Železniční průmysl v ČR

Už patnáct let vystavuje na brněnských mezinárodních strojírenských veletrzích Pilous - TMJ s. r. o., která opět letos prezentuje novinky z oblasti kovoobráběcích pil. „Začínali jsme ve stánku o rozměrech dvakrát tři metry s jednou pilou, v současnosti nabízíme největší sortiment pil na světě.
„Díky strojírenskému veletrhu v Brně jsme vlastně nastoupili cestu k úspěchu,„ uvedl Petr Mašek, spolumajitel společnosti.
Letos firma představuje novinku - jednoúčelovou karbidovou kruhovou pilu pod označením 660, určenou pro řezání kolejnic. Byla vyrobena podle požadavků německé firmy, která se zabývá právě řezáním kolejnic a jejich pokládáním na železničních tratích. Nová technologie umožňuje dvojí řez kolejnic. Spodní pila vede řez rovně, zatímco horní pod úhlem. Kolejnice k sobě přesně dosedají, což pocítí pasažéři ve vagonech. Při jízdě totiž odpadají typické rázy když vlak přejíždí po spojích kolejnic. V Evropě je zvykem spojovat části kolejnic po 50 až 200 metrech. Po nařezání se kolejnice nakládají na speciální vagon, z něhož se kladou na trať ve stejném pořadí, jak byly nařezány.
Druhou novinkou v expozici Pilous TMJ v pavilonu E je horizontální rozbrušovací pásová pila GBS 540/1100. Stroj je vhodný pro řezání profilů, z nichž se stavějí různé konstrukce, například z profilů pro haly. Výhodou této pily je, že provádí dvě operace najednou. Profil nejen nařeže na vhodné části, ale též provrtá. Montéři pak už jen skládají díly k sobě a spojují je.
Firma své postavení na trhu zajišťuje mimo jiné prezentací na specializovaných veletrzích po celém světě, letos se zúčastní asi čtyřiceti výstav, a to těch největších ve svém oboru, ale též „regionálních„, určených pro malé a střední podnikatele. Z produkce pil, které před časem zhotovovali čtyři kamarádi v garáži prakticky na koleně, se postupně podařilo vytvořit firmu, patřící k nejlepším ve světě, která dodává skutečně veškerý sortiment pil. V současnosti z Brna putují tyto výrobky k zákazníkům na všechny kontinenty.

(Hospodářské noviny)

Včera jsem z ranního rychlíku do Prahy koutkem oka zahlédl na seřadišti v Nymburku prototyp "asynchronu" 719.701-5. Sice jsem mohl mobilně kontaktovat našeho průvodce, který ji (nečinnou ve vlaku) veze do Berlína, ale vyfotit jsem ji pochopitelně nestihl. Tak přikládám pro připomenutí aspoň její snímek z prvního představení v Jihlavě dne 23.7.2008.

Nicméně Míla slíbil fotodokumentaci transportu, takže o nic nepřijdete. A možná už bude možno uveřejnit i další podrobnosti o ní do Innotransu nepublikovatelné...

Antimonopolnímu úřadu situace na českém trhu nevadí

Největší část z desítek miliard, které České dráhy utratí za obnovu vozového parku, spolkne jediná firma - plzeňská společnost Škoda Holding.
Většina firem, které dodávají nové osobní soupravy, a také ty, které starší vozy rekonstruují, totiž patří právě jí. Škoda dodává své produkty i dalším dopravcům, zejména dopravním podnikům měst.
V rámci skupiny Škoda Transportation vyrábí lokomotivy. Škoda Electric dodává trakční motory. Škoda Vagonka pak příměstské vlakové jednotky a motorové vozy. Nejnovější přírůstek, šumperská Pars Nova, motorové vozy a jejich vagóny renovuje.

Docela zajímavý článek najdete na http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-ekonomika/clanek.phtml?id=614967

České firmy Škoda Transportation a Inekon zřejmě nezískají obrovský kontrakt na výrobu tramvají pro kanadské Toronto, který má hodnotu až 12 miliard korun. Právě díky této zakázce se nedávno oba dávní rivalové usmířili. Podle kanadského deníku Globe and Mail jsou české tramvaje z další soutěže vyřazeny. Píše to dnešní Mladá fronta DNES.

