mgr. Petr Pošta
Tiskové oddělení Českých drah, a.s.
Takže se žádná revoluce přes rekokrabičky konat nebude.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355740/
Převážně díky exportům do jihovýchodní Evropy - Bosny a Hercegoviny a na Slovensko zvítězila akciová společnost Arrow line v loňské Exportní ceně DHL v rámci kategorie „Malá společnost„. Od té doby se jí i díky výrazné pomoci CzechTrade daří prosadit na polském trhu. „Konkrétně jsme uzavřeli smlouvy s Koksovnou ve Zdzieszowicích (ArcelorMittal Polska) a Katowicki Holding Wglowy na Dole Wujek,„ uvedl Karel Merany, předseda představenstva a ředitel firmy. „Nyní se tam již buduje patnáct lanových posunovacích zařízení. Díky spolupráci s CzechTrade se nám nedávno podařilo uspořádat na půdě české ambasády ve Varšavě seminář, na němž jsme představili náš nový posunovací mechanizmus pro průmyslové vlečky. Zájem ze strany polských partnerů byl ohromný, přišli zástupci z více než dvou desítek firem, kteří konstatovali, že český výrobek nemá co do provedení konkurenci.„
Třínápravová akumulátorová lokomotiva 710.201-5, vzniklá přestavbou dieselhydraulické lokomotivy řady 710 (T334) od firmy Arrow line může být výraznou úsporou v rámci současné ekonomické krize. Zatímco provoz dieselové posunovací lokomotivy přijde ročně cca na 1,1 milionu korun, provoz akumulátorového zařízení stojí za stejné období pouhých 108 tisíc korun. „Životnost akumulátorů je sice 10-15 let, výhodou však je ekologie provozu, velmi výrazné snížení provozních nákladů (náklady na palivo, náplně, údržbu), nízká hlučnost, snadná obsluha a také příznivá pořizovací cena,„ vysvětlil Karel Merany.
Arrow line a.s. je projekční, inženýrská a dodavatelská firma. Zabývá se vývojem a dodávkou kolejových tahačů a lanových posunovacích zařízení pro železniční vlečky průmyslových podniků. V posledních letech pracuje také na vývoji pyrolýzního zařízení pro energetické využití tříděných odpadů.
(Prosperita)
Třínápravová akumulátorová lokomotiva 710.201-5, vzniklá přestavbou dieselhydraulické lokomotivy řady 710 (T334) od firmy Arrow line může být výraznou úsporou v rámci současné ekonomické krize. Zatímco provoz dieselové posunovací lokomotivy přijde ročně cca na 1,1 milionu korun, provoz akumulátorového zařízení stojí za stejné období pouhých 108 tisíc korun. „Životnost akumulátorů je sice 10-15 let, výhodou však je ekologie provozu, velmi výrazné snížení provozních nákladů (náklady na palivo, náplně, údržbu), nízká hlučnost, snadná obsluha a také příznivá pořizovací cena,„ vysvětlil Karel Merany.
Arrow line a.s. je projekční, inženýrská a dodavatelská firma. Zabývá se vývojem a dodávkou kolejových tahačů a lanových posunovacích zařízení pro železniční vlečky průmyslových podniků. V posledních letech pracuje také na vývoji pyrolýzního zařízení pro energetické využití tříděných odpadů.
(Prosperita)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355478/
Jako první přijdou o kontrakty subdodavatelé, upozorňuje Skanska.
Celý článek: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/prace/clanek.phtml?id=638043
Celý článek: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/prace/clanek.phtml?id=638043
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355336/
Na dubnové valné hromadě Asociace českého železničního průmyslu (ACRI) byly zveřejněny výsledky meziročního nárůstu tržeb členských firem. Obor železničního strojírenství dosáhl oproti roku 2007 růstu o celých 7 %. Český železniční průmysl tak potvrzuje svou stabilitu i v období ekonomické krize a nabízí velký potenciál v oblasti protikrizových opatření.
Navíc v době, kdy česká ekonomika zažívá období stagnace, přichází s nabídkou stabilizace pracovních míst. Každou miliardou korun v nárůstu ročního rozpočtu na obnovu kolejových vozidel dojde k vytvoření přibližně 500 míst u přímých dodavatelů a dalších zhruba 300 míst u subdodavatelů.
