Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Stavební firmy zápasí s dopady ekonomické krize. Developeři přestali stavět a také čistě státní zakázky mohou být v ohrožení. A zejména na zakázkách placených z veřejných rozpočtů stojí byznys společnosti Eurovia CS. Ta byla do počátku dubna známá pod jménem SSŽ (Stavby silnic a železnic). "Stavaři obecně před volbami střihají pásky a po volbách čekají rok na zakázky," říká o vlivu politiků na byznys generální ředitel podniku Martin Borovka.
Celá zpráva: http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-36742010-jsme-obeti-ratingovych-agentur
Celá zpráva: http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-36742010-jsme-obeti-ratingovych-agentur
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344998/
Firmy Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) zaznamenaly v loňském roce růst tržeb o sedm procent. Český železniční průmysl tak podle předsedy představenstva ACRI Tomáše Ignačáka potvrzuje svou stabilitu i v období ekonomické krize a nabízí velký potenciál v oblasti protikrizových opatření.
ACRI momentálně sdružuje 49 členských firem, jejichž zástupci se sešli druhý dubnový den v Praze na pravidelné valné hromadě. „Český železniční průmysl je připraven pružně reagovat na protikrizová opatření, která by směřovala do dopravní infrastruktury a do obnovy kolejových vozidel v České republice, kde se jejich průměrné stáří pohybuje kolem 25 let,„ zdůraznil Tomáš Ignačák.
Podle jeho slov přicházejí členové ACRI v době, kdy česká ekonomika stagnuje, s nabídkou stabilizace pracovních míst. „Každou jednou miliardou Kč v nárůstu ročního rozpočtu na obnovu kolejových vozidel dojde k vytvoření přibližně 500 pracovních míst u přímých dodavatelů a dalších zhruba 300 míst u subdodavatelů,„ řekl předseda ACRI.
Krize dopravu zcela jistě nemine
Jeden z hostů valné hromady ACRI, Zdeněk Žák, ve své řeči k zástupcům firem zdůraznil pozici železničního průmyslu v době ekonomické krize. „Bylo by mylné se domnívat, že doprava zůstane krizí nedotčena. Pokles dopravy je dán poklesem výroby. Unikátní je ovšem to, jak může doprava fungovat v rámci krizových opatření,„ řekl. Investice do dopravy podle něj přinášejí řadu multiplikačních efektů a mohou sektor dopravy stabilizovat.
Generální ředitel Českých drah Petr Žaluda si postěžoval na stále nevyřešené financování regionální dopravy, kde vidí jako řešení uzavírání dlouhodobých smluv na zajištění dopravní obslužnosti. Právě dlouhodobé smlouvy by podle něj provozovateli umožnily vyšší investice do nákupu vozidel. Poukaz na nedostatečné financování železniční dopravy, které by bylo možné nyní částečně narovnat v rámci protikrizových opatření a tím také stimulovat domácí železniční průmysl, zazněl i ve vystoupení dalších řečníků. Generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek upozornil na to, že chybějí peníze na investice na vedlejších tratích mimo koridorové. „Pokud se nenajdou dostatečné zdroje i na údržbu vedlejších tratí, budeme muset začít uvažovat o dalším osudu těchto tratí. A nebude to nic optimistického,„ upozornil Jan Komárek. ACRI chce posílit obecně dopravní strojírenství
Hlavní cíle sdružení ACRI pro letošní rok, které schválila valná hromada, reagují na současnou ekonomickou situaci. Prioritními úkoly sdružení jsou především snaha prosazovat oborovou diverzifikaci českého průmyslu s posílením oboru železničního a dopravního strojírenství vedle odvětví nejvíce postižených krizí, podpora stimulačních programů v podobě veřejných investic do dopravy, především do železniční a kolejové, podpora exportu a dokončení organizačního zajištění Centra technické normalizace při ACRI a zajištění spolupráce s UNMZ a Ministerstvem dopravy ČR.
Výroční ceny vstupují do třetího ročníku
Valná hromada ACRI také vyhlásila již 3. ročník Výročních cen ACRI. Do soutěže zaměřené na oblast železničního průmyslu se každá členská firma může přihlásit do 30. června. Ceny vítězům budou předány v září na mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Usnesením valné hromady byli do organizace přijati dva noví členové: MOVO, spol. s r. o., Plzeň a První Signální, a. s., Ostrava.
ACRI v současnosti sdružuje 49 firem s celkovým ročním obratem přes 70 miliard Kč, které zaměstnávají více než 22 tisíc pracovníků. Přibližně 44 procenty se na jejich obratu podílí export.
(Dopravní noviny)
ACRI momentálně sdružuje 49 členských firem, jejichž zástupci se sešli druhý dubnový den v Praze na pravidelné valné hromadě. „Český železniční průmysl je připraven pružně reagovat na protikrizová opatření, která by směřovala do dopravní infrastruktury a do obnovy kolejových vozidel v České republice, kde se jejich průměrné stáří pohybuje kolem 25 let,„ zdůraznil Tomáš Ignačák.
