Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Během letošního roku rozšíří vlaky z Prahy vozový park Izraelských železnic (ISR). Do konce roku 2008 jsou do Izraele v několika dodávkách přepravovány vozy z SKV Siemens Praha. Vagony určené pro dálkovou i regionální dopravu urazí v počtu 77 kusů za necelý týden trasu dlouhou přibližně 700 km po železnici plus další stovky kilometrů po moři.
Celá zpráva: http://www.webreporter.cz/news/services/14128
Celá zpráva: http://www.webreporter.cz/news/services/14128
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/314485/
Jako jediná v České republice dokázala společnost Kapsch, s. r. o., naplánovat, nainstalovat a uvést do provozu systém, který sdružuje jak drážní rádiové standardy, tak i rádiové systémy bezpečnostních a záchranných složek. Tento jednotný systém byl poprvé zprovozněn ve Vítkovských tunelech v rámci stavby Nové spojení. Uvedením celého systému do provozu se výrazně zvýšila dopravní bezpečnost a zlepšila flexibilita zásahu bezpečnostních nebo záchranných akcí.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_48tune.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_48tune.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313343/
Česká společnost se stává novým členem UNISIG Consortium
Uzavřená přístupová dohoda a konsorciální smlouva umožňuje české společnosti AŽD Praha vstup do skupiny UNISIG. Slavnostní podpis zmíněných dokumentů proběhl v prostorách Českého domu v Bruselu 2. prosince. Za UNISIG Consortium smlouvu podepsal Klaus Mindel, předseda představenstva řídicího výboru, za AŽD Praha, s. r. o., generální ředitel společnosti Ing. Zdeněk Chrdle.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_48azd.htm
Uzavřená přístupová dohoda a konsorciální smlouva umožňuje české společnosti AŽD Praha vstup do skupiny UNISIG. Slavnostní podpis zmíněných dokumentů proběhl v prostorách Českého domu v Bruselu 2. prosince. Za UNISIG Consortium smlouvu podepsal Klaus Mindel, předseda představenstva řídicího výboru, za AŽD Praha, s. r. o., generální ředitel společnosti Ing. Zdeněk Chrdle.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_48azd.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313334/
Plzeňská Škoda Transportation, největší středoevropský výrobce kolejových vozidel a trolejbusů, chce využít současné globální finanční krize k nákupu nových firem do své skupiny deseti podniků. Žádná města neruší tendry, platební morálka se nezhoršuje; krize ale přispěje k rychlejším nákupům firem z oboru, které připravujeme už delší dobu, řekl šéf podniku a místopředseda představenstva mateřské Škody Holding Tomáš Krsek.
Skupina Transportation má zájem o koupi firem v Polsku, Maďarsku, Rumunsku a na Ukrajině, kde je nyní podle Krska velká krize, a tudíž "velmi zajímavé období pro akvizice".
Finanční recese mění ochotu vlastníků firem prodávat. Například polské firmy z oblasti kolejových vozidel díky velké konjunktuře nebyly dlouho ke koupi, ale nyní se situace mění. Podobně v Rusku, kde optimismus z vysoké ceny ropy, zvyšoval ceny k nereálným hodnotám. Nyní se některé akvizice opět stávají rozumnými. Podle Krska je daleko zajímavější Ukrajina, o kterou se škodováčtí konkurenti nezajímají tak, jako o Rusko. "Jednáme tam dlouhodobě s několika firmami, ale nic není v takovém stadiu, že bychom v lednu ohlašovali nákup," dodal.
V Rusku nabídne skupina tramvaje pro Petrohrad. S místním Vagonmašem staví tři nové vagony pro metro. Petrohrad jich chce nakoupit 250 pro obnovu jedné linky. "Jde o naše know-how i elektrovýzbroj," řekl Tomáš Krsek. Na zkušební kolej vyjede příští rok. O vozy by mohl být zájem i na Ukrajině, která chce ještě příměstské jednotky a lokomotivy.
Jediným vzdálenějším teritoriem, kde se podnik snaží uspět, jsou USA, kde města po 40 letech obnovují silnou pozemní MHD. "Rozjeli jsme společný byznys s Oregon Iron Works (OIV), jimž jsme předali licenci na tramvaje. Do roka má být hotový první vůz pro Portland a společně se budeme účastnit dalších tendrů v USA, které budou vyhlašovat např. Washington, Seattle a Sacramento," vysvětlil Tomáš Krsek. V Americe musí mít Škoda vlastní základnu, protože podle tamních zákonů musí být na tramvaji 60 % místní výroby. Z Plzně půjde do USA elektrovýzbroj. Od OIV bude dostávat Škoda poplatek za každou vyrobenou tramvaj v jednotkách procent z ceny vozu. Šanci spolu s pražským Inekonem má podnik také v kanadském Torontu., kde podnik jedná s místní municipalitou, aby se mohl účastnit soutěže.
Na rozdíl od sesterské energetické divize Škody Power. Škoda Transportation nejedná s žádným strategickým partnerem, Skupina se chce se svými tramvajemi, trolejbusy, lokomotivami, příměstskými vlakovými jednotkami, vozy metra a vagony nejvíce prosazovat ve střední a východní Evropě. Zhruba dvě miliardy z letošních tržeb budou tvořit tramvaje, o něco nižší sumu trolejbusy.
(Technik)
Skupina Transportation má zájem o koupi firem v Polsku, Maďarsku, Rumunsku a na Ukrajině, kde je nyní podle Krska velká krize, a tudíž "velmi zajímavé období pro akvizice".
Finanční recese mění ochotu vlastníků firem prodávat. Například polské firmy z oblasti kolejových vozidel díky velké konjunktuře nebyly dlouho ke koupi, ale nyní se situace mění. Podobně v Rusku, kde optimismus z vysoké ceny ropy, zvyšoval ceny k nereálným hodnotám. Nyní se některé akvizice opět stávají rozumnými. Podle Krska je daleko zajímavější Ukrajina, o kterou se škodováčtí konkurenti nezajímají tak, jako o Rusko. "Jednáme tam dlouhodobě s několika firmami, ale nic není v takovém stadiu, že bychom v lednu ohlašovali nákup," dodal.
V Rusku nabídne skupina tramvaje pro Petrohrad. S místním Vagonmašem staví tři nové vagony pro metro. Petrohrad jich chce nakoupit 250 pro obnovu jedné linky. "Jde o naše know-how i elektrovýzbroj," řekl Tomáš Krsek. Na zkušební kolej vyjede příští rok. O vozy by mohl být zájem i na Ukrajině, která chce ještě příměstské jednotky a lokomotivy.
Jediným vzdálenějším teritoriem, kde se podnik snaží uspět, jsou USA, kde města po 40 letech obnovují silnou pozemní MHD. "Rozjeli jsme společný byznys s Oregon Iron Works (OIV), jimž jsme předali licenci na tramvaje. Do roka má být hotový první vůz pro Portland a společně se budeme účastnit dalších tendrů v USA, které budou vyhlašovat např. Washington, Seattle a Sacramento," vysvětlil Tomáš Krsek. V Americe musí mít Škoda vlastní základnu, protože podle tamních zákonů musí být na tramvaji 60 % místní výroby. Z Plzně půjde do USA elektrovýzbroj. Od OIV bude dostávat Škoda poplatek za každou vyrobenou tramvaj v jednotkách procent z ceny vozu. Šanci spolu s pražským Inekonem má podnik také v kanadském Torontu., kde podnik jedná s místní municipalitou, aby se mohl účastnit soutěže.
Na rozdíl od sesterské energetické divize Škody Power. Škoda Transportation nejedná s žádným strategickým partnerem, Skupina se chce se svými tramvajemi, trolejbusy, lokomotivami, příměstskými vlakovými jednotkami, vozy metra a vagony nejvíce prosazovat ve střední a východní Evropě. Zhruba dvě miliardy z letošních tržeb budou tvořit tramvaje, o něco nižší sumu trolejbusy.
