Nádraží, zastávky, dopravny

V minulém příspěvku o tomto terminálu padla věta Pokud ovšem nedojde k nějakému procesnímu zdržení. Tento případ právě nastal:
Zahájení stavby nového autobusového nádraží v Hradci Králové zdrží o několik měsíců odvolání společnosti Skanska proti výsledku soutěže na dodavatele stavby. Soutěž o zakázku za zhruba půl miliardy korun vyhrálo sdružení firem vedené společností ŽS Brno. Skanska skončila na druhém místě.
(Mojenoviny.cz)
Připomínám jen, že předmětem zakázky není jen vybudování samotného autobusového nádraží ale dobudování komplexně pojatého dopravního terminálu včetně začlenění služeb Dopravního podniku a ČD a dalších subjektů.

Aj keď to už tu kolegovia z vlaky.net clubu avizovali, pripájam článok z denníka Korzár:

Košice - Po piatich rokoch bude železničiarom i cestujúcim k dispozícii prvé nástupište na košickej stanici. Rekonštruovať sa začalo ešte v roku 2000, no kvôli nedostatku finančných prostriedkov boli práce prerušené. Robotníci začali opäť pracovať začiatkom septembra a už dnes by malo byť nástupište v prevádzke. "Ešte sa obnovujú posledné nátery, dokončuje sa dlažba smerom na Kostoľany. Počas víkendu sa urobia finálne úpravy a v pondelok popoludní tam pristavia prvé vlaky," povedal nám prednosta stanice v Košiciach Marián Hric.
K rekonštrukcii nástupišťa dohnala železničiarov skutočnosť, že im zatekalo do kancelárií umiestnených pod ním.
"Museli sme preto urobiť kompletnú rekonštrukciu, dávala sa nová izolácia a čo je pre cestujúcich najdôležitejšie urobila sa nová hrana. To znamená, že nástup do vlakov bude oveľa jednoduchší."
Hoci sa uvažuje aj o rekonštrukcii ďalších nástupíšť. kedy sa tak stane, je hudbou budúcnosti. Železnice v najbližšom čase žiadne investície do košickej stanice neplánujú. Robiť sa nebude ani staničná budova, ktorá vedľa zrekonštruovanej autobusovej stanice doslova svieti zastaranosťou. "Plány sú, ale to je všetko, čo môžem k tomu povedať. Momentálne máme väčší problém s informačným systémom, lebo staré tabule pomaly dožívajú a už nevyhovujú prevádzke. Navyše informačný systém tretieho nástupišťa je nedokonalý, mal by sa meniť v súvislosti s budovaním novej zabezpečovacej techniky. Ukázalo sa to v poslednom období, keď sme presúvali vlaky práve k tomuto nástupišťu."

Re Jakub: Dnes na 1. nástupišti v KE bol čulý pracovný ruch (až divné že robia cez štátny sviatok ), pokladala sa zámková dlažba, takže ako si hovoril dúfajme, že to čoskoro dokončia...

Nádražní objekty? Problém a výzva i pro starou Evropu

http://www.stavebni-forum.cz/detail.php?id=6633&t=1132074005

Bude se modernizovat.
ŽSR chcú modernizovať prešovskú a popradskú stanicu
Celkové náklady modernizačných prác na prešovskej stanici predstavujú 619,56 mil. Sk a stanice Poprad-Tatry 862,4 mil. Sk

http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=58509

Na nast. 1 v Kosiciach uz zostava polozit dlazbu na poslednych asi troch metroch, takze snad to uz coskoro bude hotove!

.... fotka nepresla , najdete ju tu: http://rail.sk/arp/slovakia/history/h162-1.htm .

Co poviete na tento "skvost" (original ma o 1 pismeno viac):

ad Jakub:

Pravdu díš, je to nedaleko. Vlastně jen přes kopec. Jinak ale v Cranzahlu mají přece jen skromnější budovu, dokonce se domnívám, že by se podstatná část tamního nádraží vešla na půdorys monumentálního baráku vejprtského.
Na snímcích je pár záběrů Cranzahlu, jak vypadal 2. července tohoto roku:

Tak som sa trocha sekol, su to Vejprty, ale Cranzahl je nedaleko .

ad bkp:

Podle informace z magistrátu ze dne 31.10.2005 mají náklady na vybudování terminálu činit 437 milionů korun bez DPH. Práce mají být zahájeny již v tomto roce, nejpozději začátkem prosince. Pokud ovšem nedojde k nějakému procesnímu zdržení.
Jedno už v nedávné minulosti nastalo, když ochránci přírody zjistili, že v dané lokalitě se za řadu let, kdy to bylo rumiště po zbourané továrně, usídlili kromě bezdomovců drobní živočichové (na rozdíl od bezdomovců chránění). Což se vyřešilo tak, že živočichové byli přemístěni k přezimování a součástí autobusového nádraží se stane umělé rumiště, kam se zase vrátí.
Jako dodavatel bylo vybráno konzorcium Železničního stavitelství Brno a. s., španělské firmy Obrascon a M-silnice Pardubice.

ad brano:

Jsou to skutečně Vejprty !

