411.9

fachman: teba už riadne zmagorila tá politika

Chci jen potvrdit argumenty správcu OLŽ .

Zajetí autobusu ke stanici je opravdu těch 15 minut a SAD tam jezdit nechce.

Cena lístku která se od přechodu na Euro držela na 32 centech byla podhodnocená.
SADka zdvihla za tu dobu ceny 2x. Těch 50 centů je tak minimum.

Zastávka u lékárny se mohla dávno posunout proti OU do trojúhelníku nad potokem.
Při většině spojů někdo od SAD zastávek dobíhal, jakmile slyšel od stanice houkání.

Při raních ZBYTEČNÝCH spojích 3400, 3402, souběžná jízda třech autobusů.

Po omezení dopravy od 1.10. nasraní lázenští hosté od KE a BA.
Jen toho 3.10. jsem napočítal 27 lidí od R 602 a všechno lidé okolo 70ky , fr.hole a velké kufry.

Vzdálenost od autobusu po přijímací kancelář je skutečně 400m.

Správa lázní posílá auto do TT a i taxikáři si příjdou na své - cena taxi je 7,-Eur

Takže varianta tří hlavních spojů v pracovních dnech , tří odpoledních spojů o víkendu při použití rušňovodičovlakvedúcosprievodcovského upratovača nemohla být až tak nákladná.Cena dopravní cesty je 15,-Eur na jednom páru.

Dení proběh 411 by byl 36 km , EO je schopen udélat strojvedoucí.

Vzhledem na muzeální hodnotu celé dráhy je vykázaná úspora po zastavení provozu
otazná........

Igi: napr. to že 4 mesiace pred volbami zastavit prevadzku na TREŽ nie je vhodné a podla mojho názoru sa malo počkať na rozhodnutie new vlady...A OF su to aj tak vsetci,pretoze sa nediskutuje o 411.9

fachman: Čo má tvoj príspevok spoločné s danou témou?

brano má presne taký prehlad ako páni od stola v BA...


Združeniu TREŽ teraz bohužial nehrá do karát fakt,že stroskotaná pravicová zberba,má v mandát tak maximálne na ohrozovanie životov pacientov a detí,prepúšťanie deň pred 24.12,klamstvá klamstvá a ešte raz klamstvá,odpočúvanie 3 kaporov ako za ŠTB plus nejaké tie sitočká,straty mil e za predaj tuhých palív,nehorázne vianočné odmeny a akcie na úkor prepustených a nejké to predávanie punču pani PORAZENOU

brano:
rešpektujem tvoj názor, ale:

1. Napíš mi, aká je obvyklá dotácia pre autobusovú dopravu, a aká bola vyčíslená potreba dotácie od ČHŽ

2. Nech sa tu vyjadria obyvatelia. Ja pochádzam z Teplíc a dobre viem, že v čase špičky je dostať sa od Teplíc na hlavnú cestu v Teplej fakt problém

3. 15 minút na zachádzanie z križovatky určite nadhodnotené nieje, pretože môže byť aj kľudne dlhšie. Skús o tretej poobede ísť zo stanice smerom do dubnice a uvidíš koľko sa zdržíš. Sadni do auta, a toto zachádzanie si kľudne zmeraj!!

4. Vzdialenosť z autobusovej stanice (skôr deravé parkovisko, ako stanica) do centra kúpeľov je 400 metrov

5. Ano, Trenčianske Teplice ležia v nadmorskej výške akú píšeš, ale zrejme nevieš v akej nadmorskej výške leží horský prechod Machnáč, cez ktorý prichádzajú autobusy do Tr. Teplíc.

6. Miestni obyvatelia, ktorí majú záujem o priame spojenie s Trenčinom a z Dubnicou v nikdy z električkou necestovali, ale vždy išli autobusom. Očividne nemáš prehľad o zložení cestujúcich: - kúpeľní hostia, cestujúci z hlavnej trate (prestup z Bratislavy, Žiliny...) A dosť ju využívajú obyvatelia Teplej a Teplíc ako mestskú dopravu. Inak som zvedavý, ako by si cestoval z autobusom z Tr. Teplíc do Nemšovej...

