Nádraží, zastávky, dopravny
Nejsem sice přítelem zřizování nových témat (už jich tu věru máme téměř nepřehledné množství) nicméně... Zkrátka připravil jsem si příspěvek, který sice navazuje na některé mé předchozí, ale ty jsem poměrně neuváženě zařadil do tématu SK - Všeobecne - Čakanie na vlak, ačkoliv do rámce tohoto tématu nezapadají geograficky a věcně je přesahují.
Takže toto téma by mělo být věnováno historii, současnosti i budoucnosti nádraží , tedy především výpravních a dalších budov, ale i další nádražní infrastruktury. A to nejen v česko-moravském a slovenském tuzemsku...
Záměrně neuvádím, kde jsem pořídil připojené snímky nádraží - můžete hádat 
.
Podradené diskusné témy
Stavbu nového autobusového nádraží v Hradci Králové za půl miliardy korun z části zaplatí peníze z fondů Evropské unie. „Dopravní podnik města Hradce Králové, který je investorem vlastního terminálu nádraží, získal na stavbu dotaci 62 milionů korun,“ řekl náměstek hradeckého primátora a člen představenstva dopravního podniku Josef Malíř.
Terminál, který patří mezi hlavní investiční priority radnice, by se měl začít stavět letos. Součástí půlmiliardové investice je i následná rekonstrukce sousedního Riegrova náměstí u nádraží Českých drah pro potřeby hromadné dopravy. Stavba by mohla být dokončena v roce 2008.
(Zdroj: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Cestující se snad tedy konečně dočkají bezprostřední návaznosti služeb železniční, autobusové a městské hromadné dopravy a podstatně se vylepší (jak už tu bylo uvedeno) i zasazení vlastního nádraží ČD do okolní zástavby.
Terminál, který patří mezi hlavní investiční priority radnice, by se měl začít stavět letos. Součástí půlmiliardové investice je i následná rekonstrukce sousedního Riegrova náměstí u nádraží Českých drah pro potřeby hromadné dopravy. Stavba by mohla být dokončena v roce 2008.
(Zdroj: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Cestující se snad tedy konečně dočkají bezprostřední návaznosti služeb železniční, autobusové a městské hromadné dopravy a podstatně se vylepší (jak už tu bylo uvedeno) i zasazení vlastního nádraží ČD do okolní zástavby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54193/
Na nabídku Českých drah se však zatím investor nepřihlásil
(...)
V Mostě se zatím do rekonstrukce krabicovitých budov nikdo nehrne. Místo, kde by mohly být luxusní restaurace, kadeřnické salóny či obchodní centrum, totiž leží mezi dvěma supermarkety. Severočeským městem navíc neprojíždějí žádné mezinárodní vlakové spoje a rozhodně tu nepanuje takový turistický ruch jako v lázeňských městech nebo v metropoli.
„To všechno se může změnit. Pokud ministerstvo dopravy v roce 2007 otevře trh s tratěmi, mohli by se o sever Čech zajímat němečtí dopravci. A my na to musíme být připraveni,“ usoudil Tabery.
Dráhy už vloni vybraly partnerské firmy pro revitalizaci nádraží v Plzni a Ústí nad Labem, Teplicích a Praze-Holešovicích. Další výběrová řízení by měla přinést peníze na opravu a komerční využití nádraží Přerov, Pardubice a Hradec Králové, Havlíčkův Brod, Františkovy Lázně či Liberec. V Ústeckém kraji se projekt týká stanic Most, Chomutov, Ústí nad Labem, Teplice a Lovosice.
(Zdroj: Regionální mutace | Právo - Ústecký kraj)
(...)
V Mostě se zatím do rekonstrukce krabicovitých budov nikdo nehrne. Místo, kde by mohly být luxusní restaurace, kadeřnické salóny či obchodní centrum, totiž leží mezi dvěma supermarkety. Severočeským městem navíc neprojíždějí žádné mezinárodní vlakové spoje a rozhodně tu nepanuje takový turistický ruch jako v lázeňských městech nebo v metropoli.
„To všechno se může změnit. Pokud ministerstvo dopravy v roce 2007 otevře trh s tratěmi, mohli by se o sever Čech zajímat němečtí dopravci. A my na to musíme být připraveni,“ usoudil Tabery.
Dráhy už vloni vybraly partnerské firmy pro revitalizaci nádraží v Plzni a Ústí nad Labem, Teplicích a Praze-Holešovicích. Další výběrová řízení by měla přinést peníze na opravu a komerční využití nádraží Přerov, Pardubice a Hradec Králové, Havlíčkův Brod, Františkovy Lázně či Liberec. V Ústeckém kraji se projekt týká stanic Most, Chomutov, Ústí nad Labem, Teplice a Lovosice.
(Zdroj: Regionální mutace | Právo - Ústecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53533/
13.1.2006 Deník Mostecka str. 13 Mostecko
DANIELA SVOBODOVÁ
Nádraží v Mostě bylo mezi dalšími 59 v České republice vybráno do projektu "Živá nádraží". Zatím se však žádný zájemce ze stran investorů neozval.
Most - O projektu, který má ozdravit nádraží v celé republice, se včera diskutovalo v Mostě. Na jednání se sešli zástupci Českých drah spolu s náměstkyní primátora Hanou Jeníčkovou, členy okresní hospodářské komory a dalšími osobnostmi.
