411.9

Jémine,kam ten člověk ještě vleze, bojím se otevřít konzervu.....

... dát prvním dvěma písmenům zkratky význam Trenčianskoteplická. Anebo se na podobné rady vykašlat a hlavně se o TREŽku starat a provozovat ji, jak se tam všichni zainteresovaní snažíte. V čemž vám pomáhej kouzelník Zababa.

Na margo názvu železnice TREŽ - ona nikdy nemala nič spoločné s Trenčínom, od ktorého je odvodené adjektívum. Názov je úplne mätúci. Ktovie, ktorý expert ho kedy vymyslel...
Nezmyselný názov by mal byť zmenený podľa názvov príslušných obcí (Teplice). "Trenčianske" sú len preto, že jestvuje niečo ako oblasť Trenčín (historická stolica/župa na Považí od Žiliny k Novému Mestu n. Váh.). V tomto pojatí však názvy dnes už nie sú chápané - v prípade obcí sú zažité, ale dopravne ("TREŽ") sú jednoducho zavádzajúce: Odkazujú priamo k mestu Trenčínu.
Dôrazne odporúčam vrátiť sa/popracovať s pôvodným názvom el. železnice, v slovenskom preklade: "Miestna úzkorozchodná elektrická železnica Trenčianska Teplá - Trenčianske Teplice". V ozname citovaný názov sa nikdy nepoužíval, a to ani železnicami ČSD za prvej republiky, tobôž nie po vojne!

Ja verím len tým štatistikám, ktoré som sám zmanipuloval

Keď som si tak poprezeral fotky z rokov 2003-2009, tak sa tá obsadenosť pohybuje v priemere okolo 15-18 duší.Vtedy ešte sem-tam ktosi rozmýšľal nad prípojmi od rýchlikov, aj keď väčšinou len v smere od BA. V roku 2010 už to bolo celé od veci, takže preto tá štatistika vyzerá, ako vyzerá. Mimochodom, ja si o štatistikách myslím svoje.Riadim sa totiž definíciou: Štatistika je presný súčet veľmi nepresných údajov.

Podľa štatistiky z 2010 bola priemerná obsadenosť električky 8-12 cestujúcich.

Dnešní venčení.....

Plná zrovna není, ale prozraď mi, který z osobních vlaků, třeba i na hlavních tratích, jezdí vždy obsazen na plnou kapacitu.Těch 5 duší, které jsem v elince na dotčené fotce napočítal, je možná poměrně větší číslo, než 20 cestujících v třívozové soupravě vozů Bt tažených peršingem,(vzhledem k obsaditelnosti soupravy a jiným aspektům rentability provozu).Existují také termíny jako špička a sedlo a v neposlední řadě i důsledky zku..eného GVD, který je postaven schválně tak, aby byl nevýhodný pro všechny zúčastněné složky.Jednodušeji se to pak celé ruší, víš ???

správcaOLŽ: Na tej fotke pekne vidno vyťaženosť električky...

» správcaOLŽ: ale koľko bubákov ušetrí smradičovský zlepenec... môže potom míňať napríkad na:
http://www.sme.sk/c/6190070/nemci-nadiktovali-co-chcu-tajit.html

Aj tak sa mi nechce veriť, že keď prídem na vianoce domov, neuvidím z okna:

mino66621:pochopil....a ináč s tvojím príspevkom plne súhlasím.

Igi:no keď si myslíš že tvoje príspevky ohladom posudzovania čo je off a čo nie sú k téme tak ok

Boli by ináč treba vymazať z dislokácíí 411.9,ktoré už nie sú v majetku ZSSK

fachman: Úplne mimo si ty. Na rozdiel napr. od príspevkov prispievateľa s nickom Hrabe.

* na vine- mi tak akosi vypadlo, kde to má byť je hneď jasné

fachman: nie ty si nepochopil, zamotal si tu politiku a obviňovanie vlády, za to že to s TREŽ dopadlo ako to dopadlo, je bordelárske riadenie všetkých 3! železničných spoločností.... keby vláda nemala dosah na tieto spoločnosti je dosť možné že by to teoreticky mohlo vyzerať o čosi lepšie....

Igi,miňo:Vaše oba príspevky su totálne off,ale beriem to ako rekciu na útok na vaších oblúbencov...

splinterX:mne je jedno či je pravica alebo lavica,aj tak sa vsetci hraju na stredolavych a stredopravych a ako som uz viac krat povedal,na slov. politickej scene neexistuje prkaticky pravica alebo lavica ale kazdy sa sprava ako mu to vyhovuje v danej situacii

Príspevky: 5 331 - Braňo komu tu vykládáš o ŠOTOHRAČKÁCH ???

411.9
Diskusia o trenčianskoteplansko-teplických električkách - je zde opravdu velmi plodná,
proto se ptám zda je někdo z Vás ochoten pomoci při obnovení MUZEJNÍHO provozu na TREŽ??
Je lépe obléci montérky , než v pracovní době na služebním nootebooku vytvářet ekonomické
expertízy. Totiž jedině názor správce OLŽ je tu podložen osobní skušeností a reálným VÝSLEDKEM !!!

Totálne mimo je práveže teória o "nepatrných skupinách cestujúcich". V skutočnosti totiž existujú jasne rozlíšiteľné silné prepravné prúdy tvoriace väčšinu požiadaviek na dopravu, ktoré však nerozlišujú medzi "hlavnými" a "vedľajšími" traťami. Problém nastane vtedy, ak verejná doprava nedokáže hladko pokryť najsilnejšie prepravné prúdy a kladie im do cesty umelé prekážky vo forme zbytočných prestupov, nadmerného množstva zastávok či príliš dlhých dier medzi spojmi.

Bohužiaľ však na železnici je tendencia k nerešpektovaniu silných prepravných prúdov a uprednostňovaniu záujmov menšiny cestujúcich na úkor väčšiny veľmi jasne badateľná. Viď napríklad roky rokúce udržiavané nezmyselné prestupy v "uzloch", kde je či kedysi bolo depo (Leopoldov, Trenčianska Teplá, Kúty), zastavovanie na zastávkach s minimálnou frekvenciou cestujúcich či dokonca ich nákladná rekonštrukcia (Madunice, Devínske Jazero), zbytočné čakanie plných vlakov so stovkami cestujúcich na zmeškané "prípoje" s prestupnou frekvenciou v ráde jednotiek cestujúcich. A takáto tendencia sa netýka len železnice, ale aj iných druhov verejnej dopravy - viď napríklad zavádzanie mizivo využitých liniek na politickú objednávku v bratislavskej MHD zbytočne odčerpávajúcich financie, čo mohli byť efektívnejšie použité na rozvoj nosných liniek.

A takisto je naivné domnievať sa, že väčšina cestujúcich postihnutých ignorovaním ich požiadaviek zo strany verejnej dopravy začne poslušne prosíkať dopravcov či zodpovedné orgány verejnej správy. Miesto toho pekne v tichosti začne šetriť na auto a neskôr sa začne oprávnene pýtať, aký zmysel má oplieskavanie ich daní na slabo využitú a predraženú verejnú dopravu.