ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.
Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s. - nákladný železničný dopravca.
http://www.zscargo.sk/
Podradené diskusné témy
Pán minister to povedal jasne : V Cargu je bordel ! Okrem iného , denník Pravda uverejnil v dnešnom čísle článok, ktorý kritizuje predaj rušňov a vozňov za dumpingové ceny ! 
http://www.bleskovky.sk/tools?a=print&cid=130908&template=
http://www.bleskovky.sk/tools?a=print&cid=130908&template=
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/113823/
Dnes vláda zrušila privatizáciu Carga to znamená, že nemôže patriť do fóra súkromných dopravcov. Zrejme bolo zaradené sem, preto lebo sa predpokladala jeho privatizácia, teda prechod do súkromných rúk. V každom prípade pkp cargo je štátny podnik tiež. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/113654/
Nechcem sa zastávať autora tohoto tématu, ale ako uviedol v resumé zrejme mu išlo o Cargo - preprava nákladu , t.j. všeobecne - ako prepravu nákladu ...
A pravdepodobne vôbec nemal na mysli konkrétne Cargo, napr. ŽSSK Cargo ...
Veď aj v PKP majú Cargo, v DB tiež atď.
A pravdepodobne vôbec nemal na mysli konkrétne Cargo, napr. ŽSSK Cargo ...
Veď aj v PKP majú Cargo, v DB tiež atď.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/113646/
http://ekonomika.sme.sk/clanok.asp?cl=2993863
Bratislava 10. novembra (TASR) - Minister dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Ľubomír Vážny dnes novinárom potvrdil, že spoločnosť ZSSK Cargo Slovakia sa privatizovať nebude.
Traja uchádzači o privatizáciu Carga po nástupe nového vedenia rezortu dopravy predĺžili svoje ponuky do 31. decembra 2006, ale v zmluve s nimi je klauzula, že ak sa štát rozhodne neprivatizovať obchodnú spoločnosť Cargo, nebudú mať žiadne ďalšie nároky. V tejto veci, spresnil rezortný šéf, boli poradcovi za doterajšie výkony vyplatené peniaze.
Predsedom predstavenstva a generálnym riaditeľom spoločnosti Cargo sa 22. septembra stal Matej Augustín, ktorý ministrovi už predstavil podnikateľský plán reštrukturalizácie Carga na 4-ročné obdobie.
"Svojím podnikateľským zámerom na roky 2007 až 2010 ma súčasný manažment spoločnosti Cargo presvedčil, že zvládne situáciu, to znamená, že Cargo ide novou cestou a zostáva v rukách štátu," konštatoval Vážny. Podľa jeho slov však bude potrebné zaviesť v Cargu konsolidačné ozdravné opatrenia, s čím rezort dopravy aj pôvodne počítal. Minulý manažment zanechal novému "časové míny" v podobe nepriaznivých výsledkov hospodárenia - "ku koncu 1. polroku 2006 Cargo totiž vykázalo nie hospodársky výsledok plus 350 miliónov Sk a ku koncu decembra 2006 nie nulový výsledok, ale bude strata takmer 970 miliónov Sk. S týmto finančným stavom sa bude musieť Cargo vysporiadať ešte v roku 2006." Najvýznamnejšia je z tohto očakávaného mínusového balíka suma 260 miliónov Sk, ktorá bola spôsobená tým, že predchádzajúce vedenie Carga ignorovalo výrok auditora Ernst&Young za rok 2005, ktorý znel výrok s výhradou, ktorý ignorovalo predchádzajúce vedenie aj rezortov financií a dopravy, "čo je pre mňa záhadou," priznal Vážny.
Bratislava 10. novembra (TASR) - Minister dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Ľubomír Vážny dnes novinárom potvrdil, že spoločnosť ZSSK Cargo Slovakia sa privatizovať nebude.
Traja uchádzači o privatizáciu Carga po nástupe nového vedenia rezortu dopravy predĺžili svoje ponuky do 31. decembra 2006, ale v zmluve s nimi je klauzula, že ak sa štát rozhodne neprivatizovať obchodnú spoločnosť Cargo, nebudú mať žiadne ďalšie nároky. V tejto veci, spresnil rezortný šéf, boli poradcovi za doterajšie výkony vyplatené peniaze.
Predsedom predstavenstva a generálnym riaditeľom spoločnosti Cargo sa 22. septembra stal Matej Augustín, ktorý ministrovi už predstavil podnikateľský plán reštrukturalizácie Carga na 4-ročné obdobie.
