Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Německý koncern Siemens se do druhé poloviny roku 2009 stáhne z továrny na výrobu kolejových vozidel v Praze na Zličíně. Do té doby se bude snažit najít kupce, který bude pokračovat v průmyslové výrobě. Oznámila to dnes firma v tiskové zprávě. Odboráři s rozhodnutím nesouhlasí a pokračují ve stávkové pohotovosti. V podniku pracuje zhruba 1000 lidí.
Celý článek:
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/index_view.php?id=324501
Na zachování vagonářské výroby pod jiným subjektem to tedy zatím nevypadá.
Celý článek:
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/index_view.php?id=324501
Na zachování vagonářské výroby pod jiným subjektem to tedy zatím nevypadá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/280651/
Nahlédněte na stránku
http://www.oskovo.cz/Foto/2008/skv2101/002.htm
http://www.oskovo.cz/Foto/2008/skv2101/002.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/280368/
Odboráři společnosti Siemens kolejová vozidla (SKV) vyhlásili stávkovou pohotovost. Důvodem jsou obavy z chystaného propouštění a zavření závodu, které údajně zvažuje mateřský koncern Siemens AG. Řekl to předseda odborového sdružení Kovo Josef Středula. Siemens zatím oficiálně své záměry neoznámil.
Celý článek:
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=324163
Celý článek:
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=324163
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/280243/
Zličínskou továrnu koncernu Siemens, kde se vyrábějí soupravy metra, její německý majitel možná uzavře. Nebo prodá.
Trh s kolejovými vozidly je přesycen a Siemens se rozhodl zavřít jeden ze šesti svých evropských závodů a propustit asi 2,5 tisíce zaměstnanců. „Z toho 700 je v administrativě a 1 800 ve výrobě,„ uvedl mluvčí Siemensu Petr Sedláček.
Zda se zavřou brány právě pražské továrny, se rozhodne zřejmě již tento týden.
Firma Siemens dodala hlavnímu městu soupravy metra pro trasu C a má být nejvýznamnějším hráčem o zakázku na modernější vozy pro stávající trasy i pro novou trasu metra D do Písnice. Uzavření pražské továrny by však pražskou podzemku neohrozilo. „I kdyby skončila Praha, tak ty vlaky umíme vyrábět i v jiných závodech,„ řekl Sedláček.
(Mladá fronta DNES)
Trh s kolejovými vozidly je přesycen a Siemens se rozhodl zavřít jeden ze šesti svých evropských závodů a propustit asi 2,5 tisíce zaměstnanců. „Z toho 700 je v administrativě a 1 800 ve výrobě,„ uvedl mluvčí Siemensu Petr Sedláček.
Zda se zavřou brány právě pražské továrny, se rozhodne zřejmě již tento týden.
Firma Siemens dodala hlavnímu městu soupravy metra pro trasu C a má být nejvýznamnějším hráčem o zakázku na modernější vozy pro stávající trasy i pro novou trasu metra D do Písnice. Uzavření pražské továrny by však pražskou podzemku neohrozilo. „I kdyby skončila Praha, tak ty vlaky umíme vyrábět i v jiných závodech,„ řekl Sedláček.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/280114/
Rozšiřuje vývojové kapacity
Škoda Transportation koupila poloviční podíl v elektrotechnické společnosti Poll, která dodává do Česka i zahraničí zařízení pro tramvaje, vlaky či trolejbusy."Akvizicí jsme získali partnera s know how, který vhodně doplní naše kapacity ve vývoji elektronických systémů pro výrobky v oboru dopravního strojírenství. To umožní dále zvýšit přidanou hodnotu kolejových vozidel vyráběných v naší společnosti," prohlásil šéf Škody Transportation Tomáš Krsek.
Poll zase získal silného partnera pro další rozvoj, uvedl jednatel firmy Petr Laciga. Kolik Škoda do Pollu investovala ale strany nezveřejnily.
Společnosti Poll vznikla v roce 1996, zaměstnává 35 lidí a ročně utrží kolem 50 milionů korun.
Škoda Transportation vyrábí a modernizuje elektrické lokomotivy, soupravy metra či nízkopodlažní tramvaje.
Velkou zakázku na dodávku tramvají má od pražského dopravního podniku, její tramvaje jezdí i v Polsku, Itálii a USA.
S ruským partnerem firma připravuje výrobu souprav pro petrohradské metro. Letos vyrobí nové lokomotivy pro České dráhy.
Firma je součástí holdingu Škoda, který loni utržil 13 miliard korun. Na dopravní část skupiny z toho připadlo 8,5 miliardy korun.
(aktualne.cz)
Škoda Transportation koupila poloviční podíl v elektrotechnické společnosti Poll, která dodává do Česka i zahraničí zařízení pro tramvaje, vlaky či trolejbusy."Akvizicí jsme získali partnera s know how, který vhodně doplní naše kapacity ve vývoji elektronických systémů pro výrobky v oboru dopravního strojírenství. To umožní dále zvýšit přidanou hodnotu kolejových vozidel vyráběných v naší společnosti," prohlásil šéf Škody Transportation Tomáš Krsek.
Poll zase získal silného partnera pro další rozvoj, uvedl jednatel firmy Petr Laciga. Kolik Škoda do Pollu investovala ale strany nezveřejnily.
Společnosti Poll vznikla v roce 1996, zaměstnává 35 lidí a ročně utrží kolem 50 milionů korun.
Škoda Transportation vyrábí a modernizuje elektrické lokomotivy, soupravy metra či nízkopodlažní tramvaje.
Velkou zakázku na dodávku tramvají má od pražského dopravního podniku, její tramvaje jezdí i v Polsku, Itálii a USA.
S ruským partnerem firma připravuje výrobu souprav pro petrohradské metro. Letos vyrobí nové lokomotivy pro České dráhy.
Firma je součástí holdingu Škoda, který loni utržil 13 miliard korun. Na dopravní část skupiny z toho připadlo 8,5 miliardy korun.