Podle jeho slov přicházejí členové ACRI v době, kdy česká ekonomika stagnuje, s nabídkou stabilizace pracovních míst. „Každou jednou miliardou Kč v nárůstu ročního rozpočtu na obnovu kolejových vozidel dojde k vytvoření přibližně 500 pracovních míst u přímých dodavatelů a dalších zhruba 300 míst u subdodavatelů,„ řekl předseda ACRI.
Krize dopravu zcela jistě nemine
Jeden z hostů valné hromady ACRI, Zdeněk Žák, ve své řeči k zástupcům firem zdůraznil pozici železničního průmyslu v době ekonomické krize. „Bylo by mylné se domnívat, že doprava zůstane krizí nedotčena. Pokles dopravy je dán poklesem výroby. Unikátní je ovšem to, jak může doprava fungovat v rámci krizových opatření,„ řekl. Investice do dopravy podle něj přinášejí řadu multiplikačních efektů a mohou sektor dopravy stabilizovat.
Generální ředitel Českých drah Petr Žaluda si postěžoval na stále nevyřešené financování regionální dopravy, kde vidí jako řešení uzavírání dlouhodobých smluv na zajištění dopravní obslužnosti. Právě dlouhodobé smlouvy by podle něj provozovateli umožnily vyšší investice do nákupu vozidel. Poukaz na nedostatečné financování železniční dopravy, které by bylo možné nyní částečně narovnat v rámci protikrizových opatření a tím také stimulovat domácí železniční průmysl, zazněl i ve vystoupení dalších řečníků. Generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek upozornil na to, že chybějí peníze na investice na vedlejších tratích mimo koridorové. „Pokud se nenajdou dostatečné zdroje i na údržbu vedlejších tratí, budeme muset začít uvažovat o dalším osudu těchto tratí. A nebude to nic optimistického,„ upozornil Jan Komárek. ACRI chce posílit obecně dopravní strojírenství
Hlavní cíle sdružení ACRI pro letošní rok, které schválila valná hromada, reagují na současnou ekonomickou situaci. Prioritními úkoly sdružení jsou především snaha prosazovat oborovou diverzifikaci českého průmyslu s posílením oboru železničního a dopravního strojírenství vedle odvětví nejvíce postižených krizí, podpora stimulačních programů v podobě veřejných investic do dopravy, především do železniční a kolejové, podpora exportu a dokončení organizačního zajištění Centra technické normalizace při ACRI a zajištění spolupráce s UNMZ a Ministerstvem dopravy ČR.
Výroční ceny vstupují do třetího ročníku
Valná hromada ACRI také vyhlásila již 3. ročník Výročních cen ACRI. Do soutěže zaměřené na oblast železničního průmyslu se každá členská firma může přihlásit do 30. června. Ceny vítězům budou předány v září na mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Usnesením valné hromady byli do organizace přijati dva noví členové: MOVO, spol. s r. o., Plzeň a První Signální, a. s., Ostrava.
ACRI v současnosti sdružuje 49 firem s celkovým ročním obratem přes 70 miliard Kč, které zaměstnávají více než 22 tisíc pracovníků. Přibližně 44 procenty se na jejich obratu podílí export.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344598/
Jedenáct úrovňových železničních přejezdů v areálu Logistického centra Thriassio nedaleko Atén zajistí přejezdová zabezpečovací zařízení od českého výrobce řídicí a zabezpečovací techniky pro dopravu, společnosti AŽD Praha. Kontrakt v hodnotě 24,3 milionu Kč podepsali zástupci obou stran na konci března. Výroba, montáž a uvedení do provozu všech přejezdových zařízení potrvá jen zhruba pět měsíců.
Vznikající Logistické centrum Thriassio, které je přímo napojeno na řeckou páteřní koridorovou železniční trať Soluň – Atény – Korinth, bude po dokončení sloužit jako intermodální překladiště pro silniční, železniční a námořní přepravu. Jeho výstavba je rozdělena do dvou fází; zajištění přejezdových železničních zařízení spadá do první z nich. V první fázi se dále postaví podzemní inženýrské sítě, rozlehlé kolejiště zahrnující zhruba 110 výhybek, síť pozemních komunikací, komplex parkovišť i odstavných ploch. Ve druhé fázi je naplánováno budování skladovacích hal, překladišť a terminálů a také staničního zabezpečovacího zařízení, o jehož zajištění se společnost AŽD Praha rovněž uchází.
Možnosti další spolupráce
„Věříme, že získání této zakázky na dodávku železničních přejezdů je nejen příslibem pro získání zakázky na zbudování staničního zabezpečovacího zařízení v logistickém centru, ale také významným krokem pro vstup naší společnosti na trh přejezdových zařízení v Řecku,„ řekl generální ředitel společnosti AŽD Praha Zdeněk Chrdle. AŽD se v minulosti v Řecku zúčastnila několika veřejných soutěží na dodávku jak přejezdových, tak i staničních a traťových zabezpečovacích zařízení. V pokročilém stadiu jednání je v současné době projekt na dodávku tří plně nezávislých přejezdových zařízení pro trať Soluň –Alexandropouli.