Celá zpráva: ekonomika.idnes.cz
Původní zpráva: ŠKODA a INEKON budou spolupracovat

Český železniční průmysl se pečlivě připravuje na nadcházející největší evropskou přehlídku kolejových vozidel - berlínský veletrh InnoTrans 2008. V německém hlavním městě hodlá ukázat, co za dva roky, které uběhly od předešlého ročníku, dokázal. Asociace českého železničního průmyslu ACRI v Berlíně vyhlásí i výsledky druhého ročníku Výroční ceny ACRI.
Výroční ceny ACRI se budou předávat druhý den veletrhu, 24. září v 10.00 hodin na společném stánku ACRI. Aktu se zúčastní mimo jiné i náměstek ministra dopravy ČR Vojtěch Kocourek.
V železničním světě ojedinělé ocenění uděluje ACRI pod osobní záštitou ministra dopravy ČR Aleše Řebíčka a za podpory partnerů - MPO ČR, ČD, SŽDC, EGAP, ČSOB, Dopravní fakulty Univerzity Pardubice, dopravních médií Grand Expresu, Železničáře a samozřejmě také Dopravních novin.
Posláním soutěže je podpořit český železniční průmysl, který má na českém území velmi dlouhou a významnou tradici. V posledním období prošel složitým procesem revitalizace a dnes již opět zaujímá důležité postavení v české ekonomice. „Výroční cena ACRI umožní ocenit každodenní náročnou práci našich firem za udržení dobrého jména a pověsti české železnice doma i v Evropě,„ uvedla tisková mluvčí asociace Jana Kaněvová. Loni se premiérové ceny vyhlašovaly společně se slavnostním udílením tradičních Zlatých medailí 49. mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně.

(Dopravní noviny)

Poslední novinky na mezinárodním veletrhu InnoTrans, který se uskuteční od 23. do 26. září v Berlíně, představí i český železniční průmysl. Ve společné expozici obsadí celkem 600 m2 výstavní plochy, téměř dvojnásobek toho, co posledně. Podle Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) to zcela odpovídá zájmu českých firem na rozšiřování jejich exportních teritorií.
InnoTrans představuje výbornou příležitost pro prezentaci kompletního výrobního portfolia českého železničního průmyslu „pod jednou střechou„. Společná česká expozice na stánku 230 v hale 5.2 vzniká pod záštitou ACRI a za podpory ministerstva průmyslu a obchodu. Řada významných členských firem se ovšem na veletrhu bude prezentovat také samostatně.
ACRI se mezinárodního veletrhu účastní již potřetí. Letos se v rámci společné expozice představí podniky AŽD Praha, ČD-Telematika, ČKD Kutná Hora, DT-Výhybkárna a strojírna, Hanácké železárny a pérovny, IGE - cz, MSV elektronika, MTH Praha, Pars nova, Pars Komponenty, VÚKV, VÚŽ, Viamont Doprava, ZKL. Další významní členové asociace, jako například Škoda Transportation, Bonatrans Group, CZ LOKO či DAKO-CZ, vystavují samostatně.
S více než 65 tisíci návštěvníků z celého světa a 1600 vystavovateli ze 41 zemí InnoTrans při posledním ročníku v roce 2006 potvrdil své výsadní postavení největšího mezinárodního veletrhu železniční techniky a technologií světa. Perspektivy rozvoje železničního průmyslu a s ním souvisejícího zlepšování mobility obyvatelstva a témata inovačních trendů, interoperability a liberalizace železniční dopravy přinese i letošní ročník veletrhu.
Dynamický rozvoj železničního průmyslu
Podle předsedy předsednictva ACRI a generálního ředitele firmy Pars nova Tomáše Ignačáka se odvětví železničního průmyslu v České republice rozvíjí velmi dynamicky. „Podle našich aktuálních statistik došlo v roce 2007 u členských firem ACRI k meziročnímu nárůstu tržeb ve výši 15 procent, v roce 2006 to bylo dokonce 24 procent,„ uvedl.
O zvýšení výkonnosti, produktivity a konkurenceschopnosti oboru podle něj svědčí i to, že se nezvyšuje počet zaměstnanců. Rozvoj oboru táhne poptávka na domácím trhu, ale především řada exportních úspěchů členů ACRI. V loňském roce dosáhl podíl exportu na jejich celkové produkci již 44 procent.

