Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331920/
Skupina Skanska v České a Slovenské republice zvýšila meziročně tržby o 5 procent na 37,6 miliardy korun. Provozní zisk v roce 2008 poklesl o 18 procent na 1,4 miliardy korun. Skupině se dařilo především v segmentu rezidenčního developmentu a dopravního.
Celá zpráva: http://www.kurzy.cz/zpravy/dpg_m161949.htm
Celá zpráva: http://www.kurzy.cz/zpravy/dpg_m161949.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330808/
Článek Romanova kolonie (Ekonom č. 3/2009) se věnoval i firmě Škoda Holding.
Článek "Romanova kolonie" není možné ponechat bez komentáře. Na začátku nového století byla situace největšího českého strojírenského a elektrotechnického podniku velmi neutěšená, devadesátá léta po nepodařené privatizaci přinesla neúspěch. Velké ztráty špatně řízeného kolosu vyvolaly potřebu účinné restrukturalizace.
Celé vyjádření: http://EKONOM.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=34573710
Článek "Romanova kolonie" není možné ponechat bez komentáře. Na začátku nového století byla situace největšího českého strojírenského a elektrotechnického podniku velmi neutěšená, devadesátá léta po nepodařené privatizaci přinesla neúspěch. Velké ztráty špatně řízeného kolosu vyvolaly potřebu účinné restrukturalizace.
Celé vyjádření: http://EKONOM.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=34573710
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330806/
Společnost AŽD Praha dodá zabezpečovací a telekomunikační technologii pro nově budovaný úsek turecké železnice v hodnotě více než sto milionů Kč. Smlouvu s tureckou stavební společností Celikler Holding podepsala na začátku února, vlastní stavební práce zahájí do tří měsíců.
Český výrobce řídicí a zabezpečovací techniky pro dopravu dodá do Turecka zabezpečovací a telekomunikační technologii na nově budovanou přípojnou trať Tekirdag – Müratli. Úsek v délce 35 kilometrů vede z přístavu Müratli na hlavní trať Istanbul – Edirne. Český dodavatel jej vybaví třemi systémy ESA 11, elektronickým automatickým blokem a dalšími prvky. Zakázka mu otevírá dveře k dalším projektům v Turecku. „Zahraniční obchod je pro nás nejen příležitostí pro získání nových zkušeností a kontaktů, ale také pro šíření dobré pověsti české technologie za hranicemi,„ uvedl generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle.
V Turecku se v současné době AŽD Praha podílí také na projektu zvyšování bezpečnosti na železničních přejezdech. Mezi největší úspěchy spojené se zahraniční činností tradičního českého dodavatele v poslední době patří mimo jiné zakázka v Litvě ze začátku letošního roku. V minulosti společnost úspěšně realizovala také další zahraniční kontrakty například v Srbsku, Bělorusku, Indii, Malajsii a dalších zemích.
(Dopravní noviny)
Český výrobce řídicí a zabezpečovací techniky pro dopravu dodá do Turecka zabezpečovací a telekomunikační technologii na nově budovanou přípojnou trať Tekirdag – Müratli. Úsek v délce 35 kilometrů vede z přístavu Müratli na hlavní trať Istanbul – Edirne. Český dodavatel jej vybaví třemi systémy ESA 11, elektronickým automatickým blokem a dalšími prvky. Zakázka mu otevírá dveře k dalším projektům v Turecku. „Zahraniční obchod je pro nás nejen příležitostí pro získání nových zkušeností a kontaktů, ale také pro šíření dobré pověsti české technologie za hranicemi,„ uvedl generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle.
V Turecku se v současné době AŽD Praha podílí také na projektu zvyšování bezpečnosti na železničních přejezdech. Mezi největší úspěchy spojené se zahraniční činností tradičního českého dodavatele v poslední době patří mimo jiné zakázka v Litvě ze začátku letošního roku. V minulosti společnost úspěšně realizovala také další zahraniční kontrakty například v Srbsku, Bělorusku, Indii, Malajsii a dalších zemích.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330574/
Nejúspěšnější rok ve své 160leté historii má za sebou akciová společnost CZ LOKO Česká Třebová. Loňský rok 2008 ukončila s tržbami 1,5 miliardy korun, což je proti předchozímu roku nárůst o plných 70 procent. Firma, zaměřená na výrobu, modernizace a opravy železničních lokomotiv, zhruba třetinu peněz utržila v zahraničí.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330572/
Výborných výsledků dosáhla v roce 2008 spol. BONATRANS GROUP a.s., člen finanční a investiční skupiny KKCG. Největší evropský výrobce železničních kol a dvojkolí loni utržil 5.7 mld. Kč, což je o 23,5% více než v roce 2007. Do více než 70 zemí světa poslala bohumínská společnost přibližně 260 tis. výrobků. V loňském roce firma zaměstnávala 1.147 zaměstnanců, čímž se řadí mezi největší zaměstnavatele v Moravskoslezském kraji.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330571/
Revírní kontrola ochranky z firmy Patrol zaznamenala v pondělí těsně před půlnocí kouř v montážní hale jihlavské lokomotivky. Doutnaly tam staré pražce. V hale nestála žádná lokomotiva, k žádným škodám tak nedošlo. Zásah hasičů proběhl zhruba v době od 23.55 do 0.42 hodin.
