Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Největší evropský výrobce železničních kol a dvojkolí BONATRANS GROUP, a. s., zahájil plnění kontraktu na dodávku dvojkolí pro slovenskou společnost Tatravagónka Poprad. Od ledna do konce roku tak vyrobí pro svého slovenského obchodního partnera na deset tisíc dvojkolí za stovky milionů korun.
Tatravagónka Poprad vyrábí nové nákladní vozy pro obnovu vozového parku rakouských a německých drah i významných leasingových společností. Právě pro tuto produkci jsou určena bohumínská dvojkolí. Pro společnost BONATRANS GROUP, a. s., člena finanční a investiční skupiny KKCG, jde o klíčový kontrakt v segmentu, v němž v rámci Evropy dosahuje 50% tržního podílu.
Jak říká obchodní ředitel společnosti Jakub Weimann, význam zakázky roste s ohledem na současnou ekonomickou krizi: Železnice není segment, který by probíhající krize postihla podobně jako třeba automobilový průmysl. Určité snižování objemu železniční dopravy ale dopadá zejména na její nákladní část.
Zakázka v objemu stamilionů korun se pyšní i technickou zajímavostí. Většina dvojkolí, která bohumínská firma dodává slovenským kolegům, totiž patří do rodiny tzv. optimalizovaných dvojkolí BONATRANS GROUP, která vyhovují nejnovějším evropským normám pro výrobu dvojkolí.
(Železničář)
Tatravagónka Poprad vyrábí nové nákladní vozy pro obnovu vozového parku rakouských a německých drah i významných leasingových společností. Právě pro tuto produkci jsou určena bohumínská dvojkolí. Pro společnost BONATRANS GROUP, a. s., člena finanční a investiční skupiny KKCG, jde o klíčový kontrakt v segmentu, v němž v rámci Evropy dosahuje 50% tržního podílu.
Jak říká obchodní ředitel společnosti Jakub Weimann, význam zakázky roste s ohledem na současnou ekonomickou krizi: Železnice není segment, který by probíhající krize postihla podobně jako třeba automobilový průmysl. Určité snižování objemu železniční dopravy ale dopadá zejména na její nákladní část.
Zakázka v objemu stamilionů korun se pyšní i technickou zajímavostí. Většina dvojkolí, která bohumínská firma dodává slovenským kolegům, totiž patří do rodiny tzv. optimalizovaných dvojkolí BONATRANS GROUP, která vyhovují nejnovějším evropským normám pro výrobu dvojkolí.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323852/
Dokončení zakázky na výrobu kontejnerových vozů Sggrss 80 se stalo vítanou příležitostí k oslavě v sídle společnosti LOSTR, a. s., v Lounech. Dne 3. prosince 2008 generální ředitel ČD Cargo, a. s., Ing. Josef Bazala slavnostně nové vozy „pokřtil„ a poděkoval výrobcům za kvalitní spolupráci na tak rozsáhlé zakázce.
Společnost LOSTR je tradičním dodavatelem kvalitních nákladních železničních vozů a historie, na kterou navazuje, je bohatá a plodná. Profesionálně odvedená práce je zárukou příslibu dalších podobných zakázek v následujících letech, z čehož se lze pouze těšit. Pochvala od zástupce zadavatelské firmy všechny přítomné potěšila a povzbudila do další práce a řešení složitých úkolů.
(Železničář)
Společnost LOSTR je tradičním dodavatelem kvalitních nákladních železničních vozů a historie, na kterou navazuje, je bohatá a plodná. Profesionálně odvedená práce je zárukou příslibu dalších podobných zakázek v následujících letech, z čehož se lze pouze těšit. Pochvala od zástupce zadavatelské firmy všechny přítomné potěšila a povzbudila do další práce a řešení složitých úkolů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323849/
Vozový park Izraelských železnic (ISR) rozšiřují vlaky z Prahy. Během loňského roku bylo přepraveno několik dodávek vozů z SKV Siemens Praha. Vagony (celkem jich je 77) urazily za necelý týden trasu dlouhou přibližně 700 km po železnici plus další stovky kilometrů po moři.
Jedná se o desetivozové jednotky včetně řídicího vozu s generátorem. Tyto soupravy jsou určeny pro dálkovou i regionální dopravu s cestovní rychlostí do 160 km/h. Transevropskou část cesty absolvovala tato mimořádná zásilka po vlastní ose, i proto bylo k přepravě nutné povolení od českých, rakouských a slovinských evropských železnic. Následně byly vagony naloděny a dopraveny do místa určení po moři. „Vozy mířily ze stanice Praha Zličín zvláštním vlakem do slovinského přístavu Koper. Tam byly vagony naloženy na lodě rejdařství ZIM Line a následně přepraveny do přístavu Haifa v severozápadním Izraeli, kde proběhla jejich vykládka,„ popisuje trasu cesty Radim Procházka, ředitel společnosti SpediTrans Praha, která je pověřena obstaráním přepravy i spedičního odbavení pro celý kontrakt. Protože při takové přepravě mají vozy vypnuté brzdy, dopravují se ve skupině, která je kryta brzdicími vagony z obou stran. Vozy mají běžné narážecí a spojovací zařízení.