Záměrem projektu "Živá nádraží", který České dráhy iniciovaly v roce 2004, je revitalizace šesti desítek nádraží. Pomoci by v tom měli investoři, kteří by jednotlivé objekty získali do dlouhodobého pronájmu.
Zájemci o mostecké nádraží by měli své přihlášky podat do 24. března letošního roku.
O to, aby z mrtvého nádraží vzniklo "živé", má zájem i vedení města Mostu. "Město Most projektu přikládá velkou váhu a význam. Jsme rádi, že do revitalizovaných nádraží bylo vybráno i mostecké," uvedla náměstkyně primátora Hana Jeníčková. Věří, že se podaří nalézt optimální sladění funkčnosti, estetičnosti i kvality nádražních prostor s blízkým okolím včetně rekonstruovaného mostu. Dodala, že spíše než komerce by se v nádražní hale měly poskytovat služby. Náměstkyně to vysvětlila tím, že se v okolí nacházejí dva hypermarkety. Podotkla, že město trápí i výskyt bezdomovců a nedaleký podchod vedoucí do Rudolic. Ten lidé nevyužívají, přestože podle Hany Jeníčkové je strach zbytečný.
Podle zástupců Českých drah zatím nelze určit, kdy bude mostecké nádraží opraveno.
DANIELA SVOBODOVÁ
Nádraží v Mostě bylo mezi dalšími 59 v České republice vybráno do projektu "Živá nádraží". Zatím se však žádný zájemce ze stran investorů neozval.
Most - O projektu, který má ozdravit nádraží v celé republice, se včera diskutovalo v Mostě. Na jednání se sešli zástupci Českých drah spolu s náměstkyní primátora Hanou Jeníčkovou, členy okresní hospodářské komory a dalšími osobnostmi.
Záměrem projektu "Živá nádraží", který České dráhy iniciovaly v roce 2004, je revitalizace šesti desítek nádraží. Pomoci by v tom měli investoři, kteří by jednotlivé objekty získali do dlouhodobého pronájmu.
Zájemci o mostecké nádraží by měli své přihlášky podat do 24. března letošního roku.
O to, aby z mrtvého nádraží vzniklo "živé", má zájem i vedení města Mostu. "Město Most projektu přikládá velkou váhu a význam. Jsme rádi, že do revitalizovaných nádraží bylo vybráno i mostecké," uvedla náměstkyně primátora Hana Jeníčková. Věří, že se podaří nalézt optimální sladění funkčnosti, estetičnosti i kvality nádražních prostor s blízkým okolím včetně rekonstruovaného mostu. Dodala, že spíše než komerce by se v nádražní hale měly poskytovat služby. Náměstkyně to vysvětlila tím, že se v okolí nacházejí dva hypermarkety. Podotkla, že město trápí i výskyt bezdomovců a nedaleký podchod vedoucí do Rudolic. Ten lidé nevyužívají, přestože podle Hany Jeníčkové je strach zbytečný.
Podle zástupců Českých drah zatím nelze určit, kdy bude mostecké nádraží opraveno.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53404/
Už jsem tady před časem psal o postupné rekonstrukci tohoto nádraží. V poslední době byla dokončena oprava fasády směrem do kolejiště a také dlažby v hale.
Už dříve byla rekonstruována nástupiště včetně podchodů. (Snímky jsou ze dne 10.1.2006).
Už dříve byla rekonstruována nástupiště včetně podchodů. (Snímky jsou ze dne 10.1.2006).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53069/
Lesná - V brněnském sídlišti Lesná do konce roku vyroste nová vlaková zastávka. Cestujícím poslouží jeden přístřešek na každé straně, označovače jízdenek a informační tabule. Stanice zlepší spojení Lesné a Štefánikovy čtvrti s obcemi severně od Brna, ale i s centrem města. „Navíc předpokládáme, že budou až do této čtvrti protaženy některé vlakové linky z obcí jižně od Brna,“ uvedl Květoslav Havlík ze společnosti Kordis, která koordinuje jednotný dopravní systém kraje.
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - jižní Morava)
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/52138/
Rozsáhlá rekonstrukce odstartuje v druhé polovině roku.
Konečně přestane být ostudou Prahy. Letos se začne s rozsáhlou rekonstrukcí hlavního nádraží, která měla podle původních plánů skončit už v loňském roce. Nová tvář se lidem představí v roce 2008.
Na nezvyklá omezení se budou muset kvůli opravám připravit obyvatelé metropole, kteří cestují vlaky z hlavního nádraží. Nepohodlí bude čekat i mimopražské a turisty, pro které je toto místo vstupní bránou do hlavního města.
Plán je nyní jasný: italský investor Grandi Stazioni, který zvítězil v soutěži na dlouhodobého nájemce a provozovatele nádraží, začne s rekonstrukcí vzápětí po vydání stavebního povolení. Podle Českých drah to bude v druhé polovině roku. Přesto se už v minulosti stalo, že z konkrétních termínů sešlo. „Stavbu už by nemělo nic zdržet,“ prohlásil včera mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Opravovat se bude nová i secesní památkově chráněná Fantova budova. Nádraží zůstane v provozu, cestující se se však dočkají různých omezení.
(...)