Ako píšeš aj tvoja obhajoba by mala mať reálny základ, ktorý nezískaš už iba z toho že si bol pár krát v živote v Tepliciach. Ja som v Tepliciach žil dosť dlho... Určite viac by sa mohli o týchto veciach vyjadriť miestni rušňovodiči.

http://spravy.pravda.sk/elektricka-musi-cakat-na-predcasne-volby-fff-/sk_regiony.asp?c=A111214_095423_sk_regiony_p09

Podla mna ak sa uz ZSSK vzdala tejto trate, mala sa o nu zaujimat VUCka. Tej je vsak asi lacnejsie presunut ludi na uz existujuce autobusy. Ale mozno sa to zmeni rovnako ako s tratou Zohor - Zahorska Ves

Vždy mi je ľúto a ide mi srdce puknúť, keď sa dočítam o zastavení dopravy alebo zrušení trate kdekoľvek, ale hold stroročie železnice sa už skončilo a to čo vyhovovalo kedysi dnes už nestačí. Musím súhlasiť s Braňom, je to proste fakt a nikto z nás to nezmení aj keby ako chcel. Jediné, z čoho môžme my fandovia mať radosť je, že na TrEŽ-ke sa doprava zachová aspoň v akej takej forme. Mnohé trate toľko šťastia nemali a myslím viaceré to ešte čaká (Vrbovce,...)

správcaOLŽ: Pardon, ale väčšina "argumentov", ktoré tu prezentuješ, je v lepšom prípade pravdivá len čiastočne, ak už sa nejedná o úplné zavádzanie:

- Umelo nadhodnotené náklady zo strany ZSSK síce boli, lenže aj v rozpočte predloženom zo strany ČHŽ bola vyčíslená potreba dotácie na pravidelnú prevádzku vyššia, než je obvyklá dotácia pre autobusovú dopravu

- V Trenčianskej Teplej som bol tento rok niekoľkokrát počas rannej aj popoludňajšej špičky, ale žiadne 10 minútové kolóny na križovatke som nevidel, obvyklé čakanie bolo maximálne 1-2 minúty. A ak by aj bolo čakanie skutočne také neúnosné, najjednoduchším riešením by bola zrejme zmena riadenia dopravy na danej križovatke.

- 15 minút na zachádzanie z križovatky na stanicu v Trenčianskej Teplej je prehnane nadhodnotené, jedná sa o vzdialenosť cca 1 km, ktorú je možné rýchlejšie prejsť aj pešo. Navyše nechápem, aký by malo takéto zachádzanie význam - väčšina cestujúcich aj tak smeruje do Trenčína, kde sa dá navyše uskutočniť aj prestup na vlak.

- Vzdialenosť od autobusovej stanice na železničnú v Trenčianskych Tepliciach určite nie je 400 m, ale menej, viď mapu.

- Trenčianske Teplice ležia v nadmorskej výške 270 m, okolité obce sú len nepatrne vyššie. Koľko dní v roku býva oblasť v takejto nadmorskej výške zasypaná snehom?

- Úplne je ignorovaný fakt, že väčšinu cestujúcich v oblasti netvoria kúpeľní hostia, ale miestni obyvatelia, ktorí majú predovšetkým záujem o priame spojenie s Trenčínom a Dubnicou. A to im bohužiaľ električka zo zjavného dôvodu poskytnúť nemôže. Na zbytočné prestupy na 15 km trase nie je nikto zvedavý a ak by k tomu niekto chcel cestujúcich nútiť, nedosiahne tým ich presun z autobusu na električku, ale do auta.

Takže ak už chceme silou-mocou za každú cenu obhajovať železnicu, bolo by vhodné dať si pozor, aby mala táto obhajoba aj nejaký reálny základ. Prezentovanie zavádzajúcich tvrdení totiž robí železnici a jej priaznivcom predovšetkým medvediu službu...

inak, teraz by sa električka dobre fotila, alebo aspon poskytli by sa nove pohlady, namety na fotky, lebo medzi Teplou a Teplicami vyrubali vsetky tie velke stare stromy co boli popri ceste a pri trati

Zhrnutie:

1. Zrušenie dopravy na tejto trate je súčasťou cielenej likvidácie verejnej osobnej železničnej regionálnej dopravy

2. Argument, že prevádzka železnice je drahá, nieje pravdivý, pretože náklady na prevádzku železnice sú umelo nadhodnotené, a pri takých obroch ako je ZSSK a ŽSR sa dá tvrdiť že náklady na prevádzku tejto železnice sú nulové.

3. Autobus konkurovať tejto trati jednoducho nemôže, pretože:

- v čase dopravnej špičky, autobus na križovatke v Trenčianskej Teplej čaká aj 10 minút v kolóne.

- zachádzanie autobusu na žel. stanicu v Tr. Teplej zdržiava cestujúcich, pretože cesta autobusu sa predĺži o 15 minút.

- cestujúci ktorí cestujú do kúpeľov, vystúpia o 400 metrov ďalej - mimo kúpeľov (stanica je 150 m od prijímacej kancelárie) na nekultúrnom parkovisku, kde sa ani nedá poriadne schovať pred dažďom a musia sa trepať s kuframi po deravej ceste až do kúpeľov....

- v zime pravidelne skoro všetky autobusy vychádzajúce z Teplíc meškajú, pretože vychádzajú z dedín zapadnutých snehom.

