RegioJet a.s.

gps a wify speed merače nejsu jak pred 10 timi rokmi ked ho maš najme pri okne namiereny von, zrovnaval som ho s prvou triedou s informačnym systemom aj s tachačom na aute je presny na kilometer/ h aj s polohou vlaku rovno aktualnou v tu chvilu je na stanici ked ho dam aj ukazuje žiadne opozdenie

:-) kvoli podobnym ludom tu radsej nepisem ziadne prispevky lebo potom sa mi casto stavalo ze ma zbytocne vytocil nejaky ,,odbornik,, , ale citanim sa clovek aspon pousmeje ,pobavi. Dakujem za vyskum cez GPS v mobile vo vlaku myslim ze je to naj teoria aku som pocul. dakujem za pobavenie.

OK, povedzme si aj B po A.
Keď starí rodičia konštruktérov r.350 ťahali káčerov na kolieskach za sebou, a ešte nosili plienky, konštruktéri firiem Siemens und Halskie jazdili 210km/h elektrickým vozňom na 3-fázový prúd... akékoľvek porovnanie je scestné. Rad 350 v dobe vzniku nebol ani najmodernejší, ani najrýchlejší.
Výkon, rýchlosť a sprevodovanie:
Minule v inom vlákne sme tu mali taký malý rýchlokurz z fyziky. Počítali sme v TEORETICKEJ rovine za idealizovaných podmienok. Na SOUs sme sa učili, že =TM má lineárnu súvislosť napätie/rýchlosť a prúd/trakčná sila, t.j.nelineárnu hyperbolickú charakteristiku rýchlosť*trakčná sila. Ak by to platilo VŠEOBECNE, nemuseli by sme mať rýchlikové a nákladné rušne s rozdielnym prevodovým pomerom, s rozdielnymi trvalými a hodinovými rýchlosťami a ťažnými silami...
Nedajú sa porovnať ani asynchróny, synchróny s perm.magnetom, sériové zvlnené, atď...

Pekný deň.

Mám dosť odsratého na gorilách, aby som vedel, ako vedia držať rýchlosť. Nič nechajte to tak.

Miro79: Pre niektorých je ten železničiarsky svet čierno-biely. No my dobre vieme, že je pestrofarebný, ako ten skutočný.

Kto je taká panpichaný z gorily tak nech ssa tam posadí a valí s tým 160, ako sa s tým dá ťažko držať rýchlosť a v akom fajnom prievane a hluku budeš sedieť že budeš ledva počuť vysielačku.

No... Vidím, že tu je škoda nejakých debát.

martin-poprad - normálne si ma teraz pobavil, že presné merania na MOBILE. a vnútri vo vagona. Zabudni a nehádž tu bludy. a verím, že zo 109 na 120 je pár sekundová záležitosť a opačne . Aj čítaš po sebe čo píšeš?

zaregistroval som rozdiel jazd cez gps meranie presne na mobile cca tak že zssk drži stabilnu rychosť v maximalnom traťoovm limite ale regiojet to nevie a ma strašne premenlivu na 120 ide 109 110 115 120 sem tam 124 na par sekund a brzdi na 110 proste to je jak na hupačke ta rychlosť , zssk jak dosiahne 120 ide 120 bez vykyvov,, jak dosiane 100 vku preleti cely usek 100vkou o tom to je

350tka dostahovala 200vku ked si inžinieri vectronu možno ešte ani palce necucali v postielke,
miro 79
da sa to zrovnavať,
proste zssk s gorilami dokaže stiahnuť 15 minut meškania bez porušenia predpisu ešte ubere na 150 a ešte došla dake dve minuty s predstihom
cestou spať išla 160 ale musela potom po bytči stať na červenu čo dohlnal druhy vlak, v poprade bol s predstihom
350 tka bude zrejme ďaleko lepšie sprevodovana lebo drži lepšie rychlosťi na limitoch na stovke pod stovku nejde drži 100 celu cestu 120 drži 120 celu dobu neklesne vectrony to tak presne nevedia , je to aj o strojvodcoch aj o mašinach

radob,
su to nadherne stroje krajšie a lepšie urobene jak vectron, vydržali neskutočnu dobu bola by škoda ich davať preč a nemodernizovať maju hodnotu
ona by možno aj ten vectron dala dole,
mala to byť europska rychlolokomotiva made in československo
staka cez 6 mil kčs
objednavka bola na 160 ale s pripravou na 200 km/h
prva bola sprevodovana na 180 druha na 200 km/h v 1973
Tam sa počitalo s tym že sa postupne nakupia nove vozne a zmodrenizuju traťove useky, ta mašinka mala iny zmysel ako ten pri ktorom skončila
Teraz by ich malo byť 18 v česku a slovensku v prevadzke

Na pravú mieru treba dať to, že porovnávať jazdu jedného vlaku s druhým je blbosť. Každý vlak mal inú dopravnú situáciu a iné podmienky na jazdu a je prd platné, či je tam gorila, alebo vectron. Červená platí pre oboch. Je to to isté ako porovnávať spotrebu paliva na dvoch vlakoch.