(aktualne.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/280113/
Jediná tuzemská továrna na výrobu železničních kol a dvojkolí BONATRANS GROUP utržila za prvních šest měsíců letošního roku 3,1 miliardy korun, což je ve srovnání se stejným loňským obdobím o 800 milionů korun více. Za třetinovým nárůstem tržeb stojí zejména růst objemu výroby a zvýšení prodejních cen výrobků na světových trzích, sdělil dnes ČTK finanční ředitel společnosti Václav Papřok.
Bohumínská firma v prvním pololetí proinvestovala 170 milionů z částky 335 milionů korun, kterou se rozhodla v letošním roce vynaložit na modernizaci a rozšíření výroby. "V prvním pololetí jsem rozšířili kapacitu výroby náprav," uvedl Papřok. Podnik také nabíral nové zaměstnance, jejich počet se od ledna zvýšil asi o desetinu na přibližně 1130.
Mezinárodní trh s ocelí zasáhlo podle Papřoka skokové zvýšení ceny. "Ve druhém čtvrtletí roku 2008 došlo k náhlé změně ceny oceli směrem nahoru v řádu desítek procent. Za tímto nepříjemným jevem stojí zdražení ceny vstupů v ocelárnách, zejména ceny kovového šrotu," poznamenal.
BONATRANS GROUP ze skupiny KKCG podnikatele Karla Komárka je největším evropským a jediným českým výrobcem železničního materiálu - dvojkolí a jeho dílů pro odvětví kolejové dopravy. V současné době představuje její podíl na evropském trhu 31 procent. Firma vyváží více než 90 procent své produkce do zahraničí. Ročně opustí brány závodu přibližně 190.000 výrobků. Firma by podle svého plánu měla mít letošní tržby 5,6 miliardy korun, loni utržila 4,7 miliardy.
(Zpravodajství ČTK)
Bohumínská firma v prvním pololetí proinvestovala 170 milionů z částky 335 milionů korun, kterou se rozhodla v letošním roce vynaložit na modernizaci a rozšíření výroby. "V prvním pololetí jsem rozšířili kapacitu výroby náprav," uvedl Papřok. Podnik také nabíral nové zaměstnance, jejich počet se od ledna zvýšil asi o desetinu na přibližně 1130.
Mezinárodní trh s ocelí zasáhlo podle Papřoka skokové zvýšení ceny. "Ve druhém čtvrtletí roku 2008 došlo k náhlé změně ceny oceli směrem nahoru v řádu desítek procent. Za tímto nepříjemným jevem stojí zdražení ceny vstupů v ocelárnách, zejména ceny kovového šrotu," poznamenal.
BONATRANS GROUP ze skupiny KKCG podnikatele Karla Komárka je největším evropským a jediným českým výrobcem železničního materiálu - dvojkolí a jeho dílů pro odvětví kolejové dopravy. V současné době představuje její podíl na evropském trhu 31 procent. Firma vyváží více než 90 procent své produkce do zahraničí. Ročně opustí brány závodu přibližně 190.000 výrobků. Firma by podle svého plánu měla mít letošní tržby 5,6 miliardy korun, loni utržila 4,7 miliardy.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279737/
Společnost Dako CZ z Třemošnice na Chrudimsku loni zvýšila o 70 procent tržby na rekordních téměř 800 milionů korun, čistý zisk činil přes 51 milionů korun. Předloni firma vykázala zisk po zdanění 15,5 milionu korun. Vyplývá to ze zveřejněných hospodářských výsledků ve Sbírce listin královéhradeckého krajského soudu.
Podnik, který se zabývá výrobou brzdných systémů pro všechny typy kolejových vozidel, za loňský rok vyplatil dividendu 130 korun na akcii, zatímco za rok 2006 to bylo 78,60 koruny.
Hydraulické a pneumatické brzdy podnik zejména vyvážel na Slovensko, ale také do Švýcarska, Německa a Polska. Z celkových tržeb připadla na export více než polovina.
Historie firmy spadá až do roku 1816, kdy v Třemošnici vznikla slévárna. První zakázky pro železnici firma zajišťovala o více než 100 později. Závod Dako vznikl v Třemošnici v roce 1965 a o 15 let později byl začleněn do koncernu ZTS Martin. V 90. letech byla firma dlouhodobě privatizována. V roce 1992 vznikla akciová společnost a v roce 1996 se spojila s firmou ČKD Holding Praha. Do roku 2002 působila pod názvem ČKD - Dako. V podniku loni pracovalo 463 zaměstnanců.
(Zpravodajství ČTK)
Domovská stránka firmy:
http://www.dako-cz.cz/cz/default.aspx
Podnik, který se zabývá výrobou brzdných systémů pro všechny typy kolejových vozidel, za loňský rok vyplatil dividendu 130 korun na akcii, zatímco za rok 2006 to bylo 78,60 koruny.
Hydraulické a pneumatické brzdy podnik zejména vyvážel na Slovensko, ale také do Švýcarska, Německa a Polska. Z celkových tržeb připadla na export více než polovina.
Historie firmy spadá až do roku 1816, kdy v Třemošnici vznikla slévárna. První zakázky pro železnici firma zajišťovala o více než 100 později. Závod Dako vznikl v Třemošnici v roce 1965 a o 15 let později byl začleněn do koncernu ZTS Martin. V 90. letech byla firma dlouhodobě privatizována. V roce 1992 vznikla akciová společnost a v roce 1996 se spojila s firmou ČKD Holding Praha. Do roku 2002 působila pod názvem ČKD - Dako. V podniku loni pracovalo 463 zaměstnanců.
(Zpravodajství ČTK)
Domovská stránka firmy:
http://www.dako-cz.cz/cz/default.aspx
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278793/
Jihlavský závod společnosti CZ LOKO představí v červenci během slavnostního zahájení provozu v nové administrativní budově novou asynchronní lokomotivu s označením 719.701. Lokomotivu bude společnost v září vystavovat na veletrhu Inotrans v Berlíně. Posunovací lokomotiva má bezúdržbové motory, vyhovuje evropským normám, řekl dnes ČTK vedoucí provozu Jiří Nováček.
