ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.
Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s. - nákladný železničný dopravca.
http://www.zscargo.sk/
Podradené diskusné témy
Treba zatiaľ jednoznačne akceptovať politické rozhodnutie - vyjadrenie pána ministra Vážneho o neprivatizácií Carga , všetky úvahy , klady , zápory sú v tomto momente zbytočné. I keď niektoré názory podobné môjmu sú zaujímavé. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117607/
Bolo by možno pekné hlasovať, ale pravdepodobne zbytočné, pretože ľudia nemajú dostatok informácií, aby vedeli zaujať korektné stanovisko. A koniec-koncov rozhodovanie sa deje inde, pretože preprava 48 miliónov ton za rok a trhový podiel cca 96% je hodne lukratívny biznis. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117573/
Profesor: netreba robiť prieskum u zamestnancov, oni veľmi dobre vedie, ktorý sú navyše. Myslím si, že personálny audit by pomohol viacej. treba vykopať zo svojich stoličiek ľudí, ktorý berú plat, ani nevedia za čo. verím tomu, že veľa profesií, by sa uvedeného nemuselo obávať, údržba, rušňovodiči atď.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117400/
Nerobil som prieskum u zamestnancov Carga, ja totiž nerobím prieskum, či moje deti chcú nové topánky alebo 10 kg čokolády. Za to, že im nekúpim čokoládu ma nemajú moje deti rady, ale viem, že nové topánky potrebujú a v tom je ten špás. Takže nechaj na hlave. Ďakujem za reakciu, čau. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117268/
01058- nie je to otázka finančných prostriedkov, ale prístupu jednotlivých zložiek Carga, treba si uvedomiť, že veľmi dĺhú dobu bolo iba ŽSR, ktoré vlastnilo všetky prostriedky. otvorením sa trhu. V súčasnosti si treba uvedomiť, že keď napríklad zmienenú MO nespraví depo, tak ju spraví súkromná firma. Tých firiem je relatívny dostatok a nie sú to len žosky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117242/
Je zaujimave ,ze BRKS ma na to aby ich lamina chodila na Eo na vychodne.
Takze nieje vylucene aby aj motory z LTE chodili do Mo do Ba hlavne. Je to len otazka penazi. Takze otom ze je konkurencia nama sancu si dat nieco opravit u Carga je kravina.
Ak sa to LTE a inym nepaci,nech si zalozia svoje opravarenske zakladne a potom mozu opravovat aj pre ZSSK a inych ,potom sa konkurencny boj rozbehne naplno aj medzi opravarmi. nebude uz len Cargo a ZOSky
Takze nieje vylucene aby aj motory z LTE chodili do Mo do Ba hlavne. Je to len otazka penazi. Takze otom ze je konkurencia nama sancu si dat nieco opravit u Carga je kravina.
Ak sa to LTE a inym nepaci,nech si zalozia svoje opravarenske zakladne a potom mozu opravovat aj pre ZSSK a inych ,potom sa konkurencny boj rozbehne naplno aj medzi opravarmi. nebude uz len Cargo a ZOSky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117216/
add ufo
Zaujímavý článok.Hlavne keď si pomyslím,že p.Goceliak bol asistentom námestníka generálneho riaditela a mohol to ovplyvniť a p.Šimlovič tiež robil riaditeľa v Cargu a vtedy sa nejako nezasadzoval,aby tie činnosti odišli od Carga.Nakoniec hrali podľa toho za koho kopali.
Zaujímavý článok.Hlavne keď si pomyslím,že p.Goceliak bol asistentom námestníka generálneho riaditela a mohol to ovplyvniť a p.Šimlovič tiež robil riaditeľa v Cargu a vtedy sa nejako nezasadzoval,aby tie činnosti odišli od Carga.Nakoniec hrali podľa toho za koho kopali.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117192/
Zbynék: Zaujímavý článok
„K celej železničiarskej údržbárskej a opravárskej základni je na Slovensku takmer absolútne vylúčený prístup konkurencie,“ hovorí V. Goceliak. Súhlasí s ním aj L. Patz z LTE Slovakia. „V Rakúsku si v štátnej OBB môžeme nakúpiť služby. Tankovanie či služby vozmajstrov. Na Slovensku je to komplikované,“ tvrdí.
