RegioJet a.s.

Zato s hygienou asi ano, jak ukazuje obrázek po internetu kolující s přáním Nový dopravce Vám přeje dobrou chuť !!!!!

vladoca: Jazdí. A ani s obsadenosťou nemá problémy

Regiojet ani nikdy nevysiel

A čo Regiojet s.r.o. skončil? ked tu nie je nič nové?

362.001: co si pamatam, problem bol ze CD chcela svojho casu vypalit na tie spoje od statu dotacie a vraj na tych spojoch tratila pol miliardy(?). Teda este ked tam nebol RJ, bolo viac cestujucich a vyssie cestovne. Takze z toho pohladu je to teraz na uskrn, ze zrazu su po znizeni cestovneho ziskovi.

Aj ked su to vsetko len take PR hry a treba ich ignorovat... Ja osobne som rad, ze sa im podarilo prelomit aspon tu byrokraciu, zvysok sa ukaze casom...

Karle, bezpečnosť je relatívna a ťažko merateľná, kým sa nič nestane. Oni tí Jančurníci predsa skúšky majú, nuž a že robia zatiaľ viac po šťastí ako po rozume..?
Oni sa časom naučia, v horšom prípade poučia.

Miro, aj to je relatívne.. ČD sa môžu brániť tým, že väčšina tých menežerov menežuje stratové lokálky, aby neboli až tak stratové. Môžu argumentovať, že reláciu Praha - Ostrava menežovať nejak extra netreba, keďže na seba zarobí relatívne aj sama. Takže tam môže po prerozdelení výjsť počet menežerov pomerne nízky.
Keď si to rozmeníme na drobné, vzhľadom na počet prepravených osôb je aj u Jančuru dosť veľká prezamestnanosť. Či vo vlakoch, či v busoch.. u konkurencie stačí šofér, on vezie aj šarmantné spoločníčky, ak sa na to pozeráme takto.
A ozaj ešte, v ČR tých vlakov na rozdiel od nás chodí a chodia relatívne plné. A neverím pri tom, že tých menežerov majú toľko čo my.

Stále se zde píše jen o penězích a ani slůvko o bezpečnosti. V první řadě prachy bezpečnost zřejmě až na posledním místě. Myslíte si že vlakvedoucí s měsíčním školením a s týdenní praxí něco umí? Mě osobně trvalo asi půl roku než jsem zdomácněl na nějakém novém pracovišti u dráhy. Třeba ta dnešní mládež je jiná a umí vše od narození. A ani po 20 letech na železnici bych netvrdil že už mě nic nepřekvapí. Tedy mě už určitě ne když už jsem nezaměstnaný. Co vy na to zkušení strojvedoucí a vlakvedoucí? Jo jogurti tvrdý chleba maj.

V absolutních počtech určitě. Ale platí to také v počtech relativních, vztaženo např. k délce obsluhovaných tratí, provozovaných vozidel, přepravených osob atd.? Ostatně ČD mají "úředníky" i na činnosti s dopravou přímo nesouvisející, třeba pracovníky úseku správy majetku atd.

Tomáš: Ale nezabudni, že ČD z tej tržby platí omnoho viac úradníkov ako SA. Teda tržba a zisk je rozdiel.

Tú stratu ochotne zaplatia českí daňoví polatíci.. iste, ako splinter platí už 15 rokov mzdy slovenských štrekárov, to už poznáme.
Zopakujem predrečníkov;
Ak v SA rýchliku vezenom 2 mašinami sa vezie v jednom vozni maximálne 40-50 ľudí, nosí im občerstvenie a obskakuje ich stádo sprievodkyň a spoločničiek na cesty, to môže, lebo na to sa z cestovného poctivo zarobilo.
AK v ČD EC ide v jednom vozni 60-70 aj viac ľudí, celý vlak doprevádzjajú 2-3 členovia vlakovej čaty, tak to je dumping, lebo kdežéééééé, žeby sa na to z o 20-30% lacnejšieho lístka zarobilo.

SA asi jazdia na nočný prúd.

