Švajčiarsko
Nielen podľa mňa výkladná skriňa železničnej dopravy. Skrátka švajčiarske železnice fungujú tak, ako treba. príkladné služby a veľmi zaujímavé trate a k tomu "korenie" : tunely...
SBB-CFF-FFS
(Schweizerische Bundesbahnen/Chemins de fer fédéraux suisses/
Ferrovie federali svizzere)
Mapa siete švajčiarských železníc
Kedy mi už niekto vysvetlí. prečo u nás stále prešľapujeme na jednom mieste, kým západ sa nám neustále vzďaluje ? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134322/
Horské vlaky
Zdejší turistická místa si vydobyla slávu a září leskem daleko do světa. Švýcaři byli jedněmi z prvních, kteří začali chudobu a krásu nedostupných horských osad směňovat za zlato bohatých cizinců. Přesto rozvoj turistického ruchu nedosáhl takové dynamiky, aby převálcoval tradiční vzhled krajiny. Ve Švýcarsku turisté přijíždějí do původních horských městeček, kolem kterých vyrostly labyrinty sjezdovek a lanovek. Za malebnost a atmosféru se platí malá daň - nutnost dopravit se k nejbližší lanovce.
Ráz terénu nutil dopravní stavitele volit nejrůznější řešení - tunely a mosty se to v horských kantonech Švýcarska jen hemží. Ke Švýcarsku tak patří i přesné vlaky a návštěvník by se neměl nechat ochudit o zážitek z této horské jízdy. Kromě osmi panoramatických tras (např. Bernina Express, Mont Blanc Express nebo nejznámější Glacier Express spojující proslulá střediska Zermatt a St. Moritz) lze vlaku leckde využít i jako přibližovadla ke sjezdovkám.
S lyžemi nás vlak vyveze například do sedla Jungfraujoch (3454 m). Švýcarská terénní specifika ovlivnila velmi intenzivně i výstavbu sjezdovek, tu a tam s neobvykle velkým převýšením - Zermatt (1620 až 3889 m n. m.), Saas-Fee (1800 až 3600 m n. m.), Engelberg (979 až 3025 m n. m.) či Andermatt (1433 až 2932 m n. m.).
(Z článku o lyžování ve Švýcarsku na Novinkách.cz)
Zdejší turistická místa si vydobyla slávu a září leskem daleko do světa. Švýcaři byli jedněmi z prvních, kteří začali chudobu a krásu nedostupných horských osad směňovat za zlato bohatých cizinců. Přesto rozvoj turistického ruchu nedosáhl takové dynamiky, aby převálcoval tradiční vzhled krajiny. Ve Švýcarsku turisté přijíždějí do původních horských městeček, kolem kterých vyrostly labyrinty sjezdovek a lanovek. Za malebnost a atmosféru se platí malá daň - nutnost dopravit se k nejbližší lanovce.
Ráz terénu nutil dopravní stavitele volit nejrůznější řešení - tunely a mosty se to v horských kantonech Švýcarska jen hemží. Ke Švýcarsku tak patří i přesné vlaky a návštěvník by se neměl nechat ochudit o zážitek z této horské jízdy. Kromě osmi panoramatických tras (např. Bernina Express, Mont Blanc Express nebo nejznámější Glacier Express spojující proslulá střediska Zermatt a St. Moritz) lze vlaku leckde využít i jako přibližovadla ke sjezdovkám.
S lyžemi nás vlak vyveze například do sedla Jungfraujoch (3454 m). Švýcarská terénní specifika ovlivnila velmi intenzivně i výstavbu sjezdovek, tu a tam s neobvykle velkým převýšením - Zermatt (1620 až 3889 m n. m.), Saas-Fee (1800 až 3600 m n. m.), Engelberg (979 až 3025 m n. m.) či Andermatt (1433 až 2932 m n. m.).
(Z článku o lyžování ve Švýcarsku na Novinkách.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/121263/
Švýcarské tratě jsou špičkové v pár věcech. 1. Žádné velké zpoždění (max:10-15min) 2. Na vlacích Inter city,inter regio,Inter city nacht... Čistota,nekuřáci ve všech vlacích,občerstvení,pohodlí. 3. Průvodčí jsou milý a ne protivní nebo i drzí. Brzo sem pošlu foto z vagonů,lokomotiv a technické udaje....... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101927/
A ja byvam pri jednom letisku, kde pred pár rokmi tiez vystupili okrem iného aj Stones, aj U2, aj Pink Floyd a ÖBB tam zriadili mimoriadnu zastávku a tiez viac ako polovica z 400000 (!!!!!) divákov vlakom prisiel aj isiel domov - posledny vlak odchádzal o 2 v noci.....Len niekolko málo z nas tam isli na bycikloch. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92084/
Podla chorvatskeho fora 5.8.2006 bol na vojenskom letisku Dubendorf koncert Rolling Stones. Svajciari vypocitali, ze 95% zo 65 000 navstevnikov prislo verejnou dopravou, najma vlakom. Kvoli tomu SBB vypravili 60 mimoriadnych vlakov - 20 medzimestskych a 40 S-Bahn Zurich. Kvoli tomu tiez povolali navyse 100 dalsich zelezniciarov a osozakov. Po skonceni koncertu vlaky odchadzali v niekolkominutovych intervaloch, najvacsie cakanie bolo 25 minut. Na peron pustali len tolko ludi, kolko sa mohlo zmestit do vlaku.