První dodávka tří osobních vozů pro ISR se uskutečnila již v červnu 2008 a během léta proběhly další dvě. Dalších cca 30 dodávek po 2 až 3 vagonech proběhlo v závěru roku. Přeprava vozů je neobvyklá nejen kvůli místu určení, ale také kvůli velikosti. Délka je 26,4 m, výška cca 4,35 m, šířka 2,8 m a váha každého z vozu je až 48 až 56 tun.
(Logistika)
Jedná se o desetivozové jednotky včetně řídicího vozu s generátorem. Tyto soupravy jsou určeny pro dálkovou i regionální dopravu s cestovní rychlostí do 160 km/h. Transevropskou část cesty absolvovala tato mimořádná zásilka po vlastní ose, i proto bylo k přepravě nutné povolení od českých, rakouských a slovinských evropských železnic. Následně byly vagony naloděny a dopraveny do místa určení po moři. „Vozy mířily ze stanice Praha Zličín zvláštním vlakem do slovinského přístavu Koper. Tam byly vagony naloženy na lodě rejdařství ZIM Line a následně přepraveny do přístavu Haifa v severozápadním Izraeli, kde proběhla jejich vykládka,„ popisuje trasu cesty Radim Procházka, ředitel společnosti SpediTrans Praha, která je pověřena obstaráním přepravy i spedičního odbavení pro celý kontrakt. Protože při takové přepravě mají vozy vypnuté brzdy, dopravují se ve skupině, která je kryta brzdicími vagony z obou stran. Vozy mají běžné narážecí a spojovací zařízení.
První dodávka tří osobních vozů pro ISR se uskutečnila již v červnu 2008 a během léta proběhly další dvě. Dalších cca 30 dodávek po 2 až 3 vagonech proběhlo v závěru roku. Přeprava vozů je neobvyklá nejen kvůli místu určení, ale také kvůli velikosti. Délka je 26,4 m, výška cca 4,35 m, šířka 2,8 m a váha každého z vozu je až 48 až 56 tun.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323075/
Společnost CZ LOKO a.s. implementovala pro své 4 výrobní závody a dceřiné firmy celopodnikový informační systém Microsoft Dynamics AX a nahrazuje jím stávající systém Exact. Novou implementaci pro CZ LOKO zajistila společnost Webcom Axperience. S Microsoft Dynamics AX tak od ledna 2009 pracuje téměř 200 uživatelů a to hlavně v agendách financí, controllingu, logistice, servisu, řízení a plánování výroby atd.
Celá zpráva: http://www.eprofil.cz/modules.php?name=News&file=article&sid=1466
Celá zpráva: http://www.eprofil.cz/modules.php?name=News&file=article&sid=1466
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323064/
Do hal akciové společnosti Pars nova, člen skupiny TRANSPORTATION, a. s. ŠKODA HOLDING, míří střídavé lokomotivy řady 230. Šumperská firma uspěla ve veřejné soutěži vypsané ČD Cargo, a.s., na renovaci sedmi kusů neprovozních střídavých elektrických lokomotiv řady 230.
Na podzim letošního roku společnost Pars nova uspěla ve veřejné soutěži vypsané ČD Cargo, a.s., na opravu 7 ks neprovozních střídavých elektrických lokomotiv řady 230. Renovace lokomotiv tohoto typu se v Šumperku prováděly v letech 1997 - 2001 a pro ČD bylo modernizováno celkem 13 ks vozidel. Podpisem smlouvy se opravy lokomotivy řady 230 vrací po několika letech opět do výrobních hal Pars nova a.s.
Lokomotivy řady 230 byly vyráběny od roku 1966 ve Škodě Plzeň pod označením S 489.0 a jsou určeny pro provoz na elektrifikovaných tratích systémem 25kV/50Hz. Tyto stroje jsou typické celolaminátovou skříní a dodnes patří k nejhezčím lokomotivám provozovaným na českých drahách. Čtyři stejnosměrné trakční motory jsou napájeny přes diodové usměrňovače. Regulace napětí je prováděna přepínáním odboček lokomotivního transformátoru. Vozidel řady 230 bylo vyrobeno více jak 100 kusů a obdobné lokomotivy byly dodávány i bulharským železnicím. Vozidla určená k opravě jsou již delší dobu vyřazena z provozu a část z nich sloužila jako zdroj náhradních dílů pro provozuschopné lokomotivy, ale i jako zdroj barevných kovů - této skutečnosti odpovídá i technický stav přistavených lokomotiv. Na základě uzavřené smlouvy na nich bude provedena hlavní oprava včetně nahrazení chybějících dílů. Mimo opravy zákazník rovněž požaduje realizaci celkem 38 změn schváleného stavu a dalších úprav a provedení homologace pro železnice Slovenské republiky a Maďarska.
(Czech Industry)
Na podzim letošního roku společnost Pars nova uspěla ve veřejné soutěži vypsané ČD Cargo, a.s., na opravu 7 ks neprovozních střídavých elektrických lokomotiv řady 230. Renovace lokomotiv tohoto typu se v Šumperku prováděly v letech 1997 - 2001 a pro ČD bylo modernizováno celkem 13 ks vozidel. Podpisem smlouvy se opravy lokomotivy řady 230 vrací po několika letech opět do výrobních hal Pars nova a.s.