(Technik)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312894/
Firma AŽD, vyrábějící signální a zabezpečovací zařízení pro drážní dopravu, pravděpodobně přijde o zakázku za 400 milionů korun v Litvě. Důvodem není globální krize, ale verdikt Drážní inspekce o příčinách nehody v Moravanech.
Tam letos v květnu narazil vlak do stojící lokomotivy, jejíž strojvůdce zahynul.
Podle Drážní inspekce bylo příčinou nadměrné pískování, které se používá při brzdění, a blíže nespecifikovaná chyba zabezpečovacího zařízení ESA 11, které vyrábí AŽD.
Toto stanovení příčin podle generálního ředitele AŽD Zdeňka Chrdle neodpovídá realitě. Přitom konkurence v soutěži o litevskou zakázku používá zprávu Drážní inspekce k tomu, aby poukázala na nespolehlivost zařízení, které AŽD nabízí.
»V Německu nyní došlo ke stejné nehodě a přitom tam zabezpečení zajišťovalo zařízení jiné značky, ne naše. Ukázalo se tak, že chyba není v našem zařízení ESA 11, které odpovídá evropským normám, ale že normy nesplňuje lokomotiva,« uvedl Chrdle.
V německé stanici Recklinghausen pětadvacátého listopadu narazil nákladní vlak naložený uhlím v devadesátikilometrové rychlosti do stojící lokomotivy. Její pískovače byly poškozené a spustily na koleje mnohem více písku, než je povoleno. Písek přerušil spojení a zabezpečovací zařízení stojící lokomotivu »nevidělo«. Při nehodě byli těžce zraněni dva lidé.
»Bylo vlhko a na koleje se vysypalo nadměrné množství písku. Zabezpečovacím zařízením v Recklinghauswenu nebylo ESA 11, ale jiné zařízení, pracující na stejném principu,« řekl Jan Kučera, náměstek české Drážní inspekce, která informace o příčinách nehody v Německu nyní získala.
»Výsledky šetření nehody v Německu vnímáme jako odbornou satisfakci. Zajímalo by mne, zda němečtí strojvůdci teď prohlásí tamní dráhy za nebezpečné, jako to prohlašovali o českých po květnové nehodě,« dodal Chrdle.
»Správná funkce zabezpečovacího zařízení vždy závisí i na součinnosti hnacích vozidel,« potvrdil Ivan Konečný, odborník na kolejovou dopravu ze Západočeské univerzity v Plzni.
(Hospodářské noviny)
Tam letos v květnu narazil vlak do stojící lokomotivy, jejíž strojvůdce zahynul.
Podle Drážní inspekce bylo příčinou nadměrné pískování, které se používá při brzdění, a blíže nespecifikovaná chyba zabezpečovacího zařízení ESA 11, které vyrábí AŽD.
Toto stanovení příčin podle generálního ředitele AŽD Zdeňka Chrdle neodpovídá realitě. Přitom konkurence v soutěži o litevskou zakázku používá zprávu Drážní inspekce k tomu, aby poukázala na nespolehlivost zařízení, které AŽD nabízí.
»V Německu nyní došlo ke stejné nehodě a přitom tam zabezpečení zajišťovalo zařízení jiné značky, ne naše. Ukázalo se tak, že chyba není v našem zařízení ESA 11, které odpovídá evropským normám, ale že normy nesplňuje lokomotiva,« uvedl Chrdle.
V německé stanici Recklinghausen pětadvacátého listopadu narazil nákladní vlak naložený uhlím v devadesátikilometrové rychlosti do stojící lokomotivy. Její pískovače byly poškozené a spustily na koleje mnohem více písku, než je povoleno. Písek přerušil spojení a zabezpečovací zařízení stojící lokomotivu »nevidělo«. Při nehodě byli těžce zraněni dva lidé.
»Bylo vlhko a na koleje se vysypalo nadměrné množství písku. Zabezpečovacím zařízením v Recklinghauswenu nebylo ESA 11, ale jiné zařízení, pracující na stejném principu,« řekl Jan Kučera, náměstek české Drážní inspekce, která informace o příčinách nehody v Německu nyní získala.
»Výsledky šetření nehody v Německu vnímáme jako odbornou satisfakci. Zajímalo by mne, zda němečtí strojvůdci teď prohlásí tamní dráhy za nebezpečné, jako to prohlašovali o českých po květnové nehodě,« dodal Chrdle.
»Správná funkce zabezpečovacího zařízení vždy závisí i na součinnosti hnacích vozidel,« potvrdil Ivan Konečný, odborník na kolejovou dopravu ze Západočeské univerzity v Plzni.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312887/
Přední evropský výrobce kolejových vozidel ŠKODA TRANSPORTATION letos pokračuje v akvizicích, které ji umožňují rozšířit portfolio skupiny Transportation. Po březnovém převzetí podniku Pars nova v Šumperku a červencovém vstupu do společnosti firmy POLL (český výrobce elektronických systémů pro aplikace ve výkonové elektronice) se součástí skupiny Transportation stane také plzeňská firma MOVO.
„Dále rozvíjíme obor, který má celosvětově obrovský potenciál. Škodovka je dnes v oblasti kolejových vozidel jedničkou ve střední Evropě. MOVO vhodně doplňuje a rozšiřuje kompetence oboru dopravního strojírenství ve Škodovce a dále zvyšuje naši konkurenceschopnost,„ uvedl místopředseda představenstva ŠKODA HOLDING a generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek.
MOVO je pokračovatelem velmi dlouhé tradice železničních dílen v Plzni. Pro realizaci svého nosného programu - oprav osobních železničních vagonů - disponuje moderními výrobními halami.
Modernizované vagony splňují všechny požadavky pro vysokou rychlost a bezpečnou přepravu cestujících. Firma je držitelem mezinárodně uznávaných certifikátů jakosti ISO 9001 a dalších oprávnění a certifikátů v oboru oprava, modernizace železničních vagonů udělených Českými dráhami, Rakouskými dráhami a německým Drážním spolkovým úřadem. Kromě modernizace osobních železničních vozů pro dráhy z ČR, Rakouska a Německa se tu opravují také historické a speciální vozy pro soukromé provozovatele kolejových drah a vyrábějí se repliky jejich součástek. Hlavní náplní je v současné době modernizace vozů řady Amee.
Škoda se v oboru dopravního strojírenství chce etablovat na evropském trhu. Ve srovnání s největšími evropskými výrobci kolejových vozidel (Siemens, Alstom, Bombardier) nemá ještě zcela srovnatelné portfolio produktů, např. nenabízí dieselelektrické vlaky, kterých se v Evropě ročně vyrobí 400 až 500 jednotek. Ale stabilní pozici už získala především v oblasti výroby tramvají. V roce 2010 chce dosáhnout 20procentního podílu evropského trhu tramvají podle počtu vyrobených a dodaných kusů. Má zakázky na dalších 300 tramvají. Výroba elektrických dvoupatrových jednotek v ostravské ŠKODA VAGONKA může s ohledem na navýšení výrobní kapacity dosáhnout až 18 jednotek (48 vagonů) ročně.
S MOVO získává ŠKODA TRANSPORTATlON další výhody v oboru osobních železničních vagonů. Je to významné zejména z hlediska velké konkurence v Evropě, kde v mnoha zemích působí lokální dodavatelé, kteří vyrábějí nové i opravují staré vagony. Podle expertů je velmi obtížné na tyto trhy proniknout. Ročně se Evropě vyrobí zhruba 100 nových vagonů. Důležité jsou ale i opravy a modernizace. Pokud jde o elektrické lokomotivy, po dodávce 20 lokomotiv Š 109E pro ČD dosáhne plzeňský výrobce na evropském trhu, kde se ročně vyrobí 100 až 200 nových lokomotiv, podílu 5 procent.