(Jihlavský deník)
(Jihlavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330570/
Po 420 dnech bezporuchového provozu překonaly tramvaje společnosti INEKON GROUP v americkém Seattlu pomyslnou hranici 100 000 ujetých kilometrů. Jde o další historický zápis do kroniky kolejové dopravy ve městě poté, kdy české tramvaje koncem loňského roku přepravily po trati z příměstské oblasti South Lake Union do centra 500 000 cestujících. O rostoucí oblibě tramvají v Seattlu svědčí i fakt, že v listopadových volbách obyvatelé města schválili záměr vybudovat do roku 2020 až 58 kilometrů nových tratí. Jednání o dodávce dalších vozidel mezi zástupci města a INEKON GROUP již probíhají.
„Seattle počítá v příštích 20 letech s obrovským nárůstem počtu obyvatel. Už dnes se ale okolo centra tvoří velké automobilové zácpy. A proto se rozšíření tramvajové dopravy jeví jako vhodné řešení dopravy ve městě. Pro naše jednání je důležité, že tramvaje si získaly oblibu veřejnosti a přes počet ujetých kilometrů jsou zcela spolehlivé,„ uvedl Josef Hušek, generální ředitel a předseda představenstva INEKON GROUP, a. s.
„Půl milionu cestujících na první trati ve městě ukazuje na ohromný potenciál tramvají,„ řekl starosta Seattlu Greg Nickles a dodal: „Síť tramvajových tratí se stane důležitou součástí naší budoucnosti. Nabídne ekologický způsob dopravy, který nám pomůže přilákat zaměstnavatele a podpoří vznik nových pracovních míst.„ V současnosti je však v Seattlu v provozu stále jen jedna moderní tramvajová trať o délce přibližně 4,2 kilometru, na které jezdí pouze tři vozy českého výrobce INEKON GROUP.
Tři nízkopodlažní vozidla INEKON 12-Trio byla v Seattlu slavnostně uvedena do provozu 12. prosince 2007. Největší město státu Washington a amerického severozápadu ale není jediným místem v USA, ve kterém tyto tramvaje jezdí. Na přelomu let 2006 a 2007 byly tři vozy dodány také do Portlandu.
(Prosperita)
„Seattle počítá v příštích 20 letech s obrovským nárůstem počtu obyvatel. Už dnes se ale okolo centra tvoří velké automobilové zácpy. A proto se rozšíření tramvajové dopravy jeví jako vhodné řešení dopravy ve městě. Pro naše jednání je důležité, že tramvaje si získaly oblibu veřejnosti a přes počet ujetých kilometrů jsou zcela spolehlivé,„ uvedl Josef Hušek, generální ředitel a předseda představenstva INEKON GROUP, a. s.
„Půl milionu cestujících na první trati ve městě ukazuje na ohromný potenciál tramvají,„ řekl starosta Seattlu Greg Nickles a dodal: „Síť tramvajových tratí se stane důležitou součástí naší budoucnosti. Nabídne ekologický způsob dopravy, který nám pomůže přilákat zaměstnavatele a podpoří vznik nových pracovních míst.„ V současnosti je však v Seattlu v provozu stále jen jedna moderní tramvajová trať o délce přibližně 4,2 kilometru, na které jezdí pouze tři vozy českého výrobce INEKON GROUP.
Tři nízkopodlažní vozidla INEKON 12-Trio byla v Seattlu slavnostně uvedena do provozu 12. prosince 2007. Největší město státu Washington a amerického severozápadu ale není jediným místem v USA, ve kterém tyto tramvaje jezdí. Na přelomu let 2006 a 2007 byly tři vozy dodány také do Portlandu.
(Prosperita)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330022/
Zástupci Traťové strojní společnosti, a. s. (TSS), převzali v pátek 30. ledna v areálu zhotovitelské firmy CZ LOKO v České Třebové svoji první lokomotivu řady 753 po kompletní modernizaci.
Remotorizovaná lokomotiva z řady 750, známá pod přezdívkou „Brejlovec„, dostala nový slušivý nátěr a bude v první polovině února zařazena do běžného provozu na nákladních přepravách TSS. V pořadí druhou modernizovanou lokomotivu 753 převezme dceřiná společnost Českých drah TSS začátkem června letošního roku.
(Železničář)
Remotorizovaná lokomotiva z řady 750, známá pod přezdívkou „Brejlovec„, dostala nový slušivý nátěr a bude v první polovině února zařazena do běžného provozu na nákladních přepravách TSS. V pořadí druhou modernizovanou lokomotivu 753 převezme dceřiná společnost Českých drah TSS začátkem června letošního roku.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329171/
Bohumínská společnost Bonatrans Group opatří svým dvojkolím nákladní vozy pro významné evropské železnice. Vozový park rakouských a německých drah či významných leasingových společností rozšíří nové nákladní vozy, které vzejdou z dílny slovenské Tatravagónky Poprad. Jí dodá bohumínský výrobce přibližně 10 tis. dvojkolí v hodnotě stovek milionů korun potřebných k realizaci. První dvojkolí dodala Bonatrans Group na Slovensko již v lednu, ostatní dodávky jsou rozděleny rovnoměrně v průběhu celého roku 2009. Jak zdůraznil obchodní ředitel společnosti Bonatrans Group Jakub Weimann, význam zakázky roste s ohledem na současnou ekonomickou krizi. Zakázka v objemu stamilionů korun se pyšní i technickou zajímavostí, na kterou poukazuje J. Weimann: »Většina dvojkolí, která dodáme slovenským kolegům, patří do rodiny tzv. optimalizovaných dvojkolí Bonatrans Group, která vyhovují nejnovějším evropským normám pro výrobu dvojkolí.«
Bonatrans Group je největším evropským a jediným českým výrobcem železničního materiálu - železničních kol, dvojkolí a jeho dílů určených pro odvětví kolejové dopravy. V současné době představuje její podíl na evropském trhu 31 %, více než 90 % své produkce vyváží do zahraničí.