Lokomotivy řady 230 byly vyráběny od roku 1966 ve Škodě Plzeň pod označením S 489.0 a jsou určeny pro provoz na elektrifikovaných tratích systémem 25kV/50Hz. Tyto stroje jsou typické celolaminátovou skříní a dodnes patří k nejhezčím lokomotivám provozovaným na českých drahách. Čtyři stejnosměrné trakční motory jsou napájeny přes diodové usměrňovače. Regulace napětí je prováděna přepínáním odboček lokomotivního transformátoru. Vozidel řady 230 bylo vyrobeno více jak 100 kusů a obdobné lokomotivy byly dodávány i bulharským železnicím. Vozidla určená k opravě jsou již delší dobu vyřazena z provozu a část z nich sloužila jako zdroj náhradních dílů pro provozuschopné lokomotivy, ale i jako zdroj barevných kovů - této skutečnosti odpovídá i technický stav přistavených lokomotiv. Na základě uzavřené smlouvy na nich bude provedena hlavní oprava včetně nahrazení chybějících dílů. Mimo opravy zákazník rovněž požaduje realizaci celkem 38 změn schváleného stavu a dalších úprav a provedení homologace pro železnice Slovenské republiky a Maďarska.
(Czech Industry)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/322873/
Dokument informuje o modernizaci systému městské hromadné dopravy v gruzínském hlavním městě Tbilisi. Nakoupeno bylo zhruba tisíc moderních autobusů, ve kterých byly nainstalovány automaty na výdej jízdenek. Tyto mobilní automaty dodala česká společnost z Vysokého Mýta.
Celá zpráva: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/gruzie/ceske-automaty-vydej-jizdenek-tbilisi/1001372/51650/
Celá zpráva: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/gruzie/ceske-automaty-vydej-jizdenek-tbilisi/1001372/51650/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/322871/
Jako reakci na rozhovor s generálním ředitelem AŽD Praha o podobných nehodových událostech v Německu, který jsme zveřejnili pod titulkem Vyšetřování Moravan poškodilo firmu [viz příspěvek z 22. 12. 2008 16:19:35] v Železničáři č. 49-50/2008, nám poslala Drážní inspekce svůj názor:
Moravanská kauza svědčí o skutečném stavu české železnice
Snaha zvítězit za každou cenu a udělit Drážní inspekci políček, i tak mohl vyznít rozhovor generálního ředitele AŽD Praha Zdeňka Chrdleho a jeho mluvčí Sandry Chvojkové v minulém vydání Železničáře. Moravanské nehodě, která se pro všechny zúčastněné strany měla stát zejména ponaučením, se opět dostalo pozornosti. Bohužel jednostranné a nepřesné. Nejde ani tak o fakt, že Drážní inspekce trvá na tom, že od začátku do konce šetření postupovala správně a její postup veřejně potvrdila také Evropská železniční agentura. Dokonce není podstatné ani to, že Drážní inspekce nikdy společnost AŽD Praha neoznačila za viníka nehody, nýbrž pouze poukázala na bezpečnostní mezeru zabezpečovacího zařízení ESA 11, což považovala za svou povinnost. Alarmující je spíše nátlak, který Drážní inspekci po celou dobu šetření provázel.
V médiích opakovaně zazněla otázka: „To se u nás opravdu něco začne dělat až poté, když zahynou lidé?„ Většinou ano, a někdy dokonce ani ta smrt nepomůže. Ostatně během naší práce se dnes a denně setkáváme s výmluvami, snahou zametat závažná pochybení pod koberec a především neochotou cokoli měnit. Zařízení je dle norem v pořádku, proto vyhovuje bezpečnostním požadavkům a basta! A když už někdo pod tlakem veřejnosti a díky bezpečnostnímu doporučení Drážní inspekce učiní něco navíc, a to ještě s velkým odstupem, sám sebe málem pasuje do role hrdiny.
Moravanská kauza podala objektivní informace o stavu české železnice, která dosud upřednostňuje partikulární zájmy před zodpovědností. Je možné to v roce 2009 změnit? Rozhodně, ovšem pouze tvrdou a aktivní prací, a ta v České republice leckomu stále nevoní.
Ktomu jsme ještě požádali o vyjádření generálního ředitele AŽD Praha Ing. Zdeňka Chrdleho:
Ve zmiňovaném rozhovoru jsem uvedl především fakta a rozhodně jsem se nechtěl nikoho dotknout. Všechna svá tvrzení mohu doložit. Podivil jsem se pouze, jak rozdílně se postupovalo při vyšetřování stejných nehod v Německu a u nás a jak rozdílná jsou přijatá opatření. Jsem přesvědčen, že by v rámci Evropy měla platit stejná pravidla pro všechny.
Naše příslušné orgány by proto měly podle mého soudu volit v rámci Evropy stejné postupy vyšetřování. Měly by tedy také požadovat detailní informace o německém výrobci a typu systému. Pokud se tak neděje a je veřejně pranýřován pouze český systém, je třeba položit si otázku, proč se tak děje. Na tento fakt jsem chtěl svým vyjádřením upozornit.
