Tunely sveta

Evropskou a asijskou část Turecka by měl do roku 2010 spojit podmořský železniční tunel. Archeologové se však proti jeho stavbě bouří.
Nejhlouběji položený podmořský tunel světa, největší turecké vlakové nádraží, supermoderní nákupní středisko, s tím vším počítal projekt za čtyři miliardy dolarů. Stavební práce pod Bosporem ale komplikují archeologické nálezy z doby římského impéria.

Přístav ze 4. století, největší objev současnosti

Unikátní archeologický nález pomalu oddaluje původně plánovaný termín dokončení a jisté není ani to, zda nedojde ke změně trasy podmořského tunelu.
Historická památka ze 4. století našeho letopočtu se nachází na evropské straně města a podle archeologů jde o jeden z největších archeologických objevů současnosti. Tým archeologa Metina Gokcaye našel pod nánosy půdy zbylé části přístaviště, ostatky osmi lodí, mozaiky, kožené sandály či hřebeny. "Našli jsme řadu věcí, které nám prozradí víc o každodenním životě města na počátku tisíciletí," potvrdil Gokcay. "Uskutečnil jsem již řadu výkopů v Istanbulu, ale nikdy jsme neobjevil nic podobného."

Centrum římského impéria na Bosporu

Římský císař Konstantin přesunul v roce 330 hlavní město římského impéria z Říma do řecké osady Byzantion, která byla později přejmenována na Konstantinopol a následně Istanbul.
Město se záhy stalo nejrušnějším místem na březích Středozemního moře."Lodě odtud odvážely víno z Marmarského moře. Zásoby obilí přicházely z Alexandrie. Přístav měl pro město zásadní význam." prohlásil v rozhovoru pro britský deník Guardian expert na podmořskou archeologii Cemal Pulak.
Turečtí projektanti a stavitelé stále doufají, že se jim podaří dostavět tunel do roku 2010. Jejich snahou je odlehčit přetížené lodní a automobilové dopravě přes Bospor, která dvanáctimilionový Istanbul sužuje. Pod Bosporem by pak mohlo být po železnici přepraveno až milion osob denně.

Dostaví se nejhlubší železniční tunel světa?

Plánovaný tunel by se v okamžiku dostavby stal nejhlouběji vybudovaným tunelem na světě, jehož stěny mají vydržet zemětřesení o síle devíti stupňů Richterovy škály. Archeologické práce se však protahují, a s tím i stavba. Manažer plánované stavby Haluk Ozmena tak již pomalu ztrácí nervy. "Archeologické práce jsou jediné, co stavbu tunelu momentálně zdržuje. Vše je nyní v rukou archeologů," posteskl si. Práce už nyní trvají o čtyři měsíce déle, než se původně myslelo.
Ředitel istanbulského archeologického muzea Ismail Karamut snahu archeologů uchovat jedinečné historické památky hájí: "Město je 2800 let staré a my vrtáme přímo v jeho centru. Stavbaři musejí bohužel počkat, než skončíme svoji práci, a možná budou dokonce muset změnit plánovanou trasu. Vše záleží na tom, co najdeme. Nemůžeme jim dokonce dát ani žádný termín dokončení prací."

(Aktuálně.cz)

http://www.railjournal.com/ , 13. April , 2006 - EUROTUNNEL is calling on creditors to give it time to restructure its finances and start paying the massive debts incurred during construction of the Channel Tunnel.
An initial negotiating period expired at the end of March and there are growing fears that time is running out for the company to secure a deal. The minimum usage charge, which guarantees minimum revenue for Eurotunnel from freight and passenger services, expires at the end of the year, and traffic levels are not high enough to compensate for it.
The call to extend the negotiating period came as Eurotunnel revealed revenue for the first three months of 2006 of Pounds 131.5 million.

