ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.
Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s. - nákladný železničný dopravca.
http://www.zscargo.sk/
Podradené diskusné témy
mateso - myslis si, ze Cargo bude aj tento rok ziskove? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41915/
Takže ostatní firmy prodělávají?
Počet záujemcov o kúpu železničného Carga klesá, kúpna cena však ohrozená nie je.
Z predaja Carga dvaja vycúvali
Juraj Danielis
Boj o stopercentný podiel zatiaľ štátneho nákladného prepravcu - Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia - sa zostruje. Zatiaľ čo sa jedna z najsledovanejších privatizácií na Slovensku pomaly blíži ku koncu, okruh záujemcov sa zužuje.
Boj o stopercentný podiel zatiaľ štátneho nákladného prepravcu - Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia - sa zostruje. Zatiaľ čo sa jedna z najsledovanejších privatizácií na Slovensku pomaly blíži ku koncu, okruh záujemcov sa zužuje. Konečné ponuky majú záujemcovia odovzdať ministerstvu dopravy do 20. januára.
Ešte koncom júna predložilo predbežné ponuky na kúpu všetkých akcií spoločnosti štrnásť firiem. Do kratšieho zoznamu uchádzačov o aktíva Carga sa ich dostalo len osem. Podľa neoficiálnych informácií sa však nedávno dvaja rozhodli, že definitívne ponuky nepodajú.
Cena mimo ohrozenia
Pokles počtu záujemcov kúpnu cenu zrejme nezníži. Podľa riaditeľa českej pobočky PricewaterhouseCoopers Petra Mitku, ktorá radí aj pri privatizácii Slovenských elektrární, je šesť uchádzačov dostatočný počet. "Na optimálnu cenu to stačí. Ak je v prvom kole takejto veľkej privatizácie mnoho záujemcov, nemusí to znamenať, že ide o reálnu konkurenciu. Niektorí len získavajú informácie o firme a potom zistia, že ju vlastne nechcú," myslí si.
Cargo je jedinou ziskovou železničnou firmou na Slovensku. Štát chce jeho predajom získať 15 až 20 miliárd korún. Tieto peniaze by sa mali použiť na oddlženie ostatných štátnych železníc - osobného prepravcu Železničnú spoločnosť Slovensko i správcu infraštruktúry Železnice SR. Na úplné zbavenie dlhov však peniaze stačiť nebudú.
Dlhy pretrvajú, ale menšie
Ak by štát predajom získal 20 miliárd korún, mohol by úplne oddlžiť len osobnú železničnú dopravu. Jej dlh bol ku koncu septembra 5,1 miliardy korún. So Železnicami SR je to horšie a privatizácia dosť peňazí na ich oddlženie neprinesie. Vo svojom portfóliu dlhov majú železnice ešte úvery so štátnou zárukou za bezmála 22 miliárd a ich celkové záväzky sú aktuálne mierne nad 33 miliardami. Celkové dlhy železničných firiem momentálne tvoria zhruba sedem percent celkového štátneho dlhu Slovenska.
Ondreja Mateja, generálneho riaditeľa Železničnej spoločnosti Slovensko, zodpovednej za osobnú dopravu, zámer oddlžiť teší: "Okrem toho, že sa vyrovnajú staré záväzky môže štát ušetriť aj na úrokoch z dlhovej služby. Ročne zhruba miliardu až 1,3 miliardy," komentuje možné efekty privatizácie.
Čo získa investor kúpou spoločnosti Cargo
Aktíva za viac ako 12,6 miliárd korún
12,3-tisíca zamestnancov
16-tisíc nákladných vozňov
800 lokomotív
Stavby za 107,9 milióna korún
Budovy za 243,9 milióna korún
Pozemky za 224,9 milióna korún
Zmluvy o prenájme vozňov s poľskými železnicami PKP či Českými dráhami
Ročnú úsporu 1,3 miliardy korún oproti doterajšiemu stavu vďaka zavedeniu procesného riadenia
Zoznam záujemcov o Cargo
Deutsche Bahn cez dcérsku spoločnosť Railion
English Welsh Scottish Railway
ÖBB cez dcérsku spoločnosť Rail Cargo Austria
Genesee & Wyoming, USA
Cargo Central Europe (Railworld, Penta a MID Europe Partners)
First Rail Holding, Veľká Británia
Cargo Cooperation Consortium (MÁV a Slavia Capital)
PKP, Poľsko
Zdroj: hn, ZSSK
http://hnonline.sk/1-10023630-22772195-k00000_detail-2d
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/41727/
http://www.sme.sk/c/2427616/Predaj-nakladnych-zeleznic-sa-oneskori.html
BRATISLAVA - Privatizácia nákladnej dopravy po železnici sa s najväčšou pravdepodobnosťou oneskorí až na začiatok budúceho roka. Pôvodne mali záujemcovia o Železničnú spoločnosť Cargo Slovakia predkladať finálne ponuky už v septembri, teraz však musia čakať. Na jar budúceho roka sa presunie aj rozhodnutie o víťazovi tendra, ktoré bolo naplánované na koniec tohto roka. Dôvodom meškania je chýbajúca regulácie cien za použitie železničnej dopravy.