Stavba administrativní budovy vznikla během 12 měsíců nákladem osmi milionů korun. Do nových prostor se už průběžně stěhují zaměstnanci, slavnostní otevření se uskuteční 23. července. "Po 15 letech od založení společnosti budou všechny administrativní profese sídlit v jedné budově", řekl Nováček. V příštím roce přibude v areálu další montážní hala zhruba za 40 milionů korun.
V původní opravně lokomotiv se začaly lokomotivy pro údržbu metra vyrábět v roce 1996. Podle Nováčka je závod jejich jediným výrobcem v Evropě. V nejbližších dnech by měla být podepsána smlouva na dodávku desítek kusů lokomotiv do Lotyšska v hodnotě stovek milionů korun.
Koncem loňského roku vyrobil jihlavský závod CZ LOKO první lokomotivu do varšavského metra. Stroj se používá při posunování vlakových souprav v depu i při údržbě podzemního kolejiště. V dalších letech varšavský dopravní podnik odebere nejméně jednu takovou lokomotivu ročně. V pražském metru již jezdí 18 lokomotiv, další slouží v Budapešti. "Jednáme o dodávkách pro metro v řeckých Athénách," dodal Nováček.
Jihlavský závod zaměstnává 100 lidí. Dosud ročně modernizoval asi 14 drážních vozidel, jeho roční obrat se pohyboval kolem 140 milionů korun. Nyní se v něm začínají modernizovat staré české lokomotivy, které slouží na železnici v Litvě a na Ukrajině. Do obou zemí je objednáno 18 strojů, výhledově má jejich počet ještě stoupat. Kvůli růstu zakázek se přestavují a rozšiřují výrobní prostory. Další investice do závodu zhruba za 180 milionů korun začne v nejbližší době.
Akciová společnost CZ LOKO, bývalý ČMKS holding, sídlí v České Třebové. Ve třech závodech má celkem 560 pracovníků. Její roční tržby podle údajů na internetu převyšují jednu miliardu korun.
(Zpravodajství ČTK)
Vznikající stroj 719.701-5 jste už mohli zahlédnout v mé reportáži z Jihlavy:
Stavba administrativní budovy vznikla během 12 měsíců nákladem osmi milionů korun. Do nových prostor se už průběžně stěhují zaměstnanci, slavnostní otevření se uskuteční 23. července. "Po 15 letech od založení společnosti budou všechny administrativní profese sídlit v jedné budově", řekl Nováček. V příštím roce přibude v areálu další montážní hala zhruba za 40 milionů korun.
V původní opravně lokomotiv se začaly lokomotivy pro údržbu metra vyrábět v roce 1996. Podle Nováčka je závod jejich jediným výrobcem v Evropě. V nejbližších dnech by měla být podepsána smlouva na dodávku desítek kusů lokomotiv do Lotyšska v hodnotě stovek milionů korun.
Koncem loňského roku vyrobil jihlavský závod CZ LOKO první lokomotivu do varšavského metra. Stroj se používá při posunování vlakových souprav v depu i při údržbě podzemního kolejiště. V dalších letech varšavský dopravní podnik odebere nejméně jednu takovou lokomotivu ročně. V pražském metru již jezdí 18 lokomotiv, další slouží v Budapešti. "Jednáme o dodávkách pro metro v řeckých Athénách," dodal Nováček.
Jihlavský závod zaměstnává 100 lidí. Dosud ročně modernizoval asi 14 drážních vozidel, jeho roční obrat se pohyboval kolem 140 milionů korun. Nyní se v něm začínají modernizovat staré české lokomotivy, které slouží na železnici v Litvě a na Ukrajině. Do obou zemí je objednáno 18 strojů, výhledově má jejich počet ještě stoupat. Kvůli růstu zakázek se přestavují a rozšiřují výrobní prostory. Další investice do závodu zhruba za 180 milionů korun začne v nejbližší době.
Akciová společnost CZ LOKO, bývalý ČMKS holding, sídlí v České Třebové. Ve třech závodech má celkem 560 pracovníků. Její roční tržby podle údajů na internetu převyšují jednu miliardu korun.
(Zpravodajství ČTK)
Vznikající stroj 719.701-5 jste už mohli zahlédnout v mé reportáži z Jihlavy:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277014/
Ve středu dopoledne podepíše firma CZ Loko ve školicím středisku ve svém areálu v České Třebové významnou obchodní smlouvu s ČD Cargo. Podpisem generálních ředitelů Josefa Bazaly (ČD Cargo) a Josefa Bárty (CZ Loko) bude zpečetěn kontrakt pro firmu CZ Loko. Ta, jako vítěz tendru, obnoví třicet dieselových lokomotiv řady 753 známých pod názvem „Brejlovec„.
(Orlický deník)
(Orlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277013/
Firma Siemens kolejová vozidla, s. r. o., v pražském Zličíně vyrábí v současné době vozy pro tratě curyšského S-bahnu. Jedná se o dvoupodlažní příměstskou jednotku, která je vyvíjena jako čtyřvozová.
Ve vozech jsou komfortní sedadla s oddíly 1. a 2. vozové třídy. Pro nástup hendikepovaných osob slouží hydraulická plošina, vlak je tedy bezbariérový. Jsou zde imísta určená pro vozíčkáře a prostory pro ukládání jízdních kol a kočárků. Souprava je samozřejmě klimatizovaná. Pro bezpečnost cestujících a palubního personálu slouží telefonní přístroje ve vozech, kterými se dá spojit se strojvedoucím vlaku, dále jsou zde umístěny bezpečnostní kamery. Tento vlak klade velký důraz na pohodlí cestujících.
