ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

miko: nemám tucha ako sa to bude riešiť, mňa to len tak napadlo pri čítaní výnosu ... ale či je to presne tak, ti už neviem povedať

haldo: a ako by si potom riešil zastávku na znamenie?

žehlička: Tvoja krátkozrakosť ti nedovoľuje všimnúť si, že od 1.9. bude táto "teória" zavedená do reálneho života

Ad.:Zámčan ked´ je podľa Vás tak skvelé každé financovanie tak prečo každému manažérovi sa skladajú daňoví poplatníci na mzdu - ideologické drísty štátne cargo je v nie privátny dopravcovia-úplná neschopnosť hospodársky výsledok zssk cargo viac dlhov ako vlastný majetok a ja drístam fakt skvelé zobudte sa súdruhovia -riadenie štátnych železničných firiem = spolok amatérov HOWK!

Ad: haldo11 nuž vidím,že ty máš jasno vo všetkom,tak škoda ťa na tomto fóre mal by si robiť prvého tajomníka pre p.Fígela,nech sa ti darí tvoju teoriu zaviesť do reálneho života.

steppas: Dík, bol som z toho trochu mimo, bo v jednom odseku tam boli 3 položky (vlkm, vlkm, hrtkm) tak som teraz nevedel.
Kategorie: Beriem :) asi sa viac povedat neda

Zmenila sa aj tabulka poplatkov za jednotlive zlozky? 3 zlozkovu mam, aby som vedel porovnat.

Este jedna otazka ... je tam aj poplatok za zastavenie vlaku, pocitam, ze sa bude odvadzat od pravidelnych zastaveni vlakov os.dopravy. Tak je??? V tom prípade by sme sa mohli dočkať aj toho, že ZSSK pristúpi k určitým rušeniam zastavovaní vlakov na zastávkach bez adekvátneho využitia ...

haldo11:

Ano, struktura poplatkov sa zmenila. V minimalnom baliku budu tri poplatky, pricom dva z nich budu uvedene v EUR/vlkm a jeden v EUR/1000.hrtkm. Takze nebude sa uz uvazovat poplatok za vlak - ten bude nahradeny poplatkom za vlkm.

Ku kategoriam len tolko - neni koure bez ohynku.

Zehlicka: Ano, je to zlozitejsie ako si myslis :)

žehlička: Nič v zlom, ale tie vzorce sú (budú) skutočnosť, akurát že na teba sú moc, to je fakt. Ale tak, nechaj to na znalejších ...

Ad:haldo11,a čo také študuješ ? Tie tvoje vzorce mi nič nehovoria,nič vo zlom, ale teoria a skutočnosť v dnešnej dobe sa poriadne rozchádzajú....

haldo: ale šak čo chceš odpovedal ti na tvoje otázky

žehlička .... to čo si mi sem teraz jakože zarazil??? tak ja to študujem a napíšem sem "aspoň" niečo k téme, a ty tu na mňa vyblavneš, jak si čo já myslím alebo nemyslím, jak je to zložité a pritom nič k posledným 5 príspevkom
Ale ďakujem

Ad:haldo11 je to zložitejšie ako si myslíš vzájomné obchodné vsťahi ,cena práce,material,logistika,známosti ,prepojenia to je nekonečný príbeh,ak potrebuješ niečo zohnať (dielce na HDV) nemáš šancu ,preto že niesú určené jasné pravidlá a kompetencie, momentálne nikto nevie za koho hraje.Až privatizácia CARGA počnúc SUaO by vniesla jasné svetlo do toho bordelu ,ale to ešte potrvá ....

Už len jedna otázka na záver a som ticho: Kategórie tratí ostávajú nezmenené? Šuškalo sa o 5-tich kategóriách ...

Ešte jedna vec:

Priemerná výška úhrady za používanie osobných staníc ...

Utp2 = VNos/PZ


Priemerná výška úhrady za prístup vlaku k zriaďovacím staniciam ...

Utp3 = VNzs/PP


Úhrada za používanie elektrického napájacieho zariadenia pre dodávku trakčného prúdu...