Z vystoupení Tomáše Ignačáka, předsedy předsednictva asociace, jednoznačně vyplynulo, že železniční průmysl je připraven pružně reagovat na protikrizová opatření, která by směřovala do dopravní infrastruktury a do obnovy kolejových vozidel v České republice, kde se jejich průměrné stáří pohybuje kolem 25 let. Také hlavní cíle ACRI, které valná hromada schválila pro rok 2009, reagují na současnou ekonomickou situaci.
Jako prioritní byly označeny tyto cíle: 1) prosazování oborové diverzifi kace českého průmyslu s posílením oboru železničního a dopravního strojírenství vedle odvětví nejvíce postižených krizí, 2) podporu stimulačních programů v podobě veřejných investic do dopravy, především do železniční a kolejové, 3) podporu exportu, 3) dokončení organizačního zajištění Centra technické normalizace (CTN) při ACRI a zajištění spolupráce s UNMZ a ministerstvem dopravy.
Valná hromada také vyhlásila již 3. ročník Výročních cen ACRI. Přihlásit se může každá členská firma do 30. června. Ceny vítězům budou předány v září na mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně.
Usnesením valné hromady byli dále přijati dva noví členové MOVO Plzeň a První signální Ostrava. Hosty valné hromady byli předseda představenstva ČD Petr Žaluda, generální ředitel SŽDC Jan Komárek, generální ředitel Drážního úřadu Pavel Kodym, ředitel odboru oprav a údržby kolejových vozidel ČD Cargo Zdeněk Štěpánek a profesor ekonomie Univerzity Karlovy Michal Mejstřík.
Na jednání valné hromady se také mluvilo o nedostatečném financování železniční dopravy. Další investice v rámci protikrizových opatření by pomohly stimulovat domácí železniční průmysl.
(Železničář)
Navíc v době, kdy česká ekonomika zažívá období stagnace, přichází s nabídkou stabilizace pracovních míst. Každou miliardou korun v nárůstu ročního rozpočtu na obnovu kolejových vozidel dojde k vytvoření přibližně 500 míst u přímých dodavatelů a dalších zhruba 300 míst u subdodavatelů.
Z vystoupení Tomáše Ignačáka, předsedy předsednictva asociace, jednoznačně vyplynulo, že železniční průmysl je připraven pružně reagovat na protikrizová opatření, která by směřovala do dopravní infrastruktury a do obnovy kolejových vozidel v České republice, kde se jejich průměrné stáří pohybuje kolem 25 let. Také hlavní cíle ACRI, které valná hromada schválila pro rok 2009, reagují na současnou ekonomickou situaci.
Jako prioritní byly označeny tyto cíle: 1) prosazování oborové diverzifi kace českého průmyslu s posílením oboru železničního a dopravního strojírenství vedle odvětví nejvíce postižených krizí, 2) podporu stimulačních programů v podobě veřejných investic do dopravy, především do železniční a kolejové, 3) podporu exportu, 3) dokončení organizačního zajištění Centra technické normalizace (CTN) při ACRI a zajištění spolupráce s UNMZ a ministerstvem dopravy.
Valná hromada také vyhlásila již 3. ročník Výročních cen ACRI. Přihlásit se může každá členská firma do 30. června. Ceny vítězům budou předány v září na mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně.
Usnesením valné hromady byli dále přijati dva noví členové MOVO Plzeň a První signální Ostrava. Hosty valné hromady byli předseda představenstva ČD Petr Žaluda, generální ředitel SŽDC Jan Komárek, generální ředitel Drážního úřadu Pavel Kodym, ředitel odboru oprav a údržby kolejových vozidel ČD Cargo Zdeněk Štěpánek a profesor ekonomie Univerzity Karlovy Michal Mejstřík.