(Železničář)
Ve vozech jsou komfortní sedadla s oddíly 1. a 2. vozové třídy. Pro nástup hendikepovaných osob slouží hydraulická plošina, vlak je tedy bezbariérový. Jsou zde imísta určená pro vozíčkáře a prostory pro ukládání jízdních kol a kočárků. Souprava je samozřejmě klimatizovaná. Pro bezpečnost cestujících a palubního personálu slouží telefonní přístroje ve vozech, kterými se dá spojit se strojvedoucím vlaku, dále jsou zde umístěny bezpečnostní kamery. Tento vlak klade velký důraz na pohodlí cestujících.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277004/
Petr HANDL, moderátor
--------------------
Plzeňská Škoda Transportation uzavřela v lotyšské metropoli Riga největší exportní zakázku na tramvaje po roce 1990. Jde o dvacet nízkopodlažních tramvají typ ForCity za více než miliard korun. Plzeňský výrobce tramvají, lokomotiv, příměstských vlaků a vozů metra má dále s místním dopravním podnikem podepsanou opci na dalších dvaatřicet vozů. Pokračuje mluvčí Škody Holding Radka Pistoriusová.
Radka PISTORIUSOVÁ, mluvčí Škody Holding
--------------------
Zákazník objednal tramvaje tříčlánkové s rozchodem širším, než je v České republice, a rovněž plně klimatizované i v prostoru pro cestující. Vnější design tramvaje je téměř shodný s designem tramvají ForCity pro pražský dopravní podnik, avšak tramvaje budou v typickém barevném provedení rižského dopravního podniku, tedy modrobílé. Kapacita vozů je až tři sta cestujících, z toho šedesát jedna sedících. První prototyp zákazník převezme podle smlouvy v červnu 2009, všech dvacet tramvají pak Škoda Transportation vyrobí do třiceti čtyř měsíců od podpisu smlouvy.
Petr HANDL, moderátor
--------------------
Vozový park dopravního podniku hlavního města Lotyšska zahrnuje kolem dvou set padesáti tramvají vyrobených v bývalém Československu. Škoda Electric, další dceřiná firma Škody Holding, teď dodává do Rigy sto padesát trolejbusů.
(ČRo - Plzeň)
--------------------
Plzeňská Škoda Transportation uzavřela v lotyšské metropoli Riga největší exportní zakázku na tramvaje po roce 1990. Jde o dvacet nízkopodlažních tramvají typ ForCity za více než miliard korun. Plzeňský výrobce tramvají, lokomotiv, příměstských vlaků a vozů metra má dále s místním dopravním podnikem podepsanou opci na dalších dvaatřicet vozů. Pokračuje mluvčí Škody Holding Radka Pistoriusová.
Radka PISTORIUSOVÁ, mluvčí Škody Holding
--------------------
Zákazník objednal tramvaje tříčlánkové s rozchodem širším, než je v České republice, a rovněž plně klimatizované i v prostoru pro cestující. Vnější design tramvaje je téměř shodný s designem tramvají ForCity pro pražský dopravní podnik, avšak tramvaje budou v typickém barevném provedení rižského dopravního podniku, tedy modrobílé. Kapacita vozů je až tři sta cestujících, z toho šedesát jedna sedících. První prototyp zákazník převezme podle smlouvy v červnu 2009, všech dvacet tramvají pak Škoda Transportation vyrobí do třiceti čtyř měsíců od podpisu smlouvy.
Petr HANDL, moderátor
--------------------
Vozový park dopravního podniku hlavního města Lotyšska zahrnuje kolem dvou set padesáti tramvají vyrobených v bývalém Československu. Škoda Electric, další dceřiná firma Škody Holding, teď dodává do Rigy sto padesát trolejbusů.
(ČRo - Plzeň)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275894/
VIP diskusní fórum věnované problematice železničního průmyslu a železniční dopravě proběhlo na veletrhu kolejových vozidel Czech Raildays v Ostravě 17. června 2008.
Diskusní fórum, které připravila Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI), mělo na programu témata rozvoje dopravní infrastruktury, rozvoje osobní dopravy a nákladní dopravy a samozřejmě také téma obnovy již nevyhovujícího kolejového vozidlového parku. Náměstek ministra dopravy ČR Emanuel Šíp v debatě řekl: „Železnice je páteří masové a komfortní dopravy. Cestujícím je třeba nabídnout variantní řešení dopravy, jehož základem bude právě železnice.„
Náměstek Šíp vyzval český železniční průmysl ke spolupráci: „Ministerstvo dopravy za pomoci svých partnerů dělá všechno pro to, abychom našli cestu, jak co nejrychleji, nejlépe a nejefektivněji proměnit finance z fondů EU v reálnou infrastrukturu a reálná kolejová vozidla. To je úkol nás všech, který se týká nejen ministerstva, ale i železničního průmyslu. Budeme potřebovat kvalitní a efektivní řešení. Budeme rádi za všechny vaše podněty.„
Tomáš Ignačák, předseda předsednictva ACRI, reagoval: „Asociace sdružuje nejen výrobce kolejových vozidel a dodavatele jejich komponentů, našimi členy jsou i firmy, které dodávají komponenty na výstavbu železniční infrastruktury. Jsou to firmy s dlouholetou tradicí a zkušenostmi, jež jsou schopny nabídnout kvalitní a efektivní řešení pro naši železnici. Těchto 46 členských firem celkově zaměstnává cca 22 tisíc zaměstnanců a společně vytváří roční tržby ve výši 70 miliard Kč, z čehož export činí 40 %.„