Martin poprad: myslím že tej gorile si nejaké rôčky ubral, ako sa na staršiu dámu patrí. Vyrobené boli tak cca v r. 1975 takže na plecia sa im tisne už 4. krížik...
Týmto chcem len dať na pravú mieru táraniny kadejakých dementokratov, ktorí znevažujú náš priemysel za čias "komunistickej totality", ako vidno, lokomotívy vyrobené vtedy sú v niektorých parametroch dokonca lepšie než dnešné slávne zahraničné vectrony.

vietor78: To bude ešte dlhé odchádzanie.

Teraz tu motáš dve veci. Tie vagóny boli v okamihu keď ich RJ dostal, stále jednými z najlepších vozňov v Európe. Obdobne na tom sú tie vozne SNCB. To, čo s nimi dorobila (dorobí) udržovacia dielňa RJ Praha-Zličín je na úplne inú diskusiu.

Inak ČD od ÖBB kúpilo reštauráky len dva a oba myslím nechali kompletne prestavať, na salónny a konferenčný vozeň.

martin-poprad: Vectron je síce vectron, ale mať rovnakú jazdnú dobu ako IC ZSSK v úseku Trenčín - Žilina a k tomu ešte zastávku v Považskej Bystrici (čož je brzdenie takmer zo stovky), to proste poznať je...

No, u Nemcov by som ešte trošku váhal o prebytočných vozňoch, v IC sú radené aj vozne z r.1953...skôr, ako sa uvoľňujú po dodávkach EMJ Velaro a pod., a tie predávajú, ktoré sa vymykajú typovo (napr.Bvmz207).
Troška som hľadal na nemeckých weboch, a našiel niekoľko, aspoň pre mňa, zaujímavých vecí, počas niekoľkých modernizačných programov.
Vozne Avmz jednoducho deklasovali na Bwmz bez úpravy, nevideli efekt v reko. Tým vzniknuté vákuum v 1.triede riešili reko z Bpmz na Apmz výmenou sedadiel, ktoré dosadili z 1.triedy z reka ICE1 a 2...miesto v 2.triede ešte stále zaujímajú vozne Bimz (reko počas IC'79 z vozňov z roku 1953), ruka v ruke s vozňami ARkimbz z ABm (IC'79). Mimochodom, v Nemecku ťažko nájsť echt reštauračný vozeň (na EC tiež boli/sú z MÁV, ČD...) Pre nich 1 je veľa vo vlaku a 0 málo...to na margo, prečo ešte stále jazdí ARkimbz... Ďalší typ Aimz je vo 2 exemplároch zachovaný deklasovaním na Bimz, bez úpravy interiéru, ale vo farbách krémovo-bordových TEE na obrate IC2410/2417... ostatné zošrotované, tie, čo boli prenajaté TCDD (Turecko), som nenašiel.
Podľa mňa problém nie je až tak vo veku a v pôvode (second hand) vozňa, ale o starostlivosti oň.

Po dlhšei dobe môžem zrovnat zssk a regiojet ic,, business
ZSSK, miesto 18 eur 30 vyšiel
Dostal som vyvarovu polievku v cene listku nie instatnu v pluskach su vyvarove, dva rezne zemiaky dezert,, cestou spať ponuknute to iste ale to som už nezvladal dal som si toasty
čaj , kava.. v cdne tam aj spať v keramickych čistych poharoch
Vozen plne funkčny , pristup k miestu pri okne horsi jak v regiojete, ale miesto pohodlnejšie,
vozen tichši, teda po malej uprave netesniaceho okna, a dovreti zaclony aby nebol hluk z vetra , ten ustal okno nezatekalo a lejak bol riadny, vlakveduci inhed spisal do reklamacie vozna že ho na ďalšiu jazdu upravia, cela cesta ticha, ešte sa došiel spytať či už je všetko jak ma byť bolo , dve funkčne toalety všetko čiste tiche
Obsluha čašnička cestou tam čašnik spať parada,,
Nechapem ako je možne že Regiojet ledva stiha čas, keď gorila dokaže staihnuť 15 minut meškania bez porušenia rychlosti, mam gps do vlaku aj s polohou vlaku ako vlastny informačny system
30ročna gorila vie využit maximalne traťove limity celu cestu a vectron nie. čo som odsledoval, ic zssk nepotreboval ani tu 160 tku len cestou spať cestou tam už znižoval na 150
Celkovo u mna to zssk aj s drahšou cenou na ceste do ba vyhralo to je parada proti tym regiojetovym rozpadajucim sa voznom s večne nefunkčnymi toaletami trieskajucimi podvozkami

johnz ak myslis na b tak tie uz odchadzaju. ak myslis na ine vagony tak nemozem s tebou suhlasiit. rj servis robit nebude tomu ver lebo ho ani nerobi. ako je mozne ze u cd su rakuske vagony v lepsom stave ako u rj... ved aj tie slavne restauraky co rj stiahol tak u cds jazdia spolahlvo dalej

vietor78: V okamihu, keď sú tie "smetiskové" vozne lepšie než nemalá časť súčasne prevádzkovaného vozňového parku, tak čo?

wagoo v Leopoldove boli na vlečke kovošrotu (za Slovlikom) tam sa mali podrobiť demontáži interiéru, ale ten podľa fotiek moc demontovano nevyzerá.

no a dalsia vec cesko a slovensko sa stava smetiskom vagonov. belicania rakusania a nemci by museli viac zaplatit za zosrotovanie prebytocnych vagonov. takto maju z jancuru zisk. zbavia sa starych vagonov a este aj zarobia.. hnus.