ŠKODA TRANSPORTATlON letos postupně uvádí do provozu tři nové výrobní haly a administrativní budovu, které jsou umístěny v blízkosti páté brány areálu Škodovky nedaleko zkušební koleje. V největší výrobní a montážní hale se rozebíhá montáž tramvají, lokomotiv, metra a kompletní výroba a montáž podvozků. Tato hala je propojena tzv. přesuvnou se samostatnou halou pro lakovnu a zkušebnu. Přesuvna zároveň slouží k přesunu vozidel na stávající zkušební trať a expediční kolej. Výraznou proměnou prochází i výrobní zázemí celé firmy. K největším investicím v rámci nově budovaných hal patří kompletní obnova elektrické zkušebny, nebo vysoce produktivní portálové obráběcí centrum pro výrobu podvozků. Haly jsou vybavené špičkovým zařízením pro dělení materiálu a svařování hrubých staveb i podsestav včetně svařovacích robotů. Vznikla také nová, plně ekologická lakovna, vybavená nejlepší dostupnou technologií - nový provoz je nanejvýš šetrný pro životní prostředí.
ŠKODA TRANSPORTATION obdržela letos za inovace v dopravním strojírenství několik prestižních ocenění. V II. ročníku výroční ceny ACRI - asociace podniků českého železničního průmys
„Dále rozvíjíme obor, který má celosvětově obrovský potenciál. Škodovka je dnes v oblasti kolejových vozidel jedničkou ve střední Evropě. MOVO vhodně doplňuje a rozšiřuje kompetence oboru dopravního strojírenství ve Škodovce a dále zvyšuje naši konkurenceschopnost,„ uvedl místopředseda představenstva ŠKODA HOLDING a generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek.
MOVO je pokračovatelem velmi dlouhé tradice železničních dílen v Plzni. Pro realizaci svého nosného programu - oprav osobních železničních vagonů - disponuje moderními výrobními halami.
Modernizované vagony splňují všechny požadavky pro vysokou rychlost a bezpečnou přepravu cestujících. Firma je držitelem mezinárodně uznávaných certifikátů jakosti ISO 9001 a dalších oprávnění a certifikátů v oboru oprava, modernizace železničních vagonů udělených Českými dráhami, Rakouskými dráhami a německým Drážním spolkovým úřadem. Kromě modernizace osobních železničních vozů pro dráhy z ČR, Rakouska a Německa se tu opravují také historické a speciální vozy pro soukromé provozovatele kolejových drah a vyrábějí se repliky jejich součástek. Hlavní náplní je v současné době modernizace vozů řady Amee.
Škoda se v oboru dopravního strojírenství chce etablovat na evropském trhu. Ve srovnání s největšími evropskými výrobci kolejových vozidel (Siemens, Alstom, Bombardier) nemá ještě zcela srovnatelné portfolio produktů, např. nenabízí dieselelektrické vlaky, kterých se v Evropě ročně vyrobí 400 až 500 jednotek. Ale stabilní pozici už získala především v oblasti výroby tramvají. V roce 2010 chce dosáhnout 20procentního podílu evropského trhu tramvají podle počtu vyrobených a dodaných kusů. Má zakázky na dalších 300 tramvají. Výroba elektrických dvoupatrových jednotek v ostravské ŠKODA VAGONKA může s ohledem na navýšení výrobní kapacity dosáhnout až 18 jednotek (48 vagonů) ročně.
S MOVO získává ŠKODA TRANSPORTATlON další výhody v oboru osobních železničních vagonů. Je to významné zejména z hlediska velké konkurence v Evropě, kde v mnoha zemích působí lokální dodavatelé, kteří vyrábějí nové i opravují staré vagony. Podle expertů je velmi obtížné na tyto trhy proniknout. Ročně se Evropě vyrobí zhruba 100 nových vagonů. Důležité jsou ale i opravy a modernizace. Pokud jde o elektrické lokomotivy, po dodávce 20 lokomotiv Š 109E pro ČD dosáhne plzeňský výrobce na evropském trhu, kde se ročně vyrobí 100 až 200 nových lokomotiv, podílu 5 procent.
ŠKODA TRANSPORTATlON letos postupně uvádí do provozu tři nové výrobní haly a administrativní budovu, které jsou umístěny v blízkosti páté brány areálu Škodovky nedaleko zkušební koleje. V největší výrobní a montážní hale se rozebíhá montáž tramvají, lokomotiv, metra a kompletní výroba a montáž podvozků. Tato hala je propojena tzv. přesuvnou se samostatnou halou pro lakovnu a zkušebnu. Přesuvna zároveň slouží k přesunu vozidel na stávající zkušební trať a expediční kolej. Výraznou proměnou prochází i výrobní zázemí celé firmy. K největším investicím v rámci nově budovaných hal patří kompletní obnova elektrické zkušebny, nebo vysoce produktivní portálové obráběcí centrum pro výrobu podvozků. Haly jsou vybavené špičkovým zařízením pro dělení materiálu a svařování hrubých staveb i podsestav včetně svařovacích robotů. Vznikla také nová, plně ekologická lakovna, vybavená nejlepší dostupnou technologií - nový provoz je nanejvýš šetrný pro životní prostředí.
ŠKODA TRANSPORTATION obdržela letos za inovace v dopravním strojírenství několik prestižních ocenění. V II. ročníku výroční ceny ACRI - asociace podniků českého železničního průmys
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/312473/
Českotřebovská akciová společnost CZ LOKO nejen vyrábí nové lokomotivy, ale zároveň je i opravuje amodernizuje. Vozidla závislé i nezávislé trakce se v tamní „žosce„ opravují pro společnost České dráhy a její dceřinou společnost ČD Cargo, ale také pro řadu privátních dopravců z tuzemska i zahraničí.
Článek o CZ LOKO: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_47opra.htm
Článek o CZ LOKO: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_47opra.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311819/
Přední evropský výrobce kolejových vozidel Škoda Transportation v listopadu definitivně převzal plzeňskou firmu MOVO, s. r. o., která opravuje osobní vagony. Nyní Škodovka zvažuje nákup pražského závodu Škoda Siemens Kolejová vozidla a dalších podobných podniků na Ukrajině, v Polsku a Maďarsku.
Ředitel Škoda Transportation Tomáš Krsek v listopadu uvedl, že další akvizici chce společnost ohlásit začátkem příštího roku. Zájem má o výrobce dieselelektrických souprav, které v jejím portfoliu zatím chybějí.
O závod Siemens Kolejová vozidla na pražském Zličíně se podle mluvčího skupiny Siemens ČR Petra Sedláčka nyní zajímá několik firem, jejich jména ovšem neuvedl. „Proces stažení ze Siemens Kolejová vozidla pokračuje. Stále platí, že Siemens chce ze závodu odejít v září roku 2009,„ řekl.
Skupina Transportation je největším středoevropským výrobcem lokomotiv, vagonů, tramvají, příměstských elektrických jednotek, vozů metra, trolejbusů a trakčních motorů a pohonů. Letos v březnu se do ní zařadil Pars nova Šumperk a v červenci pražská firma POLL, výrobce výkonové elektroniky. V roce 2005 ovládla Škodovka ČKD Vagonku, která dnes nese název Škoda Vagonka.
„Výroba, ale hlavně modernizace kolejových vozidel má celoevropsky obrovský potenciál,„ řekl Tomáš Krsek. Letošní tržby skupiny s 3700 zaměstnanci v ČR, Rusku a Maďarsku by měly vzrůst z loňských 8,5 na více než 13 miliard Kč. Export se drží kolem 35 procent.