Poznámka redakce: Tímto považujeme diskusi na téma nehody v Moravanech za uzavřenou. Pokud budeme mít k dispozici nové informace, samozřejmě se k případu ještě vrátíme.
(Železničář)
Moravanská kauza svědčí o skutečném stavu české železnice
Snaha zvítězit za každou cenu a udělit Drážní inspekci políček, i tak mohl vyznít rozhovor generálního ředitele AŽD Praha Zdeňka Chrdleho a jeho mluvčí Sandry Chvojkové v minulém vydání Železničáře. Moravanské nehodě, která se pro všechny zúčastněné strany měla stát zejména ponaučením, se opět dostalo pozornosti. Bohužel jednostranné a nepřesné. Nejde ani tak o fakt, že Drážní inspekce trvá na tom, že od začátku do konce šetření postupovala správně a její postup veřejně potvrdila také Evropská železniční agentura. Dokonce není podstatné ani to, že Drážní inspekce nikdy společnost AŽD Praha neoznačila za viníka nehody, nýbrž pouze poukázala na bezpečnostní mezeru zabezpečovacího zařízení ESA 11, což považovala za svou povinnost. Alarmující je spíše nátlak, který Drážní inspekci po celou dobu šetření provázel.
V médiích opakovaně zazněla otázka: „To se u nás opravdu něco začne dělat až poté, když zahynou lidé?„ Většinou ano, a někdy dokonce ani ta smrt nepomůže. Ostatně během naší práce se dnes a denně setkáváme s výmluvami, snahou zametat závažná pochybení pod koberec a především neochotou cokoli měnit. Zařízení je dle norem v pořádku, proto vyhovuje bezpečnostním požadavkům a basta! A když už někdo pod tlakem veřejnosti a díky bezpečnostnímu doporučení Drážní inspekce učiní něco navíc, a to ještě s velkým odstupem, sám sebe málem pasuje do role hrdiny.
Moravanská kauza podala objektivní informace o stavu české železnice, která dosud upřednostňuje partikulární zájmy před zodpovědností. Je možné to v roce 2009 změnit? Rozhodně, ovšem pouze tvrdou a aktivní prací, a ta v České republice leckomu stále nevoní.
Ktomu jsme ještě požádali o vyjádření generálního ředitele AŽD Praha Ing. Zdeňka Chrdleho:
Ve zmiňovaném rozhovoru jsem uvedl především fakta a rozhodně jsem se nechtěl nikoho dotknout. Všechna svá tvrzení mohu doložit. Podivil jsem se pouze, jak rozdílně se postupovalo při vyšetřování stejných nehod v Německu a u nás a jak rozdílná jsou přijatá opatření. Jsem přesvědčen, že by v rámci Evropy měla platit stejná pravidla pro všechny.
Naše příslušné orgány by proto měly podle mého soudu volit v rámci Evropy stejné postupy vyšetřování. Měly by tedy také požadovat detailní informace o německém výrobci a typu systému. Pokud se tak neděje a je veřejně pranýřován pouze český systém, je třeba položit si otázku, proč se tak děje. Na tento fakt jsem chtěl svým vyjádřením upozornit.
Poznámka redakce: Tímto považujeme diskusi na téma nehody v Moravanech za uzavřenou. Pokud budeme mít k dispozici nové informace, samozřejmě se k případu ještě vrátíme.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/322617/
Moderní řídicí a zabezpečovací technologii nainstaluje na litevské koridorové trati Kaunas–Kybartai společnost AŽD Praha. Přední český výrobce a dodavatel zabezpečovacích zařízení tak obstál mezi silnou konkurencí zahraničních firem, které měly o zakázku v hodnotě více než 260 milionů korun rovněž zájem. Práce budou zahájeny v letošním roce, realizace je plánována na 3,5 roku.
Smlouvu o instalaci zařízení v Litvě podepsalo začátkem roku konsorcium AŽD Praha a litevská společnost Uab Fima, která je jednou z nejvýznamnějších stavebních firem v oblasti železniční dopravy v Litvě.
(E15)
Smlouvu o instalaci zařízení v Litvě podepsalo začátkem roku konsorcium AŽD Praha a litevská společnost Uab Fima, která je jednou z nejvýznamnějších stavebních firem v oblasti železniční dopravy v Litvě.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321151/
... no tak to je naozaj nádhera 
. Hlavne čo najmenej stretov so sprejermi 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321113/
Ostravská společnost ŠKODA VAGONKA dodá na Slovensko deset vlakových souprav za 2,5 miliardy korun. Dvoupatrové elektrické soupravy zlepší od roku 2010 příměstskou hromadnou dopravu nejprve v okolí Žiliny, poté Trenčína a Košic. Kontrakt společnost uzavřela s bratislavskou Železniční společností Slovensko. ČTK o tom dnes informoval mluvčí společnosti Miroslav Novák.
Celá aktualita: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=354972
Také VLAKY.NET dostaly původní tiskovou zprávu výrobce včetně "snímku" jednotky v Žilině:
Celá aktualita: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=354972
Také VLAKY.NET dostaly původní tiskovou zprávu výrobce včetně "snímku" jednotky v Žilině:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321112/
Bohumínská firma Bonatrans Group, jediná česká továrna na výrobu železničních kol a dvojkolí, dodá v letošním roce slovenské společnosti Tatravagónka Poprad přibližně deset tisíc dvojkolí v hodnotě stovek milionů korun. Pro bohumínskou firmu je to klíčový letošní kontrakt v segmentu, ve kterém má polovinu evropského trhu. První dvojkolí z této zakázky dodá Bonatras Group v lednu, dodávky na Slovensko potrvají po celý rok 2009.