(Dopravní noviny)
Vznikající Logistické centrum Thriassio, které je přímo napojeno na řeckou páteřní koridorovou železniční trať Soluň – Atény – Korinth, bude po dokončení sloužit jako intermodální překladiště pro silniční, železniční a námořní přepravu. Jeho výstavba je rozdělena do dvou fází; zajištění přejezdových železničních zařízení spadá do první z nich. V první fázi se dále postaví podzemní inženýrské sítě, rozlehlé kolejiště zahrnující zhruba 110 výhybek, síť pozemních komunikací, komplex parkovišť i odstavných ploch. Ve druhé fázi je naplánováno budování skladovacích hal, překladišť a terminálů a také staničního zabezpečovacího zařízení, o jehož zajištění se společnost AŽD Praha rovněž uchází.
Možnosti další spolupráce
„Věříme, že získání této zakázky na dodávku železničních přejezdů je nejen příslibem pro získání zakázky na zbudování staničního zabezpečovacího zařízení v logistickém centru, ale také významným krokem pro vstup naší společnosti na trh přejezdových zařízení v Řecku,„ řekl generální ředitel společnosti AŽD Praha Zdeněk Chrdle. AŽD se v minulosti v Řecku zúčastnila několika veřejných soutěží na dodávku jak přejezdových, tak i staničních a traťových zabezpečovacích zařízení. V pokročilém stadiu jednání je v současné době projekt na dodávku tří plně nezávislých přejezdových zařízení pro trať Soluň –Alexandropouli.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344597/
Akciová společnost Lekov, výrobce elektromechanických součástí pro kolejová vozidla, postaví kvůli nárůstu objemu zakázek ve svém sídle v Blovicích novou výrobní halu za 100 až 200 milionů korun.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344596/
Jedenáct úrovňových železničních přejezdů v areálu Logistického centra Thriassio u Atén bude zajištěno přejezdovými zabezpečovacími zařízeními od tradičního českého výrobce řídicí a zabezpečovací techniky pro dopravu, společnosti AŽD Praha.
Vznikající logistické centrum, které je přímo napojeno na řeckou páteřní koridorovou železniční trať Soluň – Atény – Korinth, bude po dokončení sloužit jako intermodální překladiště nákladu mezi silničními, železničními a námořními přepravními cestami. Jeho výstavba je rozdělena do dvou fází. Zajištění přejezdových železničních zařízení spadá do první z nich. V té jsou rovněž budovány podzemní inženýrské sítě, rozlehlé kolejiště, síť pozemních komunikací, komplex parkovišť i odstavných ploch. Ve druhé fázi je naplánováno budování skladovacích hal, překladišť či terminálů a také staničního zabezpečovacího zařízení, o jehož zajištění se AŽD Praha rovněž uchází.
(Logistika)
Vznikající logistické centrum, které je přímo napojeno na řeckou páteřní koridorovou železniční trať Soluň – Atény – Korinth, bude po dokončení sloužit jako intermodální překladiště nákladu mezi silničními, železničními a námořními přepravními cestami. Jeho výstavba je rozdělena do dvou fází. Zajištění přejezdových železničních zařízení spadá do první z nich. V té jsou rovněž budovány podzemní inženýrské sítě, rozlehlé kolejiště, síť pozemních komunikací, komplex parkovišť i odstavných ploch. Ve druhé fázi je naplánováno budování skladovacích hal, překladišť či terminálů a také staničního zabezpečovacího zařízení, o jehož zajištění se AŽD Praha rovněž uchází.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344234/
Vzhledem k tomu, že ony iniciály odpovídají dvěma na našich stránkách se vyskytujícím zastáncům stejnosměrné trakční soustavy, lze se nadít, kam bude další elektrizace našich železnic směřovat. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344039/
Slovenská skupina J&T ovládla za zhruba 800 milionů korun společnost Elektrizace dopravy. Slovenští finančníci nákupem získají především pražskou dceřinou firmu Elektrizace železnic. Ta každoročně vydělává kolem 200 milionů korun před zdaněním. Informaci dnes přinesl Radiožurnál.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/cro-slovenska-skupina-j-t-ovladla-elektrizaci-dopravy/370970
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/cro-slovenska-skupina-j-t-ovladla-elektrizaci-dopravy/370970
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344036/
Škoda Holding, a. s., v rámci 150. výročí svého vzniku chystá pro své zaměstnance i širší veřejnost řadu sportovních a kulturních akcí. Od dubna do listopadu nabídne několik příležitostí si zasportovat, pobavit, ale i seznámit se s historií a technickými zajímavostmi ve spojení se značkou ŠKODA.
V rámci oslav 150. výročí založení Škodovky jsou letos zařazeny následující akce
• 25. dubna – ŠKODA Bike Marathon (Ostrava) – cyklistický závod v Ostravě a okolí
• 2. května – ŠKODA Bike Marathon (Plzeň) – tradiční cyklistický závod (více informací na www.skodabike.cz)
• 6. června – ŠKODA DAY (Plzeň) – dopolední zábavný program pro zaměstnance ŠKODA a jejich rodiny, večerní program s koncerty pro veřejnost.
• 9. září – ŠKODA Cup (Plzeň) – atletický turnaj v kategorii junior
• 26. září – Noc vědců (ČR) – soubor vědecko-populárních akcí pro veřejnost, po celé ČR (více informací na www.nocvedcu.cz).