Škodovka by si měla díky Movu, Parsu a Škoda Vagonce ukrojit nejvíce z 12 miliard Kč, které chtějí České dráhy vynaložit na obnovu asi pětitisícového vozového parku. Jen loni získala Škoda od drah dvě miliardy Kč. Podnik dodá Českým drahám do roku 2011 celkem 20 vysokorychlostních lokomotiv a 60 vlaků CityElefant (příměstské jednotky 471), kterých dosud dráhy převzaly 40. Pars dopravci dodává modernizované motorové vlaky Regionova.
Tomáš Krsek nevyloučil to, že by Škoda mohla ovládnout dalšího konkurenta, Siemens Kolejová vozidla na pražském Zličíně.
(Dopravní noviny)
Ředitel Škoda Transportation Tomáš Krsek v listopadu uvedl, že další akvizici chce společnost ohlásit začátkem příštího roku. Zájem má o výrobce dieselelektrických souprav, které v jejím portfoliu zatím chybějí.
O závod Siemens Kolejová vozidla na pražském Zličíně se podle mluvčího skupiny Siemens ČR Petra Sedláčka nyní zajímá několik firem, jejich jména ovšem neuvedl. „Proces stažení ze Siemens Kolejová vozidla pokračuje. Stále platí, že Siemens chce ze závodu odejít v září roku 2009,„ řekl.
Skupina Transportation je největším středoevropským výrobcem lokomotiv, vagonů, tramvají, příměstských elektrických jednotek, vozů metra, trolejbusů a trakčních motorů a pohonů. Letos v březnu se do ní zařadil Pars nova Šumperk a v červenci pražská firma POLL, výrobce výkonové elektroniky. V roce 2005 ovládla Škodovka ČKD Vagonku, která dnes nese název Škoda Vagonka.
„Výroba, ale hlavně modernizace kolejových vozidel má celoevropsky obrovský potenciál,„ řekl Tomáš Krsek. Letošní tržby skupiny s 3700 zaměstnanci v ČR, Rusku a Maďarsku by měly vzrůst z loňských 8,5 na více než 13 miliard Kč. Export se drží kolem 35 procent.
Škodovka by si měla díky Movu, Parsu a Škoda Vagonce ukrojit nejvíce z 12 miliard Kč, které chtějí České dráhy vynaložit na obnovu asi pětitisícového vozového parku. Jen loni získala Škoda od drah dvě miliardy Kč. Podnik dodá Českým drahám do roku 2011 celkem 20 vysokorychlostních lokomotiv a 60 vlaků CityElefant (příměstské jednotky 471), kterých dosud dráhy převzaly 40. Pars dopravci dodává modernizované motorové vlaky Regionova.
Tomáš Krsek nevyloučil to, že by Škoda mohla ovládnout dalšího konkurenta, Siemens Kolejová vozidla na pražském Zličíně.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311273/
Výsledky Studie integrovaného dopravního systému města Záhřeb, Záhřebské župy a Krapinsko-zagorské župy prezentovalo v dubnu konsorcium českých firem na půdě záhřebského zastupitelstva. Studie za 5 milionů Kč, jejíž zpracování trvalo dva roky, byla darována městu Záhřeb. Tento počin záhřebský starosta Milan Bandić velmi ocenil a označil jako významný mezník ve spolupráci Záhřebu s českými firmami.
Studie je dílem společností Sudop Brno s.r.o., Eurovision s.r.o., OHL ŽS a.s., INEN d.o.o., KPM Consulting, ČD Telematika a Dopravní projektování města Ostrava. Zpracováním obrovského množství dat, souvisejících s vytížeností jednotlivých vlakových, tramvajových a autobusových linek a frekvencí spojů, jejichž získání samo o sobě tvořilo časově nejdelší úsek přípravy, došlo k preciznímu zmapování současného stavu, což umožňuje pojmenovat slabá místa a doporučit kroky k jejich nápravě. Kromě toho, že jmenované české firmy disponují zkušenostmi a referencemi z podobných projektů v ČR, dokáží chorvatské straně pomoci i se zajištěním spolufinancování z evropských předstupních fondů (IPA). Dalším krokem ze strany města Záhřeb by mělo být určení koordinátora projektu, zpracování detailní dokumentace k Integrovanému dopravnímu systému, vyčíslení finančních parametrů a vypsání výběrových řízení na dodávky technologií a stavebních prací.
To je výňatek z článku i o dalších možnostech na http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/chorvatsko/chorvatsko-rozman-zeme-rozmanity-export/1001165/50997/
Studie je dílem společností Sudop Brno s.r.o., Eurovision s.r.o., OHL ŽS a.s., INEN d.o.o., KPM Consulting, ČD Telematika a Dopravní projektování města Ostrava. Zpracováním obrovského množství dat, souvisejících s vytížeností jednotlivých vlakových, tramvajových a autobusových linek a frekvencí spojů, jejichž získání samo o sobě tvořilo časově nejdelší úsek přípravy, došlo k preciznímu zmapování současného stavu, což umožňuje pojmenovat slabá místa a doporučit kroky k jejich nápravě. Kromě toho, že jmenované české firmy disponují zkušenostmi a referencemi z podobných projektů v ČR, dokáží chorvatské straně pomoci i se zajištěním spolufinancování z evropských předstupních fondů (IPA). Dalším krokem ze strany města Záhřeb by mělo být určení koordinátora projektu, zpracování detailní dokumentace k Integrovanému dopravnímu systému, vyčíslení finančních parametrů a vypsání výběrových řízení na dodávky technologií a stavebních prací.
To je výňatek z článku i o dalších možnostech na http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/chorvatsko/chorvatsko-rozman-zeme-rozmanity-export/1001165/50997/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309610/
Ještě jednou na totéž téma:
Plzeňská Škoda Transportation koupila firmu Movo, která v Plzni opravuje osobní vagony pro České dráhy. Škoda dále zvažuje nákup pražského Siemensu Kolejová vozidla a dalších podniků na Ukrajině, v Polsku a Maďarsku. Uvedl to šéf Škody Transportation a místopředseda představenstva mateřského Škoda Holdingu Tomáš Krsek.
O továrnu Siemens Kolejová vozidla v pražském Zličíně se podle mluvčího skupiny Siemens ČR Petra Sedláčka nyní zajímá několik firem. »Stahování se ze Zličína pokračuje. Stále platí, že Siemens chce ze závodu odejít v září roku 2009 a že by na Zličíně měla pokračovat průmyslová výroba,« uvedl Sedláček. Středoevropský lídr Škoda si nedávno postavila v Plzni nový závod a další haly nepotřebuje. Podle odborníků může být za jejím zájmem o zličínský závod snaha získat jeho technologii na výrobu hliníkových skříní vozidel a s nimi se zúčastnit budoucí soutěže na dodávku vlaků pro pražské metro.
Škoda Transportation je největším středoevropským výrobcem lokomotiv, vagonů, tramvají, trolejbusů a trakčních motorů a pohonů.
Letos v březnu se do ní zařadila Pars nova Šumperk a v červenci pražská firma Poll.
V roce 2005 Škodovka ovládla ČKD Vagonku, firma se dnes jmenuje Škoda Vagonka. »Výroba a hlavně modernizace kolejových vozidel má v celé Evropě obrovský potenciál,« zdůraznil Krsek.
Tržby skupiny s 3700 zaměstnanci mají letos přesáhnout třináct miliard korun, loni činily 8,5 miliardy.
Firma Movo představuje někdejší Železniční opravny a strojírny. Dosud ji vlastnila pětičlenná skupina plzeňských podnikatelů. Obě společnosti již dříve spolupracovaly při rekonstrukci vozů pražského metra. Důležitou zakázkou Mova je v současnosti modernizace dvacítky vagonů typu Amee pro ČD.