(Dopravní noviny)

Odboráři společnosti Siemens kolejová vozidla se dohodli s vedením podniku na odstupném pro zaměstnance v souvislosti s oznámeným odchodem koncernu Siemens ze zličínského závodu. Celkově by Siemens mohl vyplatit až 32,7 milionu eur, tedy asi 800 milionů korun. ČTK to řekl mluvčí Siemens ČR Petr Sedláček.

Celá aktualita: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=329920

Vše o stávce na stránce OS KOVO:
http://www.oskovo.cz/Kovo/2008/Skv/skv.htm

Vlivná německá odborová organizace IG Metall dnes vyzvala k zachování pracovních míst v pražském dceřiném podniku německého koncernu Siemens AG. Firma chce společnost Siemens Kolejová vozidla do poloviny příštího roku prodat. Odbory z Německa i dalších evropských států dnes vyslovily podporu výstražné stávce zaměstnanců zličínské továrny, kterou odborový svaz Kovo vyhlásil na středu.

Celá zpráva:
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=329023

Ve zličínské továrně na lokomotivy a železniční vagony se bude stávkovat. Továrnu patřící německému koncernu Siemens chce její majitel prodat, což se nelíbí odborářům.
Mají výhrady i k jednání s vedením firmy.
Odborový svaz Kovo se proto rozhodl na 20. srpna vyhlásit dvouhodinovou výstražnou stávku.
„Domníváme se, že nabídky, které předložili zástupci Siemensu, neodpovídají vážnosti situace, pohrdají zaměstnanci a jejich dovednostmi a ještě zhoršují již tak vážný stav,“ řekl šéf svazu Josef Středula, který zastupuje tisíc pracovníků továrny.
To však vedení firmy odmítá. Podle mluvčího Siemensu Petra Sedláčka navrhlo vedení zaměstnancům balíček sociálních výhod, který jde nad rámec zákona i kolektivní smlouvy. Odboráři jej nepřijali, ale přes výzvu managementu nepředložili vlastní návrh.
Vedení firmy zaměstnancům garantuje, že až do prodeje firmy nebude propouštět. „Důvodům té stávky moc nerozumím. Určitě to zhorší atmosféru při dalších jednáních,“ dodal Sedláček.

(Mladá fronta DNES)

Český výrobce sedadel a medicínských křesel míří do evropské ligy.
Frýdecko-místecký výrobce Borcad, jehož vlaková sedadla si zahrála i v poslední bondovce Casino Royale, nedávno zprovoznil dvě nové výrobní haly. Kapacita produkce podniku se zdvojnásobila. Firma, která se v posledních letech díky porodním postelím úspěšně prosazuje na náročném evropském trhu, se tak připravuje na očekávané navýšení výroby.

Celý článek: http://EKONOM.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=26401420

ŠKODA ELECTRIC a.s. zvítězila ve výběrovém řízení na dodávku až osmi trolejbusů ŠKODA 28 Tr pro dopravní podnik města Pardubice. První čtyři trolejbusy z kontraktu, který je v celkové hodnotě téměř 85 mil. Kč, dodá ŠKODA ELECTRIC do prosince letošního roku. Patnáctimetrové třínápravové trolejbusy budou v červenobílém provedení. „Trolejbusy v délce 15m dosud chyběly ve výrobním programu ŠKODA ELECTRIC a mohou vhodně doplnit stávající koncepci 12m a 18m trolejbusů ŠKODA,“ uvedl Karel Majer, ředitel divize Pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC a.s.
V loňském roce ŠKODA ELECTRIC celkem dodala českým a slovenským městům 80 trolejbusů, např. do Plzně, Brna, Zlína a Prešova. Rovněž začaly dodávky trolejbusů do rumunského Temešváru a expedice trolejbusů do hlavního města Lotyšska Rigy. Zakázku na 50 trolejbusů pro rumunský Temešvár už ŠKODA ELECTRIC dokončila a všech padesát vozů jezdí na linkách temešvárské městské hromadné dopravy. Kontrakt do Rigy na 150 trolejbusů pokračuje pravidelnými dodávkami tak, aby poslední vozy série hlavní město Lotyšska dostalo do konce roku 2009. V současné době je v Rize 50 trolejbusů.