(Technik)
Bonatrans Group je největším evropským a jediným českým výrobcem železničního materiálu - železničních kol, dvojkolí a jeho dílů určených pro odvětví kolejové dopravy. V současné době představuje její podíl na evropském trhu 31 %, více než 90 % své produkce vyváží do zahraničí.
(Technik)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328970/
Společnost Siemens rozeslala minulý týden pět set poněkud zvláštních dopisů. Adresáty jsou potenciální investoři a společnost jim nabízí závod na Zličíně.
Celá zpráva: http://EKONOM.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=34261630
Celá zpráva: http://EKONOM.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=34261630
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328961/
V loňském roce začala transformace technické normalizace, která má za cíl zefektivnit systém zabezpečování tvorby a vydávání českých technických norem v České republice. V rámci tohoto procesu byl k 31. lednu zrušen Český normalizační institut (ČNI) a zabezpečováním tvorby a vydávání českých technických norem (ČSN) se již od 1. ledna zabývá Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ).
Přímými smluvními partnery ÚNMZ jako národního normalizačního orgánu se stávají sektorově, oborově orientované subjekty – Centra technické normalizace (CTN).
Jedním z Center technické normalizace se stává i Asociace podniků železničního průmyslu (ACRI), která na konci prosince loňského roku podepsala rámcovou dohodu s ÚNMZ na vytvoření CTN pro zajištění úkolů tvorby ČSN včetně mezinárodní spolupráce při tvorbě technických norem v rámci mezinárodních a evropských normalizačních organizací, projektů technické normalizace a dalších činností s tím spojených v oblastech týkajících se železničního sektoru.
Spolupráce s mezinárodními organizacemi
Její působnost bude pokrývat oblast norem spadajících do působnosti mezinárodních a evropských normalizačních organizací, a to: CEN / TC 256 – Evropský výbor pro technickou normalizaci / Technická komise 256 – Železniční (drážní) aplikace, která připravuje normy v oblasti železniční infrastruktury a kolejových vozidel. Rozsah zajišťované normalizace je shodný s rozsahem norem spadajících do působnosti TNK 141 – Technické normalizační komise „Železnice„;
CENELEC / TC 9X – Evropský výbor pro normalizaci v elektrotechnice / Technická komise 9X – Elektrická a elektronická zařízení pro železnice; IEC / TC 9 – Mezinárodní elektrotechnická komise / technická komise 9 – Elektrická zařízení a systémy pro železnici (u nás je používán termín Elektrická trakční zařízení).
Rozsah normalizace zajišťované v dvou posledně jmenovaných organizacích je jen částečně shodný s rozsahem norem spadajících do působnosti TNK 126 – Technické normalizační komise „Elektrotechnika v dopravě„.
Pracovníci ACRI v průběhu ledna začali se zajišťováním činnosti CTN ACRI jak po stránce lidských zdrojů, tak i z hlediska finančních nákladů. Proběhla vstupní jednání s relevantními pracovníky ÚNMZ, vedoucími obou TNK a zástupcem Ministerstva dopravy ČR jako ústředního správního úřadu pro oblast normalizace v oblasti dopravy a i s některými členy TNK a členy ACRI, jejichž zástupci se práce TNK aktivně účastní, zajišťují se přístupová hesla k normalizačním dokumentům atd. Pro komunikaci s CTN byla zřízena emailová adresa ctn@acri.cz
(Dopravní noviny)
Přímými smluvními partnery ÚNMZ jako národního normalizačního orgánu se stávají sektorově, oborově orientované subjekty – Centra technické normalizace (CTN).
Jedním z Center technické normalizace se stává i Asociace podniků železničního průmyslu (ACRI), která na konci prosince loňského roku podepsala rámcovou dohodu s ÚNMZ na vytvoření CTN pro zajištění úkolů tvorby ČSN včetně mezinárodní spolupráce při tvorbě technických norem v rámci mezinárodních a evropských normalizačních organizací, projektů technické normalizace a dalších činností s tím spojených v oblastech týkajících se železničního sektoru.
Spolupráce s mezinárodními organizacemi
Její působnost bude pokrývat oblast norem spadajících do působnosti mezinárodních a evropských normalizačních organizací, a to: CEN / TC 256 – Evropský výbor pro technickou normalizaci / Technická komise 256 – Železniční (drážní) aplikace, která připravuje normy v oblasti železniční infrastruktury a kolejových vozidel. Rozsah zajišťované normalizace je shodný s rozsahem norem spadajících do působnosti TNK 141 – Technické normalizační komise „Železnice„;
CENELEC / TC 9X – Evropský výbor pro normalizaci v elektrotechnice / Technická komise 9X – Elektrická a elektronická zařízení pro železnice; IEC / TC 9 – Mezinárodní elektrotechnická komise / technická komise 9 – Elektrická zařízení a systémy pro železnici (u nás je používán termín Elektrická trakční zařízení).