Každopádne, nik ma nepresvedčí; často cestujem s ČD, tam chodia medzi Prahou a Ostravou rýchliky relatívne plné. Ak zarobí na seba Jančura sa svojím palacom na kolesách, určite zarobia aj ČD. Už doposiaľ boli v denných expresoch z Prahy po Pardubice vozy plné, po tomto konkurenčnom ťahu budú možno stať cestujúci aj na chodbičkách, k čomu sa Jančura "nezníži".
Takže aký dumping?

Zámčan, Zbyněk: Skôr to vyzerá tak , že Jančurovi ide rovný prístup. To znamená, že keď pri istých činnostiach UOHS začal prejednávať jeho spoločnosť, tak chce, aby tento úrad konal rovnako i v prípade ČD pri totožnom konaní.

Odporúčam si prečítať prepis rozhovoru V.Moravce s Jančurom na Impulse z pondelka tohto týždňa:

http://www.impuls.cz/clanek/video-radim-jancura-cd-snizily-jizdne-tim-me-prekvapily/231447

Jančura neviem, či vlastne vie, čo chce.
Či byť lacný alebo komfortný.
Bo dnes je komfort popri rýchlosti a cene až kdesi na treťom mieste. A bolo tu aj dosť neúspešných projektov v minulosti (TEE...), ktoré práve pre prílišný komfort zlyhali (neskôr nahradené "turistickejšími" EC, resp sparťanskými rýchlovlakmi alá TGV). Komfort na železnici sa teda príliš neujal, ten kto si potrpí na skutočnom pohodlí, spravidla už necestuje vlakom, takže aj tá Jančurová klientela v luxusných first a premium class bude zrejme príliš úzka.
Napokon aj tie spomínané nízkorozpočtové aerolínky.. ľudia tam nemajú bohviekoľko pohodlia ani istôt, no napriek všetkému drvia veľké letecké spoločnosti, pretože sú lacné.

Počkajme rok, dva, päť a uvidíme, ako to Jančurovi pôjde. Ja mu prajem. Ale nedá mi nespomenúť si na jednu leteckú spoločnosť SKY Europe, ktorá sa svojho času do pŕs bila s tým, že lieta lacnejšie ako železnica na trase KE-BA. Ono skutočne, v určitých prípadoch bola cena letenky o chĺpok nižšia, ako obyčajné cestovné ZSSK. No v dopravných špičkách cena letenky na túto destináciu vzrástla aj 10-násobne. A čo nám po SKY Europe ostalo? Kopa dlhov, kopec smutných cestujúcich, ktorým ostali v rukách bezcenné letenky - čítajte tu:
http://staznosti.sme.sk/cpas/255/SkyEurope-Airlines-as-v-konkurze.html
Neprajem Jančurovi, aby kráčal v šľapajách SKY EUrope. Ale zatiaľ počuť z jeho úst priveľa ód na samého seba, a niekedy aj priveľmi ostrú kritiku na štátneho dopravcu, ktorý jazdí aj tam, kde líšky dávajú dobrú noc.
Myslím si, že teraz môžu Jančurovi pomáhať dosť veľké úvery - či už z bánk, alebo neviem odkiaľ. Lenže banky nič zadarmo nedávajú... No nechajme zlé reči bokom. Sledujme, púorovnávajme a managementy či radoví zamestnanci ZSSK, ČD - skúste si to dobré odkukať. Nie som toho názoru, že zamestnanci ZSSK či ČD majú tak nízku produktivitu, že by ich mohol hocikto takýto okamžite predbehnúť. No zasa v menšej spoločnosti, ako Regio Jet, je možné ušetriť na réžiách tým, že nie je treba zamestnávať priveľa riadiacich pracovníkov, stačí menej administratívy, menej ekonómov atď. Niektoré predpisy sa zvyknú potichu obchádzať, a zamestnanci sa dajú dotlačiť k vyššiemu výkonu, aj keď sa im nezaplatí každá jedna hodina práce (hlavne tie nadčasy, že...). Poznám to, pracoval som v jednej "súkromnej" firme s podobnými praktikami, aj keď v úplne inej brandži.