(zdroj: ŠKODA HOLDING, a.s. Plzeň)

Nejrychlejší sériová lokomotiva, vlaky v Tibetu, vozy projíždějící Eurotunelem či americký Amtrak mají společné jedno - obutí z Česka. Podívejte se, jak se pro ně i další odběratele rodí železniční dvojkolí.
V Česku se pro nejrychlejší vlaky na světě vyrábí ledacos. Tři příklady. Nejrychlejší sériová lokomotiva má české dvojkolí, nejrychlejší expres s cestujícími má české dveře a nejrychlejší vlak na kolech má český pantograf. Mapa zemí, ve kterých jezdí vlaky s "obutím" z Česka, připomíná Baťovy mapy za první republiky.

Reportáž najdete na technet.idnes.cz

Siemens v České republice ukončí výrobu vlaků. O pracovníky a pražskou továrnu se strhne boj.

Zpráva o ukončení výroby v pražském závodě Siemens Kolejová vozidla (SKV) byla stará jen pár hodin. A už se ozvali první zájemci o jeho pracovníky."ČKD Group potřebuje kvalitní technology, obchodníky, projektanty, nákupčí, manažery a kvalifikované dělníky," přihlásila se personální ředitelka ČKD Jaroslava Raisová. "Víme, že ve zličínském závodě lidé těchto profesí jsou a máme o ně enormní zájem. Můžeme jim nabídnout velmi dobře oceněné zaměstnání."
Původní ČKD přitom přivedlo výrobu tramvají ke krachu, některá aktiva pak v roce 2002 koupil Siemens. Ten však neuspěl ve výběrovém řízení na dodávku tramvají do Prahy. Tuto klíčovou zakázku získala plzeňská Škoda, a tak Siemens svůj zličínský závod využíval ke všemu možnému, jen ne k tomu, k čemu byl původně určen - tedy k výrobě tramvají pro tuzemské zákazníky.

Celý článek:
http://EKONOM.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=26125000