Tramvaje do USA Krsek soudí, že skupina Transportation má vzdor krizi velmi dobré vyhlídky: »Žádná města neruší tendry, platební morálka se nezhoršuje.«
Krize však podle něj zvyšuje ochotu vlastníků firem prodávat své podíly. Například polské firmy z oblasti kolejových vozidel nebyly kvůli příznivé konjunktuře dlouho ke koupi, ale nyní se situace mění.
Podobně tomu bylo v Rusku, kde optimismus vyplývající z vysokých cen ropy tlačil ceny k nereálným hodnotám. Podle Krska bude zajímavá rovněž Ukrajina, o kterou nemají velcí hráči takový zájem jako o Rusko.
Firma se snaží uspět také v USA, kde poprvé po čtyřiceti letech města plánují rozvoj pozemní hromadné dopravy.
»Rozjeli jsme společný byznys s Oregon Iron Works, jimž jsme předali licenci na tramvaje. Do roka má být hotový první vůz pro Portland a společně se budeme účastnit dalších tendrů,« dodal Krsek.
(Ekonom)
Plzeňská Škoda Transportation koupila firmu Movo, která v Plzni opravuje osobní vagony pro České dráhy. Škoda dále zvažuje nákup pražského Siemensu Kolejová vozidla a dalších podniků na Ukrajině, v Polsku a Maďarsku. Uvedl to šéf Škody Transportation a místopředseda představenstva mateřského Škoda Holdingu Tomáš Krsek.
O továrnu Siemens Kolejová vozidla v pražském Zličíně se podle mluvčího skupiny Siemens ČR Petra Sedláčka nyní zajímá několik firem. »Stahování se ze Zličína pokračuje. Stále platí, že Siemens chce ze závodu odejít v září roku 2009 a že by na Zličíně měla pokračovat průmyslová výroba,« uvedl Sedláček. Středoevropský lídr Škoda si nedávno postavila v Plzni nový závod a další haly nepotřebuje. Podle odborníků může být za jejím zájmem o zličínský závod snaha získat jeho technologii na výrobu hliníkových skříní vozidel a s nimi se zúčastnit budoucí soutěže na dodávku vlaků pro pražské metro.
Škoda Transportation je největším středoevropským výrobcem lokomotiv, vagonů, tramvají, trolejbusů a trakčních motorů a pohonů.
Letos v březnu se do ní zařadila Pars nova Šumperk a v červenci pražská firma Poll.
V roce 2005 Škodovka ovládla ČKD Vagonku, firma se dnes jmenuje Škoda Vagonka. »Výroba a hlavně modernizace kolejových vozidel má v celé Evropě obrovský potenciál,« zdůraznil Krsek.
Tržby skupiny s 3700 zaměstnanci mají letos přesáhnout třináct miliard korun, loni činily 8,5 miliardy.
Firma Movo představuje někdejší Železniční opravny a strojírny. Dosud ji vlastnila pětičlenná skupina plzeňských podnikatelů. Obě společnosti již dříve spolupracovaly při rekonstrukci vozů pražského metra. Důležitou zakázkou Mova je v současnosti modernizace dvacítky vagonů typu Amee pro ČD.
Tramvaje do USA Krsek soudí, že skupina Transportation má vzdor krizi velmi dobré vyhlídky: »Žádná města neruší tendry, platební morálka se nezhoršuje.«
Krize však podle něj zvyšuje ochotu vlastníků firem prodávat své podíly. Například polské firmy z oblasti kolejových vozidel nebyly kvůli příznivé konjunktuře dlouho ke koupi, ale nyní se situace mění.
Podobně tomu bylo v Rusku, kde optimismus vyplývající z vysokých cen ropy tlačil ceny k nereálným hodnotám. Podle Krska bude zajímavá rovněž Ukrajina, o kterou nemají velcí hráči takový zájem jako o Rusko.
Firma se snaží uspět také v USA, kde poprvé po čtyřiceti letech města plánují rozvoj pozemní hromadné dopravy.
»Rozjeli jsme společný byznys s Oregon Iron Works, jimž jsme předali licenci na tramvaje. Do roka má být hotový první vůz pro Portland a společně se budeme účastnit dalších tendrů,« dodal Krsek.
(Ekonom)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309592/
Společnost Škoda Transportation převzala další podnik - tentokrát koupila plzeňskou železniční opravnu Movo. Představitelé podniku nevyloučili přitom ani možnost, že v budoucnu koupí podnik Siemens kolejová vozidla, který v příštím roce v Česku končí.
Výrobce kolejových vozidel Škoda Transportation koupil plzeňskou opravárenskou společnost Movo. Jejich spojení už posvětil Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Po březnovém převzetí firmy Pars Nova v Šumperku a červencovém vstupu do podniku Poll je to letos třetí společnost, která rozšíří skupinu Trasportation plzeňské Škoda Holding.
„Podnik Movo vhodně doplňuje a rozšiřuje možnosti oboru dopravního strojírenství ve Škodovce. Zvyšuje i naši konkurenceschopnost,„ komentoval generální ředitel Škoda Transportation Tomáš Krsek.
Ve firmě Movo, která vznikla privatizací Železničních opraven a strojíren v roce 1993, nyní pracuje čtyři sta zaměstnanců. Vedle modernizace osobních železničních vozů pro české, rakouské a německé dráhy se tu opravují historické a speciální vozy pro soukromé provozovatele kolejových drah. Vyrábí se zde i repliky jejich součástek. V současnosti spolupracuje Movo Plzeň s firmou ŽOS Trnava na rekonstrukci rychlíkových vozů pro České dráhy. Zakázka, která je pro plzeňskou firmu jednou z největších za patnáct let její existence, má být dokončena letos v prosinci.
Koupí firmy Movo se zvýší konkurenceschopnost Škody Transportation na evropských trzích. „V řadě zemí působí lokální výrobci, kteří vyrábějí nové i opravují staré vagony. Proniknout na tyto trhy je velmi obtížné,„ konstatuje mluvčí Škody Holding Radka Pistoriusová. Ročně se v Evropě vyrobí zhruba sto nových vagonů a sto až dvě stě nových lokomotiv. Po dodávce dvaceti nových lokomotiv Š 109E pro České dráhy si tak Škoda Transportation ukrojí až pětiprocentní podíl evropského trhu. Ve srovnání s největšími evropskými výrobci kolejových vozidel Siemens, Alstom a Bombardier, nemá ještě zcela srovnatelnou nabídku produktů. Například v ní chybí dieselelektrické vlaky, kterých se v Evropě ročně vyrobí čtyři sta až pět set. Stabilní pozici má Škodovka především ve výrobě tramvají.
„V roce 2010 chceme dosáhnout dvacetiprocentního podílu evropského trhu podle počtu vyrobených a dodaných kusů. Nyní máme zakázky na dalších tři sta tramvají,„ uvedla Radka Pistoriusová. V loňském roce se jich v plzeňské firmě vyrobilo 42 kusů. Letos to bude o deset méně. „Pro Prahu dodáváme tramvaje 14T. V ulicích hlavního města jich jezdí již několik desítek,„ doplnila Radka Pistoriusová. Dceřiná společnost - ostravská Škoda Vagonka - vyrábí pro České dráhy příměstské vlakové soupravy CityElefant. Cena jedné soupravy přesahuje 200 milionů korun. Loni jich firma dodala devět, letos dalších osm.
Škoda Transportation, která plánuje zvýšení tržeb z loňských 8,5 miliardy na více než 13 miliard korun, má zájem o koupi firem v Polsku, Maďarsku, Rumunsku a na Ukrajině, kde se kvůli ekonomické krizi rýsují zajímavé nabídky. Zástupci společnosti také nevyloučili možnost převzetí firmy Siemens kolejová vozidla, která v příštím roce končí v Česku.