Inteligenti delili železnicu - čo iné sa dalo čakať...
„Zdá sa nám nenormálne, že okrem najvyšších poplatkov za železničnú cestu pre štátnu ŽSR musíme platiť aj najvyššie poplatky za licencie. Pre nás to znamená nezmyselne vyhodiť 3,6 milióna korún. Je to dosť, keď takýto biznis rozbiehate. Myslím si, že ak chce štát pritiahnuť tovar z ciest na železnicu, tento spôsob správny nie je,“ hovorí J. Šimlovič.Spoločnosti, ktoré majú svoje matky v zahraničí, preto uvažujú, že o licencie na Slovensku nepožiadajú. Budú podnikať na licencie svojich materských spoločností vydaných v iných krajinách EÚ.Na Slovensku tak zaplatia iba menšiu sumu za bezpečnostné osvedčenie. Samozrejme, v takomto prípade aj dane budú odvádzať do krajín, kde je firma so svojou licenciou registrovaná.
ŽSR a ministerstvo idú sami proti sebe...tak im treba.
Čo je však najspornejšie, dopravca musí predkladať svoj obchodno-podnikateľský plán Úradu pre reguláciu železničnej dopravy. Ten je pod priamym vplyvom Ministerstva dopravy pôšt a telekomunikácií SR.Teda rezortu, ktorý vykonáva akcionárske práva štátu v ŽS Cargo. „Prekáža nám to. Na Slovensku je ťažké veci utajiť, no to, čo chceme robiť, vlastne dopredu oznámime konkurencii. Máme s tým skúsenosti,“ hovorí J. Šimlovič.
konkurencia po slovensky...
„K celej železničiarskej údržbárskej a opravárskej základni je na Slovensku takmer absolútne vylúčený prístup konkurencie,“ hovorí V. Goceliak. Súhlasí s ním aj L. Patz z LTE Slovakia. „V Rakúsku si v štátnej OBB môžeme nakúpiť služby. Tankovanie či služby vozmajstrov. Na Slovensku je to komplikované,“ tvrdí.
Inteligenti delili železnicu - čo iné sa dalo čakať...
„Zdá sa nám nenormálne, že okrem najvyšších poplatkov za železničnú cestu pre štátnu ŽSR musíme platiť aj najvyššie poplatky za licencie. Pre nás to znamená nezmyselne vyhodiť 3,6 milióna korún. Je to dosť, keď takýto biznis rozbiehate. Myslím si, že ak chce štát pritiahnuť tovar z ciest na železnicu, tento spôsob správny nie je,“ hovorí J. Šimlovič.Spoločnosti, ktoré majú svoje matky v zahraničí, preto uvažujú, že o licencie na Slovensku nepožiadajú. Budú podnikať na licencie svojich materských spoločností vydaných v iných krajinách EÚ.Na Slovensku tak zaplatia iba menšiu sumu za bezpečnostné osvedčenie. Samozrejme, v takomto prípade aj dane budú odvádzať do krajín, kde je firma so svojou licenciou registrovaná.
ŽSR a ministerstvo idú sami proti sebe...tak im treba.
Čo je však najspornejšie, dopravca musí predkladať svoj obchodno-podnikateľský plán Úradu pre reguláciu železničnej dopravy. Ten je pod priamym vplyvom Ministerstva dopravy pôšt a telekomunikácií SR.Teda rezortu, ktorý vykonáva akcionárske práva štátu v ŽS Cargo. „Prekáža nám to. Na Slovensku je ťažké veci utajiť, no to, čo chceme robiť, vlastne dopredu oznámime konkurencii. Máme s tým skúsenosti,“ hovorí J. Šimlovič.
konkurencia po slovensky...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116995/
Štátne Cargo ťaží aj z legislatívnych bariér, ale alternatívni hráči pomaly rastú
Začiatok budúceho roka prinesie úplné otvorenie trhu nákladnej železničnej prepravy.