Zámčan - ak jazdil dumpingovo, dokázal mu to niekto?? Ak áno ako sa to riešilo?? Jasné že dumpingová cenotvorba je forma nekalej súťaže, aj keď cestujúci čo sa viezli za bagateľ budú namietať...pochopiteľne, ak ide na určitej linke do straty, rozdiel musí z niečoho doplatiť

Takisto ČD, ak sa zmestí do nákladov tak môže Jančura max. utrieť hubu,a k nie tak sa znížila na jeho úroveň. Avšak ČD je vo výhode, pretože za ňou stojí štát, kým Jančura sa musí spoliehať max. sám na seba

ako tomu predísť - možno by nebolo odveci určiť minimálne cestovné ako súčasť licencie alebo licencie na autobusové linky rozdávať tak, že pochopiteľne nebudú súbežné so železnicami a dávať ich formou dražby, kde by vyhral a tak linku prevádzkoval iba dopravca s najnižším cestovným ktoré by musel dodržiavať...

ohľadom rušňovodičom, RJ je malá a na železnici stále začínajúca firma, ktorá má rušňovodičov stále poskromne, keď ich bude mať viac a budú mať skúsenosti, určite bude možnosť výberu na diaľkové trasy

To je takové obyvklé klišé, které má ale k realitě financování osobní železniční dopravy ve veřejném zájmu v ČR na straně jedné a podnikatelským aktivitám ČD na straně druhé poměrně daleko.

Mně na té záležitostě vadí hlavně to, že když panu Jančurovi kdosi (možná) udělá totéž, co on činil (prokazatelně) jiným, tak se hned dožaduje zásahu státu. Státu, jehož podnik podle svých proklamací hodlá zničit. Nic proti konkurenci na kolejích (i když k ní mám své výhrady druhu jiného), ale takové jednání je trochu silná káva.

Já osobně taky přeji konkurenci. Jen je třeba u vlakových čet včetně strojvedoucích nějaká delší praxe. Vše jsou to většinou rychlokvašky a při prvním problémů se teprve zjistí co a jak by se mělo řešit. U ČD, AWT a Viamont jezdí zkušení strojvedoucí na dálkové tratě se dostanou jen ti nejlepší. Tohle zatím u RJ postrádám. Čas ukáže, kterým směrem to půjde.

arwie a čo štátna firma nemôže robiť to isté ako robila SA ?
"Má stejné lokomotivy jako my, navíc má dvě na čtyři vagony, my máme jednu. Má stejné vagony, menší kapacitu, dotované jídlo a říká, jak mu to skvěle vydělává. A když my zlevníme na jeho ceny, tak říká, že musíme prodělávat," citovaly HN Žaludu z Českých drah. "Před osmi lety tu byl taky takový podnikatel, kterého všichni milovali. Byl nejlepší a zůstaly jen velké dluhy a letadla," odkázal v listu na příběh podnikatele v cestovním ruchu

ale toto je sukromna firma, ktorej stat nikdy nic nedal - ani dotaciu na spoje ani na vykrytie straty, lebo by prislo o pracu X tisic ludi

splinter on to robil pri autobusových dopravcoch v Čechách nasadil dumping a likvidoval konkurenciu...ak ČD urobili to isté čo robil ON prská ......

OK nech nezávislý auditor nastaví ceny pod ktoré sa nemôže ísť a system nebude nikto zneužívať

Thomas, ale keď SA so svojimi cenami dokázal pokryť nákaldy, tak nemôžeš povedať nič. Aj keď odoberal cestujúcich železniciam. Hoci logické by bolo aby jazdil tam kde nie sú koľaje.

Práveže to čo naposley spravili ČD je fakt na protimonomoplný úrad - buď dokázali aj pri superakciovom cestovnom ČD pokryť náklady alebo to bol dumping. Išli dos tarty len aby zničili konkurenciu. Na tú stratu zoberú penaize z nejakej trate kde SJ ani nepáchne alebo tú stratu im celkom ochotne zaplatia českí daňoví poplatníci...