* Kdo patří do skupiny Škoda Transportation ŠKODA TRANSPORTATION (tramvaje a lokomotivy) ŠKODA ELECTRIC (trakční motory, pohony a trolejbusy) ŠKODA VAGONKA (příměstské vlakové jednotky a motorové vozy) VÚKV (výzkumné a vývojové centrum kolejových vozidel) POLL (vývoj elektronických systémů pro výrobky v oboru dopravního strojírenství) Pars nova, a. s. (modernizace, opravy a výroba kolejových vozidel) MOVO s. r. o. (opravy osobních železničních vagonů) Sibelektroprivod (trakční motory a pohony, Rusko) GANZ-ŠKODA (pohony a trolejbusy, Maďarsko)
(Mladá fronta DNES)
Výrobce kolejových vozidel Škoda Transportation koupil plzeňskou opravárenskou společnost Movo. Jejich spojení už posvětil Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Po březnovém převzetí firmy Pars Nova v Šumperku a červencovém vstupu do podniku Poll je to letos třetí společnost, která rozšíří skupinu Trasportation plzeňské Škoda Holding.
„Podnik Movo vhodně doplňuje a rozšiřuje možnosti oboru dopravního strojírenství ve Škodovce. Zvyšuje i naši konkurenceschopnost,„ komentoval generální ředitel Škoda Transportation Tomáš Krsek.
Ve firmě Movo, která vznikla privatizací Železničních opraven a strojíren v roce 1993, nyní pracuje čtyři sta zaměstnanců. Vedle modernizace osobních železničních vozů pro české, rakouské a německé dráhy se tu opravují historické a speciální vozy pro soukromé provozovatele kolejových drah. Vyrábí se zde i repliky jejich součástek. V současnosti spolupracuje Movo Plzeň s firmou ŽOS Trnava na rekonstrukci rychlíkových vozů pro České dráhy. Zakázka, která je pro plzeňskou firmu jednou z největších za patnáct let její existence, má být dokončena letos v prosinci.
Koupí firmy Movo se zvýší konkurenceschopnost Škody Transportation na evropských trzích. „V řadě zemí působí lokální výrobci, kteří vyrábějí nové i opravují staré vagony. Proniknout na tyto trhy je velmi obtížné,„ konstatuje mluvčí Škody Holding Radka Pistoriusová. Ročně se v Evropě vyrobí zhruba sto nových vagonů a sto až dvě stě nových lokomotiv. Po dodávce dvaceti nových lokomotiv Š 109E pro České dráhy si tak Škoda Transportation ukrojí až pětiprocentní podíl evropského trhu. Ve srovnání s největšími evropskými výrobci kolejových vozidel Siemens, Alstom a Bombardier, nemá ještě zcela srovnatelnou nabídku produktů. Například v ní chybí dieselelektrické vlaky, kterých se v Evropě ročně vyrobí čtyři sta až pět set. Stabilní pozici má Škodovka především ve výrobě tramvají.
„V roce 2010 chceme dosáhnout dvacetiprocentního podílu evropského trhu podle počtu vyrobených a dodaných kusů. Nyní máme zakázky na dalších tři sta tramvají,„ uvedla Radka Pistoriusová. V loňském roce se jich v plzeňské firmě vyrobilo 42 kusů. Letos to bude o deset méně. „Pro Prahu dodáváme tramvaje 14T. V ulicích hlavního města jich jezdí již několik desítek,„ doplnila Radka Pistoriusová. Dceřiná společnost - ostravská Škoda Vagonka - vyrábí pro České dráhy příměstské vlakové soupravy CityElefant. Cena jedné soupravy přesahuje 200 milionů korun. Loni jich firma dodala devět, letos dalších osm.
Škoda Transportation, která plánuje zvýšení tržeb z loňských 8,5 miliardy na více než 13 miliard korun, má zájem o koupi firem v Polsku, Maďarsku, Rumunsku a na Ukrajině, kde se kvůli ekonomické krizi rýsují zajímavé nabídky. Zástupci společnosti také nevyloučili možnost převzetí firmy Siemens kolejová vozidla, která v příštím roce končí v Česku.
* Kdo patří do skupiny Škoda Transportation ŠKODA TRANSPORTATION (tramvaje a lokomotivy) ŠKODA ELECTRIC (trakční motory, pohony a trolejbusy) ŠKODA VAGONKA (příměstské vlakové jednotky a motorové vozy) VÚKV (výzkumné a vývojové centrum kolejových vozidel) POLL (vývoj elektronických systémů pro výrobky v oboru dopravního strojírenství) Pars nova, a. s. (modernizace, opravy a výroba kolejových vozidel) MOVO s. r. o. (opravy osobních železničních vagonů) Sibelektroprivod (trakční motory a pohony, Rusko) GANZ-ŠKODA (pohony a trolejbusy, Maďarsko)
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308789/
Dokument informuje o jednání velvyslance J. Sechtera a VOEÚ R. Opatřila s ředitelem polských kolejí PKP PLK Krzysztofem Celińskim a dalšími představiteli investora stavby ze dne 19. listopadu 2008. Cílem setkání bylo vyjasnění platební situace ohledně české firmy SUDOP Praha a.s., připravující projektovou dokumentaci.
Celá zpráva (která bohužel neobsahuje onu základní informaci, totiž o kterou trať jde) je tady: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/polsko/polsko-jednani-modernizace-trate/1000792/50935/
Celá zpráva (která bohužel neobsahuje onu základní informaci, totiž o kterou trať jde) je tady: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/polsko/polsko-jednani-modernizace-trate/1000792/50935/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308787/
Plzeňská Škoda Transportation, výrobce lokomotiv, tramvají a vozů metra, končí stěhování do tří nových výrobních hal v Plzni. Podnik do nich investoval přes dvě miliardy korun, z toho přes polovinu vydal do nákupu technologie.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308706/
Až 44 procent celkové produkce Asociace firem železničního průmyslu ACRI mířilo v loňském roce na export. Jak zaznělo na tradičním dvoudenním mělnickém Výročním setkání představitelů železničního průmyslu a jejich hostů, které proběhlo ve dnech 6. a 7. listopadu, také letošní rok bude patřit mezi velmi úspěšné.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_45urok.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_45urok.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308222/
Firma BONATRANS GROUP, a. s., mj. i člen Asociace podniků železničního průmyslu ACRI, postaví novou linku a zvýší kapacitu výroby. V době, kdy pojmy finanční krize a hospodářská recese zahlcují sdělovací prostředky, je to velmi optimistická zpráva.
Nová linka pro tepelné zpracování výrobků za 800 mil. korun umožní bohumínské společnosti zvýšit kapacitu výroby kol a dvojkolí pro vysokorychlostní železniční dopravu a zároveň sníží spotřebu zemního plynu ve srovnání se současnou technologií až o dvě třetiny. Stavba potrvá více než rok. Moderní zařízení umožní zvýšit kapacitu válcování kol na 220 tisíc kusů ročně, což je o 20 % více než nyní. Podle generálního ředitele Pavla Lazara jde o největší investici, jakou kdy tato firma realizovala.
Od celého projektu si slibujeme, že nám otevře dveře ke zvýšení tržního podílu v Evropě i na světových trzích, a to zejména v segmentu osobní vysokorychlostní železnice pro rychlosti nad 200 km/h, říká Pavel Lazar.
Společnost BONATRANS GROUP, a. s., je také členem nadnárodní investiční a finanční skupiny KKCG. Ta spravuje majetek přes 50 mld. Kč a zaměstnává přes 6500 lidí. Firma BONATRANS GROUP je největším evropským a jediným českým výrobcem dvojkolí a jeho dílů pro odvětví kolejové dopravy. Více než 90 % své produkce vyváží do 70 zemí světa.