(Železničář)
V rámci oslav 150. výročí založení Škodovky jsou letos zařazeny následující akce
• 25. dubna – ŠKODA Bike Marathon (Ostrava) – cyklistický závod v Ostravě a okolí
• 2. května – ŠKODA Bike Marathon (Plzeň) – tradiční cyklistický závod (více informací na www.skodabike.cz)
• 6. června – ŠKODA DAY (Plzeň) – dopolední zábavný program pro zaměstnance ŠKODA a jejich rodiny, večerní program s koncerty pro veřejnost.
• 9. září – ŠKODA Cup (Plzeň) – atletický turnaj v kategorii junior
• 26. září – Noc vědců (ČR) – soubor vědecko-populárních akcí pro veřejnost, po celé ČR (více informací na www.nocvedcu.cz).
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/343448/
Šéf představenstva firmy OHL ŽS a předseda jihomoravské hospodářské komory Michal Štefl nevystupuje na veřejnosti často. Zato výtvory "jeho" stavbařů jsou nepřehlédnutelné. Měl vždy blízko k politikům, teď radí hejtmanovi, co dělat v krizi. V exkluzivním rozhovoru MF DNES mluví o utajovaném sponzoringu politických špiček, stavbě železničních koridorů i korupci ve stavebnictví.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/vyhravame-fer-umime-zeleznici-rika-sef-ohl-zs-stefl-fx4-/brno.asp?c=A090404_1169072_brno_krc
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/vyhravame-fer-umime-zeleznici-rika-sef-ohl-zs-stefl-fx4-/brno.asp?c=A090404_1169072_brno_krc
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/341936/
Zakázku za zhruba dvě miliardy korun uzavřela dnes plzeňská Škoda Transportation s magistrátem polské Vratislavi. Do čtvrtého největšího města v Polsku tak plzeňský podnik dodá do roku 2012 celkem 28 obousměrných tramvají typu Škoda 19T. Informoval o tom Miroslav Novák, mediální zástupce holdingu Škoda.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/plzenska-skoda-doda-do-vratislavi-tramvaje-za-dve-miliardy/369032
Obrázky už provozovaného vozu 16T a technické údaje typu 19T z originální tiskové zprávy výrobce:
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/plzenska-skoda-doda-do-vratislavi-tramvaje-za-dve-miliardy/369032
Obrázky už provozovaného vozu 16T a technické údaje typu 19T z originální tiskové zprávy výrobce:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340937/
Zisk po zdanění skupiny Stavby silnic a železnic (SSŽ) se loni zvýšil v Česku a na Slovensku na 925 milionů korun. Výsledky dnes na tiskové konferenci oznámili manažeři skupiny. Předloni měla společnost v obou zemích zisk po zdanění 885,5 milionu korun. Skupina současně oznámila, že od dnešního dne bude na trhu působit pod názvem Eurovia CS, mění i logo.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/skupina-ssz-loni-zvysila-zisk-po-zdaneni-na-925-mil-kc/368746
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/skupina-ssz-loni-zvysila-zisk-po-zdaneni-na-925-mil-kc/368746
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340658/
Významné zakázky elektrických patrových jednotek z ostravské ŠKODA VAGONKA, a. s., pro české, slovenské, litevské a další evropské železnice vyžadují nový výrobní a skladovací areál s rozsáhlým zázemím. Investice má objem 240 mil. korun.
V nových výrobních prostorách se počítá i s dalšími pracovními místy, což je pro Ostravsko velmi důležité. Už v první etapě zde má najít uplatnění na 40 uchazečů o zaměstnání.
Jsme rádi, že právě podnik našeho holdingu ŠKODA přispěje k vyšší zaměstnanosti v severomoravském regionu v době, kdy jiné firmy omezují počty pracovníků kvůli finanční krizi, uvedl Tomáš Krsek, generální ředitel ŠKODA HOLDING, a. s.
Nový areál budou tvořit výrobní a skladové haly, odstavná plocha a odstavná kolej. Trojlodní výrobní hala má mít celkovou výměru 2000 m2. Největší loď je určena pro montážní pracoviště s technologickou kolejí. Jeho součástí bude i montážní kanál o délce 30 metrů s pojízdným krytováním. Ostatní mají sloužit k montáži skupin a k uložení nakupovaných
dílců pro montáž. Bude zde i svařovací pracoviště.
K výrobním halám má přiléhat nová skladovací hala o výměře 1400 m2. Dominantou bude rozsáhlý zakládací systém pro uložení až 200 tun různého materiálu. Na výrobní objekt bude navazovat sociální a správní objekt se sociálním zázemím, včetně denních odpočinkových a svačinových místností. A také správní místnosti pro řízení výroby. Přibude i nové parkoviště pro 25 až 30 osobních aut. Výrobní plochy v areálu se rozšíří o 26 a celková plocha o 37 procent.