"Regulačný úrad vznikne 1. novembra tohto roka a predpokladáme, že regulačný výnos podpíšeme v decembri," povedal Vladimír Drozda, vedúci úradu ministerstva dopravy. Ministerstvo spolu s privatizačným poradcom až potom vyzve potenciálnych investorov na predkladanie záväzných ponúk.
Drozda hovorí, že pri chýbajúcej regulácii by bola privatizácia menej výhodná. "Pri chýbajúcej platnej regulácii by mohli potenciálni investori riziko jej neexistencie premietnuť do ceny. Ponúkli by tak nižšie ceny, ako sa očakáva," zdôraznil Drozda.
Rezort dopravy pritom očakáva, že z predaja nákladnej dopravy získa 15 až 20 miliárd korún, ktoré by sa mali na oddlžovanie Železníc Slovenskej republiky.
Predbežný záujem o Cargo prejavilo už v lete 15 spoločností. Privatizačný poradca, ktorým je
CA IB Financial Advisors vybral spomedzi nich ôsmich, ktorí sa dostanú do finále. Medzi pôvodnými záujemcami boli rakúske, maďarské, nemecké, britské i americké železničné spoločnosti.
Ministerstvo dopravy odôvodňuje privatizáciu snahou nájsť strategického investora, ktorý bude firmu riadiť efektívnejšie ako štát. Naopak, politická opozícia tvrdí, že štát by sa nemal zbavovať lukratívnej nákladnej dopravy.
Cargo disponuje majetkom za takmer 13 miliárd korún a zamestnáva vyše 12-tisíc ľudí. V prvom polroku tohto roka firma utŕžila deväť miliárd korún a vytvorila zisk 208 miliónov korún.
BRATISLAVA - Privatizácia nákladnej dopravy po železnici sa s najväčšou pravdepodobnosťou oneskorí až na začiatok budúceho roka. Pôvodne mali záujemcovia o Železničnú spoločnosť Cargo Slovakia predkladať finálne ponuky už v septembri, teraz však musia čakať. Na jar budúceho roka sa presunie aj rozhodnutie o víťazovi tendra, ktoré bolo naplánované na koniec tohto roka. Dôvodom meškania je chýbajúca regulácie cien za použitie železničnej dopravy.
"Regulačný úrad vznikne 1. novembra tohto roka a predpokladáme, že regulačný výnos podpíšeme v decembri," povedal Vladimír Drozda, vedúci úradu ministerstva dopravy. Ministerstvo spolu s privatizačným poradcom až potom vyzve potenciálnych investorov na predkladanie záväzných ponúk.
Drozda hovorí, že pri chýbajúcej regulácii by bola privatizácia menej výhodná. "Pri chýbajúcej platnej regulácii by mohli potenciálni investori riziko jej neexistencie premietnuť do ceny. Ponúkli by tak nižšie ceny, ako sa očakáva," zdôraznil Drozda.
Rezort dopravy pritom očakáva, že z predaja nákladnej dopravy získa 15 až 20 miliárd korún, ktoré by sa mali na oddlžovanie Železníc Slovenskej republiky.
Predbežný záujem o Cargo prejavilo už v lete 15 spoločností. Privatizačný poradca, ktorým je
CA IB Financial Advisors vybral spomedzi nich ôsmich, ktorí sa dostanú do finále. Medzi pôvodnými záujemcami boli rakúske, maďarské, nemecké, britské i americké železničné spoločnosti.