Dvojkolí využije Tatravagónka Poprad k výrobě nových nákladních vozů, které rozšíří vozový park rakouských a německých drah a významných leasingových společností.
Význam zakázky podle obchodního ředitele společnosti Jakuba Wiemanna roste s ohledem na současnou ekonomickou krizi. „Železnice není segment, který by probíhající krize postihla podobně jako třeba automobilový průmysl. Určité snižování objemu železniční dopravy ale dopadá zejména na její nákladní část,„ uvedl.
(E15)
Dvojkolí využije Tatravagónka Poprad k výrobě nových nákladních vozů, které rozšíří vozový park rakouských a německých drah a významných leasingových společností.
Význam zakázky podle obchodního ředitele společnosti Jakuba Wiemanna roste s ohledem na současnou ekonomickou krizi. „Železnice není segment, který by probíhající krize postihla podobně jako třeba automobilový průmysl. Určité snižování objemu železniční dopravy ale dopadá zejména na její nákladní část,„ uvedl.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320635/
Účastníky akvizice budou ED Holding, který koupí společnost Elektrizace dopravy. První z nich patří do skupiny J&T a druhá je jediným vlastníkem firmy Elektrizace železnic Praha. Předsedou představenstva ED Holdingu, jež sídlí na stejné adrese jako J&T Banka a další klíčové firmy slovenské finanční skupiny, je Jan Špringl. Dozorčí radu vede Michal Antonín. Oba patří mezi přední manažery J&T.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320085/
Moderní posunovací stroje tu budou sloužit v důlním komplexu, nahradily letitou páru
Významný železniční uzel Česká Třebová bojuje o své místo na dopravním výsluní.
Každý komerční úspěch symbolizuje desítky zachovaných pracovních míst nejen v Českých drahách, ale i v polostátních i soukromých společnostech, které své obchodní aktivity na železnici vážou.
V závěru letošního roku boduje u nás Škodovkou zastíněná, ale v Evropě respektovaná společnost CZ Loko. Prodala totiž další lokomotivy vyrobené v České Třebové do zahraničí.
„Dvě nové posunovací lokomotivy řady 621 113 a 621 114, které pro srbský důlní a energetický komplex Kolubara Lazarevac vyrobila společnost CZ Loko, jsou už teď mezi svátky v běžném provozu v úpravně uhlí ve Vreoci, kde nahradily velmi staré parní lokomotivy,„ řekl Právu mluvčí společnosti CZ Loko Zdeněk Zuntych. Spolu s představiteli dolů je převzal státní tajemník ministerstva energetiky Radko Milanović.
Podle srbských představitelů se posunovací lokomotivy CZ Loko, kterých nyní v zemi jezdí už dohromady čtrnáct, osvědčily svou spolehlivostí, úsporami spotřeby paliva a nižšími náklady na údržbu.
Proto probíhají jednání o možných dalších kontraktech.
„Lokomotivy s nosností 36 tun a výkonem 400 kilowat mají speciální úpravy pro provoz v prašném prostředí uhelné pánve. Společnost CZ Loko je vyrábí podle své vlastní konstrukce na přání železničních dopravců. V České republice je vlastní například Mostecká uhelná nebo České dráhy,„ dodal závěrem pro Právo Zuntych.
(Právo)
Lokomotivy byly vyrobeny v Jihlavě a ne v Třebové, sídlem holdingu je Nymburk, takže smyslem článku je spíš nesmysl.
Významný železniční uzel Česká Třebová bojuje o své místo na dopravním výsluní.
Každý komerční úspěch symbolizuje desítky zachovaných pracovních míst nejen v Českých drahách, ale i v polostátních i soukromých společnostech, které své obchodní aktivity na železnici vážou.
V závěru letošního roku boduje u nás Škodovkou zastíněná, ale v Evropě respektovaná společnost CZ Loko. Prodala totiž další lokomotivy vyrobené v České Třebové do zahraničí.
„Dvě nové posunovací lokomotivy řady 621 113 a 621 114, které pro srbský důlní a energetický komplex Kolubara Lazarevac vyrobila společnost CZ Loko, jsou už teď mezi svátky v běžném provozu v úpravně uhlí ve Vreoci, kde nahradily velmi staré parní lokomotivy,„ řekl Právu mluvčí společnosti CZ Loko Zdeněk Zuntych. Spolu s představiteli dolů je převzal státní tajemník ministerstva energetiky Radko Milanović.
Podle srbských představitelů se posunovací lokomotivy CZ Loko, kterých nyní v zemi jezdí už dohromady čtrnáct, osvědčily svou spolehlivostí, úsporami spotřeby paliva a nižšími náklady na údržbu.
Proto probíhají jednání o možných dalších kontraktech.