Rozsah normalizace zajišťované v dvou posledně jmenovaných organizacích je jen částečně shodný s rozsahem norem spadajících do působnosti TNK 126 – Technické normalizační komise „Elektrotechnika v dopravě„.
Pracovníci ACRI v průběhu ledna začali se zajišťováním činnosti CTN ACRI jak po stránce lidských zdrojů, tak i z hlediska finančních nákladů. Proběhla vstupní jednání s relevantními pracovníky ÚNMZ, vedoucími obou TNK a zástupcem Ministerstva dopravy ČR jako ústředního správního úřadu pro oblast normalizace v oblasti dopravy a i s některými členy TNK a členy ACRI, jejichž zástupci se práce TNK aktivně účastní, zajišťují se přístupová hesla k normalizačním dokumentům atd. Pro komunikaci s CTN byla zřízena emailová adresa ctn@acri.cz
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328837/
Rozhovor s personálním ředitelem CZ LOKO Tomášem Brancuzským
Personální ředitel českotřebovské společnosti CZ LOKO Tomáš Brancuzský má trochu jiné starosti než mnozí jeho kolegové ze strojírenských firem. Žádné „černé scénáře„, které by vedly ke snížení počtu zaměstnanců, totiž nechystá.
* Některé významné firmy z okolí už pod tlakem ekonomické krize oznámily propouštění. Týká se to i CZ LOKO?
Kvůli nadbytečnosti letos žádné propouštění nepředpokládáme, protože výrobní kapacity máme velmi slušně naplněné. Neznamená to, ale že by všichni u nás měli „definitivu„. Natrhu práce je totiž nyní dostatek kvalifikovaných lidí, kteří naše pracovní týmy mohou posílit. Proto budeme pouze standardně řešit kvalitativní obměny zaměstnanců.
* Znamená to, že CZ LOKO má dostatek zakázek?
Řeknu to takhle: už z kraje roku máme potvrzené zakázky na modernizace a opravy lokomotiv, které vytvářejí předpoklad, abychom ani v jeho závěru neměli o práci nouzi. I když, připouštím, ve strojírenství to může být v současnosti mimořádný případ.
* Jaká je vůbec vaše personální strategie?
Ta vychází z potřeb firmy. Když obchodní oddělení smluvně pokryje sto procent plánovaných zakázek, pak proti loňsku opět vzrostou tržby. Tím se mírně zvýší i stav zaměstnanců, zejména v technicky orientovaných profesích. Do nich investujeme formou školení a vzdělávání, abychom znalosti zaměstnanců dál zlepšili. Platí totiž, že každá firma je tak dobrá, jak dobré má lidi. Hodně si také slibuji od spolupráce se středními technickými školami a učilišti v České Třebové a Jihlavě, které pro nás vychovávají budoucí posily. Málo se ví, že CZLOKO se věnuje i výzkumu a vývoji hnacích kolejových vozidel, a proto cíleně spolupracujeme i s dopravními fakultami českých vysokých škol, včetně Univerzity Pardubice.
* Hodně firem loni na podzim na nastupující recesi reagovalo i propouštěním zahraničních dělníků. Těch ale v CZ LOKO není mnoho. Takže to asi ani nebude váš případ.
Opravdu, zahraničních dělníků jsme neměli mnoho. Přesto jsme ale ukončili spolupráci s několika personálními agenturami. Pokud totiž můžeme nabídnou práci lidem z regionu, kteří kvůli krizi ztratili práci a jsou pro nás vhodní svojí odborností, nebudeme přece platit agenturám a za ubytovny pro přespolní...
* Může dojít během následujících měsíců k nějaké změně, která by se dotkla i snížení počtu zaměstnanců?
Jak už jsem říkal, letos tuto eventualitu nepředpokládám.
(Orlický deník)
Personální ředitel českotřebovské společnosti CZ LOKO Tomáš Brancuzský má trochu jiné starosti než mnozí jeho kolegové ze strojírenských firem. Žádné „černé scénáře„, které by vedly ke snížení počtu zaměstnanců, totiž nechystá.
* Některé významné firmy z okolí už pod tlakem ekonomické krize oznámily propouštění. Týká se to i CZ LOKO?
Kvůli nadbytečnosti letos žádné propouštění nepředpokládáme, protože výrobní kapacity máme velmi slušně naplněné. Neznamená to, ale že by všichni u nás měli „definitivu„. Natrhu práce je totiž nyní dostatek kvalifikovaných lidí, kteří naše pracovní týmy mohou posílit. Proto budeme pouze standardně řešit kvalitativní obměny zaměstnanců.
* Znamená to, že CZ LOKO má dostatek zakázek?
Řeknu to takhle: už z kraje roku máme potvrzené zakázky na modernizace a opravy lokomotiv, které vytvářejí předpoklad, abychom ani v jeho závěru neměli o práci nouzi. I když, připouštím, ve strojírenství to může být v současnosti mimořádný případ.
* Jaká je vůbec vaše personální strategie?