Znamená to, že na slovenské koľaje okrem tradičného štátneho dopravcu Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia (ŽS Cargo), a.s., a menších súkromných prepravcov budú môcť vstúpiť aj zahraničné železničné spoločnosti.
Aj keď objem prepráv po koľajach minulý rok klesal, stále zostáva zaujímavý koláč. Bojovať sa bude o čo najväčší diel z približne 48 miliónov ton tovaru, ktoré vlani prepravila ŽS Cargo.
Docela zajímavý článek (také o úloze ČD) je na
http://firmy.etrend.sk/82022/firmy/na-zeleznice-este-konkurencia-nedorazila
Začiatok budúceho roka prinesie úplné otvorenie trhu nákladnej železničnej prepravy.
Znamená to, že na slovenské koľaje okrem tradičného štátneho dopravcu Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia (ŽS Cargo), a.s., a menších súkromných prepravcov budú môcť vstúpiť aj zahraničné železničné spoločnosti.
Aj keď objem prepráv po koľajach minulý rok klesal, stále zostáva zaujímavý koláč. Bojovať sa bude o čo najväčší diel z približne 48 miliónov ton tovaru, ktoré vlani prepravila ŽS Cargo.
Docela zajímavý článek (také o úloze ČD) je na
http://firmy.etrend.sk/82022/firmy/na-zeleznice-este-konkurencia-nedorazila
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116992/
Bývalé vedenie Cargo si rozdelilo 2 milióny odmien, podnik ja v strate a polícia vyšetruje " hospodárenie " v Cargu ! http://www.sme.sk/clanok_tlac.asp?cl=2994884 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114065/
Augustín novinárom uviedol hlavné body novej vízie rozvoja spoločnosti Cargo. Základnou stratégiou ozdravenia a naštartovania rozvojového procesu Carga bude podľa jeho slov "oblasť obchodnej, zvlášť cenovej politiky, prevádzkovej údržby a servisu opráv a ďalších podporných procesov." V podnikateľskom pláne Carga na roky 2007 až 2010 sa ráta aj s rozšírením vlečkových služieb, vozidlového parku a do jedného roka sprevádzkovania informačného systému. Zvlášť nový manažment Carga posúdi, ktoré dopravné prepravné výkony sú ekonomicky únosné a ako sa tvorila ich cenová kalkulácia. Augustín potvrdil maximálnu podporu železničnej dopravy a redukciu súčasných viac ako 28 fungujúcich dep, čo je príliš obrovské množstvo. Vzhľadom na liberalizáciu nákladnej dopravy od roku 2007 Augustín avizuje aj expanziu štátneho Carga mimo územia SR, teda na trhy ČR, Poľska a Maďarska, kde sa bude národný dopravný prepravca spoločnosť MAV privatizovať. Audit spoločnosti Cargo preukázal, že doteraz sa ročne po železnici prepravilo 50 miliónov ton tovaru. "Po liberalizácii nákladnej dopravy chceme tento trend udržať a v roku 2007 plánuje Cargo zisk a previezť viac ako 49 miliónov ton," avizuje riaditeľ.
Najviac sa mi paci ta expancia mimo uzemia SR...
zdroj: http://www.tasr.sk/?lang=fa
Najviac sa mi paci ta expancia mimo uzemia SR...
zdroj: http://www.tasr.sk/?lang=fa
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114061/
No ono to vyzerá tak, že slovenský tranzitný trh je zaujímaví pre okolitých dopravcov. Len ťažko sa dajú chápať vyjadrenia, ktoré tvrdia, že spoločnosť Cargo vytvorila zisk a vzápätí sa objaví správa o takmer miliardovej strate. to svedčí o tom , že firma riadená štátom- politickými stranami nemôže v dnešných podmienkach existovať. Zatiaľ si nepametám, porozdeliní žsr, že by cargo vytvorilo zisk. Pokýmto bude vlasniť štát, ktorý straty vykrije s našich daní nie je dôvod fo firme hospodáriť aspoň s nulou. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114060/