Britsko-francouzská společnost Eurotunnel provozující přepravu pod kanálem La Manche ve středu na základě hospodářských výsledků za minulý rok varovala, že v příštím roce nemá jistou existenci. Podnik usiluje o další jednání s věřiteli o svých obrovských dluzích.
PAŘÍŽ - "Eurotunnel prochází hlubokou restruktualizací, loni jsme propustili 900 lidí, díky reorganizaci se výrazně zlepšil provozní výsledek," uvedl předseda společnosti Eurotunnel Jacques Gounon. "Ale i při tomto novém pozitivním vývoji nemůžeme garantovat budoucnost v roce 2007," dodal.
Podnik z loňských výsledků odkryl, že provozní zisk dosáhl 153 miliónů liber (asi šest miliard korun). Gounon odhaduje ztrátu za minulý rok na 300 miliónů eur (asi osm miliard korun). Předloni činila ztráta Eurotunnelu 836 miliónů eur (asi 24 miliard korun) Společnost také loni prudce snížila ceny, aby mohla konkurovat levné letecké dopravě. [celá zpráva]
Eurotunnel vznikl v roce 1987 a jeho potíže plynou z obrovských nákladů na vyhloubení tunelu mezi Británií a Francií. Podniku tím vznikly dluhy přesahující šest miliard liber a už při otevření tunelu v roce 1994 vyšlo najevo, že společnosti využívající tunel nejsou schopny vydělat dost peněz na to, aby se dluh splatil.
Lidé radší létají nebo se plaví na trajektu
Tunel totiž využívá menší počet pasažérů, než firmy odhadovaly. Většina lidí dává přednost letecké dopravě, která je díky rozvoji nízkonákladových společností stále levnější. Někteří lidé se také radši přepraví mezi Anglií a Francií trajektem kvůli zážitku z plavby.
Počet aut, který tunel využívají, v prvním čtvrtletí tohoto roku klesl meziročně o 16 procent na 37 437. Počet autobusů klesl o 27 procent na 12 858.
Eurotunnel sice předpokládá, že jeho zisky porostou, nejsou ale dostatečné na to, aby podnik včas platil své dluhy.

(Novinky.cz)

A ešte priamy link na hlavnú stránku tohto web portálu:
http://home.no.net/lotsberg/

Stránka o najdlhších tuneloch sveta, vrátane rozostavaných:
http://home.no.net/lotsberg/data/rail.html
V dolnej časti stránky sú filtre - podľa dĺžky alebo podľa krajiny.

http://www.railjournal.com/ , March 27, 2006 - A RULING by the Swiss government could mean that opening of the new Gotthard base tunnel could be delayed by a year. Almost 60% of tunnelling work on the 57km tunnel has been carried out – but the Swiss public procurements office says one of the building contracts must be re-tendered after a legal challenge by a losing contractor for a 7.8km section. The tunnel was due to be completed in 2015.

Britsko-francouzská firma Eurotunnel, která provozuje dopravní tunel pod kanálem La Manche, podepsala s věřiteli předběžnou dohodu, která z ní sejme značnou část dlužní zátěže. Kontrola nad firmou ovšem přejde do rukou věřitelů. Dohodu však bude muset schválit 800 000 francouzských akcionářů firmy. Ti se již v minulosti projevili například tím, že si v roce 2004 vynutili výměnu vedení. Podle dohody by nynějším akcionářům zůstalo méně než 30 procent akcií a svou moc by do značné míry ztratili.

(Právo)

Ad designer: A najdlhsi tunel v byv. ZSSR nespomenies? JeSeveromujsky tunel na BAM uz v prevádzke?

V Japponsku v blízkosti tunelu Iwate-Ičinohe se buduje další tunel s názvem Hakkoda,ketrý bude měřit 26 455 m a měl by být otevřený v r. 2010.

Tunel Rokkô vede stejnojmennou žulovou horou poblíž města Kobe na japonském ostrově Honšú. V roce 1995 ho na několika místech vážně poškodilo zemětřesení o síle 7,2 stupně Richterovy škály, které oblast zasáhlo. Opravy tunelu trvaly čtyři měsíce. Podobně jako tunel Šinkanmon i tento je součástí vysokorychlostní železniční trate Sanyo.

Datum uvedení do provozu: 1972

V čínském pohoří Čchin-ling se nachází nejdelší železniční tunel v zemi a devátý nejdelhšítunel na světe. V jeho blízkosri leží 40 let starý tunel, který měří pouhé dva kilometry, protože má blíže k zemskému povrchu. Ten byl oproti tomu dnešnímu nejmodernějšími technologiemi, vybudován pouze lidskou silou a ručními vrtačkami. Nový tunel, jehož ražba byla zahájená na konci roku 1997, se skládá ze dvou paralelních jednokolejných tubusu, které jsou od sebe vzdáleny 30 m.

Datum uvedení do provozu: 2002

Na jedné z nejduležitějších italských železničních tratí z Bologne do Florencie leží 18,5 km dlouhý dvoukolejný Apeninský tunel. Jeho stavba, dokončená již v roce 1934, trvala celých 16 let.

Datum uvedení do provozu: 1934

Dvoukolejný podmořský tunel Šinkanmon spojuje japonské ostrovy Honšú a Kjúšú a leží na známé trati Sanyo, dlouhé 554 km. Stějne jako většina nově vybudovaných japonských tunelu je určen především pro to, aby sa v něm mohl prohánět japonský šinkanzen, nebo jak se mu také říka "vlak - strela"[/I ], rychlostí kolem 275 km/h.

Datum uvedení do provozu: 1975