ŠKODA VAGONKA, a. s., získala zajímavé nové zakázky a očekává úspěch i v dalších výběrových řízeních pro modernizaci evropských železnic. Zatím největší novou zakázkou je dodávka deseti elektrických dvoupatrových jednotek za 96,2 mil. eur pro slovenského zákazníka. Nové soupravy zlepší hromadnou kolejovou dopravu cestujících především v aglomeracích Trenčína, Žiliny a Košic.
(Železničář)
V nových výrobních prostorách se počítá i s dalšími pracovními místy, což je pro Ostravsko velmi důležité. Už v první etapě zde má najít uplatnění na 40 uchazečů o zaměstnání.
Jsme rádi, že právě podnik našeho holdingu ŠKODA přispěje k vyšší zaměstnanosti v severomoravském regionu v době, kdy jiné firmy omezují počty pracovníků kvůli finanční krizi, uvedl Tomáš Krsek, generální ředitel ŠKODA HOLDING, a. s.
Nový areál budou tvořit výrobní a skladové haly, odstavná plocha a odstavná kolej. Trojlodní výrobní hala má mít celkovou výměru 2000 m2. Největší loď je určena pro montážní pracoviště s technologickou kolejí. Jeho součástí bude i montážní kanál o délce 30 metrů s pojízdným krytováním. Ostatní mají sloužit k montáži skupin a k uložení nakupovaných
dílců pro montáž. Bude zde i svařovací pracoviště.
K výrobním halám má přiléhat nová skladovací hala o výměře 1400 m2. Dominantou bude rozsáhlý zakládací systém pro uložení až 200 tun různého materiálu. Na výrobní objekt bude navazovat sociální a správní objekt se sociálním zázemím, včetně denních odpočinkových a svačinových místností. A také správní místnosti pro řízení výroby. Přibude i nové parkoviště pro 25 až 30 osobních aut. Výrobní plochy v areálu se rozšíří o 26 a celková plocha o 37 procent.
ŠKODA VAGONKA, a. s., získala zajímavé nové zakázky a očekává úspěch i v dalších výběrových řízeních pro modernizaci evropských železnic. Zatím největší novou zakázkou je dodávka deseti elektrických dvoupatrových jednotek za 96,2 mil. eur pro slovenského zákazníka. Nové soupravy zlepší hromadnou kolejovou dopravu cestujících především v aglomeracích Trenčína, Žiliny a Košic.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/337811/
Tisková zpráva a snímky výrobce:
PLZEŇ, 19. 3. 2009 – Zcela nová nízkopodlažní tramvaj ŠKODA ForCity (ŠKODA 15T) opustila prostory mateřského závodu ŠKODA TRANSPORTATION a zamířila do Dopravního podniku Plzeň. Tramvaj splnila podmínky stanovené Drážním úřadem Praha, aby mohly být zahájeny předepsané zkoušky spojené s jejím provozem na kolejové síti v Plzni a později i v Praze.
Tramvaj ŠKODA ForCity absolvuje několikatýdenní zpravidla noční zkušební jízdy v Plzni s cílem doladit všechny podstatné funkce vozidla tak, aby byla řádně připravena k přesunu na tratě zákazníka – tratě Dopravního podniku hlavního města Prahy. Tam pak budou zahájeny typové zkoušky a další povinné procedury potřebné pro schválení typu vozidla, uzavření jeho vývoje a zahájení sériových dodávek.
Plzeňský výrobce tramvají, příměstských souprav a elektrických lokomotiv, ŠKODA TRANSPORTATION, v uplynulých měsících vyrobil a nyní zkouší první prototypy tramvají ŠKODA ForCity. „ŠKODA ForCity je naší první zcela nízkopodlažní tramvají. Pohodlný nástup, výstup, ale i přepravu ocení jistě nejen Pražané, ale i návštěvníci naší metropole,“ uvedl Tomáš Krsek, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION na loňském zářijovém slavnostním představení prototypu vozu.
Tramvaje ForCity se stanou páteří tramvajové dopravy v Praze. Dvě stě padesát tramvají kapacitně nahradí 500 tramvají T3, které tak z pražských kolejí budou postupně mizet. První vozy mají být předány do pravidelného provozu ke konci roku 2009.
Tramvaj s výrobním označení Š 15T je prvním modelem nové řady tramvají, které mají 100 procent podlahy téměř v úrovni nástupních ostrůvků zastávek. Koncepce vozu obsahuje několik revolučních technických řešení, zejména nové nízké podvozkové skupiny uložené pod kloubovým spojením článků tramvaje. K ekonomickému a ekologickému provozu tramvaje přispívá možnost vracení části elektrické energie zpět do sítě při brzdění, tzv. rekuperace.
Tříčlánková jednosměrná tramvaj ŠKODA ForCity je navržena pro 61 sedících a až 239 stojících cestujících. Je dlouhá 31,4 m, široká 2,46 m a výška vozidla přes sběrač je 3,6 m. Maximální dovolená rychlost je 60 km/h. Vnitřní vybavení tramvaje, rozmístění sedaček a záchytný systém odpovídají požadavkům zákazníka – pražského dopravního podniku – a je možné je dále upravovat.