Praha dostane tramvaje 14T o rok dřív. Škoda si potřebuje uvolnit kapacitu pro výrobu lokomotiv.
Pražský dopravní podnik již nyní dostal od Škody Transportation všech patnáct tramvají 14T s designem Porsche plánovaných pro letošní rok. »V druhém pololetí bychom mohli vyrábět dalších patnáct vozidel, jejichž dodávka byla původněplánovánanapříštírok,«uvedlředitel realizace Škody Transportation Marek Herbst. Pokud se pracovníci pražského Dopravního podniku s plzeňským výrobcem domluví na platbách, měly by být dodávky tramvají Škoda 14T ukončeny zhruba s ročním předstihem. Původní harmonogram předpokládal dodávku posledních tří kusů v roce 2010.
»Počítáme s tím, že poslední tramvaje z tohoto kontraktu by mohly být dodány kolem poloviny příštího roku,« potvrdil mluvčí pražského Dopravního podniku Ondřej Pečený. Na počátku loňského roku se přitom Škoda Transportation s dodávkami těchto částečně nízkopodlažních tramvají opožďovala a musela platit penále.
Celkem si Praha objednala 60 tramvají typu 14T. Podle představitelů Škody i Dopravního podniku se z technického hlediska v provozu osvědčily. Zásadnější připomínky byly k původnímu umístění madel pro stojící cestující; zádržný systém byl proto rekonstruován. Škoda již dříve popřela zprávy, že pražským tramvajím praská konstrukce. Podle ní došlo pouze na jedné tramvaji 14T k defektu uchycení tlumiče na střeše.
Návrat lokomotiv do Plzně Plzeňské společnosti jde o to, aby si pro příští roky uvolnila výrobní kapacitu. Do výroby chystá nový typ tramvaje 15 T ForCity, který bude stoprocentně nízkopodlažní. Jeho premiéra bude letos na podzim.
Dvě stě padesát těchto tříčlánkových vozidel chce koupit Praha, dvacet má odebrat lotyšská Riga. Podnik bude nadále rekonstruovat vozidla pražské podzemní dráhy a bude vyrábět tramvaje pro Brno. Navíc podle ředitele Herbsta registruje zájem o pokračování dodávek desítek tramvají do Itálie.
Především se však do Škody vrací výroba lokomotiv. Koncem července firma zahájila zkušební jízdy lokomotivy Škoda 109E, která má přinést revoluci na české koleje. Bude vozit cestující rychlostí až 200 km v hodině. Plynule projede po železnicích s třemi různými napájecími systémy, takže může jezdit nejen v Česku a na Slovensku, ale také v Německu, Rakousku, Polsku a Maďarsku. Formule na kolejích První ze tří již dokončených lokomotiv zamíří po testech ve škodováckém areálu na zkušební okruh ve Velimi. Druhý vůz bude mít evropskou premiéru na zářijovém veletrhu InnoTrans v Berlíně. Na železnici se nová lokomotiva objeví do poloviny roku 2009. Všech dvacet vozů dodá podnik Českým drahám (ČD) do roku 2010. Škoda přitom doufá, že u této jediné dodávky nezůstane.
»České dráhy nyní připravují plán obnovy a modernizace vozidlového parku na příštích pět let,« potvrdil ředitel odboru kolejových vozidel ČD Jan Paroubek. »Máme v plánu nákup desítek vysokorychlostních a velmi výkonných lokomotiv,« informoval Paroubek s tím, že na zakázky bude vypsáno výběrové řízení.
Při konstrukci nové lokomotivy se uplatnily moderní materiály, například vláknové kompozity podobné těm, jaké se používají u monopostů formule jedna. Brzdy jsou vybavené hliníkovými kotouči jako u závodních automobilů.

(Dopravní noviny)