Soupravy vlaků na kolech z Bohumína jezdí pod průlivem La Manche, na vysokorychlostních spojích v Německu a třeba i na spojích mezi Čínou a Tibetem s extrémním převýšením. Jezdí na nich i nejrychlejší lokomotivy světa TAURUS. Nejvzdálenější destinací je Nový Zéland, naopak nejbližší tramvajové linky v Ostravě.
(Železničář)
Nová linka pro tepelné zpracování výrobků za 800 mil. korun umožní bohumínské společnosti zvýšit kapacitu výroby kol a dvojkolí pro vysokorychlostní železniční dopravu a zároveň sníží spotřebu zemního plynu ve srovnání se současnou technologií až o dvě třetiny. Stavba potrvá více než rok. Moderní zařízení umožní zvýšit kapacitu válcování kol na 220 tisíc kusů ročně, což je o 20 % více než nyní. Podle generálního ředitele Pavla Lazara jde o největší investici, jakou kdy tato firma realizovala.
Od celého projektu si slibujeme, že nám otevře dveře ke zvýšení tržního podílu v Evropě i na světových trzích, a to zejména v segmentu osobní vysokorychlostní železnice pro rychlosti nad 200 km/h, říká Pavel Lazar.
Společnost BONATRANS GROUP, a. s., je také členem nadnárodní investiční a finanční skupiny KKCG. Ta spravuje majetek přes 50 mld. Kč a zaměstnává přes 6500 lidí. Firma BONATRANS GROUP je největším evropským a jediným českým výrobcem dvojkolí a jeho dílů pro odvětví kolejové dopravy. Více než 90 % své produkce vyváží do 70 zemí světa.
Soupravy vlaků na kolech z Bohumína jezdí pod průlivem La Manche, na vysokorychlostních spojích v Německu a třeba i na spojích mezi Čínou a Tibetem s extrémním převýšením. Jezdí na nich i nejrychlejší lokomotivy světa TAURUS. Nejvzdálenější destinací je Nový Zéland, naopak nejbližší tramvajové linky v Ostravě.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308154/
Na téma rozvoje Škodovky proběhla včera v Praze jistě zajímavá tisková konference, o níž jsme mohli mít vlastní článek. Tedy v případě, že bych se dokázal naklonovat - dal jsem (ke škodám na svém zdraví, jak se ukázalo) přednost události v podhůří Orlických hor.
Kdyby měl někdo zájem, mohu mu alespoň poslat mailem příslušnou tiskovou zprávu, která je příliš dlouhá na to, abych ji tady ocitoval.
Kdyby měl někdo zájem, mohu mu alespoň poslat mailem příslušnou tiskovou zprávu, která je příliš dlouhá na to, abych ji tady ocitoval.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307960/
Výrobce kolejových vozidel hodlá využít krize k nákupu dalších firem. K prioritám patří Ukrajina
Plzeňská Škoda Transportation, největší středoevropský výrobce kolejových vozidel a trolejbusů, chce využít současné globální finanční krize k nákupu nových firem do své skupiny zatím deseti podniků. Umožní mu to mimo jiné skutečnost, že žádná města zatím neruší tendry, a ani platební morálka se nezhoršuje. Uvedl to šéf podniku a místopředseda představenstva mateřského podniku Škoda Holding Tomáš Krsek.
Skupina Transportation, která letos plánuje nárůst tržeb z loňských 8,5 miliardy na více než 13 miliard korun, se zajímá o koupi firem v Polsku, Maďarsku, Rumunsku a na Ukrajině, na kterou podle Krska doléhá krize asi nejvíce, a tudíž nastává „velmi zajímavé období pro akvizice„.
Recese mění ochotu vlastníků firem prodávat. Například polské firmy z oblasti kolejových vozidel díky velké konjunktuře nebyly dlouho koupi nakloněné, ale nyní se situace mění. Podobně jako v Rusku, kde optimismus z vysoké ceny ropy zvedal ceny tamních podniků k nereálným hodnotám. Nyní se některé akvizice opět stávají rozumnými. Podle Krska je však nejzajímavější Ukrajina, kterou se konkurenti nezabývají tak jako Ruskem. „Jednáme tam dlouhodobě s několika firmami, ale nic není v takovém stadiu, že bychom v lednu ohlašovali nákup,„ dodal.
Skupina aktuálně nabízí tramvaje pro Petrohrad. S místním Vagonmašem také staví tři nové vagony pro metro. Petrohrad jich chce nakoupit 250 pro obnovu jedné linky. O vozy by měl být zájem i na Ukrajině, která chce navíc příměstské jednotky a lokomotivy.
Jediným vzdálenějším teritoriem, kde se podnik snaží uspět, jsou USA. Tamní města totiž právě obnovují pozemní městskou hromadnou dopravu. „Rozjeli jsme společný byznys s Oregon Iron Works, jimž jsme předali licenci na tramvaje. Do roka má být hotový první vůz pro Portland. Pak se společně přihlásíme do dalších tendrů, které budou vyhlašovat například Washington, Seattle či Sacramento,„ řekl Krsek.
(E15)
Plzeňská Škoda Transportation, největší středoevropský výrobce kolejových vozidel a trolejbusů, chce využít současné globální finanční krize k nákupu nových firem do své skupiny zatím deseti podniků. Umožní mu to mimo jiné skutečnost, že žádná města zatím neruší tendry, a ani platební morálka se nezhoršuje. Uvedl to šéf podniku a místopředseda představenstva mateřského podniku Škoda Holding Tomáš Krsek.
Skupina Transportation, která letos plánuje nárůst tržeb z loňských 8,5 miliardy na více než 13 miliard korun, se zajímá o koupi firem v Polsku, Maďarsku, Rumunsku a na Ukrajině, na kterou podle Krska doléhá krize asi nejvíce, a tudíž nastává „velmi zajímavé období pro akvizice„.
Recese mění ochotu vlastníků firem prodávat. Například polské firmy z oblasti kolejových vozidel díky velké konjunktuře nebyly dlouho koupi nakloněné, ale nyní se situace mění. Podobně jako v Rusku, kde optimismus z vysoké ceny ropy zvedal ceny tamních podniků k nereálným hodnotám. Nyní se některé akvizice opět stávají rozumnými. Podle Krska je však nejzajímavější Ukrajina, kterou se konkurenti nezabývají tak jako Ruskem. „Jednáme tam dlouhodobě s několika firmami, ale nic není v takovém stadiu, že bychom v lednu ohlašovali nákup,„ dodal.
Skupina aktuálně nabízí tramvaje pro Petrohrad. S místním Vagonmašem také staví tři nové vagony pro metro. Petrohrad jich chce nakoupit 250 pro obnovu jedné linky. O vozy by měl být zájem i na Ukrajině, která chce navíc příměstské jednotky a lokomotivy.
Jediným vzdálenějším teritoriem, kde se podnik snaží uspět, jsou USA. Tamní města totiž právě obnovují pozemní městskou hromadnou dopravu. „Rozjeli jsme společný byznys s Oregon Iron Works, jimž jsme předali licenci na tramvaje. Do roka má být hotový první vůz pro Portland. Pak se společně přihlásíme do dalších tendrů, které budou vyhlašovat například Washington, Seattle či Sacramento,„ řekl Krsek.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307957/
Škoda Transportation se může spojit s plzeňskou opravárenskou společností Movo. Jejich fúzi povolil Úřad pro ochranu hospodářské soutěže.
Škoda Transportation je největším českým výrobcem vlaků a tramvají, Movo, které taktéž sídlí v Plzni, se zabývá především opravami železničních vagonů. "Až do zítřejší tiskové konference se ke spojení nebudeme vyjadřovat," uvedla mluvčí Škody Transportantion Radka Pistoriusová.