Ta vychází z potřeb firmy. Když obchodní oddělení smluvně pokryje sto procent plánovaných zakázek, pak proti loňsku opět vzrostou tržby. Tím se mírně zvýší i stav zaměstnanců, zejména v technicky orientovaných profesích. Do nich investujeme formou školení a vzdělávání, abychom znalosti zaměstnanců dál zlepšili. Platí totiž, že každá firma je tak dobrá, jak dobré má lidi. Hodně si také slibuji od spolupráce se středními technickými školami a učilišti v České Třebové a Jihlavě, které pro nás vychovávají budoucí posily. Málo se ví, že CZLOKO se věnuje i výzkumu a vývoji hnacích kolejových vozidel, a proto cíleně spolupracujeme i s dopravními fakultami českých vysokých škol, včetně Univerzity Pardubice.
* Hodně firem loni na podzim na nastupující recesi reagovalo i propouštěním zahraničních dělníků. Těch ale v CZ LOKO není mnoho. Takže to asi ani nebude váš případ.
Opravdu, zahraničních dělníků jsme neměli mnoho. Přesto jsme ale ukončili spolupráci s několika personálními agenturami. Pokud totiž můžeme nabídnou práci lidem z regionu, kteří kvůli krizi ztratili práci a jsou pro nás vhodní svojí odborností, nebudeme přece platit agenturám a za ubytovny pro přespolní...
* Může dojít během následujících měsíců k nějaké změně, která by se dotkla i snížení počtu zaměstnanců?
Jak už jsem říkal, letos tuto eventualitu nepředpokládám.
(Orlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328554/
Plzeňská Škoda Transportation vyhrála výběrové řízení v jihopolské Vratislavi na dodavatele nových tramvají. Firma vyrobí pro město, kde žije 625.000 lidí, 28 vozů. Radnice za ně zaplatí 263 milionů zlotých (1,6 miliardy korun).
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/skoda-doda-polske-vratislavi-28-tramvaji-za-1-6-mld-kc/359406
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/skoda-doda-polske-vratislavi-28-tramvaji-za-1-6-mld-kc/359406
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328154/
Ostravská ŠKODA VAGONKA, a. s., vyrobí pro Železniční spoločnosť Slovensko, a. s., Bratislava deset příměstských souprav za 96,2 mil. eur (2,5 mld. korun). Nové elektrické dvoupatrové soupravy zlepší hromadnou kolejovou dopravu v aglomeracích Trenčína, Žiliny aKošic.
Smlouva byla podepsána 30. prosince 2008. Termín předání první soupravy je 18 měsíců a poslední do 47 měsíců po podpisu smlouvy. Výrobcem je ŠKODA VAGONKA, a. s., v Ostravě, na subdodávkách trakce a podvozků se podílejí ŠKODA TRANSPORTATION, s. r. o., a ŠKODA ELECTRIC, a. s. Nové soupravy posílí železniční osobní přepravu nejprve v okolí Žiliny, kde je situace v dopravě po zahájení výroby v automobilce KIA Motors Slovakia velmi napjatá a silniční spoje velmi přetížené.
Moderní příměstské soupravy vyráběné společností ŠKODA VAGONKA značně zvýšily kvalitu přepravy cestujících dojíždějících za prací z okolí velkých českých měst. Doufáme, že budou příznivě přijaty také na Slovensku, říká předseda představenstva ŠKODA VAGONKA, a. s., a generální ředitel společnosti ŠKODA TRANSPORTATION, s. r. o., Tomáš Krsek a dodává: Jde o export technicky vysoce náročného produktu a zhodnocení skvělé a kvalitní práce českých vývojových pracovníků. Myslím, že takových velkých kontraktů na tak sofistikované výrobky s vysokou přidanou hodnotou odborné práce během roku v ČR moc není.
Příměstská souprava pro Slovensko bude obdobou souprav CityElefant (elektrické jednotky řad 471 pro ČD a 575 pro Litvu). Bude ale dvousystémová, tedy pro střídavou trakci 25 kV/50 Hz i stejnosměrnou 3 kV. Nová elektrická jednotka má výkon 2 MW a může přepravovat cestující rychlostí až 160 km/h. Obsahuje moderní kamerový systém, který sleduje situaci uvnitř i vně soupravy, nový řídicí systém s vysokým stupněm automatizace a další novinky. Základní sestavu tvoří elektrický vůz, vložený vůz a řídicí vůz. Všechny vozy mají dvoje dveře na každé straně, dvě patra a jsou vybavena vakuovými systémy WC. Souprava dlouhá 79,2 m je určena pro 307 sedících cestujících.
(Železničář)
Smlouva byla podepsána 30. prosince 2008. Termín předání první soupravy je 18 měsíců a poslední do 47 měsíců po podpisu smlouvy. Výrobcem je ŠKODA VAGONKA, a. s., v Ostravě, na subdodávkách trakce a podvozků se podílejí ŠKODA TRANSPORTATION, s. r. o., a ŠKODA ELECTRIC, a. s. Nové soupravy posílí železniční osobní přepravu nejprve v okolí Žiliny, kde je situace v dopravě po zahájení výroby v automobilce KIA Motors Slovakia velmi napjatá a silniční spoje velmi přetížené.
Moderní příměstské soupravy vyráběné společností ŠKODA VAGONKA značně zvýšily kvalitu přepravy cestujících dojíždějících za prací z okolí velkých českých měst. Doufáme, že budou příznivě přijaty také na Slovensku, říká předseda představenstva ŠKODA VAGONKA, a. s., a generální ředitel společnosti ŠKODA TRANSPORTATION, s. r. o., Tomáš Krsek a dodává: Jde o export technicky vysoce náročného produktu a zhodnocení skvělé a kvalitní práce českých vývojových pracovníků. Myslím, že takových velkých kontraktů na tak sofistikované výrobky s vysokou přidanou hodnotou odborné práce během roku v ČR moc není.
