RegioJet a.s.

Problem rekonstrukcii ZSSK je cisto v zbytocne navysenej cene kazdeh vozna, kde ten nadbytok penazi skonci u Morica vo vacku a ani ti ludia tie peniaze neuvidia, RJ nech si rekonstruuje co chce a kolko chce, ide to z jeho vlastneho vrecka. Co sa tyka toho velkopriestoru, tie kupecka u RJ su na dlhsie cesty dost nanic, je to silna sardinkaren, kde ked sa stretnu dvaja vyssi ludia, tak musia dat nohy do stran, lebo sa nepomestia, to v takej Astre je to omnoho pohodlnejsie cestovat, akurat nesmu policu na nadrozmernu batozinu zabrat ludia lenivi dat svoj maly kufrik hore nad hlavy. Na druhej strane, ked sa bavime o kureni/klime, minimalne v Astre je citit, ze pri ceste do Prahy pustaju silnejsie klimu az niekde okolo Popradu, potom do Ziliny nechaju bezat, vypnu ju az niekam za Ostravu, potom na chvilu vypnu, lenze od Pardubic len behaju po vlaku a vtedy v Astre zvykne zacat byt dost teplo a to dost casto v nej este riesia technicke veci ohladne klimy, v lete snad pri kazdej jazde volali niekam a riesili problemy.

čo môžem zrovnať aj vekovo su ampz a aeer,,
ampz bol dva krat rekonštruovany nikdy nebol izolovany . klimatizacia sa tam dala roku pana..
takže business aj u regiojet aj u zssk maju totožny vek ,
pri zssk je to vlastne rekonštrukcia rekonštrukcie rekonštruovaneho vozňa
Lenže, chod je o dve triedy tichši ako ampz,
prave preto že zos tie kastne odoberu od podvozku a odhlučnia to druhe firmy nerobia len zrenovuju vozen tak lak a take hluposti ale
zos ho aj pretesnia nacpu izolačnymi penami proti hluku tepelno izolačnou penou dokonca maju špecialne izolačne a protivibračne natery
celkovy dojem z prace zos je podľa mňa omnoho kvalitnejši a aj subjektivne aj objektivne od obb voznov ampz
ano su aj tam nedostatky napriklad okna niekedy netesnia, mi ho tam spirevodca doťahoval ale dotiahlo sa a bolo ticho vozen išiel jak po masle bez otrasov v tichosti klimatizacia okamžite reaguje na nadstavenie v ampz okamžita reakcia v kupe nehrozi
aeer som pocitil zmenu za par minut behom 5 minut bola upravena teplota v ampz po pol hodine..
som videl aj zrovnania kde sa napr cesi stazovali ze co objednali cd u zos jake slabe upravy a co objednala a ma zssk ze to sa neda porovnat

janek47 slušne peniaze relativne jak to vezmeš
vozen ma hodnotu aj len podvozok a kastna
o tom su tie straty ic zssk lebo oni kupuju supravy za 10 milionov eur 4 to maš 40 milionov eur
každych pat rokov
regioejt dal za supravy.. dve 3,6 miliona eur, ale tak to aj vypada s tymi jeho supravami ,
hlavny rozdiel v zssk a regio je asi taky
aj zssk rekonšrujuje vozne malo kdo vie že aj bdghmeer je vlasne rekonštrukcia
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/SK/ZSSK_Bdghmeer.php
lenže jak sa do toho chytili tak oni daju preč kastnu od podvodku uplne odhlučnili to dali uplne novy interier nove cze, kabelaž klimatizacie podvozkpve sučasti prakticky z vozna použili len kastnu a podvozok
Kdežto rekonštrukcia v podani regiojet znamena prelepit a vyšistit, neverim že tie vozne budu rekonšruovane lebo ani jeden z nich neni len prelepene vyčistene a prečalunene , ale cze a podvozky na nich zrovanne nejsu a ani nebudu a to je u dvoj troj ročnych stojanin velky problem, ta kabelaž cze ani podvozky ktore dva roky dakde stali to nemôžu dobre zvladať kym to nevymenia a to nechcu robiť, na dotaz odpovedali že cze sa nebudu menit ani klimatizacie nič, lenže tie veci na tych vozňoch maju 13 rokov od rekonštrukcie obb

JOHnZ,
áno, súhlas. Ak si človek zoberie do úvahy, že 30-ročný (tipujem rok 1985) vozeň po rekonštrukcii ešte stále má trhovú hodnotu 25% z nového vozňa. Tieto veci ma na železnici fascinujú.

janek74: Ono do toho banky idú preto, že zistili, že ono to stráca na hodnote dosť málo a dosť postupne. Takže akonáhle prevádzkovateľ, ktorému to zafinancovali, krachne, vedia to banky (spravidla) celkom rozumne streliť niekde inde. Takže na tie byznysplány zasa až tak moc hľadieť nemusia.