Na závěr diskuze zdůraznil Tomáš Ignačák: „Vedle dopravních efektů mohou přinést investice do rozvoje železnice i další výrazné efekty v zásadním rozvoji celého našeho odvětví. Pokud tyto investice budou zajištěny především domácími firmami, tak napomohou stabilizaci a vzniku nových pracovních míst, napomohou dalším růstu domácího HDP. Takto získané reference jsou velmi dobrým základem pro další následné exportní příležitosti našich firem. Díky tomu se u nás může vedle silného automobilového průmyslu opět vyprofilovat a posílit dříve tradiční obor železničního průmyslu. Tím by došlo současně k pozitivní diverzifikaci oborových rizik vznikajících například v případě ropných či energetických krizí. Uveďme třeba potenciální nebezpečí a důsledky velké závislosti na oboru automobilového průmyslu v České republice. Naše firmy sdružené v ACRI investují a jsou připraveny pro další rozvoj dále investovat do vývoje a výroby svých nových výrobků a služeb s cílem plně uspokojit potřeby a požadavky moderní železniční dopravy.„
(protext.cz)
Diskusní fórum, které připravila Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI), mělo na programu témata rozvoje dopravní infrastruktury, rozvoje osobní dopravy a nákladní dopravy a samozřejmě také téma obnovy již nevyhovujícího kolejového vozidlového parku. Náměstek ministra dopravy ČR Emanuel Šíp v debatě řekl: „Železnice je páteří masové a komfortní dopravy. Cestujícím je třeba nabídnout variantní řešení dopravy, jehož základem bude právě železnice.„
Náměstek Šíp vyzval český železniční průmysl ke spolupráci: „Ministerstvo dopravy za pomoci svých partnerů dělá všechno pro to, abychom našli cestu, jak co nejrychleji, nejlépe a nejefektivněji proměnit finance z fondů EU v reálnou infrastrukturu a reálná kolejová vozidla. To je úkol nás všech, který se týká nejen ministerstva, ale i železničního průmyslu. Budeme potřebovat kvalitní a efektivní řešení. Budeme rádi za všechny vaše podněty.„
Tomáš Ignačák, předseda předsednictva ACRI, reagoval: „Asociace sdružuje nejen výrobce kolejových vozidel a dodavatele jejich komponentů, našimi členy jsou i firmy, které dodávají komponenty na výstavbu železniční infrastruktury. Jsou to firmy s dlouholetou tradicí a zkušenostmi, jež jsou schopny nabídnout kvalitní a efektivní řešení pro naši železnici. Těchto 46 členských firem celkově zaměstnává cca 22 tisíc zaměstnanců a společně vytváří roční tržby ve výši 70 miliard Kč, z čehož export činí 40 %.„
Na závěr diskuze zdůraznil Tomáš Ignačák: „Vedle dopravních efektů mohou přinést investice do rozvoje železnice i další výrazné efekty v zásadním rozvoji celého našeho odvětví. Pokud tyto investice budou zajištěny především domácími firmami, tak napomohou stabilizaci a vzniku nových pracovních míst, napomohou dalším růstu domácího HDP. Takto získané reference jsou velmi dobrým základem pro další následné exportní příležitosti našich firem. Díky tomu se u nás může vedle silného automobilového průmyslu opět vyprofilovat a posílit dříve tradiční obor železničního průmyslu. Tím by došlo současně k pozitivní diverzifikaci oborových rizik vznikajících například v případě ropných či energetických krizí. Uveďme třeba potenciální nebezpečí a důsledky velké závislosti na oboru automobilového průmyslu v České republice. Naše firmy sdružené v ACRI investují a jsou připraveny pro další rozvoj dále investovat do vývoje a výroby svých nových výrobků a služeb s cílem plně uspokojit potřeby a požadavky moderní železniční dopravy.„
(protext.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275010/
Koncern Siemens čelí obviněním, že jeho pracovníci podpláceli v Egyptě, Saúdské Arábii i jinde. Jde o selhání jednotlivců, říká k aféře šéf české skupiny.
Firma Siemens se v Česku zbavila výroby automobilových dílů, která zde patřila k jejím klíčovým oborům. "V tuzemsku nám zůstalo devět závodů a asi 12 500 pracovníků," říká v rozhovoru pro týdeník Ekonom generální ředitel české skupiny Pavel Kafka.
Siemens se ve světě potýká s korupčními skandály. Na úplatky byly použity peníze naoko vyplácené za poradenské služby. Z černých fondů prý plynuly miliony do kapes lidí, kteří rozhodovali o udělení zakázek v Egyptě, Saúdské Arábii či v Řecku. Cítíte také v České republice dopady těchto afér?
Je to nepříjemná nepatřičná věc. Jde ale o selhání jednotlivců, kterým zřejmě chybí nějaké schopnosti. V České republice jsme ale dlouhodobě respektovanou, solidní firmou.
Celý článek:
http://EKONOM.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=25664390
Firma Siemens se v Česku zbavila výroby automobilových dílů, která zde patřila k jejím klíčovým oborům. "V tuzemsku nám zůstalo devět závodů a asi 12 500 pracovníků," říká v rozhovoru pro týdeník Ekonom generální ředitel české skupiny Pavel Kafka.
Siemens se ve světě potýká s korupčními skandály. Na úplatky byly použity peníze naoko vyplácené za poradenské služby. Z černých fondů prý plynuly miliony do kapes lidí, kteří rozhodovali o udělení zakázek v Egyptě, Saúdské Arábii či v Řecku. Cítíte také v České republice dopady těchto afér?
Je to nepříjemná nepatřičná věc. Jde ale o selhání jednotlivců, kterým zřejmě chybí nějaké schopnosti. V České republice jsme ale dlouhodobě respektovanou, solidní firmou.
Celý článek:
http://EKONOM.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=25664390
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/274999/
V maďarském Ceglédu byla ve čtvrtek 5. června za přítomnosti místních představitelů i českého velvyslance vMaďarsku Jaromíra Plíška předána objednateli zmodernizovaná železniční stanice. Zrekonstruovalo ji sdružení firem CEGLÉD STATION CONSORTIUM, vedené akciovou společností OHL ŽS.
Jsem rád, že jsme se mohli podílet na zvýšení komfortu i bezpečnosti železniční dopravy v Maďarsku a věřím, že cestující i železničáři v Ceglédu budou s naší prací spokojeni, řekl Michal Štefl, předseda a generální ředitel OHL ŽS, a. s.