4. Argument znižujúceho počtu cestujúcich tiež nieje pravdivý. Pokiaľ bol cestovný poriadok v cca hodinových taktoch počet cestujúcich z roka na rok stúpal. Este v roku 2000, keď táto železnica ako tak fungovala, nebolo vzácnosťou vidieť ako v Tepliciach vystúpi z električky+prívesného vozňa 150 ľudí. Počet cestujúcich sa znižoval z dôvodu likvidácie prípojovosti na rýchliky v Tr. Teplej, a bezdôvodnej redukcie spojov.

... kto je trocha zainteresovaný, tak mi určite dá za pravdu. Zrušením tejto trate sa iba ukazuje, že na Slovensku sa dá zrušiť všetko čo funguje. Pokiaľ by sme zrušili každý druhý rýchlik vychádzajúci z Bratislavy, ešte by sme ubrali polovicu vozňov, znemožnili prípoje, tak ľudia by prestali cestovať aj po hlavnej trati.

Deficit inteligencie ľudí, ktorí riadia túto krajinu (česť výnimkám) sa odráža všade, kde sa len pozrieme...

Ak podľa niekoho likvidačným faktorom podobných úzkokoľajných železničiek je rýchlosť, tak by podľa tejto logiky už dávno mali zrušiť trebárs aj takú TEŽ-ku a urobiť z toho len sezónnu turistickú atrakciu, (ktorou na počudovanie dochádza do škôl a zamestnania stále dosť Tatrancov).. Veď ale kto by sa vyše hodiny táral na Pleso, keď autobus to dá pod pol hodinku?
Zamyslíme sa nad tým.
Ale inak z druhej strany, je večná škoda, že po kalamite v 2004 tú húsenkovú dráhu ŽSR nezmodernizovali. Objektívne, na dnešnú dobu je TEŽ-ka pripomalá.

Splinter,

To, že električka ide 30 km/h, autobus 50-60 km/h, na tých 5 km moc časový rozdiel nespraví. Rozhodne nie toľko, aby sa zavtedy autobus dostal do Trenčína (maximálne tak do Opatovej).

Si si istý, že dnešný systém je kapitalizmus a demokracia?? ja si myslím že je to vyššie štádium komunizmu. Inak by sme sa neskladali na dlhy súkromných too-big-to-fail bánk či nesanovali krajiny s rozhadzovačnými štátnymi rozpočtami. Nevadí, keď na niečo nemáme, tak si požičiame a budeme mať...

správcaOLŽ - ako píše zmar podo mnou, to isté sa dá napísať aj o TREŽke. Kým električka prejde celú svoju trasu, autobus je už v TN (dajme tomu mimo zápchu). Kto cestuje do práce, v prvom rade nemá času nazvyš a nieto aby riešil že jeho dopravný prostriedok je alebo nie je nostalgia. Proste v tomto električka prehráva. Iné je to pre účely cestovného ruchu. Tam už rýchlosť nevadí.

Doslova přesně stejné argumenty jako proti Korytničce je dnes možné použít proti TREŽ. Není mezi tím rozdíl. Korytnička vedená od Liptovské Osady dolu téměř souvislým řetězem osídlení měla vynikající polohu pro to, aby se z ní stala dopravní tepna v návaznosti na autobusovou dopravu. Také mohla sloužit jako atrakce pro turisticku dopravu. Ale to by vyžadovalo její výraznou modernizaci, jakou tehdy prováděly například rakouské Murtalbahn nebo Zillertalbahn. Jenomže tehdy chyběla politická vůle a peníze. Proto se zvolila nejlevnější varianta. Přesně stejně jako dnes. Rozdíl je v tom, že dnes si může provoz železnice na sebe vzít obec nebo spolek. Tehdy to nešlo.

splinterX
Korytnická železnica bola pre verejnú dopravu v tom čase absolútne nepoužitelná, keďže cesta z RK do Korytnice trvala skoro dve hodiny, autobusom viac ako o polovicu menej. Drevo sa už prevážalo autami. Ďalšou vecou prečo bola železnica zrušená bola rekonštrukcia hlavnej cesty, cez ktorú železnica prechádzala vo viacerých miestach. Samozrejme že zrušiť túto železnicu bola škoda, ale viem pochopiť dôvody prečo ju zrušili.

Ja niesom obdivovatel socializmu, ale kritik kapitalizmu a novodobej demokracie, ktorý v dnešných podmienkach má ešte horšiu prognózu ako ten socializmus, a ktorý vedie európu do záhuby

ufo, ja sa nechcem hádať,ale minimálne v prípade ŽOS TT a ŽOS ZV bola snaha o zrušenie zjavne nevýhodných kontraktov, to že existuje enjaké penále za odstúpenie od zmluvy je druhá vec.

splinterX: Šetrí ako šetrí (ŽOS TT, ŽOS Vr, ŽOS ZV, Meton, Magnol, Euroclean, Wagon Slovakia...)