„Lokomotivy s nosností 36 tun a výkonem 400 kilowat mají speciální úpravy pro provoz v prašném prostředí uhelné pánve. Společnost CZ Loko je vyrábí podle své vlastní konstrukce na přání železničních dopravců. V České republice je vlastní například Mostecká uhelná nebo České dráhy,„ dodal závěrem pro Právo Zuntych.
(Právo)
Lokomotivy byly vyrobeny v Jihlavě a ne v Třebové, sídlem holdingu je Nymburk, takže smyslem článku je spíš nesmysl.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317846/
S generálním ředitelem AŽD Praha o podobných nehodových událostech v Německu: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_50azd.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316125/
Do hal firmy Pars nova, a. s., se vracejí střídavé lokomotivy řady 230. Šumperská společnost uspěla ve veřejné soutěži vypsané ČD Cargo, a. s., na opravu sedmi kusů neprovozních střídavých elektrických lokomotiv řady 230. Minulý týden to oznámila její mluvčí Jana Kaněvová.
REKONSTRUKCE LOKOMOTIV
Opravy lokomotiv tohoto typu se v Šumperku prováděly v letech 1997 - 2001 a pro České dráhy Pars nova opravila celkem 13 vozidel. Podpisem smlouvy se opravy lokomotiv řady 230 vracejí po několika letech opět do výrobních hal Pars nova, a. s. Lokomotivy řady 230 se vyráběly od roku 1966 ve Škodě Plzeň pod označením S 489.0 a jsou určeny pro provoz na elektrifikovaných tratích systémem 25 kV / 50 Hz. Lokomotivy jsou typické celolaminátovou skříní a dodnes patří k nejhezčím lokomotivám provozovaným na českých kolejích. Čtyři stejnosměrné trakční motory na zvlněný proud jsou napájeny přes diodové usměrňovače. Regulace napětí se provádí přepínáním odboček lokomotivního transformátoru. Vozidel řady 230 bylo vyrobeno více než 100 kusů a obdobné lokomotivy byly dodávány i bulharským železnicím.
Vozidla určená k opravě jsou již delší dobu vyřazena z provozu a část z nich sloužila jako zdroj náhradních dílů pro provozuschopné lokomotivy, ale i jako zdroj barevných kovů -této skutečnosti odpovídá i technický stav přistavených lokomotiv. Na základě uzavřené smlouvy bude na lokomotivách provedena hlavní oprava včetně nahrazení chybějících dílů. Mimo opravy zákazník rovněž požaduje realizaci celkem 38 změn schváleného stavu a dalších úprav a provedení homologace pro železnice Slovenské republiky a Maďarska.
Pars nova, a. s., provádí modernizace, rekonstrukce, hlavní a periodické opravy a opravy násilných poškození především pro České dráhy či opravy a modernizace tramvají pro řadu dopravních podniků. Hlavní činností firmy jsou modernizace, rekonstrukce, opravy a výroba kolejových vozidel, konstrukčních celků a náhradních dílů.
(Dopravní noviny)
REKONSTRUKCE LOKOMOTIV
Opravy lokomotiv tohoto typu se v Šumperku prováděly v letech 1997 - 2001 a pro České dráhy Pars nova opravila celkem 13 vozidel. Podpisem smlouvy se opravy lokomotiv řady 230 vracejí po několika letech opět do výrobních hal Pars nova, a. s. Lokomotivy řady 230 se vyráběly od roku 1966 ve Škodě Plzeň pod označením S 489.0 a jsou určeny pro provoz na elektrifikovaných tratích systémem 25 kV / 50 Hz. Lokomotivy jsou typické celolaminátovou skříní a dodnes patří k nejhezčím lokomotivám provozovaným na českých kolejích. Čtyři stejnosměrné trakční motory na zvlněný proud jsou napájeny přes diodové usměrňovače. Regulace napětí se provádí přepínáním odboček lokomotivního transformátoru. Vozidel řady 230 bylo vyrobeno více než 100 kusů a obdobné lokomotivy byly dodávány i bulharským železnicím.
Vozidla určená k opravě jsou již delší dobu vyřazena z provozu a část z nich sloužila jako zdroj náhradních dílů pro provozuschopné lokomotivy, ale i jako zdroj barevných kovů -této skutečnosti odpovídá i technický stav přistavených lokomotiv. Na základě uzavřené smlouvy bude na lokomotivách provedena hlavní oprava včetně nahrazení chybějících dílů. Mimo opravy zákazník rovněž požaduje realizaci celkem 38 změn schváleného stavu a dalších úprav a provedení homologace pro železnice Slovenské republiky a Maďarska.
Pars nova, a. s., provádí modernizace, rekonstrukce, hlavní a periodické opravy a opravy násilných poškození především pro České dráhy či opravy a modernizace tramvají pro řadu dopravních podniků. Hlavní činností firmy jsou modernizace, rekonstrukce, opravy a výroba kolejových vozidel, konstrukčních celků a náhradních dílů.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/315469/
Dokument informuje o slavnostním předání a uvedení do provozu 2 lokomotiv českého výrobce CZ LOKO, které se konalo dne 2. prosince 2008 v uhelném těžebně-energetickém komplexu Kolubara Lazarevac. Akce se zúčastnil VOEÚ S. Čech, zástupci firmy CZ LOKO a vývozce INEKON a MarexTrade.