Utp1 = VNnz/Ve


.... rozpočítané na plánovaný počet "požiadaviek", resp. výkonov ... a všetkých dopravcov ...

To ako keď ja idem na chatu, tak čím viac kamošov pôjde, tým lepšie, lebo bude lacnejšia. Prečo sa tie jednotkové náklady vnj neprepočítali skutočne na vlak tak, ako sú vyvolané a tým by bola úhrada rovnaká bez rozdielu na to, koľko výkonov sa za konkrétny rok spraví, resp. plánuje, ale výnosy by už samozrejme na objeme výkonov záviseli. Inak povedané, 1€ za rožok, či príde do obchodu 10 alebo 100 kupujúcich. Ale čím ich príde viac, tým lepšie pre majiteľa obchodu ...
... ak to teda správne chápem.

Teraz som trochu v pomykove ... správne chápem tú zmenu ?...:

Ump = U1 + U2 + U3

U1 (vlkm)
U2 (vlkm) po starom (vl)
U3 (hrtkm)

Toš, potom zaujímavé . Prešiel som to len v rýchlosti, ale vyzerá to tak, že minimálny prístupový balík nadobudne končne pozemskú cenu. A tie ďalšie kalkulácie pre ostatné činnosti... KONEČNE sa spoločné vrece vysypalo a bude sa "triedi"

Zámčan, stále sa točí okolo toho, že oprava vozidiel ZSSK dosť výrazne vylepšuje hospodársky výsledok Carga. Predstav si, že si vlastníkom ZSSK a Carga, jednu firmu dotuješ, druhú nesmieš, ale tá druhá je v strate tiež. Jediným riešením ako pumpovať peniaze do tej druhej je robiť veľkorysé zákazky ZSSK v Cargu. Prečo by si to takto nerobil, ale dával ZSSK zákazky inej ako svojej firme?

Cargo nerobilo nič, staničné posuny rušili ŽSR. Faktom je stále to, že tam, kde má ŽSR posun, tak si prenajíma HDV aj rušňovodičov od Carga. Čiže Cargo platí vysokú cenu za DC, v ktorej je zahrnutý aj posun, za ktorý ale platia ŽSR peniaze naspäť Cargu za prenájom a personál . Z tohto uhla pohľadu spomínaný vysokánsky poplatok za DC nie je vôbec taký vysoký. Navyše opakujem, ŽSR nebráni nič tomu, aby pre každý nový vlak zaviedli 70% zľavu.

Technológia Mn vlakov - vo vybraných staniciach držať 1 mašinu a čatu, ktorá pp obslúži priľahlý atrakčný obvod, t.j. v maximálnej miere hviezdicová obsluha (t.j. tá čata tam bude každý deň - stále to bude lacnejšie ako 3 čaty v 1,3,5). Systém vozby "ide sa v 1,3,5" je kravina, pretože vo väčšine prípadov sa na týchto reláciách vozí po 1-2 vozňoch a tu je už úplne jedno, kedy ten Mn pôjde. Dnes - príde ti do stanice vozeň v 5 o 9.00 a ďalej pokračuje v 1 o 6.00 a potom ďalší príde až v 4 o 6.00 a pokračuje v 5 o 6.00, pričom v 3 nešlo nič, tak sa vlak odriekol. Takýto stav sa vyznačuje vysokou neefektivitou a vysokými dodacími lehotami.
A NZ ako som písal xkrát sú jednou z mála oblastí, kde sa hviezdica aspoň čiastočne uplatňuje.

Ohledně skladby poplatků za DC nedávno vyšel Výnos URŽD o regulačnom rámci pre určovanie úhrad za prístup k železničnej infraštruktúre: http://www.urzd.sk/legislativa/VynosURZD-2010-02.pdf
Carga se to myslím taky docela týká.

Rasťo tie opravy sa musia robiť takže to nie je niečo "navyše" a keďže má Cargo monopol tak tie opravy robí ono ZSSK by relatívne mohla si dať opravy robiť v cudzine len si niesom istý či by to išlo všade a či by to bolo vzhladom na prepravu aj čas efektívne.......problem vidím skôr v kvalite prevádzaných opráv.....