Příměstská souprava pro Slovensko bude obdobou souprav CityElefant (elektrické jednotky řad 471 pro ČD a 575 pro Litvu). Bude ale dvousystémová, tedy pro střídavou trakci 25 kV/50 Hz i stejnosměrnou 3 kV. Nová elektrická jednotka má výkon 2 MW a může přepravovat cestující rychlostí až 160 km/h. Obsahuje moderní kamerový systém, který sleduje situaci uvnitř i vně soupravy, nový řídicí systém s vysokým stupněm automatizace a další novinky. Základní sestavu tvoří elektrický vůz, vložený vůz a řídicí vůz. Všechny vozy mají dvoje dveře na každé straně, dvě patra a jsou vybavena vakuovými systémy WC. Souprava dlouhá 79,2 m je určena pro 307 sedících cestujících.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327612/
Společnost Krnovské opravny a strojírny, která se specializuje na výrobu a opravy kolejových vozidel, loni podle předběžných údajů utržila kolem 600 milionů korun po předloňských zhruba 508 milionech.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327351/
Největšímu tuzemskému výrobci řídící a zabezpečovací techniky pro železniční dopravu, společnosti AŽD, se podařilo počátkem týdne uzavřít s tureckými železnicemi kontrakt na dodávku zabezpečovacího zařízení ESA 11 za více než sto miliónů korun. Ještě před koncem loňského roku uzavřela firma obdobný kontrakt za 200 miliónů korun s Litvou. Zakázky otevírají AŽD dveře k účasti na projektu Baltica, což je kompletní rekonstrukce koridorových tratí v Pobaltí, i na programu rekonstrukce železnic v Turecku.
(Právo)
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327346/
Silniční a železniční mosty, obchvaty, viadukty, nádraží a mnoho dalších staveb sloužících dopravě obyvatel i návštěvníků karlovarského regionu nese rukopis Metrostavu. Na těchto projektech se podílí vedle pracovníků specializovaných divizí společnosti také odborníci Oblastního zastoupení pro Karlovarský kraj divize 9 vedení Ing. Petrem Čermochem. Jsou to většinou zdejší lidé se znalostí regionu a ve spolupráci s místními stavbaři plní náročné představy investorů.
Obchvat Ostrova, který je součástí silničního propojení Karlovy Vary - Chomutov, resp. Karlovy Vary - Jáchymov - hraniční přechod do Německa v Božím Daru, je nejvýznamnější dopravní stavbou, na níž v tomto kraji pracovali odborníci Metrostavu. Ve sdružení s dalšími firmami vybudovali pět a půl kilometru dlouhou trasu, která je téměř z padesáti procent vedena po mostních konstrukcích a která odklání tranzitní dopravu ze středu města. Při pohledu na dokončené dílo si uvědomíme jeho náročnost - tvoří ho mj. tři mimoúrovňové křižovatky a osm mostních objektů, z nichž nejdelší měří 360 metrů.
Další stavbou s pečetí Metrostavu byla v roce 2006 rekonstrukce extrémně namáhané komunikace Karlovy Vary - Dubina do Kyselky, kterou využívá kamionová doprava ze stáčírny minerálních vod Mattoni. Nově začaly práce také na novém úseku silnice R6 u Kamenného Dvora mezi Sokolovem a Chebem.
Významným projektem probíhajícím za účasti Metrostavu je revitalizace nádraží ve velkých městech regionu. „Rekonstruujeme nádraží v Mariánských Lázních jako součásti výstavby dopravního terminálu. Připravujeme se také na rekonstrukci výpravních budov horního nádraží v železniční stanici Karlovy Vary„, říká Ing. Petr Čermoch. Obnova těchto dvou západočeských nádraží patří spolu s rekonstrukcí nové odbavovací haly a nástupišť v Praze - hlavním nádraží k Metrostavem prováděné revitalizace tří železničních stanic pro italského investora - společnost Grandi Stazioni.
Velké zásahy se nevyhnuly ani samotným Karlovým Varům - vznikl tady pětikilometrový průtah městem, jenž navazuje na estakádu přes řeku Rolavu. Součástí rozsáhlého souboru staveb je také dvoukolejný železniční most ocelové konstrukce, který vzpomínaný průtah překračuje. Jedinečnost projektu byla oceněna titulem Dopravní stavba roku 2006 a cenou Fondu dopravy.
Nejnovějším přírůstkem do rodiny Metrostavem vybudovaných staveb na Karlovarsku je zrekonstruovaný most nad železnicí přímo v krajském městě. Protože přemostěná trať slouží jako spojka Horního a Dolního nádraží a vlaky po ní jezdí každých 20 až 30 minut, museli stavbaři pracovat za souběžného provozu Českých drah a v krátkodobých výlukách, aby nenarušovali plynulost dopravy na této frekventované trati. Proto dělníci pod starý most podvěsili ochrannou ocelovou síť, původní ocelobetonovou konstrukci ručně odbourali a zbylé nosníky vyzvedli pomocí jeřábu.