Po třech letech rekonstrukce se za 650 milionů korun stane z hlavního nádraží moderní dopravně-obchodní centrum. „Klasické pokladny zmizí a cestující bude odbavován stejně jako na letišti. To znamená, že u přepážky dostane informace například o tom, jestli jsou v místě, kam jede, volná místa v hotelu. Ti, kdo přijedou do Prahy, si budou moci koupit lístek na městskou dopravu, zajistit si taxi či rezervovat jízdenku na cestu zpět,“ popsal architekt Patrik Kotas, který je autorem projektu.
Z odbavovací haly zmizí současné nevzhledné stánky a vzniknou obchodní pasáže ve stylu Nový Smíchov či Černá růže. „Lidem budou k dispozici různé typy restauračních zařízení od rychlého občerstvení až po luxusní vinárny a kavárny. Zrekonstruováno bude i první nástupiště, kde by měla vzniknout pěší promenáda s obchody a restauracemi,“ dodal architekt.
(...)
(z článku v: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - Praha)
Konečně přestane být ostudou Prahy. Letos se začne s rozsáhlou rekonstrukcí hlavního nádraží, která měla podle původních plánů skončit už v loňském roce. Nová tvář se lidem představí v roce 2008.
Na nezvyklá omezení se budou muset kvůli opravám připravit obyvatelé metropole, kteří cestují vlaky z hlavního nádraží. Nepohodlí bude čekat i mimopražské a turisty, pro které je toto místo vstupní bránou do hlavního města.
Plán je nyní jasný: italský investor Grandi Stazioni, který zvítězil v soutěži na dlouhodobého nájemce a provozovatele nádraží, začne s rekonstrukcí vzápětí po vydání stavebního povolení. Podle Českých drah to bude v druhé polovině roku. Přesto se už v minulosti stalo, že z konkrétních termínů sešlo. „Stavbu už by nemělo nic zdržet,“ prohlásil včera mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Opravovat se bude nová i secesní památkově chráněná Fantova budova. Nádraží zůstane v provozu, cestující se se však dočkají různých omezení.
(...)
Po třech letech rekonstrukce se za 650 milionů korun stane z hlavního nádraží moderní dopravně-obchodní centrum. „Klasické pokladny zmizí a cestující bude odbavován stejně jako na letišti. To znamená, že u přepážky dostane informace například o tom, jestli jsou v místě, kam jede, volná místa v hotelu. Ti, kdo přijedou do Prahy, si budou moci koupit lístek na městskou dopravu, zajistit si taxi či rezervovat jízdenku na cestu zpět,“ popsal architekt Patrik Kotas, který je autorem projektu.
Z odbavovací haly zmizí současné nevzhledné stánky a vzniknou obchodní pasáže ve stylu Nový Smíchov či Černá růže. „Lidem budou k dispozici různé typy restauračních zařízení od rychlého občerstvení až po luxusní vinárny a kavárny. Zrekonstruováno bude i první nástupiště, kde by měla vzniknout pěší promenáda s obchody a restauracemi,“ dodal architekt.
(...)
(z článku v: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51592/
Autor dostavby pražského hlavního nádraží by oslavil stovku
Praha - Už odmalička miloval Josef Danda vlaky. Láska k železnici ho neopustila až do konce života. Od mládí se totiž věnoval především projektování nádražních budov, z nichž nejslavnější je dostavba pražského hlavního nádraží v sedmdesátých letech. Tento týden by se architekt dožil právě sta let."Tatínek měl vždycky plno práce, ale našel si i na nás čas," vzpomínal na otce Josef Danda mladší. "Vždycky mě s bratrem a sestrou bral na nádraží a ukazoval nám velké parní mašiny, které si také doma často kreslil."
Jako syn učitelů prožil architekt dětství v Kralupech nad Vltavou, kde vystudoval i místní gymnázium. Představu o své budoucnosti měl už naprosto jasnou: uplatnit se jako stavitel, a to v Praze, kam se také s rodinou do Horních Počernic přestěhoval."Byl pracovitý a cílevědomý. Pro studium udělal všechno," popisoval ho Josef Danda mladší. Architekturu studoval od roku 1923 na Českém vysokém učení technickém.
Jeho největším projektem byla dostavba hlavního nádraží v Praze. Při výstavbě magistrály před původní secesní budovou se dlouho uvažovalo, jak napojit starý komplex na novou odbavovací halu. Nakonec vznikl velký projekt, který byl podobný výstavným halám mezinárodních letišť.
Kromě dostavby hlavního nádraží navrhoval jako architekt Státního ústavu dopravního projektování i nádražní budovy v Pardubicích, Vítkovicích, Kolíně nebo Klatovech.
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - Praha)
Praha - Už odmalička miloval Josef Danda vlaky. Láska k železnici ho neopustila až do konce života. Od mládí se totiž věnoval především projektování nádražních budov, z nichž nejslavnější je dostavba pražského hlavního nádraží v sedmdesátých letech. Tento týden by se architekt dožil právě sta let."Tatínek měl vždycky plno práce, ale našel si i na nás čas," vzpomínal na otce Josef Danda mladší. "Vždycky mě s bratrem a sestrou bral na nádraží a ukazoval nám velké parní mašiny, které si také doma často kreslil."
Jako syn učitelů prožil architekt dětství v Kralupech nad Vltavou, kde vystudoval i místní gymnázium. Představu o své budoucnosti měl už naprosto jasnou: uplatnit se jako stavitel, a to v Praze, kam se také s rodinou do Horních Počernic přestěhoval."Byl pracovitý a cílevědomý. Pro studium udělal všechno," popisoval ho Josef Danda mladší. Architekturu studoval od roku 1923 na Českém vysokém učení technickém.