Na srbské straně byl přítomen ředitel důlního komplexu Kolubara V. Jovičić, státní tajemník ministerstva energetiky R. Milanović, ředitel pro strategie a investice Elektrohospodářství Srbska D. Marković, přední zástupci srbských železnic a další významní hosté včetně církevních hodnostářů.
Celá zpráva: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/srbsko/srbsko-predani-dvou-lokomotiv/1000798/51309/
Na srbské straně byl přítomen ředitel důlního komplexu Kolubara V. Jovičić, státní tajemník ministerstva energetiky R. Milanović, ředitel pro strategie a investice Elektrohospodářství Srbska D. Marković, přední zástupci srbských železnic a další významní hosté včetně církevních hodnostářů.
Celá zpráva: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/srbsko/srbsko-predani-dvou-lokomotiv/1000798/51309/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/315465/
Židle pod některými ministry se začínají kvůli zamýšlené rekonstrukci vlády otřásat. Mezi spekulacemi o šéfech resortů, se kterými by se mohl premiér Mirek Topolánek rozloučit, se stále častěji objevuje jméno ministra dopravy Aleše Řebíčka.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/domaci/39301-rebickuv-viamont-bohatne-diky-statnim-zakazkam-ocekava-navrat-ministra/
Podotýkám, že už to nebude původní "Řebíčkův Viamont". Z něj zůstala prakticky jen (lukrativní) stavební část (Viamont DS, a.s.), nákladní dopravu (Viamont Cargo) odkoupila a.s. OKD Doprava.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/domaci/39301-rebickuv-viamont-bohatne-diky-statnim-zakazkam-ocekava-navrat-ministra/
Podotýkám, že už to nebude původní "Řebíčkův Viamont". Z něj zůstala prakticky jen (lukrativní) stavební část (Viamont DS, a.s.), nákladní dopravu (Viamont Cargo) odkoupila a.s. OKD Doprava.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/315237/
Metrostav je v podvědomí mnohých lidí spojený se stavbou pražského metra. A není divu, vždyť postavil tři trasy metra s 52 stanicemi a více než sto kilometry traťových tunelů a mnoha souvisejícími stavbami. Firma má za sebou ovšem mnoho jiných unikátních staveb a výrazně se podílí i na velkých stavbách v Karlovarském kraji.
Jak působení Metrostavu v Karlovarském kraji začalo? Po počátečních „průzkumných„ krocích firmy v regionu vzniklo již v roce 2000 pro koordinaci prací Oblastní zastoupení divize 9 pro Karlovarský kraj. Počet jeho pracovníků se v návaznosti na rozšiřování aktivit společnosti rozrostl do současné podoby, kdy pod vedením ředitele Ing. Petra Čermocha je schopno řešit celou fázi výstavby od marketingu až po realizaci. V převážné míře jsou to lidé ze zdejšího regionu. Řada z nich jsou čerství absolventi škol, kteří získávají zkušenosti na zajímavých projektech. Odpovídajícím způsobem také v průběhu let stoupaly výkony této části firmy.
Vůbec první stavbou divize 9 v Karlovarském kraji bylo vybudování sídla Krajského úřadu Karlovy Vary v městské části Dvory v letech 2000 až 2001 v areálu bývalých kasáren. Rekonstrukcí dvou pětipodlažních budov, přístavbou vstupního objektu a výstavbou dalších objektů vznikl reprezentativní areál pro hejtmana, zastupitele a administrativu.
Krátce poté v tomto komplexu začal Metrostav budovat také nové sídlo Hasičského záchranného sboru. To se nachází v objektu , v němž již sídlila záchranka a funguje v něm operační středisko integrovaného záchranného systému. Společnost Metrostav tak přispěla ke zlepšení podmínek pro poskytování životně důležitých služeb občanům Karlovarského kraje. Další stavbou, jež v pozitivním smyslu slova ovlivnila život mnoha karlovarských občanů, je 320 nových bytů, které firma vybudovala ve Staré Roli v lokalitě U vysílače. Zdobenou fasádou pak upoutá bytový Dům u Máří Magdaleny v Moravské ulici, jenž nabízí v nejspodnějších patrech garáže a nad nimi 18 luxusních bytů.
Nejvýznamnějším současným projektem divize 9 v tomto regionu, naplňujícím vize investora, je budování multifunkční haly, celým názvem Výstavního, sportovně kulturního a kongresového centra v městské části Tuhnice, na němž nyní finišují pracovníci naší firmy společně s partnery z dalších společností. Plánované otevření se pomalu blíží a hala a její interiéry již netají svou nádhernou moderní a hlavně funkční podobu.
Odborníci akciové společnosti Metrostavse podíleli či stále podílejí na řadě významných staveb v celém karlovarském regionu. Je to například výstavba obytného domu v ulici K nemocnici a rekonstrukce a dostavba zimního stadionu v Chebu, projekt Aquaforum ve Františkových Lázních, projekt modernizace a rekonstrukce budovy nádraží ČD Mariánské Lázně a mnoho dalších.
V souvislosti s rozvojem dopravní infrastruktury, tedy budováním silnic, mostů, obchvatů, železničních staveb a dalších objektů rozšiřují svou činnost v kraji také další specializované divize Metrostavu, zejména divize 4, jejíž doménou je dopravní stavitelství. Zajímavé a pro obyvatele kraje potěšitelné je, že na většině těchto projektů spolupracuje Metrostav s regionálními firmami.