Na prvej Zbyňkovej fotke sú Vejprty - v Potůčkoch nie je až taká megalomanská budova.

V Bratislave Novom Meste prebieha rekonštrukcia 3. nástupišťa. Nevie niekto, prečo sa radšej nepokračovalo v rekonštrukcii ďaľších nástupíšť na hlavnej stanici?

Hradecké nádraží je opravdu pěkné.
K té stavbě terminálu: v jaké fázi se nyní nachází a kolik má asi stát?

Jinak, otázka do diskuze: Nemělo by cenu používat i na nádražích zastřešení pomocí lehké membránové konstrukce (viz. vizualizace hradeckého terminálu) namísto nyní používaných "vlaštovek"?

Ja by som tipoval Cranzahl, viem, ze Zbynek pisal o jazde po enderackom prihranici a toto by malo byt myslim ono.

První obrázek: Vejprty (nebo snad Potůčky, nechce se mi to hledat).

Dne 3. listopadu byl zahájen zkušební provoz a slavnostně otevřena nová železniční zastávka Tanvaldský Špičák mezi zastávkami Jiřetín pod Bukovou a Antonínov na 6,7 km dlouhé trati 034 Smržovka – Josefův Důl. Nová zastávka s dřevěným přístřeškem má perspektivu širokého využití. Je vzdálena pouhých 300 metrů od Albrechtic v Jizerských horách a zpřístupňuje tak především oblíbený lyžařský areál Tanvaldský Špičák včetně blízkého penzionu pro seniory a další zástavby. Zastávka se svojí příhodnou polohou a dosažitelností nabízí k využití obyvatelům Albrechtic v Jizerských horách i Jiřetína pod Bukovou a očekává se i nápor lyžařů. Na vzniku nové zastávky se podíleli Obec Jiřetín pod Bukovou, Liberecký kraj, Obec Albrechtice v Jizerských horách a koordinátor projektu Regiotram Nisa – Investorsko inženýrská, a.s. Liberec.

Zastávka Tanvaldský Špičák je první dokončenou stavbou pro veřejnost v rámci projektu Regiotram Nisa. Tento projekt má za cíl propojení železniční i tramvajové infrastruktury, a tím umožnění kombinovaného provozu lehkých vlako-tramvajových souprav na železničních i tramvajových tratích. V konečné fázi tak zajistí propojení center měst Liberec a Jablonec nad Nisou a celého regionu rychlou a pohodlnou dopravou.

České dráhy již vybraly partnery pro první čtyři nádraží v rámci strategie jejich revitalizace nazvané Živé nádraží. Projekty se týkají hlavních nádraží v Plzni a Ústí nad Labem, nádraží v Teplicích a v Praze Holešovicích. V dalších lokalitách výběrová řízení stále probíhají. Jde například o Přerov, hlavní nádraží v Pardubicích a Hradci Králové, stanice Havlíčkův Brod, Františkovy Lázně, Liberec, Most, Chomutov a několik dalších. Součástí projektu jsou také revitalizace stanic Praha hlavní nádraží, Karlovy Vary a Mariánské Lázně ve spolupráci se společností GrandiStazioni a pražských staničních areálů Masarykova a Smíchovského nádraží s dalšími partnery. (z tiskové zprávy ČD)
Začátkem příštího roku České dráhy hodlají vypsat výběrová řízení na revitalizaci dalších železničních stanic.
Důležité na této strategii je to, že nejde jen o zlepšení služeb (a také image) Českých drah, ale že tento dopravce inicioval spolupráci s dalšími subjekty - autobusovými dopravci, dopravními podniky, kraji, městy a obcemi a v neposlední řadě s podnikatelskou sférou především v oblasti obchodu a služeb. Spolupráci, která by měla přinést skutečné oživení vždy celé oblasti, v níž leží nádraží ČD.

ad steppas:

Je to tak . A to první je možná méně známé, ale už ta fotka na těchto stránkách byla...