Jeho největším projektem byla dostavba hlavního nádraží v Praze. Při výstavbě magistrály před původní secesní budovou se dlouho uvažovalo, jak napojit starý komplex na novou odbavovací halu. Nakonec vznikl velký projekt, který byl podobný výstavným halám mezinárodních letišť.
Kromě dostavby hlavního nádraží navrhoval jako architekt Státního ústavu dopravního projektování i nádražní budovy v Pardubicích, Vítkovicích, Kolíně nebo Klatovech.
(Regionální mutace | Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51337/
Na to zizkovske nadrazi este jazdia vlaky? Vzdy ked idem okolo, tak vidim len rozne sklady a kontajnery, ale na stanicu sa to vobec nepodoba (keby tam nebolo to logo CD, tak by som povedal, ze je to skor cinska trznica).
Zaujimavostou je, ze pri nom su 2 zastavky MHD s rovnakym nazvom. "Nakladove nadrazi Zizkov. Pristi zastavka - Nakladove nadrazi Zizkov."
Zaujimavostou je, ze pri nom su 2 zastavky MHD s rovnakym nazvom. "Nakladove nadrazi Zizkov. Pristi zastavka - Nakladove nadrazi Zizkov."
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51213/
PRAHA - Pozemky Nákladového nádraží Žižkov v Praze 3 čeká nové využití. Koleje a sklady v budoucnu nahradí bytové domy, kanceláře a obchody. Výstavba na více než 30 hektarech parcel by mohla začít zhruba za pět let, řekl dnes novinářům primátorův náměstek Jan Bürgermeister (ODS).
K rozvoji území má pomoci dohoda o spolupráci mezi Českými drahami, Správou železniční dopravní cesty, ministerstvem dopravy, magistrátem a Prahou 3. Jde o to, aby byly při nové výstavbě v souladu zájmy vlastníka pozemků a města.
Podle generálního ředitele Českých drah Josefa Bazaly budou koleje do budoucna zrušeny. Pro novou výstavbu se musí nejprve změnit územní plán, potom může následovat územní a stavební řízení. České dráhy si kvůli tomu chtějí vybrat partnera, s nímž založí společný podnik.
Nyní jsou na nádraží sklady a překladiště. Podle místostarosty Prahy 3 Marka Zemana (ODS) to není utěšený stav. "Je to zdaleka největší plocha v Praze 3, která si žádá řešení," uvedl místostarosta.
Pokusů o zástavbu prý už byla celá řada. Zatím se podařilo zahájit projekt v části nádraží u Basilejského náměstí. Praha 3 však k tomu má výhrady, investor dosud stavět nezačal. Městská část podle Zemana chce, aby byla nejprve zhotovena studie pro celé nádraží. Měla by být podle něho do roka. Investor by pak měl své plány přizpůsobit celkové zástavbě nádraží, dodal.
Podobné dohody jako pro Nákladové nádraží Žižkov už byly uzavřeny pro nevyužité drážní pozemky v Praze 5 a v Praze 9. Další se chystají.
(ČTK)
K rozvoji území má pomoci dohoda o spolupráci mezi Českými drahami, Správou železniční dopravní cesty, ministerstvem dopravy, magistrátem a Prahou 3. Jde o to, aby byly při nové výstavbě v souladu zájmy vlastníka pozemků a města.
Podle generálního ředitele Českých drah Josefa Bazaly budou koleje do budoucna zrušeny. Pro novou výstavbu se musí nejprve změnit územní plán, potom může následovat územní a stavební řízení. České dráhy si kvůli tomu chtějí vybrat partnera, s nímž založí společný podnik.
Nyní jsou na nádraží sklady a překladiště. Podle místostarosty Prahy 3 Marka Zemana (ODS) to není utěšený stav. "Je to zdaleka největší plocha v Praze 3, která si žádá řešení," uvedl místostarosta.
Pokusů o zástavbu prý už byla celá řada. Zatím se podařilo zahájit projekt v části nádraží u Basilejského náměstí. Praha 3 však k tomu má výhrady, investor dosud stavět nezačal. Městská část podle Zemana chce, aby byla nejprve zhotovena studie pro celé nádraží. Měla by být podle něho do roka. Investor by pak měl své plány přizpůsobit celkové zástavbě nádraží, dodal.
Podobné dohody jako pro Nákladové nádraží Žižkov už byly uzavřeny pro nevyužité drážní pozemky v Praze 5 a v Praze 9. Další se chystají.
(ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51199/
Nádraží dostává podobu z historie
Restaurované štuky, původní malby, opravené prostory restaurace, chodby doplněné stylovým dřevěným obkladem. Téměř třicet milionů korun investují České dráhy do přeměny budovy opavského Východního nádraží do jeho původní podoby z třicátých let minulého století. Co všechno se již udělalo a co ještě opavské nádraží čeká v příštím roce, ví nejlépe vrchní přednosta uzlové železniční stanice Opava Jiří Valeček.
* Kdy se s opravou nádraží začalo a co je již dokončeno?
S opravou budovy jsme začali už na podzim roku 2004 výměnou střešní krytiny. Nyní jsou z šesti plánovaných etap dokončeny tři. Kromě střechy je to západní část budovy, kde jsou nyní ordinace lékařů, a východní část s provozními kancelářemi a restaurací.