Železniční stanice Cegléd s odbočnou tratí na Kecskemét leží na hlavní trati Budapest-Szolnok. Důvodem rekonstrukce byla nutnost přizpůsobit kolejiště na mezistaniční přepravní rychlost 140 km/h a zvýšit bezpečnost železničního provozu. Před rekonstrukcí totiž cestující pro příchod k vlakům používali pouze úrovňové přechody.
V první fázi stavby byla demontována levá část kolejiště, jehož nejstarší části pocházely dokonce z roku 1879. Oproti původnímu projektu byly při práci na železničním spodku doplněny vápenné stabilizace, vybudovalo se odvodnění a namontovalo šest nových staničních kolejí. Současně stavbaři napojili tři vlečkové koleje, namontovali dvacet dva jednoduchých výhybek a jednu výhybkovou křižovatku. U štíhlých výhybek osazených na vjezdovém zhlaví byl u maďarských železnic poprvé ve zkušebním provozu použit systém přestavníků Hydrolink, vyvinutý společně maďarským výrobcem výhybek Vamáv a firmou Siemens. Tvar vjezdového zhlaví byl zásadně změněn - osa hlavních kolejí byla posunuta o patnáct metrů vlevo, čímž došlo ke zvětšení poloměru oblouku na vjezdu do stanice. Současně bylo nutné vybudovat dva nové mosty, přeložit koryto potoka a inženýrské sítě. Obdobnou úpravou prošlo i odjezdové zhlaví, kde vyrostla nová protihluková stěna. Průběžně bylo také rekonstruováno trakční vedení.
V druhé fázi během více než dvouměsíční výluky vybudovali stavbaři mezi kolejemi číslo šest a sedm nové ostrovní nástupiště s podchody a bezbariérovým přístupem výtahy. Na nástupištích vyrostly nové přístřešky ze dřeva a oceli, osvětlení, staniční rozhlas a také informační systém. Rekonstruována byla také lávka pro pěší, která spojuje prostor staniční budovy s městskou částí Ceglédu. Byla dokončena kompletní přestavba kolejiště, včetně elektronické kolejové váhy, zpevněna nakládková a vykládková místa, vybudováno sdělovací a zabezpečovací zařízení a silniční přejezdy. Dokončeno bylo odvodnění, kanalizace, vodovod, protihlukové a terénní úpravy.
CEGLÉD STATION CONSORTIUM, jehož členy jsou OHL ŽS, a. s., a Szentesi Vasútépítö Kft., získalo zakázku v mezinárodním tendru vyhlášeném maďarským ministerstvem dopravy a maďarskými drahami MÁV ZRt. Celková výše investic přesáhla 38,2 mil. eur.
(Podle tiskové zprávy OHL ŽS z 5. 6. 2008)
(Železničář)
Jsem rád, že jsme se mohli podílet na zvýšení komfortu i bezpečnosti železniční dopravy v Maďarsku a věřím, že cestující i železničáři v Ceglédu budou s naší prací spokojeni, řekl Michal Štefl, předseda a generální ředitel OHL ŽS, a. s.
Železniční stanice Cegléd s odbočnou tratí na Kecskemét leží na hlavní trati Budapest-Szolnok. Důvodem rekonstrukce byla nutnost přizpůsobit kolejiště na mezistaniční přepravní rychlost 140 km/h a zvýšit bezpečnost železničního provozu. Před rekonstrukcí totiž cestující pro příchod k vlakům používali pouze úrovňové přechody.
V první fázi stavby byla demontována levá část kolejiště, jehož nejstarší části pocházely dokonce z roku 1879. Oproti původnímu projektu byly při práci na železničním spodku doplněny vápenné stabilizace, vybudovalo se odvodnění a namontovalo šest nových staničních kolejí. Současně stavbaři napojili tři vlečkové koleje, namontovali dvacet dva jednoduchých výhybek a jednu výhybkovou křižovatku. U štíhlých výhybek osazených na vjezdovém zhlaví byl u maďarských železnic poprvé ve zkušebním provozu použit systém přestavníků Hydrolink, vyvinutý společně maďarským výrobcem výhybek Vamáv a firmou Siemens. Tvar vjezdového zhlaví byl zásadně změněn - osa hlavních kolejí byla posunuta o patnáct metrů vlevo, čímž došlo ke zvětšení poloměru oblouku na vjezdu do stanice. Současně bylo nutné vybudovat dva nové mosty, přeložit koryto potoka a inženýrské sítě. Obdobnou úpravou prošlo i odjezdové zhlaví, kde vyrostla nová protihluková stěna. Průběžně bylo také rekonstruováno trakční vedení.
V druhé fázi během více než dvouměsíční výluky vybudovali stavbaři mezi kolejemi číslo šest a sedm nové ostrovní nástupiště s podchody a bezbariérovým přístupem výtahy. Na nástupištích vyrostly nové přístřešky ze dřeva a oceli, osvětlení, staniční rozhlas a také informační systém. Rekonstruována byla také lávka pro pěší, která spojuje prostor staniční budovy s městskou částí Ceglédu. Byla dokončena kompletní přestavba kolejiště, včetně elektronické kolejové váhy, zpevněna nakládková a vykládková místa, vybudováno sdělovací a zabezpečovací zařízení a silniční přejezdy. Dokončeno bylo odvodnění, kanalizace, vodovod, protihlukové a terénní úpravy.
CEGLÉD STATION CONSORTIUM, jehož členy jsou OHL ŽS, a. s., a Szentesi Vasútépítö Kft., získalo zakázku v mezinárodním tendru vyhlášeném maďarským ministerstvem dopravy a maďarskými drahami MÁV ZRt. Celková výše investic přesáhla 38,2 mil. eur.
(Podle tiskové zprávy OHL ŽS z 5. 6. 2008)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273917/
Akciové společnosti DT - Výhybkárna a strojírna se loni zvedly tržby za prodej vlastních výrobků a služeb o 18 procent na 1,01 miliardy korun. Prostějovskému výrobci železničních a tramvajových výhybek se zvýšil i zisk. Vzrostl na 126,3 milionu korun ze 69,5 milionu Kč v roce 2006. ČTK informaci získala z výroční zprávy společnosti zveřejněné v Obchodním rejstříku.