Most pak byl nahrazen spřaženou konstrukcí z jedenáctimetrových prefabrikovaných nosníků. Ačkoli tato rekonstrukce patřila svými parametry mezi malé stavby, byla pro městskou dopravu velmi důležitá a obyvatelé Karlových Varů ji velmi přivítali. I proto, že jim ji Metrostav předal do užívání měsíc před plánovaným termínem.
„A na jaře roku 2009 by měla začít již dlouho odkládaná rekonstrukce Národního domu v Karlových Varech. Začátkem roku bude dořešen převod Národního domu na nového majitele, pro něhož budeme přestavbu této památky zajišťovat. Takže práce v centru regionu by měla být pro příští dva roky zajištěna„, uzavírá bilancování ředitel Oblastního zastoupení pro Karlovarský kraj divize 9 Ing. Petr Čermoch.
(ŽURNÁL pro karlovarský kraj)
Obchvat Ostrova, který je součástí silničního propojení Karlovy Vary - Chomutov, resp. Karlovy Vary - Jáchymov - hraniční přechod do Německa v Božím Daru, je nejvýznamnější dopravní stavbou, na níž v tomto kraji pracovali odborníci Metrostavu. Ve sdružení s dalšími firmami vybudovali pět a půl kilometru dlouhou trasu, která je téměř z padesáti procent vedena po mostních konstrukcích a která odklání tranzitní dopravu ze středu města. Při pohledu na dokončené dílo si uvědomíme jeho náročnost - tvoří ho mj. tři mimoúrovňové křižovatky a osm mostních objektů, z nichž nejdelší měří 360 metrů.
Další stavbou s pečetí Metrostavu byla v roce 2006 rekonstrukce extrémně namáhané komunikace Karlovy Vary - Dubina do Kyselky, kterou využívá kamionová doprava ze stáčírny minerálních vod Mattoni. Nově začaly práce také na novém úseku silnice R6 u Kamenného Dvora mezi Sokolovem a Chebem.
Významným projektem probíhajícím za účasti Metrostavu je revitalizace nádraží ve velkých městech regionu. „Rekonstruujeme nádraží v Mariánských Lázních jako součásti výstavby dopravního terminálu. Připravujeme se také na rekonstrukci výpravních budov horního nádraží v železniční stanici Karlovy Vary„, říká Ing. Petr Čermoch. Obnova těchto dvou západočeských nádraží patří spolu s rekonstrukcí nové odbavovací haly a nástupišť v Praze - hlavním nádraží k Metrostavem prováděné revitalizace tří železničních stanic pro italského investora - společnost Grandi Stazioni.
Velké zásahy se nevyhnuly ani samotným Karlovým Varům - vznikl tady pětikilometrový průtah městem, jenž navazuje na estakádu přes řeku Rolavu. Součástí rozsáhlého souboru staveb je také dvoukolejný železniční most ocelové konstrukce, který vzpomínaný průtah překračuje. Jedinečnost projektu byla oceněna titulem Dopravní stavba roku 2006 a cenou Fondu dopravy.
Nejnovějším přírůstkem do rodiny Metrostavem vybudovaných staveb na Karlovarsku je zrekonstruovaný most nad železnicí přímo v krajském městě. Protože přemostěná trať slouží jako spojka Horního a Dolního nádraží a vlaky po ní jezdí každých 20 až 30 minut, museli stavbaři pracovat za souběžného provozu Českých drah a v krátkodobých výlukách, aby nenarušovali plynulost dopravy na této frekventované trati. Proto dělníci pod starý most podvěsili ochrannou ocelovou síť, původní ocelobetonovou konstrukci ručně odbourali a zbylé nosníky vyzvedli pomocí jeřábu.
Most pak byl nahrazen spřaženou konstrukcí z jedenáctimetrových prefabrikovaných nosníků. Ačkoli tato rekonstrukce patřila svými parametry mezi malé stavby, byla pro městskou dopravu velmi důležitá a obyvatelé Karlových Varů ji velmi přivítali. I proto, že jim ji Metrostav předal do užívání měsíc před plánovaným termínem.
„A na jaře roku 2009 by měla začít již dlouho odkládaná rekonstrukce Národního domu v Karlových Varech. Začátkem roku bude dořešen převod Národního domu na nového majitele, pro něhož budeme přestavbu této památky zajišťovat. Takže práce v centru regionu by měla být pro příští dva roky zajištěna„, uzavírá bilancování ředitel Oblastního zastoupení pro Karlovarský kraj divize 9 Ing. Petr Čermoch.
(ŽURNÁL pro karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/325541/
Chybou stavbařů při rekonstrukci vlakové stanice v Července opadala nová omítka v podchodu k nástupištím
Padající omítka a oprýskané zdi - tak nyní vypadá nedávno zbudovaný podchod pro cestující v drážní stanici Červenka. Železničáři koncem října loňského roku otevřeli modernizovaný úsek železnice na trati Červenka - Zábřeh na Moravě, již po pár měsících se však objevily první nedostatky. Firma, která na tomto nádraží přístup na nástupiště stavěla, nedodržela totiž správný postup, a zeď proto začala ztrácet omítku. Oprav se však cestující kvůli počasí dočkají nejdříve na jaře.
„Vypadá to opravdu hrozně, podchod byl nejspíš šitý horkou jehlou,„ řekl jeden z obyvatel Červenky, který si však nepřál být jmenován. „Firmě asi došly peníze, a tak to podle toho vypadá,„ dodal.