* Které z těchto prostor již slouží cestujícím?
Před týdnem jsme pro ně otevřeli spojovací chodbu v západní části budovy s posezením. Postupně bude chodba vybavena ještě nápojovými automaty a boxy pro uschování zavazadel. Přemístili jsme tam také informační kancelář TQM. Z peronu mají cestující přístup do informační kanceláře Českých drah a v provozu jsou také úplně nové toalety i pro tělesně postižené. Otevřena je také část restaurace s obsluhou. Samoobslužnou restauraci ve východní části budovy mohou začít lidé využívat od Nového roku.
* Takovéto prostory obvykle lákají k pobytu bezdomovce. Neměli jste s nimi nějaké problémy?
Hned zpočátku se nám nastěhovali do chodby, protože tam měli pěkně teplo. Teď jsme jim přístup zamezili, takže si našli jiné útočiště. Stahují se do odstavených vagonů.
(z článku v: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Restaurované štuky, původní malby, opravené prostory restaurace, chodby doplněné stylovým dřevěným obkladem. Téměř třicet milionů korun investují České dráhy do přeměny budovy opavského Východního nádraží do jeho původní podoby z třicátých let minulého století. Co všechno se již udělalo a co ještě opavské nádraží čeká v příštím roce, ví nejlépe vrchní přednosta uzlové železniční stanice Opava Jiří Valeček.
* Kdy se s opravou nádraží začalo a co je již dokončeno?
S opravou budovy jsme začali už na podzim roku 2004 výměnou střešní krytiny. Nyní jsou z šesti plánovaných etap dokončeny tři. Kromě střechy je to západní část budovy, kde jsou nyní ordinace lékařů, a východní část s provozními kancelářemi a restaurací.
* Které z těchto prostor již slouží cestujícím?
Před týdnem jsme pro ně otevřeli spojovací chodbu v západní části budovy s posezením. Postupně bude chodba vybavena ještě nápojovými automaty a boxy pro uschování zavazadel. Přemístili jsme tam také informační kancelář TQM. Z peronu mají cestující přístup do informační kanceláře Českých drah a v provozu jsou také úplně nové toalety i pro tělesně postižené. Otevřena je také část restaurace s obsluhou. Samoobslužnou restauraci ve východní části budovy mohou začít lidé využívat od Nového roku.
* Takovéto prostory obvykle lákají k pobytu bezdomovce. Neměli jste s nimi nějaké problémy?
Hned zpočátku se nám nastěhovali do chodby, protože tam měli pěkně teplo. Teď jsme jim přístup zamezili, takže si našli jiné útočiště. Stahují se do odstavených vagonů.
(z článku v: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/49746/
Letošní Štědrý den projezdil jeden z královéhradeckých bezdomovců načerno vlakem
„Nikomu jsem nic nekoupil, od nikoho nic nedostanu, taková je moje štědrovečerní realita již několik roků. Jsem zcela bez prostředků, žiji z toho, co najdu,“ svěřil se na železničním nádraží v Hradci Králové zpravodaji Práva zbědovaný muž.
Tento absolvent strojnické průmyslovky však ještě před devíti roky zastával pozici plánovače v pražském podniku ČKD a byl nájemníkem zařízené garsonky.
Na Štědrý den odpoledne na nádraží uchlácholil hladový žaludek teplým a vydatným borščem servírovaným zdejší oblastní charitou, která v krajské metropoli provozuje azylový dům Matky Terezy. Nabídku Jiřího Tůmy, asistenta tohoto sociální zařízení, aby sváteční večer a noc prožil v jejich péči, neakceptoval.
„Hradecké nádraží se večer neproniknutelně zavírá, takže v 16.44 pojedu vlakem do sousedních Pardubic. Tamní nádraží je na hlavním železničním tahu a je otevřeno po celou noc. Možná pojedu ještě do Kolína a tam se trochu prospím, mám to již vyzkoušené,“ upřesnil nezáviděníhodný scénář štědrovečerní noci muž, který již nevěří, že se z nynějšího životního svrabu ještě někdy vyhrabe.
Celou noční jízdu vlakem mínil absolvovat bez jízdenky. „Cestuji načerno, nemám ani vindru,“ uzavřel svůj příběh bezdomovec, který ovšem vstřícnou pomoc Jiřího Tůmy odmítl.
„Nejsme tady na nádraží jen s polévkou, ale především proto, abychom lidi, kteří se ocitli ve svízelné situaci, kontaktovali, aby nás navštěvovali, využívali možnosti se u nás umýt, nasytit a vyspat. Nový azylový dům s velkou kapacitou pro muže a ženy je sice aktuálně přeplněný, ale vždy se nějaké místečko najde a zájemce odvezeme naším autem,“ upřesnil pro lidi bez střechy nad hlavou jejich novou šanci Jiří Tůma.
(Z článku v: Regionální mutace | Právo - Východní Čechy)
„Nikomu jsem nic nekoupil, od nikoho nic nedostanu, taková je moje štědrovečerní realita již několik roků. Jsem zcela bez prostředků, žiji z toho, co najdu,“ svěřil se na železničním nádraží v Hradci Králové zpravodaji Práva zbědovaný muž.
Tento absolvent strojnické průmyslovky však ještě před devíti roky zastával pozici plánovače v pražském podniku ČKD a byl nájemníkem zařízené garsonky.