Pocas normalnej soboty prejde stanicou Dubendorf 3500 cestujucich.
Pocas normalnej soboty prejde stanicou Dubendorf 3500 cestujucich.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/91955/
Když roku 1982 otevřeli na švýcarské ozubnicové železnici Furka–Oberalp (FO) nový, více než čtrnáct kilometrů dlouhý tunel mezi stanicemi Oberwald a Realp, vlaky současně opustily stávající horský úsek tratě. Ale jak už to je v zemi pod Alpami zvykem, okamžitě se našli nadšenci, kteří se rozhodli provoz – a to příležitostný a navíc s muzejními vozidly – na původní trať vrátit. Jak se k tomuto krásnému cíli těžko, pomalu, ale krásně postupovalo, o tom podají svědectví následující řádky.
Ty najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_30svyc.htm
Ty najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_30svyc.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/89311/
Na Gotthardskej diaľnici vo Švajčiarsku sa zosunula skalná lavína, diaľnica zatarasená. Zrejme budú problémy v cestnej doprave a ak sa chytia rozumu, aj trate si svoje užijú ! 
http://dnes.atlas.sk/zo_sveta/25505/na-dialnicu-vo-svajciarsku-padla-lavina-kamenia-zahynuli-dvaja-ludia
http://dnes.atlas.sk/zo_sveta/25505/na-dialnicu-vo-svajciarsku-padla-lavina-kamenia-zahynuli-dvaja-ludia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77259/
Vcerajsia nehoda vo Svajci bola fakt brutalna. Jej priebeh a foto pri ktorych cloveku behaju zimomriavky po chrbte som dal sem (dufam, ze tu nezacne zase niekto nieco vypisovat o reklame RP kedze to tak vobec nie je a uz vonkoncom by to bolo nemiestne)...
http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=323
http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=323
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74989/
ad splinterX:
Jeden dobový (nekvalitní) snímek a povídání je třeba tady
http://www.bahnen-und-mehr.de/ch_dfb.htm
Stačí trochu zagooglit...
Jeden dobový (nekvalitní) snímek a povídání je třeba tady
http://www.bahnen-und-mehr.de/ch_dfb.htm
Stačí trochu zagooglit...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74574/
Bern - Cestující ve Švýcarsku se dočkají řady pozitivních změn - jednou z nich bude v prosinci 2007 nově otevřený Lötschbergský tunel. Jeho otevření umožní zkrácení jízdních dob jak ve vnitrostání, tak mezistátní dopravě na trase sever - jih.
Zlepšení situace na železnici umožní zavedení akce "Bahn 2000". Od prosince 2006 dojde k posílení počtu spojů v úseku Curych - Stuttgart (7 párů vlaků ICE v dvouhodinovém taktu), o 1 přímý spoj ICE více bude jezdit i z Německa přes Basilej do Interlakenu Ost. Do Francie budou od července 2007 nově jezdit 4 páry vlaků TGV na trase Basilej - Paříž, přičemž 2 spoje budou prodlouženy až do stanice Curych. Cesta mezi Curychem a Paříží se tak zkrátí o 80 minut!
V prosinci 2007 po otevření Lötschbergského tunelu dojde ke zkrácení jízdních dob jak u osobní, tak u nákladní dopravy ve směru Wallis a dále na jih. Ve vnitrostátní dopravě bude zaveden nový spoj IC. Například cesta mezi Curychem a Vispem se zkrátí o více než hodinu a bude trvat 1:59 hod. Podobné zkrácení jízdních dob bude i na trase Bern - Sierre či Bern - Sion (o 45 min.). Rychleji budou jezdit i spoje Cisalpino - cestu z Basileje do Milána zvládnou za 4:03 hod. Z tohoto důvodu bylo objednáno 14 nových souprav Cisalpino. Zatím však není jisté, zda bude kontrakt dodržen ve stanoveném termínu. Neobdrží-li SBB nejméně 10 souprav, budou některé spoje vedeny klasickou soupravou. Po současné trase, která ztratí na významu po otevření tunelu, budou v hodinovém taktu jezdit spoje RE.