PLZEŇ, 19. 3. 2009 – Zcela nová nízkopodlažní tramvaj ŠKODA ForCity (ŠKODA 15T) opustila prostory mateřského závodu ŠKODA TRANSPORTATION a zamířila do Dopravního podniku Plzeň. Tramvaj splnila podmínky stanovené Drážním úřadem Praha, aby mohly být zahájeny předepsané zkoušky spojené s jejím provozem na kolejové síti v Plzni a později i v Praze.
Tramvaj ŠKODA ForCity absolvuje několikatýdenní zpravidla noční zkušební jízdy v Plzni s cílem doladit všechny podstatné funkce vozidla tak, aby byla řádně připravena k přesunu na tratě zákazníka – tratě Dopravního podniku hlavního města Prahy. Tam pak budou zahájeny typové zkoušky a další povinné procedury potřebné pro schválení typu vozidla, uzavření jeho vývoje a zahájení sériových dodávek.
Plzeňský výrobce tramvají, příměstských souprav a elektrických lokomotiv, ŠKODA TRANSPORTATION, v uplynulých měsících vyrobil a nyní zkouší první prototypy tramvají ŠKODA ForCity. „ŠKODA ForCity je naší první zcela nízkopodlažní tramvají. Pohodlný nástup, výstup, ale i přepravu ocení jistě nejen Pražané, ale i návštěvníci naší metropole,“ uvedl Tomáš Krsek, generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION na loňském zářijovém slavnostním představení prototypu vozu.
Tramvaje ForCity se stanou páteří tramvajové dopravy v Praze. Dvě stě padesát tramvají kapacitně nahradí 500 tramvají T3, které tak z pražských kolejí budou postupně mizet. První vozy mají být předány do pravidelného provozu ke konci roku 2009.
Tramvaj s výrobním označení Š 15T je prvním modelem nové řady tramvají, které mají 100 procent podlahy téměř v úrovni nástupních ostrůvků zastávek. Koncepce vozu obsahuje několik revolučních technických řešení, zejména nové nízké podvozkové skupiny uložené pod kloubovým spojením článků tramvaje. K ekonomickému a ekologickému provozu tramvaje přispívá možnost vracení části elektrické energie zpět do sítě při brzdění, tzv. rekuperace.
Tříčlánková jednosměrná tramvaj ŠKODA ForCity je navržena pro 61 sedících a až 239 stojících cestujících. Je dlouhá 31,4 m, široká 2,46 m a výška vozidla přes sběrač je 3,6 m. Maximální dovolená rychlost je 60 km/h. Vnitřní vybavení tramvaje, rozmístění sedaček a záchytný systém odpovídají požadavkům zákazníka – pražského dopravního podniku – a je možné je dále upravovat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/337192/
Veřejné investice do dopravní infrastruktury a vyšší podpora modernizace vozového parku na železnici by mohly pomoci čelit ekonomické krizi. Každá miliarda věnovaná na obnovu vozidel přinese vytvoření asi 500 nových pracovních míst, na něž navazují subdodavatelé komponentů a služeb. Na konci února to v Plzni uvedla výkonná ředitelka Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) Marie Alžběta Vopálenská.
Za vhodný příklad dala Německo. Německé dráhy podepsaly největší zakázku na obnovu vozového parku v historii, čímž se vytvoří nová pracovní místa. Deutsche Bahn vyhlásila cíl podpořit zaměstnanost a nyní nakupuje vlaky za dvě miliardy € (téměř 57 miliard Kč). „Česko se zatím k podobnému kroku staví poněkud rezervovaně, přestože firmy sdružené v ACRI zaměstnávají v ČR přes 22 tisíc pracovníků, mají roční obrat přes 70 miliard Kč, vyvážejí přes čtyřicet procent produkce a nemalou měrou přispívají k tvorbě HDP,„ řekla výkonná ředitelka ACRI.
Český průmysl má velký potenciál
Aktivní přístup vlády by ACRI uvítala v nových investičních projektech a podpoře exportérů. Český železniční průmysl má podle Marie A. Vopálenské obrovský potenciál. „Další investice do něj budou mít multiplikační efekt pro domácí ekonomický rozvoj,„ řekla.
V České republice jezdí vlaky staré v průměru 20 až 25 let, ale také padesátileté stroje. Zastaralost zvyšuje provozní náklady a snižuje konkurenceschopnost železniční dopravy. Marie A. Vopálenská proto považuje za nutné vytvořit výrazně větší finanční zdroje pro masivní obnovu, ať už z fondů Evropské unie nebo veřejných rozpočtů. Vhodným příkladem je podle ní ministerský program pořízení a obnovy kolejových vozidel, z něhož se už třetím rokem hradí obnova parku nejen Českých drah.