Na Štědrý den odpoledne na nádraží uchlácholil hladový žaludek teplým a vydatným borščem servírovaným zdejší oblastní charitou, která v krajské metropoli provozuje azylový dům Matky Terezy. Nabídku Jiřího Tůmy, asistenta tohoto sociální zařízení, aby sváteční večer a noc prožil v jejich péči, neakceptoval.
„Hradecké nádraží se večer neproniknutelně zavírá, takže v 16.44 pojedu vlakem do sousedních Pardubic. Tamní nádraží je na hlavním železničním tahu a je otevřeno po celou noc. Možná pojedu ještě do Kolína a tam se trochu prospím, mám to již vyzkoušené,“ upřesnil nezáviděníhodný scénář štědrovečerní noci muž, který již nevěří, že se z nynějšího životního svrabu ještě někdy vyhrabe.
Celou noční jízdu vlakem mínil absolvovat bez jízdenky. „Cestuji načerno, nemám ani vindru,“ uzavřel svůj příběh bezdomovec, který ovšem vstřícnou pomoc Jiřího Tůmy odmítl.
„Nejsme tady na nádraží jen s polévkou, ale především proto, abychom lidi, kteří se ocitli ve svízelné situaci, kontaktovali, aby nás navštěvovali, využívali možnosti se u nás umýt, nasytit a vyspat. Nový azylový dům s velkou kapacitou pro muže a ženy je sice aktuálně přeplněný, ale vždy se nějaké místečko najde a zájemce odvezeme naším autem,“ upřesnil pro lidi bez střechy nad hlavou jejich novou šanci Jiří Tůma.
(Z článku v: Regionální mutace | Právo - Východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/49485/
V železniční stanici Častolovice a Doudleby nad Orlicí vrcholily v posledním týdnu, před změnou GVD, stavební úpravy na společných přestupních terminálech vlak/autobus. Zatímco v Doudlebech, kde byla zřízena dvě stání, budou na jaře stavební úpravy pokračovat úpravou prostor mezi výstupem z autobusu a kolejištěm, v Častolovicích, kde jsou stání čtyři, jsou stavební práce téměř u konce. V příštím roce bude upravena pouze příjezdová komunikace a instalováno světelné informační zařízení.
(Železničář)
Foto vlastní: žst. Častolovice dne 20.9.2003 při oslavách 110. výročí trati Častolovice - Rychnov n.Kn. - Solnice
(Železničář)
Foto vlastní: žst. Častolovice dne 20.9.2003 při oslavách 110. výročí trati Častolovice - Rychnov n.Kn. - Solnice
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48625/
BLATNO U JESENICE - Nové zabezpečovací a řídící zařízení začalo fungovat v železniční stanici Blatno u Jesenice. Nainstalovaná technika za 280 miliónů korun odtud umožní ovládat celou 103 kilometrů dlouhou trať Plzeň-Žatec. (...)
Vybudování dispečinku v Blatně je součástí celkové modernizace zmíněné trati, která začala v roce 2004 a skončí v květnu. Rekonstrukcí projde 28 železničních přejezdů, dalších 15 bude nově vybaveno zabezpečovacím zařízením, čtyři doposud nechráněné přejezdy budou zabezpečovat závory.
(ze zprávy v deníku: Regionální mutace | Právo - Plzeňský kraj)
Vybudování dispečinku v Blatně je součástí celkové modernizace zmíněné trati, která začala v roce 2004 a skončí v květnu. Rekonstrukcí projde 28 železničních přejezdů, dalších 15 bude nově vybaveno zabezpečovacím zařízením, čtyři doposud nechráněné přejezdy budou zabezpečovat závory.
(ze zprávy v deníku: Regionální mutace | Právo - Plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48592/
Komise Českých drah už našla partnera na rozsáhlou investici
Havlíčkův Brod - Železniční nádraží v Havlíčkově Brodě bude jako první na Vysočině zmodernizováno. Komise Českých drah vybrala společnost, která by jim měla být v rozsáhlých investicích partnerem. Podle neoficiálních informací se jím stane pražská společnost AŽD.
Tuto informaci MF DNES potvrdil havlíčkobrodský starosta Jaroslav Kruntorád, který byl jedním z členů výběrové komise. „Ano, nabídku této společnosti jsme posuzovali a shodli jsme se na ní,“ uvedl.
Vedení Českých drah ani vítězné společnosti se ovšem k výběrovému řízení nechtějí vyjadřovat. Definitivní stanovisko musí vznést nejprve vrcholný management ČD Reality a po ní i generální ředitelství Českých drah.
„Zatím jsme s nikým smlouvu nepodepsali, tudíž se nemohu vyjádřit. Nicméně komise už firmu z několika nabídek vybrala,“ prozradil mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. „Potvrdit vítěznou firmu bychom mohli do poloviny ledna,“ dodal.
Ani mluvčí společnosti AŽD nebyla sdílnější. „Až budeme mít na stole oficiální zprávu o schválení našeho záměru, rádi se podělíme o informace,“ sdělila Sandra Gosmanová.
České dráhy zařadily havlíčkobrodské nádraží mezi 58 stanic v republice, které mají v nejbližší době projít zásadní modernizací. V rámci projektu Živá nádraží by se měla stát komerčním a nákupním centrem, které by využívali nejen cestující, ale i běžní občané.