Německý koncern Siemens se do druhé poloviny příštího roku stáhne z továrny na výrobu kolejových vozidel v Praze na Zličíně. Do té doby se bude snažit najít kupce, který by pokračoval v průmyslové výrobě. Oznámilo to vedení firmy minulý týden formou tiskové zprávy. Odbory ve zličínské továrně, které od minulého pondělí drží stávkovou pohotovost, chystají zatím neupřesněné protesty. V podniku pracuje zhruba tisíc lidí.
Siemens nedávno oznámil, že propustí téměř 17 tisíc zaměstnanců po celém světě. V České republice v současnosti zaměstnává12 tisíc lidí. Divize Mobility (součást sektoru Industry) sníží počet svých zaměstnanců ve výrobě a konstrukci celosvětově o zhruba 1800 lidí a restrukturalizace se dotkne i 700 míst v administrativě a dalších nevýrobních oblastech. „Z celkových 2500 míst ve výrobě a konstrukci právě 990 lidí pracuje ve zličínské pobočce,„ doplnil mluvčí Siemensu v České republice Petr Sedláček. V Rakousku zruší vlaková divize Siemensu kvůli stažení z Prahy sto pracovních míst.
Společnost Siemens má v úmyslu nově seskupit evropské výrobní aktivity, aby podpořila svoji dlouhodobou konkurenceschopnost. „Nové uspořádání je nutné k tomu, abychom odstranili nadbytečné kapacity, a tím dlouhodobě zvýšili svou konkurenceschopnost,„ řekl generální ředitel divize Mobility Hans-Jörg Grundmann. Ten zároveň nevyloučil prodej pražského výrobce. „Máme v Praze vzdělané a zkušené odborníky a dokážeme si představit, že tento závod prodáme solidní společnosti,„ dodal s tím, že hlavní příčinou přebytečných kapacit je zvyšující se podíl zákazníků v zemích s rychle rostoucími trhy, jako například Čína.
Výroba kolejových vozidel se bude nadále koncentrovat do tří kompetenčních center: v německém KrefelduUerdingenu se budou vyrábět vozidla z hliníku, ve Vídni z oceli a v Mnichově se i nadále budou vyrábět lokomotivy. Podle generálního ředitele a reprezentanta Siemens v České republice Pavla Kafky Siemens zůstává jednou z největších firem v České republice. „Dostojíme samozřejmě všem dodavatelským závazkům, které vůči zákazníkům máme,„ dodal Pavel Kafka.
Odboráři připravují stávku
Obavy z chystaného propouštění a uzavření závodu firmy Siemens na Zličíně jsou důvodem toho, že zdejší odboráři vyhlásili minulý týden stávkovou pohotovost. „Další kroky zvolíme podle toho, jaké bude rozhodnutí společnosti Siemens. Každopádně jsme připraveni hájit zájmy pracujících a je jedno, zda pod společností Siemens nebo jiným zaměstnavatelem,„ uvedl předseda odborového sdružení Kovo Josef Středula. Podle Josefa Středuly by měl být odchod ze Zličína politickým rozhodnutím, aby se zachovala výroba v ostatních provozech v Německu. „Nelíbí se nám přístup, kdy je na nás pohlíženo jako na občany EU druhé kategorie,„ dodal.
Siemens získal závod na výrobu kolejových vozidel na začátku roku 2002 od krachující společnosti ČKD Dopravní systémy za 750 milionů Kč. Firma vyrábí například vozy pro pražské metro nebo železniční vagony.

(Dopravní noviny)

Německý koncern Siemens zachová ve své továrně Siemens Kolejová vozidla v Praze na Zličíně všechna pracovní místa do konce září příštího roku. Na dnešním jednání se na tom dohodli zástupci firmy s odboráři; ČTK to potvrdily obě strany. Siemens minulý týden ohlásil odchod ze Zličína; továrnu chce do druhé poloviny příštího roku prodat.