Na jednání valné hromady se také mluvilo o nedostatečném financování železniční dopravy. Další investice v rámci protikrizových opatření by pomohly stimulovat domácí železniční průmysl.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/354597/
Ještě jednou o stejném výrobci:
Především díky novým zakázkám pro regionální dráhy v Německu vzrostly loni výnosy českolipské společnosti Bombardier Transportation CR o 38,5 procenta na 1,689 miliardy korun.
celá zpráva
Především díky novým zakázkám pro regionální dráhy v Německu vzrostly loni výnosy českolipské společnosti Bombardier Transportation CR o 38,5 procenta na 1,689 miliardy korun.
celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353927/
Výrobce lehkých vlakových souprav a tramvají Bombardier Transportation CR navzdory krizi rozšiřuje výrobu. Chystá se zaměstnat dalších 110 lidí. Bombardier měl v minulých letech kvůli poměrně nízké nezaměstnanosti problémy obsadit desítky pracovních míst zejména pro svářeče. V posledních měsících se situace mírně zlepšila. Bombardier má totiž vlastní svářečskou školu a ve spolupráci s úřadem práce si zaměstnance sám vychovává. V současné době má firma zhruba 900 pracovníků, z toho 150 je externích. Ještě v roce 2007 přitom podnik zaměstnával kolem 700 lidí.
Českolipská firma je součástí nadnárodní skupiny Bombardier, která je předním světovým výrobcem dopravních řešení od regionálních a obchodních proudových letadel až po vybavení pro železniční dopravu. V česku firma investovala v minulých letech desítky milionů korun do modernizace a rozšíření závodu. Díky tomu i objem výroby roste.
(Logistika)
Českolipská firma je součástí nadnárodní skupiny Bombardier, která je předním světovým výrobcem dopravních řešení od regionálních a obchodních proudových letadel až po vybavení pro železniční dopravu. V česku firma investovala v minulých letech desítky milionů korun do modernizace a rozšíření závodu. Díky tomu i objem výroby roste.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353216/
Dráhy představily druhý dubnový týden nový vzhled interiéru vagonů první třídy. Souvisí s novým barevným vyvedením vlaků ČD, které společnost poprvé představila počátkem prosince. Jak uvedl Miloslav Kothera z odboru kolejových vozidel, úprava jednoho vagonu stojí půl milionu korun. Další rekonstrukce budou záviset na množství volných peněz Rekonstrukcí vnitřku prošel klasický rychlíkový vagon; prototyp by mělo do konce pololetí následovat dalších 10 vozů. Vylepšená první třída bude jezdit např. na rychlících z Prahy do Chebu či Českých Budějovic. Vagony jsou vyvedeny převážně v béžové barvě v kombinaci s modrými prvky. Zachovány zůstaly detaily jako držáky zavazadel, kličky topení, stolečky nebo lampičky, dostaly však nový lesk. "Ten vagon má nějakou historii, takže by nebylo dobré ji lámat a dělat z toho pendolino," uvedl Josef Nový, jednatel firmy Janoza CZ, která vůz rekonstruovala
Zastaralý vozový park patří k největším problémům drah -české vlaky s průměrným věkem 26 let jsou v Evropě mezi nejstaršími. Letos na koleje vyjedou nové vlaky ČD v celkové hodnotě 4,5 mld. Kč. Nejdříve se nových vozů dočká zejména příměstská a regionální doprava. Která letos získá např.12 nových pantografů City Elefant, 46 regionálních motoráčků nebo 13 modernizovaných vagonů pro motorové vlaky. EU může Česku přispět na nová vozidla pro veřejnou dopravu částkou 6,66 mld. Kč.
(Technik)
Poněkud tajemná firma (nic jiného jsem nenašel): http://business.globe-max.cz/cs/firemni_zapis/427194/janoza-cz-s-r-o
A v obchodním rejstříku: http://jdem.cz/bfh57
Zastaralý vozový park patří k největším problémům drah -české vlaky s průměrným věkem 26 let jsou v Evropě mezi nejstaršími. Letos na koleje vyjedou nové vlaky ČD v celkové hodnotě 4,5 mld. Kč. Nejdříve se nových vozů dočká zejména příměstská a regionální doprava. Která letos získá např.12 nových pantografů City Elefant, 46 regionálních motoráčků nebo 13 modernizovaných vagonů pro motorové vlaky. EU může Česku přispět na nová vozidla pro veřejnou dopravu částkou 6,66 mld. Kč.
(Technik)
Poněkud tajemná firma (nic jiného jsem nenašel): http://business.globe-max.cz/cs/firemni_zapis/427194/janoza-cz-s-r-o
A v obchodním rejstříku: http://jdem.cz/bfh57
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352974/
(Železničář)