Prostějovská firma změnila začátkem loňského roku svůj název. Přejmenovala se z DT - Výhybkárna a mostárna na DT - Výhybkárna a strojírna. Změna názvu souvisela podle jejího vedení s tím, že společnost prodala předloni v říjnu závod mostárna, který převzala firma Unicon z Třebíče.
DT - Výhybkárna a strojírna dodává svoji produkci domácím i zahraničním firmám. Mezi tradiční exportní teritoria společnosti patří Černá Hora, Švýcarsko, Řecko, Německo, Argentina, Belgie či Turecko. Podnik vyrábí hlavně železniční výhybky, k odběratelům patří mimo jiné stavební firmy, které se podílejí na budování železničních koridorových tratí.
Celková aktiva firmy DT - Výhybkárna a strojírna činila ke konci loňského roku 879,6 milionu korun, její vlastní kapitál obnášel 453,5 milionu korun a cizí zdroje 426,1 milionu Kč. O rok dříve cizí zdroje společnosti dosahovaly 409,7 milionu korun.
Prostějovský výrobce výhybek zaměstnával ke konci loňského roku 396 pracovníků. Nadpoloviční podíl akcií společnosti vlastní tři fyzické osoby.
(Zpravodajství ČTK)
Stránka výrobce: http://www.dtvm.cz/cs/
Prostějovská firma změnila začátkem loňského roku svůj název. Přejmenovala se z DT - Výhybkárna a mostárna na DT - Výhybkárna a strojírna. Změna názvu souvisela podle jejího vedení s tím, že společnost prodala předloni v říjnu závod mostárna, který převzala firma Unicon z Třebíče.
DT - Výhybkárna a strojírna dodává svoji produkci domácím i zahraničním firmám. Mezi tradiční exportní teritoria společnosti patří Černá Hora, Švýcarsko, Řecko, Německo, Argentina, Belgie či Turecko. Podnik vyrábí hlavně železniční výhybky, k odběratelům patří mimo jiné stavební firmy, které se podílejí na budování železničních koridorových tratí.
Celková aktiva firmy DT - Výhybkárna a strojírna činila ke konci loňského roku 879,6 milionu korun, její vlastní kapitál obnášel 453,5 milionu korun a cizí zdroje 426,1 milionu Kč. O rok dříve cizí zdroje společnosti dosahovaly 409,7 milionu korun.
Prostějovský výrobce výhybek zaměstnával ke konci loňského roku 396 pracovníků. Nadpoloviční podíl akcií společnosti vlastní tři fyzické osoby.
(Zpravodajství ČTK)
Stránka výrobce: http://www.dtvm.cz/cs/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273164/
Nové tramvaje z dílny Škody Transportation, dceřiné společnosti Škody Holding, zamíří kromě Prahy také do hlavního města Lotyšska. Plzeňský holding uzavřel s dopravním podnikem Rigy kontrakt ve výši 1,3 miliardy korun na dvě desítky tramvají s opcí na dalších 32 vozů.
Celý článek:
http://www.novinky.cz/clanek/140951-nova-tramvaj-plzenske-skodovky-slavi-uspech-v-lotyssku.html
No. ona bude (možná) slavit úspěch, až tam začne jezdit.
Celý článek:
http://www.novinky.cz/clanek/140951-nova-tramvaj-plzenske-skodovky-slavi-uspech-v-lotyssku.html
No. ona bude (možná) slavit úspěch, až tam začne jezdit.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268153/
Největší zakázku v historii v oblasti železniční dopravy získala strojírenská společnost Siemens v Belgii. Pro tamní dráhy SNCB dodá 305 vlakových jednotek v hodnotě 1,425 miliardy eur, tedy zhruba 35 miliard a 625 milionů korun.
Vlaky jsou určeny pro provoz na regionálních tratích. Belgické železnice je obdrží v letech 2011 až 2016. „Desiro ML nabízející místo pro 280 cestujících dosahuje maximální rychlosti 160 kilometrů v hodině. Výška nástupního prostoru 760 mm umožňuje snadný přístup i osobám se sníženou pohyblivostí,„ uvedl Petr Sedláček, tiskový mluvčí společnosti Siemens v České republice.
Vlaky se začnou vyrábět v německém závodě společnosti Siemens v Krefeld-Uerdingenu již od roku 2009. Podle Sedláčka bude společnost klást důraz na to, aby použité materiály byly šetrné k životnímu prostředí. Vlaky jsou podle něj také energeticky úspornější než předchozí modely.
(Deník)
Vlaky jsou určeny pro provoz na regionálních tratích. Belgické železnice je obdrží v letech 2011 až 2016. „Desiro ML nabízející místo pro 280 cestujících dosahuje maximální rychlosti 160 kilometrů v hodině. Výška nástupního prostoru 760 mm umožňuje snadný přístup i osobám se sníženou pohyblivostí,„ uvedl Petr Sedláček, tiskový mluvčí společnosti Siemens v České republice.
Vlaky se začnou vyrábět v německém závodě společnosti Siemens v Krefeld-Uerdingenu již od roku 2009. Podle Sedláčka bude společnost klást důraz na to, aby použité materiály byly šetrné k životnímu prostředí. Vlaky jsou podle něj také energeticky úspornější než předchozí modely.
(Deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267990/
Třináctý ročník mezinárodního stavebního veletrhu IFB a Mezinárodní veletrh investic, financí, realit a technologií pro města a obce URBIS INVEST přitáhly ve dnech 22. až 26. dubna na brněnské výstaviště velké množství odborné i laické veřejnosti. Podle prognózy společnosti Veletrhy Brno to mohlo být až sto tisíc návštěvníků.