Celá zpráva:
www.financninoviny.cz

Kapitalistický ekonomický systém v současnosti »nežije v pohodě«. Ekonomika spekulačně nafouknuté bubliny dosáhla v minulých letech vrcholu a dnes se snaží udržet maximální zisky za každou cenu. Hypoteční krize v USA a následující recese ekonomiky již stála americké daňové poplatníky stovky miliard dolarů. Administrativa USA se snaží,seč může,ale zlepšení situace není v dohlednu. Politici Evropské unie,včetně našich, ještě stále tvrdí,že Evropy (i nás)se šířící se příznaky ekonomické krize nedotknou. Skutečnost je však jiná. Dynamika ekonomiky se utlumuje,prognózy jsou stále pesimističtější. Podniky propouštějí zaměstnance,roste nezaměstnanost,firmy se stěhují na asijské trhy s levnější pracovní silou.
Důsledky zbrklé transformace a privatizace se začínají projevovat i u nás. V těchto dnech je to především oznámení,že příští rok u nás končí společnost Siemens Kolejová vozidla na pražském Zličíně. O práci má přijít asi 1100 zaměstnanců. Je to prý v rámci »restrukturalizace« společnosti Siemens,,která má pobočky ve 150 zemích světa. Celkově prý propustí Siemens 17 000 pracovníků. Své pobočky chce Siemens naopak rozšiřovat zejména v Číně a Indii. Tedy v zemích s ještě levnější pracovní silou než u nás.
Uvedená skutečnost není ojedinělá ani nečekaná. Je to všeobecně užívaný postup společností z takzvaně vyspělých západních kapitalistických zemí. Maximální zisk je cílem,a tomu se podřizuje vše. V našem případě to snad již nejenom politiky,ale i mnohé občany probudí ze sna,podle kterého příchodem zahraničních investorů k nám nastanou pro české obyvatelstvo zlaté časy. Pro malou skupinu ano,ale pro většinu ne. O tom se nyní přesvědčují i zaměstnanci závodu Siemens Kolejová vozidla. Co dělat?Pracující se dožadují zachování zaměstnání,a tedy i výroby. Siemens prohlašuje,že chce závod prodat s tím,že bude zachována výroba. Když se to nepodaří,vyplatí prý zaměstnancům »bohaté odchodné«. To vše v podstatě nevyřeší problém. Pro vysoce kvalifikované pracovníky se práci podaří najít. Budou však následovat další závody podobného,zejména »montážního« charakteru.. V první řadě automobilky. To už v západních zemích nastoupilo,klesá odbyt automobilů.
Muselo se to v bývalém smíchovském ČKD stát?V minulém století to byl největší výrobce tramvají na světě. Dnes vyrábí soupravy pro pražské metro, vleky a vagony pro švýcarské,rakouské a izraelské železnice. Nepodařilo se jim prý získat zakázky pro České dráhy a v posledních letech byla firma ztrátová.. Pro vedení Siemensu je to věc jasná. A co bude dál,je již přílišnezajímá. Snad někdo levně firmu koupí. Existuje prý vššak ještě jiný závěr.. Závod je na velmi zajímavé lokalitě -dopravně i okolím. Pozemek má prý hodnotu miliardu korun. Může to vyvolat (nebo již vyvolává)zájem developerů. Zbořili by závod a mohli by zde vybudovat byty a kanceláře nebo sklady. V sousedství se již buduje »Západní město« za 50 miliard korun.. Je tedy již osud bývalého ČKD Smíchov zpečetěn?
Nemusel by být. Závod má všechny předpoklady pro výrobu kolejových vozidel i jejich odbyt. Stát by pro to však musel něco učinit. Mohl by závod odkoupit a vytvořit případně akciovou společnost s účastí státu. A státní zakázky orientovat do tohoto podniku. Vše v tomto směru je možné a není to v nějakém rozporu ani s kapitalistickým systémem. Stát by však musel přejít na cestu hospodaření se svěřeným majetkem ve prospěch celé společnosti,ne pouze pro malou skupinu vyvolených.

(Haló noviny)

Jediná tuzemská továrna na výrobu železničních kol a dvojkolí Bonatrans Group utržila za prvních šest měsíců letošního roku 3,1 miliardy Kč, což je ve srovnání se stejným loňským obdobím o 800 milionů Kč více. Za třetinovým nárůstem tržeb stojí zejména růst objemu výroby a zvýšení prodejních cen výrobků na světových trzích. Minulý týden o tom informoval finanční ředitel společnosti Václav Papřok.
Bohumínská firma v prvním pololetí proinvestovala 170 milionů z částky 335 milionů Kč, kterou se rozhodla v letošním roce vynaložit na modernizaci a rozšíření výroby. „V prvním pololetí jsem rozšířili kapacitu výroby náprav,“ uvedl Václav Papřok. Podnik také nabíral nové zaměstnance, jejich počet se od ledna zvýšil asi o desetinu na přibližně 1130.
Mezinárodní trh s ocelí zasáhlo podle Václava Papřoka skokové zvýšení ceny. „Ve druhém čtvrtletí roku 2008 došlo k náhlé změně ceny oceli směrem nahoru v řádu desítek procent. Za tímto nepříjemným jevem stojí zdražení ceny vstupů v ocelárnách, zejména ceny kovového šrotu,“ poznamenal.
Většina produkce do zahraničí
Bonatrans Group ze skupiny KKCG podnikatele Karla Komárka je největším evropským a jediným českým výrobcem železničního materiálu – dvojkolí a jeho dílů pro odvětví kolejové dopravy. V současné době představuje její podíl na evropském trhu 31 procent. Firma vyváží více než 90 procent své produkce do zahraničí. Ročně opustí brány závodu přibližně 190 tisíc výrobků. Firma by podle svého plánu měla mít letošní tržby 5,6 miliardy Kč, loni utržila 4,7 miliardy.

(Dopravní noviny)