martin-pp,
napriek tomu, že niekde stáli vonku, sú to slušné peniaze. Neverím, že ich vysolil z vačku, tak na ten zámer asi bral úver, alebo re-leasing cez nejakú bankovú skupinu. A finančníci bez zábezpeky do rizika asi nejdú. Ja by som tiež nie. Ak sú to práve exEurofima vozne, teda aj keď zanedbané, tak sú ešte stále slušný základ. Tak možno aspoň dúfať, że bez reko/reno to na trať nepôjde. Ale toto je len môj názor. A čo sa týka podielu sedadiel v uzatvorených oddieloch a vo veľkopriestorovom usporiadaní, ono, každý cestujúci je unikát, vníma to inak (bezpečie, pohodlie, tesnosť, kľud...). Dopravcovia budú tlačiť open-saloon á-la lowcost letecké spoločnosti. Nie je to isté mať 76 sedadiel v Bpee UIC-Y a 76 sedadiel v Bpmz UIC-Z, navyše len zoči-voči usporiadanie (CAF Zaragoza na EC Hungaria a Jesenius). Príliš sú vysoké náklady na sedadlo, ak je len 11x6 na dĺžku 26,4m a hmotnosť okolo 45t.

Aha tak sorry za viac sprav už som to konečne pochopil
tak cela ta slava s novou linkou je vlastne zase Jančurove tlachanie, tam žiaden spoj nebude pridany
Len sa predlži linka Praha žilina Martin do Zvolena,
Takže sa netreba bať žiadneho noveho komfortu jazdiť budu tie stare rozypaniska čo jazdia, s jednou strou
Žilina Praha bude až od 2016 , a to si myslim že tiež nebude žiadne terno že tie vozne by museli cele rozobrať čo robiť nebudu nechaju to ako kupe s odôvodnenim cestujucim to tak vyhovuje

martin praha pôvodnu ilnku vidim a ta slava velka čo sa ohana zvolen banska bystrica martin praha to je vlastne len predlženie už existujucej linky ,? že akurat pôjde ďalej?
Novy vlak som tam nenašiel jedine leo express pribudnuty

ten martin praha ma byť cez aky hraničny priechod veď to nikde nevidim najsť na gvd

hlavne že si robil reklamu že to otvori teraz a nestihol dilino ,
to je tak keď niekdo nerad plati hned a čaka že každy na sekeru robi

Mt-pp: Za-Pu-Praha bude až od GVD 2016/201

Podla priamej odpovede od jančuru, mali stať tie rekonštrukcie vratanie zakupenia a rekonštrukcie vozna 400 tisic euro za vozen , tie vozne su prakticky za babku llebo su stare a navyše state, jazdiace vozne su drahšie ako kupili čd .tam sa možno šplhala cena aj na 300 tisic za vozen jazdeny obb bez rekonštrukcie taky aky bol ale zas sa rovno da nasadiť na linku .
nove vozne stoja milion jančurove rumunske a okolo jeden pol miliona stoja europske vozne s novymi kastńami či už pre žsr alebo pre pkp ale aj pre šd tam su ceny vysoke na vozne nove.. , rialjetove sice stoja okolo 1,3-4 miliona ale preto že tam sa počita menšia cena v ramci celej jednotky kde je treba dopočitať lokmotivu a riadiaci vozen , kde zas cena leti hore

janek 74 350 najviac 400 tisic stoji zrekonštruovany vozen ktory nieje novostavbou a ma prerobeny interier,, tie vozne stoja okolo 150 - 200 tisic

http://www.kdskladno.cz/clanek-1430734521-drazni-vozidlo-750-1x-cs/

Tak potom ok. Beriem späť. Poznám len tú 197.

Miro79 majú loko 750.096 od Rada Šauera,je to originál okuliarnik z alternátorom pre vykurovanie súprav. Šauer ju kúpil od ZSSK ,je to ex.bratislavska a potom zámocka lokomotíva. A hovorí sa že ako záloha má byť loko 749 od IDSC. Obidve majú funkčný alternátor na kúrenie súprav.

...a kde je km 22,2 ? (tuším za tým srandu...)

ale maju aj 096 a ta ma funkcne kurenie aspon podla ich stranky.a ked nebude vladat tahat tak v Ulanke vypne kurenie a v km 22,2 ho znova zapne

No sú prečíslované zo 750 na 753. Všetci vieme prečo sa číslovali opačne pred rokmi. 753 197 sme nedávno mali u seba, olej žrala viac jak naftu. Ako teraz si budem kakať do huby, ale mám pocit, že tam nebolo tam ani PG, ani dynamo. Druhá bude taká istá a viac ich nemajú.

Miro79,
tie rušne majú kúrenie vymontované?
...tak potom generátorový vozeň...