Všade píšeš že Cargo nič nerobilo (2006-2010) nie je to tak úplne pravda sám píšeš že sa redukovali staničné posuny (a dosť výrazne),Cargo prestalo platiť TK a všetko si robi samo.,ani s tými MN vlakmi to nie je pravidlo ako si uviedol príklad tiež by som mohol že v NZ jeden deň išli MN vlaky smer KN,DVory,Šurany+Palárikovo s jedným HDV a s jednou čatou.....teraz už sú potrebné 2 HDV lebo jedno zostáva v KN cez deň na posun (ale čata sa vracia na príp Dvory,Šurany...)Čo sa rýchlosti týka MN vlaky sú zavadzané podla potreby teda nie striktne uvádzané 1,3,5 a keď nie je záťaž napr v stredu tak jednoducho nejdú....ibaže podrobnosti ako si to riešia v nástupoch neviem nezaujimal som sa o to...ale na druhej strane tí ludia nie sú priviazaní na špagatiku nemôže to tak fungovať že sa každý deň budú dopytovať či majú ísť do roboty a keď nie že to nebudú mať zaplatené....

o tej cene za DC opäť to si ako vyrátal že keď si české Cargo platí posun tak je na tom na rovnako ako ZSSK Cargo......pri relačných vlakov možno......ale pri tranzite????

Sám som zvedavý ako sa prejaví nová cena za DC od nového GVD už v nej nebude posun,váženie,.......výpadok v príjme ŽSR sa bude musieť vyrovnať zo ŠR aj keď si myslím že o kolko percent sa zníži poplatok za DC to nebude...lebo som presvedčený že narastie tranzit a bude jazdiť viacej vlakov takže ten výpadok za DC nebude musieť byť tak tragický,ale to ukáže ďalší vývoj.....

Ad:Rasťo SUaO má monopol na opravárenskú činnosť ,opravuje HDV z CARGA aj z ŽOP ale tie zisky má pre seba , ale CARGO zase plaťí ŽOS-kám za špecialne práce ,rekonštrukcie a dalším súkromným firmám čo robia kontrolu tlak.nádob a iné špecialne opravárenské práce ( montáž roliet proti slnku na HDV (751,752) je to komplikovaný proces, a práve preto je zavedený (SAP) aby výkony a ceny SUaO boli pod kontrolou.

Zámčan, cez opravy vozidiel ZSSK sa do Carga cez štát tankujú ďalšie peniaze (ostatne výročné správy to potvrdzujú). Inými slovami Cargo ma vysokú stratu a treba sem naliať peniaze, tak aby sa to nerobili cez nenávratnú pôžičku, urobí sa to ako zákazka cez štátnu firmu. Už si konečne pochopil ako to funguje?

Haldo, v dobe, keď sa poplatky za ŽDC nastavovali bol na Slovensku v podstate v každej "tretej" stanici držaný staničný posun. Dnes je tých posunov (ŽSR) menej. Jediné, čo chcem povedať je to, že odhadom, ak by sme tu mali cenu za ŽDC takú ako v ČR a posun si platilo Cargo samo, dostali by sme na celkové náklady obdobné dnešnej slovenskej cene za ŽDC.

Vysoká cena za ŽDC je problémom, lenže ten problém sa v záujme daňových poplatníkov nemá riešiť tak, že o presne tú istú sumu, o ktorú znížim poplatok za DC, následne zvýšim dotáciu ŽSR. Cesta je naozaj v poskytnutí nejakých balíkov produktov prístupu za DC od tarify pre jednotlivé vlaky, po vlaky s posunom až po paušálne poplatky. Tak, aby tranzit neplatil tú istú sadzbu ako relačný vlak preraďovaný v každej 4. stanici a pod.

Taká rýpavá poznámka, zákonom sú stanové maximálne ceny, tak čo bráni ŽSR k tomu, aby pre každý nový tranzitný vlak dali zľavu z poplatku napr. 70 %? Nič. Je to len o tom, že "plánovači" nemajú šajnu o čom je marketing a ako zvýšiť tržby...