"Svojím podnikateľským zámerom na roky 2007 až 2010 ma súčasný manažment spoločnosti Cargo presvedčil, že zvládne situáciu, to znamená, že Cargo ide novou cestou a zostáva v rukách štátu," konštatoval Vážny. Podľa jeho slov však bude potrebné zaviesť v Cargu konsolidačné ozdravné opatrenia, s čím rezort dopravy aj pôvodne počítal. Minulý manažment zanechal novému "časové míny" v podobe nepriaznivých výsledkov hospodárenia - "ku koncu 1. polroku 2006 Cargo totiž vykázalo nie hospodársky výsledok plus 350 miliónov Sk a ku koncu decembra 2006 nie nulový výsledok, ale bude strata takmer 970 miliónov Sk. S týmto finančným stavom sa bude musieť Cargo vysporiadať ešte v roku 2006." Najvýznamnejšia je z tohto očakávaného mínusového balíka suma 260 miliónov Sk, ktorá bola spôsobená tým, že predchádzajúce vedenie Carga ignorovalo výrok auditora Ernst&Young za rok 2005, ktorý znel výrok s výhradou, ktorý ignorovalo predchádzajúce vedenie aj rezortov financií a dopravy, "čo je pre mňa záhadou," priznal Vážny.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/113626/
Ešte malá poznámočka k HV(hospodársky výsledok)
HV za rok 2006(január až august):
V porovnaní s plánovaným objemom je preprava vyššia o 1,176 milión ton(104 percent), voči skutočnosti roku 2005 vyššia o 1,198 milióna ton (102 percent). Tržby z nákladnej prepravy celkom sú voči planú plnené na 105 percent.
Niečo ešte k logistike.
Získala Certifikát podľa normy ISO 9001:2000. Už máme len 50 skladov. Spokojnosť vraj je zo zavedenia Warehouse managementu sklade vo Vrútkach.
Audit Carga:
V prvom polroku vykonal 4 audity. 1 audit procesu plánovania.... Cargo, 2 audit procesu preberania ŽKV na opravy do a z externého a interného prostredia, 3 audit riadenia bezpečnosti..., 4 audit procesu.... vzťahov ŽSR a ZSSK.
Mňa zaujíma hlavne ten 2
Ostatným niak nerozumiem... 
Zistilo sa, že proces ma dve odlišné podoby. Zatial čo k externého vzťahu so ZSSK(iny zákazníci). Sa preberanie ŽKV vykonáva podľa jasných zmluvne dohodnutých pravidiel a je neoddeliteľnou sučastou opravy ŽKV, v internom prostredí tomu tak v plnej miere doposiaľ nebolo. Čo stoho plinie, že u technického stavu ŽKV ZSSK je zodpovednosť na strane ZOP aparátnika ktorý HDV dáva do a z opravy.
A u ŽKV Carga treba ešte porozmíšlať... Treba si ešte všimnúť vyjadrenia Bossa : Súčasťou toho je myšlienka, aby stredný manažment niesol zodpovednosť za svoju činnosť, za riadenie, ktoré má na starosti. Teda preniesť zodpovednosť na nižšie zložky. Aparátnici sa už poistili... Šíry sa fáma medzi aparátnikmi a robotníkmi , že už majú podozrivého zo zlého technického stavu HDV. Jeho podpis je na každom HDV po oprave...
HV za rok 2006(január až august):
V porovnaní s plánovaným objemom je preprava vyššia o 1,176 milión ton(104 percent), voči skutočnosti roku 2005 vyššia o 1,198 milióna ton (102 percent). Tržby z nákladnej prepravy celkom sú voči planú plnené na 105 percent.
Niečo ešte k logistike.
Získala Certifikát podľa normy ISO 9001:2000. Už máme len 50 skladov. Spokojnosť vraj je zo zavedenia Warehouse managementu sklade vo Vrútkach.
Audit Carga:
V prvom polroku vykonal 4 audity. 1 audit procesu plánovania.... Cargo, 2 audit procesu preberania ŽKV na opravy do a z externého a interného prostredia, 3 audit riadenia bezpečnosti..., 4 audit procesu.... vzťahov ŽSR a ZSSK.
Mňa zaujíma hlavne ten 2
Ostatným niak nerozumiem... Zistilo sa, že proces ma dve odlišné podoby. Zatial čo k externého vzťahu so ZSSK(iny zákazníci). Sa preberanie ŽKV vykonáva podľa jasných zmluvne dohodnutých pravidiel a je neoddeliteľnou sučastou opravy ŽKV, v internom prostredí tomu tak v plnej miere doposiaľ nebolo. Čo stoho plinie, že u technického stavu ŽKV ZSSK je zodpovednosť na strane ZOP aparátnika ktorý HDV dáva do a z opravy.
A u ŽKV Carga treba ešte porozmíšlať... Treba si ešte všimnúť vyjadrenia Bossa : Súčasťou toho je myšlienka, aby stredný manažment niesol zodpovednosť za svoju činnosť, za riadenie, ktoré má na starosti. Teda preniesť zodpovednosť na nižšie zložky. Aparátnici sa už poistili... Šíry sa fáma medzi aparátnikmi a robotníkmi , že už majú podozrivého zo zlého technického stavu HDV. Jeho podpis je na každom HDV po oprave...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/110586/
Dostalo sa mi do ruky posledné vydanie firemného časopisu...
Predstavilo sa nám nové vedenie...