Zvláštní zmínku zaslouží veletrh URBIS INVEST, který se za krátkou dobu svého působení vyprofiloval do podoby vysoce odborné akce. Jak prohlásil ve zdravici k zahájení veletrhu moravskoslezský hejtman Evžen Tošenovský, jde v zemích střední a východní Evropy o jedinečný projekt, který představuje ucelenou nabídku investičních příležitostí všech čtrnácti krajů ČR. K mezinárodnímu rozměru veletrhu přispívá účast regionů ze Slovenska a dalších evropských zemí. V rámci investičních příležitostí v jednotlivých krajích České republiky budou letos představeny nové průmyslové zóny a navíc kompletní nabídka takzvaných brownfields, dodal hejtman Tošenovský. V rámci stavebních veletrhů IFB se v Brně prezentovala také řada firem, které staví pro českou železnici. Mezi ně patří SKANSKA DS, která staví například mezinárodní koridory i regionální tratě s využitím nejmodernějších technologií. Brněnská společnost OHL ŽS informovala o úspěšných železničních stavbách, kde za příklad sloužila rekonstrukce viaduktu v Hranicích na Moravě či modernizace železniční stanice Prešov na Slovensku. V rámci velké expozice OHL ŽS dostala svůj prostor i Traťová strojní společnost, a. s., z Pardubic.
Neobvyklou expozicí zaujaly firmy Subterra a Metrostav z Prahy, které se společně prezentovaly v rámci skupiny DDM Group. Subterra měla k dispozici materiály k modernizaci nádraží ČD v Sokolově či optimalizaci železniční tratě Plzeň-Stříbro aMetrostav upoutal materiály s prodlouženou trasou pražského metra do Letňan, která byla uvedena nedávno do provozu.
Mezi stálicemi stavebních veletrhů nemohla chybět ostravská stavební skupina TCHAS, která je sedmou největší stavební společností na českém trhu. Ve veletržním zpravodaji graficky zajímavou formou představila řadu svých staveb, kde nechyběla například nejmodernější myčka vlaků ve střední Evropě v Depu kolejových vozidel Praha či elektrizace tratí Ostrava Svinov-Opava východ, resp. Ostrava hlavní nádraží-Ostrava Kunčice. Pro dokreslení široké škály vystavovatelů lze zmínit i pardubickou společnost Chládek a Tintěra, která se zabývá řadou činností, mezi nimiž nechybí kolejové stavby pro české železnice, ale i mostní či silniční stavby. Ze Slovenska pak přijeli zástupci tradiční firmy Doprastav Bratislava, kteří kladli akcent hlavně na modernizaci železničních tratí, zvláště pak na výstavbu národního železničního koridoru z Bratislavy směrem na Žilinu a Košice.
(Železničář)
Zvláštní zmínku zaslouží veletrh URBIS INVEST, který se za krátkou dobu svého působení vyprofiloval do podoby vysoce odborné akce. Jak prohlásil ve zdravici k zahájení veletrhu moravskoslezský hejtman Evžen Tošenovský, jde v zemích střední a východní Evropy o jedinečný projekt, který představuje ucelenou nabídku investičních příležitostí všech čtrnácti krajů ČR. K mezinárodnímu rozměru veletrhu přispívá účast regionů ze Slovenska a dalších evropských zemí. V rámci investičních příležitostí v jednotlivých krajích České republiky budou letos představeny nové průmyslové zóny a navíc kompletní nabídka takzvaných brownfields, dodal hejtman Tošenovský. V rámci stavebních veletrhů IFB se v Brně prezentovala také řada firem, které staví pro českou železnici. Mezi ně patří SKANSKA DS, která staví například mezinárodní koridory i regionální tratě s využitím nejmodernějších technologií. Brněnská společnost OHL ŽS informovala o úspěšných železničních stavbách, kde za příklad sloužila rekonstrukce viaduktu v Hranicích na Moravě či modernizace železniční stanice Prešov na Slovensku. V rámci velké expozice OHL ŽS dostala svůj prostor i Traťová strojní společnost, a. s., z Pardubic.
Neobvyklou expozicí zaujaly firmy Subterra a Metrostav z Prahy, které se společně prezentovaly v rámci skupiny DDM Group. Subterra měla k dispozici materiály k modernizaci nádraží ČD v Sokolově či optimalizaci železniční tratě Plzeň-Stříbro aMetrostav upoutal materiály s prodlouženou trasou pražského metra do Letňan, která byla uvedena nedávno do provozu.
Mezi stálicemi stavebních veletrhů nemohla chybět ostravská stavební skupina TCHAS, která je sedmou největší stavební společností na českém trhu. Ve veletržním zpravodaji graficky zajímavou formou představila řadu svých staveb, kde nechyběla například nejmodernější myčka vlaků ve střední Evropě v Depu kolejových vozidel Praha či elektrizace tratí Ostrava Svinov-Opava východ, resp. Ostrava hlavní nádraží-Ostrava Kunčice. Pro dokreslení široké škály vystavovatelů lze zmínit i pardubickou společnost Chládek a Tintěra, která se zabývá řadou činností, mezi nimiž nechybí kolejové stavby pro české železnice, ale i mostní či silniční stavby. Ze Slovenska pak přijeli zástupci tradiční firmy Doprastav Bratislava, kteří kladli akcent hlavně na modernizaci železničních tratí, zvláště pak na výstavbu národního železničního koridoru z Bratislavy směrem na Žilinu a Košice.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267542/
Škoda Electric, jeden ze tří největších výrobců trolejbusů na světě, pronikla poprvé na běloruský trh se svými trakčními motory.
Místnímu výrobci trolejbusů Belkomunmash jich dodá do konce roku 300 kusů za 200 milionů korun.
(E15)
Místnímu výrobci trolejbusů Belkomunmash jich dodá do konce roku 300 kusů za 200 milionů korun.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267114/
Článek s videem:
http://www.novinky.cz/clanek/145601-video-tovarna-siemens-v-praze-skonci-zamestnanci-se-bouri.html