Pomohou i evropské peníze
Díky tomuto programu se částečně (prozatím však stále ještě nedostatečně) srovnávají podmínky se silniční dopravou. V období let do roku 2013 je nezbytné plně využít program EUROFIMA a Regionální operační programy. Ty umožňují čerpat finance na nákup a modernizaci kolejových vozidel. Budou čerpány formou Regionálních operačních programů krajskými samosprávami. Aby se dosáhlo minimálního současného standardu evropské úrovně, bude (podle analýzy ministerstva dopravy) na obnovu železničních kolejových vozidel pro osobní dopravu v ČR do roku 2020 nutné vynaložit celkem 95 miliard Kč. Ročně to tedy musí být průměrně kolem osmi miliard Kč. Celková alokace Operačního programu Doprava činí 5,7 miliardy €, z toho pro prioritní osy v železniční dopravě je k dispozici více než 2,6 miliardy € určených především na infrastrukturní projekty modernizace železniční sítě TEN-T a tratí mimo železniční síť TEN-T. To činí v přepočtu přibližně 70 miliard Kč. „Je nutné, aby potenciální příjemci dotací zajistili zpracování kvalitních projektů na modernizaci železniční infrastruktury, jejichž realizace poté bude spolufinancována z Operačního programu Doprava,„ dodala Marie A. Vopálenská.
(Dopravní noviny)
Za vhodný příklad dala Německo. Německé dráhy podepsaly největší zakázku na obnovu vozového parku v historii, čímž se vytvoří nová pracovní místa. Deutsche Bahn vyhlásila cíl podpořit zaměstnanost a nyní nakupuje vlaky za dvě miliardy € (téměř 57 miliard Kč). „Česko se zatím k podobnému kroku staví poněkud rezervovaně, přestože firmy sdružené v ACRI zaměstnávají v ČR přes 22 tisíc pracovníků, mají roční obrat přes 70 miliard Kč, vyvážejí přes čtyřicet procent produkce a nemalou měrou přispívají k tvorbě HDP,„ řekla výkonná ředitelka ACRI.
Český průmysl má velký potenciál
Aktivní přístup vlády by ACRI uvítala v nových investičních projektech a podpoře exportérů. Český železniční průmysl má podle Marie A. Vopálenské obrovský potenciál. „Další investice do něj budou mít multiplikační efekt pro domácí ekonomický rozvoj,„ řekla.
V České republice jezdí vlaky staré v průměru 20 až 25 let, ale také padesátileté stroje. Zastaralost zvyšuje provozní náklady a snižuje konkurenceschopnost železniční dopravy. Marie A. Vopálenská proto považuje za nutné vytvořit výrazně větší finanční zdroje pro masivní obnovu, ať už z fondů Evropské unie nebo veřejných rozpočtů. Vhodným příkladem je podle ní ministerský program pořízení a obnovy kolejových vozidel, z něhož se už třetím rokem hradí obnova parku nejen Českých drah.
Pomohou i evropské peníze
Díky tomuto programu se částečně (prozatím však stále ještě nedostatečně) srovnávají podmínky se silniční dopravou. V období let do roku 2013 je nezbytné plně využít program EUROFIMA a Regionální operační programy. Ty umožňují čerpat finance na nákup a modernizaci kolejových vozidel. Budou čerpány formou Regionálních operačních programů krajskými samosprávami. Aby se dosáhlo minimálního současného standardu evropské úrovně, bude (podle analýzy ministerstva dopravy) na obnovu železničních kolejových vozidel pro osobní dopravu v ČR do roku 2020 nutné vynaložit celkem 95 miliard Kč. Ročně to tedy musí být průměrně kolem osmi miliard Kč. Celková alokace Operačního programu Doprava činí 5,7 miliardy €, z toho pro prioritní osy v železniční dopravě je k dispozici více než 2,6 miliardy € určených především na infrastrukturní projekty modernizace železniční sítě TEN-T a tratí mimo železniční síť TEN-T. To činí v přepočtu přibližně 70 miliard Kč. „Je nutné, aby potenciální příjemci dotací zajistili zpracování kvalitních projektů na modernizaci železniční infrastruktury, jejichž realizace poté bude spolufinancována z Operačního programu Doprava,„ dodala Marie A. Vopálenská.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335732/
Počátky firmy IKP Consulting Engineers jsou spojeny s rokem 1992, kdy nynější jednatel a majitel firmy Dipl. Ing. Boris Klement založil v Praze pobočku rakouské firmy ILF Consulting Engineers. V té době ovládaly trh spíše velké projekční kanceláře se stovkami zaměstnanců a koncepce stavebnictví krátce po revoluci nebyla dosud zcela stabilizovaná.
Celý článek, také o projektech železničních:
http://www.asb-portal.cz/2009/03/11/stavebnictvi/inzenyrske-stavby/profil-spolecnosti-ikp-consulting-engineers-s-r-o.html
Celý článek, také o projektech železničních:
http://www.asb-portal.cz/2009/03/11/stavebnictvi/inzenyrske-stavby/profil-spolecnosti-ikp-consulting-engineers-s-r-o.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335731/
Česká republika může poskytnout srbským železnicím úvěr ve výši až 300 milionů eur na modernizaci železničního koridoru. Podmínkou je, že zakázku získá konsorcium tuzemských firem.
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/byznys/cesko/cesko-chysta-miliardy-pro-srbske-drahy-za-zakazku_109067.html
Celá zpráva: http://www.tyden.cz/rubriky/byznys/cesko/cesko-chysta-miliardy-pro-srbske-drahy-za-zakazku_109067.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335176/
Trochu podrobněji:
Nejúspěšnější rok v historii má za sebou akciová společnost CZ LOKO Česká Třebová. Ta loňský rok 2008 ukončila s tržbami 1,5 miliardy korun. Proti předchozímu roku je zvýšila o plných sedmdesát procent.