Boss: " Úlohou nového manažmentu je pripraviť podnikat.plán na budúci rok a nastaviť hospodárenie spoločnosti tak, aby bola zisková. Údajne podľa toho sa potom bude rozhodovať o dalšej privatizácii... Chystame sa preto preveriť náklady v spoločnosti a šetriť, kde sa bude dať. Čo s toho plinie. Aj keď sa prekračuje plánované objemy prepráv a účtovný HV bol priaznivý (zisk 609mil.Sk a ešte niaký objektivizovaný zisk 300mil.Sk ) my Úderníci musíme zase vydržať... Boss a aparátnici si zase zvolili nové heslo: Šetrime!!!
Potom sú tu predstavený 3 muškatiery : dvoch sme dostali zo ZOP
jeden zo Sniny toho životopis sa mi páči... 
Jedna dáma na nich bude dávať pozor...
Zaujal ma hlavne vyjadrenie toho bývalého ZOPkára : Zabezpečiť pripravenosť firmy na liberalizáciu dopravného trhu v EU. Som samé ucho...
Predstavilo sa nám nové vedenie...
Boss: " Úlohou nového manažmentu je pripraviť podnikat.plán na budúci rok a nastaviť hospodárenie spoločnosti tak, aby bola zisková. Údajne podľa toho sa potom bude rozhodovať o dalšej privatizácii... Chystame sa preto preveriť náklady v spoločnosti a šetriť, kde sa bude dať. Čo s toho plinie. Aj keď sa prekračuje plánované objemy prepráv a účtovný HV bol priaznivý (zisk 609mil.Sk a ešte niaký objektivizovaný zisk 300mil.Sk
) my Úderníci musíme zase vydržať... Boss a aparátnici si zase zvolili nové heslo: Šetrime!!!Potom sú tu predstavený 3 muškatiery : dvoch sme dostali zo ZOP
jeden zo Sniny toho životopis sa mi páči... Jedna dáma na nich bude dávať pozor... Zaujal ma hlavne vyjadrenie toho bývalého ZOPkára : Zabezpečiť pripravenosť firmy na liberalizáciu dopravného trhu v EU. Som samé ucho...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/110536/
jolly, no ja neviem ale ja som tu trojku pocul a cital trochu inu a predstav si, ze ZSCS a.s., tam nebola. Hm, no a slovensky pan minister dopravy et Co., je odbornik na svojom mieste, takze si urob poriadnu zasobu pampersiek aby si si nepospinil gate. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/109600/
Budeme spolu hľadať východiská, či je spoločnosť schopná života. Zatiaľ mám indície také, že je,“
Já se snad počůrám smíchy
ZSSK Cargo patří spolu s PKP Cargo a FRET k jednoznačně do nejtragičtější trojky v Evropě.
To jsem si naivně myslel, že súdruha Prokokotoviče nejde trumfnout. 
Já se snad počůrám smíchy
ZSSK Cargo patří spolu s PKP Cargo a FRET k jednoznačně do nejtragičtější trojky v Evropě.
To jsem si naivně myslel, že súdruha Prokokotoviče
nejde trumfnout.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/109405/
Už budúci týždeň by sa mal minister dopravy Ľubomír Vážny oboznámiť s novým podnikateľským zámerom Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, na ktorom pracuje nové vedenie spoločnosti. „Budeme spolu hľadať východiská, či je spoločnosť schopná života. Zatiaľ mám indície také, že je,“ povedal minister. Ak sa ukáže, že spoločnosť nedokáže pod štátnym vedením prosperovať, minister bude zvažovať predaj minoritného balíka akcií.
Minister si zároveň myslí, že elektronický mýtny systém na Slovensku bude využívať satelitnú technológiu. „Nechcem predbiehať, ale myslím si, že to bude satelit alebo hybrid blížiaci sa k satelitu,“ povedal Vážny. Minister však chce, aby boli súťažné podmienky technologicky neutrálne tak, ako to vyžaduje aj Európska únia.
(http://www.sme.sk/c/2957167/clanok.html )
Minister si zároveň myslí, že elektronický mýtny systém na Slovensku bude využívať satelitnú technológiu. „Nechcem predbiehať, ale myslím si, že to bude satelit alebo hybrid blížiaci sa k satelitu,“ povedal Vážny. Minister však chce, aby boli súťažné podmienky technologicky neutrálne tak, ako to vyžaduje aj Európska únia.
(http://www.sme.sk/c/2957167/clanok.html )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/109361/
K tym 736-tkam, je to velmi jednoduche, trebalo navysit hodnotu pred privatizaciou a kedze spolocnost ZSSK a.s., to nevedela urobit inak alebo lepsie povedane spolocnost to nemala ako inak navysit tak sa to urobilo takto.
Hm, bohu zial.
Hm, bohu zial.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105978/
No, on sám termín "privatizovat" ZSCS byl od počátku nevhodný (a tudíž i zařazení tématu). Firma byla prostě nabídnuta k prodeji a mezi zájemci byly společnosti vlastněné jinými státy.
Ostatně řada tzv. "soukromých dopravců" je všechno jiné, jen ne dopravce v soukromých rukou. Charakteristické je to třeba pro Švýcarsko, kde je u takovýchto společností běžná účast státu, kantonů atd.