Stavba modelov hnacích koľajových vozidiel

Igi, MartinTT: to len tak do vitríny, aby hurvínek nebol osamotený ... možno časom pribudne ďalší

cafte, neviete niekto vysku a sirku kapôt u loko r. 731(T457.1) a u loko 735(T466.2)-tam staci sirka pretoze vysku viem(1950mm) dik moc

hm Tax pekne ticho zavidim .. ale som rad ze sa pridavas knam
aj ked ja nema co hovorit ale zase igi potvrdi ze potencialu mam doma plne krabice len ho raz vytiahnut na svetlo sveta

Ej bysťu TAX. Takže už prechádzaš od virtuálnych modelov k tým reálnym?

Toto mi dnes doručil poštár. Síce to malo byť pod stromček, ale lepšie neskoro, ako nikdy. Postavil to Petr Smutek z Krnova. Je síce TT-čkar, ale pre mňa urobil maketu M240.0042 v H0

to by aj mna zaujimalo ,lebo ten kto to postavil ma zlate ruky,fakt pekny model

Dobry den...
Nevie mi prosim niekto poradit, kto postavil tuto nadhernu GORILKU??? Pripadne nema niekto kontakt na toho pana???
Velmi velmi dakujem...

ad haldo11


najoptimálnejsie potom je pouzitie specialneho zdroja, kde mozes obmedzit vystupny prud (napr. na nejaky skratovy prud motorceka) napr. na 100mA. Potom mozes brzdit motor kolko len chcies.

Neviem, no na tieto účely by nebol lepší motor z nejakých periférii PC, prípadne rovno motor krokový alebo servo ? Modelársky motor nie je na toto vonkoncom šitý a zrejme ani vhodný ...

NNN: neboj nie som moasinkovy masochysta, ktory ich bude trapit. Zaoberam sa tym preto, ze tie motory pozujem na trosku odlisnu funkciu ako hnanie naprav lokomotivy. Po pol otacke sa dostanu do stavu, kde dalej nepretlacia a po odpojeni z prudu sa vratia naspat o tej pol otacky. Preto mi nic ako DCC ochrana alebo podobne nepomozu. Ale vdaka za upresnenie

haldo11 - reč je o motore alebo nejakej ex. NDR záležitosti. Normálne existuje niečo ako charakteristiky motora, ktoré výrobcovia majú aj na webe a z toho je patrné koľko taký motor znesie. Pre digitalizáciu robím aj zverstvo typu, že zastavím motor a meriam skratový prúd (to pre výber lokodekodéra). U motorov TT, pre modely TT, sa neraz pohybuje v rozmedzí 850mA. On to motor vydrží a dlhšiu dobu aj prežije pokiaľ to obsluha registruje, že model stojí a nemal by. Pri dlšom "živote" v skrate môže odísť :
- kefky komutátora
- sám komutátor /plastový u ex NDR motorov určite/
- povolí niektorý z vývodov cievky, odpáli sa, resp. skôr odspájkuje
- poškodia sa, ev. odpália zberače tr. napätia
- zareaguje zdroj pokiaľ má poistku/ochranu
- u DCC modelov zareaguje dekodér, ak má skratovú ochranu

P.S.
V čom je logika zaoberať sa stavom motora po opakovaných skratoch ? Ide o nejaké výdržové testy ? Normálne sa motor môže ocitnúť v skrate len pri poruche prevodu, čo je u nových modelov, pokiaľ sa s nimi nehádze o zem a nejazdí po kobercoch skoro vylúčené a niektoré prevody majú mechanickú zábezpeku. Pri zaseknutí sa prevodu odíde nejaký plastový diel, resp. iný typ ochrany (preklzávanie a pod).

Zdenek_Valter - špatné oko. Jasne, že H0 ... Robí sa aj na Rybáku (skladá sa) a aj iné ...

To Haldo: Bohužel paralelní kondezátor ani tlumivky před účinky zkratového proudu motor neochrání.
v DCC je lépe používat dekodéry se zkratovou ochranou.

To NNN: Laser je opravdu rychlejší, ovšem podle mne se lept snáze reprodukuje.
BTW: Předpokládám, že laser Bai je pro TT že ?

Ludia, mate okrem ineho aj skusenosti s motorcekmi do modelov, tak sa chcem spytat, ked pustim do motorceka stavu ale zabranim mu v otackach, tym padom ho riadne skusam v jeho tazkom zivote, aku ochranu by som mal na jeho kontakty napajkovat, aby mi taketo vycinanie aj druhykrat, treti stvrty aj piaty krat prezil? nejaky kondenzator paralelne alebo nejaky odpor?
Dakujem

Zdenek_Valter - no je aj iná možnosť ako lept, hlavne rýchlejšia. Laserovanie. Videl som kasňu Bobiny E499.0 a teda. Jedna fotečka rozrobenej 8dv. Bai sa prežije.

Za tu 060 kluci díky !

To NNN: Nejsem příznivcem špatných odlitků. Raději lept. Už proto, že pokud se sejde dostatečný zájem je možné nechat takový lept připravit.
Zvlášť když takový lept na trhu chybí. Je sice fakt, že to bude trvad několikm let, ale já raději pořádně než hrr...

To Zbynek: Dzenkujem bardzo! Diky Zbynku.

To NNN: Dle tisku tipuji starsi Zeleznicar. Tve udaje souhlasi i s jinymi zdroji.

Tak a jsme moudrejsi.

W czerwcu 1964 roku podpisano umowę z Rumunią na dostawę 30 lokomotyw typu 060DA, produkowanych w fabryce Electroputere (w miejscowości Craiova i Resita [część jezdna i napędowa]) na licencjach szwajcarskich koncernów Brown-Boveri (elektryka) i SLM (mechanika) z silnikami Sulzer. Pomyślne testy lokomotywy na polskich szlakach przesądziły o dalszych zamównieniach. Łącznie PKP otrzymały do 1978 roku 422 lokomotywy tej serii, różniące się nieznacznie konstrukcyjnie.

Współczesny tabor PKP - ST43
http://www.kolej.pl/jareks/wtpkp/st43.htm