Partnera k rozsáhlé investiční akci v řádu desítek milionů korun hledají České dráhy už od srpna. V prvním kole výběrového řízení však o nádraží v Havlíčkově Brodě nikdo neprojevil zájem, dráhy musely vyhlásit kolo druhé.
„Jsme velice rádi, že se nabídka nyní objevila,“ spokojeně konstatoval Kruntorád. Na spolupráci s investorem bude záviset i propojení vlakového nádraží s novým autobusovým terminálem. „Předpokládám, že investor si stavbu rozvrhne do etap. Chtěli bychom, aby v první řadě spolupracoval s městem,“ přeje si havlíčkobrodský starosta.
V současné době budovaný autobusový terminál by měl z části využívat i nádražní budovu. V ní má vzniknout zázemí řidičů i cestujících, propojen by měl být i informační systém.
Společnost AŽD působí na českém trhu už řadu let. Patří mezi nejvýznamnější partnery Českých drah, je významným dodavatelem zabezpečovacích, informačních a telekomunikačních technologií celé železniční sítě.
Regionální mutace | Mladá fronta DNES - Českomoravska vrchovina
Havlíčkův Brod - Železniční nádraží v Havlíčkově Brodě bude jako první na Vysočině zmodernizováno. Komise Českých drah vybrala společnost, která by jim měla být v rozsáhlých investicích partnerem. Podle neoficiálních informací se jím stane pražská společnost AŽD.
Tuto informaci MF DNES potvrdil havlíčkobrodský starosta Jaroslav Kruntorád, který byl jedním z členů výběrové komise. „Ano, nabídku této společnosti jsme posuzovali a shodli jsme se na ní,“ uvedl.
Vedení Českých drah ani vítězné společnosti se ovšem k výběrovému řízení nechtějí vyjadřovat. Definitivní stanovisko musí vznést nejprve vrcholný management ČD Reality a po ní i generální ředitelství Českých drah.
„Zatím jsme s nikým smlouvu nepodepsali, tudíž se nemohu vyjádřit. Nicméně komise už firmu z několika nabídek vybrala,“ prozradil mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. „Potvrdit vítěznou firmu bychom mohli do poloviny ledna,“ dodal.
Ani mluvčí společnosti AŽD nebyla sdílnější. „Až budeme mít na stole oficiální zprávu o schválení našeho záměru, rádi se podělíme o informace,“ sdělila Sandra Gosmanová.
České dráhy zařadily havlíčkobrodské nádraží mezi 58 stanic v republice, které mají v nejbližší době projít zásadní modernizací. V rámci projektu Živá nádraží by se měla stát komerčním a nákupním centrem, které by využívali nejen cestující, ale i běžní občané.
Partnera k rozsáhlé investiční akci v řádu desítek milionů korun hledají České dráhy už od srpna. V prvním kole výběrového řízení však o nádraží v Havlíčkově Brodě nikdo neprojevil zájem, dráhy musely vyhlásit kolo druhé.
„Jsme velice rádi, že se nabídka nyní objevila,“ spokojeně konstatoval Kruntorád. Na spolupráci s investorem bude záviset i propojení vlakového nádraží s novým autobusovým terminálem. „Předpokládám, že investor si stavbu rozvrhne do etap. Chtěli bychom, aby v první řadě spolupracoval s městem,“ přeje si havlíčkobrodský starosta.
V současné době budovaný autobusový terminál by měl z části využívat i nádražní budovu. V ní má vzniknout zázemí řidičů i cestujících, propojen by měl být i informační systém.
Společnost AŽD působí na českém trhu už řadu let. Patří mezi nejvýznamnější partnery Českých drah, je významným dodavatelem zabezpečovacích, informačních a telekomunikačních technologií celé železniční sítě.
Regionální mutace | Mladá fronta DNES - Českomoravska vrchovina
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48590/
Bohumín - Dne 30.11 2005 byla v železniční stanici Bohumín na téměř 3 km ukončena kompletní modernizace, včetně nástupišť, podchodů, budov DKV, zabezpečení atd. Cena investice tohoto projektu se dle SFDI vyšplhala na něco přes 2 mld. Kč...
Celý článek majdete na
http://www.zelpage.cz/zobraz.php?id=202&PHPSESSID=6771ab33817181b8084b2cafe91d2778
Celý článek majdete na
http://www.zelpage.cz/zobraz.php?id=202&PHPSESSID=6771ab33817181b8084b2cafe91d2778
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46517/
Novou čekárnu pro cestující, kteří využijí expresních vlaků vyšší kvality, už má v provozu hlavní nádraží ČD v Pardubicích. Je moderně vybavená a nechybějí ani přípojky pro práci s počítačem. Vybavena je informačním systémem o jízdě vlaků a poskytuje i možnost sledování TV programu.
(Regionální mutace | Právo - Východní Čechy)
(Regionální mutace | Právo - Východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46386/
Dechovka, stoly s obloženými mísami a číšníci s podnosy plnými sklenic s vínem dodávali včera slavnostní náladu v nově otevřené nádražní budově na vlakovém nádraží v Ostravě- Svinově.
Toto nádraží totiž zažilo velkou slávu, když zhruba dvacet minut po dvanácté hodině na peroně zastavil rychlovlak Pendolino ze směru od Prahy, který na své první slavnostní speciální jízdě přivezl do Ostravy početnou delegaci politiků, novinářů a zástupců různých firem. Ti přijeli do Ostravy pokřtít skleněnou plaketu vlaku SuperCity Pendolino, který bude mezi oběma městy jezdit od 11. prosince.