„Sám vlakem nejezdím, ale moje děti ano. Takže se to doneslo i ke mně. Pokud vím, byla na firmu podaná nějaká reklamace,„ řekl starosta Červenky Jaroslav Vlk.
Z oprýskaného podchodu nejsou nadšeni ani místní železničáři. „Nevypadá to nijak hezky a vadí to nejen nám, ale i cestujícím. Není zrovna dvakrát příjemné, když do toho bince někdo šlápne,„ uvedl zaměstnanec železniční stanice Petr Havránek.
Na stavbě spolufinancované z prostředků Evropské unie, jejímž investorem byla Správa železniční dopravní cesty, se podílela i firma Skanska DS. Tuto společnost zažádal investor o nápravu poškozeného zdiva. „Reklamace byla ke dni 15. ledna potvrzena. Doufáme, že stavební úpravy začnou co nejrychleji,„ uvedl Václav John ze Správy železniční dopravní cesty.
Společnost Firesta, která měla na starost podchod, uznala, že chyba byla na její straně. „Reklamaci jsme přijali, teď jen čekáme na vhodné počasí, abychom mohli nedostatky opravit,„ řekla technická ředitelka společnosti Gabriela Šoukalová. „Potřebujeme, aby teplota podkladu dosáhla pěti stupňů a v noci nemrzlo. To by mohlo být koncem dubna nebo počátkem května,„ upřesnila.
Zástupci společnosti Firesta uznávají, že při stavbě nedodrželi potřebný stavební postup pro pokládání tohoto typu omítky. „Technologický postup jsme nemohli splnit z důvodů jak časových, tak i klimatických,„ dodala Šoukalová.
(Olomoucký deník)
Padající omítka a oprýskané zdi - tak nyní vypadá nedávno zbudovaný podchod pro cestující v drážní stanici Červenka. Železničáři koncem října loňského roku otevřeli modernizovaný úsek železnice na trati Červenka - Zábřeh na Moravě, již po pár měsících se však objevily první nedostatky. Firma, která na tomto nádraží přístup na nástupiště stavěla, nedodržela totiž správný postup, a zeď proto začala ztrácet omítku. Oprav se však cestující kvůli počasí dočkají nejdříve na jaře.
„Vypadá to opravdu hrozně, podchod byl nejspíš šitý horkou jehlou,„ řekl jeden z obyvatel Červenky, který si však nepřál být jmenován. „Firmě asi došly peníze, a tak to podle toho vypadá,„ dodal.
„Sám vlakem nejezdím, ale moje děti ano. Takže se to doneslo i ke mně. Pokud vím, byla na firmu podaná nějaká reklamace,„ řekl starosta Červenky Jaroslav Vlk.
Z oprýskaného podchodu nejsou nadšeni ani místní železničáři. „Nevypadá to nijak hezky a vadí to nejen nám, ale i cestujícím. Není zrovna dvakrát příjemné, když do toho bince někdo šlápne,„ uvedl zaměstnanec železniční stanice Petr Havránek.
Na stavbě spolufinancované z prostředků Evropské unie, jejímž investorem byla Správa železniční dopravní cesty, se podílela i firma Skanska DS. Tuto společnost zažádal investor o nápravu poškozeného zdiva. „Reklamace byla ke dni 15. ledna potvrzena. Doufáme, že stavební úpravy začnou co nejrychleji,„ uvedl Václav John ze Správy železniční dopravní cesty.
Společnost Firesta, která měla na starost podchod, uznala, že chyba byla na její straně. „Reklamaci jsme přijali, teď jen čekáme na vhodné počasí, abychom mohli nedostatky opravit,„ řekla technická ředitelka společnosti Gabriela Šoukalová. „Potřebujeme, aby teplota podkladu dosáhla pěti stupňů a v noci nemrzlo. To by mohlo být koncem dubna nebo počátkem května,„ upřesnila.
Zástupci společnosti Firesta uznávají, že při stavbě nedodrželi potřebný stavební postup pro pokládání tohoto typu omítky. „Technologický postup jsme nemohli splnit z důvodů jak časových, tak i klimatických,„ dodala Šoukalová.
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/325535/
V prosinci 2008 byla podepsána přístupová dohoda a konsorciální smlouva.
UNISIG Consortium tvoří firmy Alstom, Ansaldo, Bombardier, Invensys, Siemens a Thales. Cílem této skupiny ustanovené na popud Evropské komise je konsolidovat výsledky vývoje komplexního evropského systému jednotného zabezpečení ERTMS/ETCS. Systém ETCS (European Train Control System), tedy evropský vlakový zabezpečovací systém, přispívá ke sjednocování bezpečnostních systémů pro tratě evropského významu a měl by postupně nahradit všechny stávající národní systémy v Evropě. To umožní například vedení vlaků po celé Evropě bez nutnosti výměn hnacích vozidel na hranicích. Podle nových nařízení Evropské komise musí být systém ERTMS/ ETCS povinně instalován při všech stavbách a rekonstrukcích, které jsou alespoň částečně hrazeny z prostředků Evropské unie. „Jsme připraveni pomoci při tvorbě koncepcí a legislativy Evropské interoperabilní železniční sítě,„ řekl v souvislosti se vstupem do UNISIG Zdeněk Chrdle, generální ředitel společnosti AŽD Praha.
(ASB)