Firma, zaměřená na výrobu, modernizace a opravy železničních lokomotiv, zhruba třetinu peněz utržila v zahraničí. Její zisk dosáhl několika desítek milionů korun.
S výsledky jsme spokojeni, protože jsme se na trhu dokázali prosadit s řadou zajímavých technických řešení. V Česku ani v cizině totiž neprodáváme „ železo ", jak by se mohlo zdát, ale především myšlenky a řešení. I tomu firmy pochopily, že rekonstrukce lokomotiv jsou efektivnější než nákup nových, říká generální ředitel CZ LOKO Josef Bárta.
V Česku byla loni největším individuálním zákazníkem akciová společnost ČD Cargo, v zahraničí pak litevské státní železnice. Letos CZ LOKO očekává podle uzavřených kontraktů udržení dosaženého stavu a jako jedna z mála strojírenských firem proto neplánuje žádné propouštění zaměstnanců pro nadbytečnost.
(Železničář)
Nejúspěšnější rok v historii má za sebou akciová společnost CZ LOKO Česká Třebová. Ta loňský rok 2008 ukončila s tržbami 1,5 miliardy korun. Proti předchozímu roku je zvýšila o plných sedmdesát procent.
Firma, zaměřená na výrobu, modernizace a opravy železničních lokomotiv, zhruba třetinu peněz utržila v zahraničí. Její zisk dosáhl několika desítek milionů korun.
S výsledky jsme spokojeni, protože jsme se na trhu dokázali prosadit s řadou zajímavých technických řešení. V Česku ani v cizině totiž neprodáváme „ železo ", jak by se mohlo zdát, ale především myšlenky a řešení. I tomu firmy pochopily, že rekonstrukce lokomotiv jsou efektivnější než nákup nových, říká generální ředitel CZ LOKO Josef Bárta.
V Česku byla loni největším individuálním zákazníkem akciová společnost ČD Cargo, v zahraničí pak litevské státní železnice. Letos CZ LOKO očekává podle uzavřených kontraktů udržení dosaženého stavu a jako jedna z mála strojírenských firem proto neplánuje žádné propouštění zaměstnanců pro nadbytečnost.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/333163/
Na 1,5 miliardy korun, což bylo o 70 procent víc než v předchozím roce, vzrostly loni tržby akciové společnosti CZ Loko, zaměřené na výrobu, modernizaci a opravy lokomotiv. Zhruba třetinu z této částky firma utržila v zahraničí, kde jsou jejím největším zákazníkem litevské státní železnice. V Česku to byl nákladní přepravce ČD Cargo, i na letošek má podnik podobné cíle, ale pod tlakem nastupující ekonomické recese už zavedl řadu úsporných opatření. Omezil například investice a růst mezd. Jeho vedení ale neočekává, že by muselo někoho z 600 zaměstnanců propustit pro nadbytečnost.
(Hospodářské noviny)
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/332907/
Veřejné investice do dopravní infrastruktury a vyšší podpora modernizace vozového parku na železnici by pomohly čelit ekonomické krizi. Každá miliarda korun na obnovu vozidel přinese vytvoření asi 500 nových pracovních míst, na něž navazují subdodavatelé komponentů a služeb, ....
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/332511/
Podíl exportu přesahuje čtyřicet procent a ukazuje se, že zahraniční úspěchy našich firem jsou významným faktorem dynamiky růstu železničního průmyslu. Je třeba zdůraznit, že tyto nárůsty jsou zajištěny při srovnatelném počtu zaměstnanců, tedy je zřejmé zvýšení výkonnosti, produktivity, a tím i konkurenceschopnosti oboru.
Vládní ekonomičtí experti v současné době doporučují zvýšení investic v oblasti dopravní infrastruktury.
V sousedním Německu už tento plán realizovali jak na silnicích, tak na železnici. Tamní dráhy totiž podepsaly největší zakázku na obnovu vozového parku v historii, čímž vytvoří i nová pracovní místa.
Staré znamená dražší
Česko se ale k podobnému kroku zatím staví poněkud rezervovaně. Na českých kolejích jezdí vlaky v průměru staré dvacet až pětadvacet let. Na průběžnou obnovu vozového parku je třeba 9 miliard korun ročně. Skutečnost je však několikanásobně nižší.
Zastaralost vozidlového parku způsobuje vysoké provozní náklady a nízkou konkurenceschopnost železniční dopravy. I přesto, že v budoucnosti dojde k plné úhradě závazku veřejné služby domácím železničním operátorům, kteří osobní dopravu zajišťují, stále nebudou vytvořeny dostatečné zdroje pro vytvoření nutné konkurenceschopnosti vůči zahraničním operátorům, ani zatraktivnění železniční dopravy vůči silniční dopravě.
Proto je nutné navázat na již vytvořené finanční zdroje z úvěru Eurofimy pro ČD a ministerského Programu pořízení a obnovy kolejových vozidel a hledat další potencionální finanční zdroje.
(Železničář)