V jízdním řádu 2009 se počítá se zavedením taktu 30 min. vlaků IC na trase Basilej - Curych. Vlaky Cisalpino budou jezdit z Curychu/Basileje do Itálie v hodinovém taktu a spoje TGV budou jezdit i z dalších švýcarských měst.
(Želpage/tiskové zprávy CFF)
Zlepšení situace na železnici umožní zavedení akce "Bahn 2000". Od prosince 2006 dojde k posílení počtu spojů v úseku Curych - Stuttgart (7 párů vlaků ICE v dvouhodinovém taktu), o 1 přímý spoj ICE více bude jezdit i z Německa přes Basilej do Interlakenu Ost. Do Francie budou od července 2007 nově jezdit 4 páry vlaků TGV na trase Basilej - Paříž, přičemž 2 spoje budou prodlouženy až do stanice Curych. Cesta mezi Curychem a Paříží se tak zkrátí o 80 minut!
V prosinci 2007 po otevření Lötschbergského tunelu dojde ke zkrácení jízdních dob jak u osobní, tak u nákladní dopravy ve směru Wallis a dále na jih. Ve vnitrostátní dopravě bude zaveden nový spoj IC. Například cesta mezi Curychem a Vispem se zkrátí o více než hodinu a bude trvat 1:59 hod. Podobné zkrácení jízdních dob bude i na trase Bern - Sierre či Bern - Sion (o 45 min.). Rychleji budou jezdit i spoje Cisalpino - cestu z Basileje do Milána zvládnou za 4:03 hod. Z tohoto důvodu bylo objednáno 14 nových souprav Cisalpino. Zatím však není jisté, zda bude kontrakt dodržen ve stanoveném termínu. Neobdrží-li SBB nejméně 10 souprav, budou některé spoje vedeny klasickou soupravou. Po současné trase, která ztratí na významu po otevření tunelu, budou v hodinovém taktu jezdit spoje RE.
V jízdním řádu 2009 se počítá se zavedením taktu 30 min. vlaků IC na trase Basilej - Curych. Vlaky Cisalpino budou jezdit z Curychu/Basileje do Itálie v hodinovém taktu a spoje TGV budou jezdit i z dalších švýcarských měst.
(Želpage/tiskové zprávy CFF)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72815/
Thun - Dnes ráno krátce po půl sedmé došlo ve švýcarském městě Thun ke srážce soupravy ICE 278 a lokomotivního vlaku společnosti BLS tvořeného dvěma Re465. V soupravě ICE, která byla na své cestě ze švýcarského Interlakenu do Berlína, bylo zraněno minimálně 6 osob včetně strojvedoucího /dle nejaktuálnějších informací bylo do nemocnice převezeno 8 osob/. Příčiny nehody zatím nejsou známy, bylo však zahájeno vyšetřování.
V současné době je přerušena železniční doprava v úseku Thun - Spiez a je zavedena náhradní autobusová doprava. Na mimořádnou událost rychle zareagovaly SBB, které 3,5 hod. po nehodě svolaly přímo v místě nehody mimořádnou tiskovou konferenci (na nádraží v Thunu) a zřídily informační telefonní linku, kde obdrží cestující informace o aktuální situaci (0800 722 233 - zdarma). Spoje S-Bahn jezdí dle jízdního řádu. Vlaky IC Brig - Bern - Zürich - Romanshorn jsou odřeknuty v úseku Bern - Spiez, vlaky IC Interlaken Ost - Bern - Zürich - Romanshorn jsou odřeknuty v úseku Thun - Spize a vlaky IR Bern - Thun - Brig/Interlaken Ost jsou odřeknuty v úseku Thun - Brig/Interlaken Ost.
Cestujícím z Itálie doporučují SBB využít vlaky přes Lausanne/Wallis nebo Gotthard.
(Želpage/CFF)
V současné době je přerušena železniční doprava v úseku Thun - Spiez a je zavedena náhradní autobusová doprava. Na mimořádnou událost rychle zareagovaly SBB, které 3,5 hod. po nehodě svolaly přímo v místě nehody mimořádnou tiskovou konferenci (na nádraží v Thunu) a zřídily informační telefonní linku, kde obdrží cestující informace o aktuální situaci (0800 722 233 - zdarma). Spoje S-Bahn jezdí dle jízdního řádu. Vlaky IC Brig - Bern - Zürich - Romanshorn jsou odřeknuty v úseku Bern - Spiez, vlaky IC Interlaken Ost - Bern - Zürich - Romanshorn jsou odřeknuty v úseku Thun - Spize a vlaky IR Bern - Thun - Brig/Interlaken Ost jsou odřeknuty v úseku Thun - Brig/Interlaken Ost.
Cestujícím z Itálie doporučují SBB využít vlaky přes Lausanne/Wallis nebo Gotthard.
(Želpage/CFF)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72036/