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/urad-schvalil-spojeni-skody-s-opravarenskou-firmou-movo-pe5-/ekoakcie.asp?c=A081119_140037_ekoakcie_ven
Škoda Transportation je největším českým výrobcem vlaků a tramvají, Movo, které taktéž sídlí v Plzni, se zabývá především opravami železničních vagonů. "Až do zítřejší tiskové konference se ke spojení nebudeme vyjadřovat," uvedla mluvčí Škody Transportantion Radka Pistoriusová.
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/urad-schvalil-spojeni-skody-s-opravarenskou-firmou-movo-pe5-/ekoakcie.asp?c=A081119_140037_ekoakcie_ven
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307897/
Český železniční průmysl má za sebou velmi dobré roky; postupně se mu podařilo vzpamatovat z období úpadku a začít produkovat výrobky konkurenceschopné vůči světu. Jistým rizikem pro blízkou budoucnost je ovšem nyní finanční krize, která se nepochybně dotkne i železnice. Na výročním zasedání Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) v Mělníku to minulý týden uvedl předseda představenstva asociace Tomáš Ignačák.
Letošní rok patřil podle jeho slov pro ACRI opět mezi úspěšné, český železniční průmysl více než důstojně reprezentoval Českou republiku zejména na největším evropském veletrhu železniční techniky InnoTrans 2008 v Berlíně. „Naše členská základna rozvíjí své výrobky a služby, stále více se daří exportu. To je jednoznačný důkaz konkurenceschopnosti našich firem,„ zdůraznil Tomáš Ignačák.
Význam železnice na celém světě roste
Předseda představenstva ACRI dále připomněl, že význam železnice roste nejen v Evropě, ale i na dalších kontinentech. To je podle něj další šance pro český železniční průmysl. „Předpokládám, že v letošním roce naše odvětví opět o něco povyroste,„ řekl.
V této souvislosti Tomáš Ignačák připomněl pokračující restrukturalizaci Českých drah a plánované výrazné investice do obnovy jejich vozového parku. Také ČD CARGO výrazně investuje do obnovy svého vozového parku, což je také velká šance pro železniční průmysl. Negativními jevy jsou dosud nevyřešené financování osobní železniční dopravy a stále obrovská zastaralost vozového parku. Fenoménem posledních týdnů je pak celosvětová finanční krize, která se postupně rozšiřuje a dříve nebo později se podle Tomáše Ignačáka dotkne i železničního průmyslu.
České dráhy čekají na nabídku
Náměstek generálního ředitele Českých drah Jiří Kolář na setkání ACRI připomněl, že plánované investice ČD jsou velkou výzvou pro české firmy. Podle jeho slov na trhu zatím chybí nabídka šitá přímo na míru požadavkům dopravce. „Je nutné nabídnout takové programy, které by dokázaly oslovit dopravce a hlavně cestující,„ zdůraznil. V této souvislosti prohlásil, že program Regionova byl velmi úspěšný, ale nyní by už výrobci měli přijít s něčím novým. „V roce 2009 budou jednotlivé kraje vypisovat výzvy na využití finančních prostředků z jednotlivých regionálních programů. To je výzva pro český průmysl, aby nabídl konkurenceschopný výrobek pro tyto soutěže,„ dodal Jiří Kolář.
Velké investice do obnovy vozového parku chystá i dceřiná společnost Českých drah – ČD CARGO. Nákladní doprava je podle generálního ředitele Josefa Bazaly bohužel první na řadě, pokud jde o dopady celosvětové finanční krize. „Poptávka po dopravě zboží klesá, bohužel se nám nepodaří splnit původní plány,„ uvedl Josef Bazala. Dodal však, že i přes klesající zájem o nákladní železniční dopravu se nemění plány ČD CARGO například na modernizaci zastaralých motorových i elektrických lokomotiv.
Průmysl potřebuje fungující železnici
Daleko více finančních prostředků než v minulých letech jde letos do modernizace a údržby železniční infrastruktury. Podle generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty Jana Komárka dnešní situace nejen s komplikovaným provozem zahraničních lokomotiv na českých kolejích ukazuje, jak je důležité, aby vozidla mohla využít to, co nabízí infrastruktura a na druhou stranu aby infrastruktura vyhovovala provozovaným vozidlům.
(Dopravní noviny)
Letošní rok patřil podle jeho slov pro ACRI opět mezi úspěšné, český železniční průmysl více než důstojně reprezentoval Českou republiku zejména na největším evropském veletrhu železniční techniky InnoTrans 2008 v Berlíně. „Naše členská základna rozvíjí své výrobky a služby, stále více se daří exportu. To je jednoznačný důkaz konkurenceschopnosti našich firem,„ zdůraznil Tomáš Ignačák.
Význam železnice na celém světě roste
Předseda představenstva ACRI dále připomněl, že význam železnice roste nejen v Evropě, ale i na dalších kontinentech. To je podle něj další šance pro český železniční průmysl. „Předpokládám, že v letošním roce naše odvětví opět o něco povyroste,„ řekl.
V této souvislosti Tomáš Ignačák připomněl pokračující restrukturalizaci Českých drah a plánované výrazné investice do obnovy jejich vozového parku. Také ČD CARGO výrazně investuje do obnovy svého vozového parku, což je také velká šance pro železniční průmysl. Negativními jevy jsou dosud nevyřešené financování osobní železniční dopravy a stále obrovská zastaralost vozového parku. Fenoménem posledních týdnů je pak celosvětová finanční krize, která se postupně rozšiřuje a dříve nebo později se podle Tomáše Ignačáka dotkne i železničního průmyslu.
České dráhy čekají na nabídku
Náměstek generálního ředitele Českých drah Jiří Kolář na setkání ACRI připomněl, že plánované investice ČD jsou velkou výzvou pro české firmy. Podle jeho slov na trhu zatím chybí nabídka šitá přímo na míru požadavkům dopravce. „Je nutné nabídnout takové programy, které by dokázaly oslovit dopravce a hlavně cestující,„ zdůraznil. V této souvislosti prohlásil, že program Regionova byl velmi úspěšný, ale nyní by už výrobci měli přijít s něčím novým. „V roce 2009 budou jednotlivé kraje vypisovat výzvy na využití finančních prostředků z jednotlivých regionálních programů. To je výzva pro český průmysl, aby nabídl konkurenceschopný výrobek pro tyto soutěže,„ dodal Jiří Kolář.
Velké investice do obnovy vozového parku chystá i dceřiná společnost Českých drah – ČD CARGO. Nákladní doprava je podle generálního ředitele Josefa Bazaly bohužel první na řadě, pokud jde o dopady celosvětové finanční krize. „Poptávka po dopravě zboží klesá, bohužel se nám nepodaří splnit původní plány,„ uvedl Josef Bazala. Dodal však, že i přes klesající zájem o nákladní železniční dopravu se nemění plány ČD CARGO například na modernizaci zastaralých motorových i elektrických lokomotiv.
Průmysl potřebuje fungující železnici
Daleko více finančních prostředků než v minulých letech jde letos do modernizace a údržby železniční infrastruktury. Podle generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty Jana Komárka dnešní situace nejen s komplikovaným provozem zahraničních lokomotiv na českých kolejích ukazuje, jak je důležité, aby vozidla mohla využít to, co nabízí infrastruktura a na druhou stranu aby infrastruktura vyhovovala provozovaným vozidlům.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/306484/
Celá zpráva o tom, jak "je vše v pořádku": http://zpravy.idnes.cz/firma-kterou-vlastnil-ministr-rebicek-ziskala-dalsi-velke-zakazky-1dg-/domaci.asp?c=A081216_213630_domaci_abr