České dráhy spojily první speciální jízdu Pendolina do Ostravy také s další akcí, a to slavnostním otevřením zrekonstruované historické nádražní budovy v Ostravě - Svinově. Jenže zatímco nový vlak Pendolino všichni pražští hosté vychvalovali, otevření opravené nádražní haly zůstalo v jejich projevech téměř nepovšimnuto. " Přijeli jsme do Ostravy představit nejmodernější vozidlo Českých drah. Tento supervlak zkrátí jízdní dobu z Ostravy do Prahy na 3 hodiny 20 minut a my věříme, že po rekonstrukci na modernizované síti, to budou 3 hodiny," řekl ministr dopravy Šimonovský. (...)
(Moravskoslezský deník)
V jiném příspěvku noviny kritizují doposud zanedbaný stav okolí nádraží a bláto, jímž se musí cestující brodit. Stavba však byla slavnostně otevřena poněkud předčasně, před jejím dokončením a převzetím. Ale shoda termínu s uváděním produktu SC Pendolino i s rozbíhajícím se předvolebním bojem není asi náhodná.
Toto nádraží totiž zažilo velkou slávu, když zhruba dvacet minut po dvanácté hodině na peroně zastavil rychlovlak Pendolino ze směru od Prahy, který na své první slavnostní speciální jízdě přivezl do Ostravy početnou delegaci politiků, novinářů a zástupců různých firem. Ti přijeli do Ostravy pokřtít skleněnou plaketu vlaku SuperCity Pendolino, který bude mezi oběma městy jezdit od 11. prosince.
České dráhy spojily první speciální jízdu Pendolina do Ostravy také s další akcí, a to slavnostním otevřením zrekonstruované historické nádražní budovy v Ostravě - Svinově. Jenže zatímco nový vlak Pendolino všichni pražští hosté vychvalovali, otevření opravené nádražní haly zůstalo v jejich projevech téměř nepovšimnuto. " Přijeli jsme do Ostravy představit nejmodernější vozidlo Českých drah. Tento supervlak zkrátí jízdní dobu z Ostravy do Prahy na 3 hodiny 20 minut a my věříme, že po rekonstrukci na modernizované síti, to budou 3 hodiny," řekl ministr dopravy Šimonovský. (...)
(Moravskoslezský deník)
V jiném příspěvku noviny kritizují doposud zanedbaný stav okolí nádraží a bláto, jímž se musí cestující brodit. Stavba však byla slavnostně otevřena poněkud předčasně, před jejím dokončením a převzetím. Ale shoda termínu s uváděním produktu SC Pendolino i s rozbíhajícím se předvolebním bojem není asi náhodná.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/45855/
bude po dokončení přes dva roky trvající rekonstrukce slavnostně otevřena dne 6.12.2005. České dráhy tuto slavnost spojí s inaugurací svého nového produktu SC Pendolino, přítomní ministři dopravy Šimonovský a informatiky Bérová nepochybně s předvolební kampaní. "Možná přijde i předseda", premiér Paroubek ještě svou účast nepotvrdil.
Ostrava-Svinov se tak připojí k dalším z revitalizovaných železničních stanic Českých drah. Vadou na kráse je to, že nebyla dokončena úprava nádražního okolí, která vázne z části také díky problémům s vlastnickými právy k okolním pozemkům. Nicméně už nyní budou cestujícím sloužit nové pokladny, čekárna, záchody a restaurace. Nová přístavba s prosklenou střechou však mnohé občany údajně nenadchla.
(zdroj: Moravskoslezský deník z 1.12.2005; více informací a fotografie také v aktualitě na Želpage)
Přikládám trojici vlastních snímků ze Svinova ze dne 25.9.2004, na nichž jsou trochu vidět rekonstruovaná nástupiště (i když ta jsem záměrně nefotil a snímky jsem pořídil v chvatu přestupování):
1. už skoro historický záběr 843.022-5 v čele Os 3426 do Opavy-východ
2. přípojný vůz 043.015-7 v témže vlaku
3. "panťák" 460.005-2/006-0 jako Os 2954 Č.Těšín - Ostrava-Svinov
Ostrava-Svinov se tak připojí k dalším z revitalizovaných železničních stanic Českých drah. Vadou na kráse je to, že nebyla dokončena úprava nádražního okolí, která vázne z části také díky problémům s vlastnickými právy k okolním pozemkům. Nicméně už nyní budou cestujícím sloužit nové pokladny, čekárna, záchody a restaurace. Nová přístavba s prosklenou střechou však mnohé občany údajně nenadchla.
(zdroj: Moravskoslezský deník z 1.12.2005; více informací a fotografie také v aktualitě na Želpage)
Přikládám trojici vlastních snímků ze Svinova ze dne 25.9.2004, na nichž jsou trochu vidět rekonstruovaná nástupiště (i když ta jsem záměrně nefotil a snímky jsem pořídil v chvatu přestupování):
1. už skoro historický záběr 843.022-5 v čele Os 3426 do Opavy-východ
2. přípojný vůz 043.015-7 v témže vlaku
3. "panťák" 460.005-2/006-0 jako Os 2954 Č.Těšín - Ostrava-Svinov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/45033/
http://www.stavebni-forum.cz/detail.php?id=6899&t=1137517253