(ŽURNÁL pro karlovarský kraj)
Jak působení Metrostavu v Karlovarském kraji začalo? Po počátečních „průzkumných„ krocích firmy v regionu vzniklo již v roce 2000 pro koordinaci prací Oblastní zastoupení divize 9 pro Karlovarský kraj. Počet jeho pracovníků se v návaznosti na rozšiřování aktivit společnosti rozrostl do současné podoby, kdy pod vedením ředitele Ing. Petra Čermocha je schopno řešit celou fázi výstavby od marketingu až po realizaci. V převážné míře jsou to lidé ze zdejšího regionu. Řada z nich jsou čerství absolventi škol, kteří získávají zkušenosti na zajímavých projektech. Odpovídajícím způsobem také v průběhu let stoupaly výkony této části firmy.
Vůbec první stavbou divize 9 v Karlovarském kraji bylo vybudování sídla Krajského úřadu Karlovy Vary v městské části Dvory v letech 2000 až 2001 v areálu bývalých kasáren. Rekonstrukcí dvou pětipodlažních budov, přístavbou vstupního objektu a výstavbou dalších objektů vznikl reprezentativní areál pro hejtmana, zastupitele a administrativu.
Krátce poté v tomto komplexu začal Metrostav budovat také nové sídlo Hasičského záchranného sboru. To se nachází v objektu , v němž již sídlila záchranka a funguje v něm operační středisko integrovaného záchranného systému. Společnost Metrostav tak přispěla ke zlepšení podmínek pro poskytování životně důležitých služeb občanům Karlovarského kraje. Další stavbou, jež v pozitivním smyslu slova ovlivnila život mnoha karlovarských občanů, je 320 nových bytů, které firma vybudovala ve Staré Roli v lokalitě U vysílače. Zdobenou fasádou pak upoutá bytový Dům u Máří Magdaleny v Moravské ulici, jenž nabízí v nejspodnějších patrech garáže a nad nimi 18 luxusních bytů.
Nejvýznamnějším současným projektem divize 9 v tomto regionu, naplňujícím vize investora, je budování multifunkční haly, celým názvem Výstavního, sportovně kulturního a kongresového centra v městské části Tuhnice, na němž nyní finišují pracovníci naší firmy společně s partnery z dalších společností. Plánované otevření se pomalu blíží a hala a její interiéry již netají svou nádhernou moderní a hlavně funkční podobu.
Odborníci akciové společnosti Metrostavse podíleli či stále podílejí na řadě významných staveb v celém karlovarském regionu. Je to například výstavba obytného domu v ulici K nemocnici a rekonstrukce a dostavba zimního stadionu v Chebu, projekt Aquaforum ve Františkových Lázních, projekt modernizace a rekonstrukce budovy nádraží ČD Mariánské Lázně a mnoho dalších.
V souvislosti s rozvojem dopravní infrastruktury, tedy budováním silnic, mostů, obchvatů, železničních staveb a dalších objektů rozšiřují svou činnost v kraji také další specializované divize Metrostavu, zejména divize 4, jejíž doménou je dopravní stavitelství. Zajímavé a pro obyvatele kraje potěšitelné je, že na většině těchto projektů spolupracuje Metrostav s regionálními firmami.
(ŽURNÁL pro karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/315235/
...byla by na tom určitě lépe.
Pozměnil jsem jen pár slov z úvahy Borise Cveka. To, že auta nejsou do budoucna perspektivním tahounem ekonomiky, se ví už dávno. Proto se také Německo, Francie, Japonsko nebo třeba Kanada nikdy vývoje a výroby lokomotiv nevzdaly.
Celá (z hlediska železničního poněkud neinformovaná) úvaha: http://www.blisty.cz/art/44263.html
Pozměnil jsem jen pár slov z úvahy Borise Cveka. To, že auta nejsou do budoucna perspektivním tahounem ekonomiky, se ví už dávno. Proto se také Německo, Francie, Japonsko nebo třeba Kanada nikdy vývoje a výroby lokomotiv nevzdaly.
Celá (z hlediska železničního poněkud neinformovaná) úvaha: http://www.blisty.cz/art/44263.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/314660/
http://ekonom.ihned.cz/c1-33176780-romanova-kolonie
Na něj dnes reagovala a.s. Škoda Holding:
Vážená paní redaktorko,
Vážený pane redaktore,
v příloze Vám zasíláme stanovisko společnosti ŠKODA HOLDING k článku "Romanova kolonie", který otiskl týdeník Ekonom minulý čtvrtek 22. 1. 2009. Považujeme za nutné uvést na pravou míru nepravdivé a zkreslené informace týkající se naší společnosti. Protože text článku výrazně poškozuje dobré jméno společnosti ŠKODA HOLDING, zvážíme ještě, zda se nebudeme bránit i právní cestou.
S pozdravem,
P. Novák
Škoda Holding
Celé stanovisko si můžete přečíst tady:
http://www.vlaky.net/upload/images/reports/002893/Stanovisko%20SH%20k%20EKONOMU_finalni.doc