Ministerstvo dopravy odôvodňuje privatizáciu snahou nájsť strategického investora, ktorý bude firmu riadiť efektívnejšie ako štát. Naopak, politická opozícia tvrdí, že štát by sa nemal zbavovať lukratívnej nákladnej dopravy.
Cargo disponuje majetkom za takmer 13 miliárd korún a zamestnáva vyše 12-tisíc ľudí. V prvom polroku tohto roka firma utŕžila deväť miliárd korún a vytvorila zisk 208 miliónov korún.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38152/
Citacia z Zilinskeho vecernik (avsak netyka sa to len Carga):
"Najväčšie problémy sú už dlhodobo v stavbe trate v okolí Považskej Bystrice. V súvislosti s nimi zástupcovia MDPT SR uvažujú aj o preprave dodávok z KIE alternatívnou železničnou dopravou. Podľa J. Kotuľu treba len rokovať s manažérmi firmy KIA. „Bude tam ponuka nielen kvôli nedokončenému úseku. Aj do budúcna by sme boli radi, aby gro výrobkov KIA prevážali po železnici,„ uzavrel štátny tajomník"
"Najväčšie problémy sú už dlhodobo v stavbe trate v okolí Považskej Bystrice. V súvislosti s nimi zástupcovia MDPT SR uvažujú aj o preprave dodávok z KIE alternatívnou železničnou dopravou. Podľa J. Kotuľu treba len rokovať s manažérmi firmy KIA. „Bude tam ponuka nielen kvôli nedokončenému úseku. Aj do budúcna by sme boli radi, aby gro výrobkov KIA prevážali po železnici,„ uzavrel štátny tajomník"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37974/
Rubrika: Správy SITA
PMÚ bude posudzovať postavenie ZSSK Cargo na trhu
Správne konanie sa týka podozrenia zo zneužívania dominantného postavenia na trhu nákladnej železničnej dopravy
[13.10.2005 16:41]
BRATISLAVA 13. októbra (SITA) - Protimonopolný úrad SR (PMÚ) začne správne konanie voči Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK Cargo) kvôli podozreniu zo zneužívania dominantného postavenia na trhu nákladnej železničnej dopravy.
Agentúre SITA to potvrdil hovorca PMÚ Miroslav Jurkovič s tým, že ide o pokračovanie v správnom konaní, ktoré sa pôvodne týkalo Železničnej spoločnosti, a.s. (ZSSK), pričom právnym nástupcom tejto spoločnosti sa stala od začiatku tohto roka práve ZSSK Cargo.
"Na Železničnú spoločnosť, a.s. podala sťažnosť ešte minulý rok jedna konkurenčná firma s tým, že táto spoločnosť zneužíva svoje postavenie a snaží sa ju vytlačiť z trhu," povedal Jurkovič.
V tomto roku rozhodol PMÚ podľa Jurkoviča o zastavení konania voči spoločnosti ZSSK. "Dôvodom bolo rozdelenie pôvodnej Železničnej spoločnosti, a.s. na dva samostatné podniky k začiatku tohto roka," skonštatoval Jurkovič. V bežných prípadoch zániku spoločnosti PMÚ podľa Jurkoviča zastaví správne konanie.
"Tento prípad je však odlišný, pretože všetky aktivity aj záväzky ZSSK prebrala jej nástupnícka spoločnosťou, ktorou je ZSSK Cargo," vysvetlil Jurkovič. Rada PMÚ preto rozhodla o obnove konania, avšak voči ZSSK Cargo. Jurkovič zároveň dodal, že po začatí konania bude mať PMÚ lehotu pol roka na vydanie rozhodnutia.
Ako pre agentúru SITA uviedol hovorca ZSSK Cargo, spoločnosť si nie je vedomá, že by zneužívala dominantné postavenie na trhu nákladnej železničnej dopravy a bude sa voči tomu brániť. "Spoločnosť disponuje aj právnym stanoviskom o tom, že svoje postavenie nezneužíva," doplnil Čikovský.
Nákladný prepravca prepravil za prvých šesť mesiacov tohto roka vyše 24,1 mil. ton tovaru, čo je o 1 % menej ako určoval plán. V medziročnom porovnaní poklesol objem prepraveného tovaru o 2,5 %. Z pohľadu prepravovaných komodít sa najpriaznivejšie vyvíjala preprava dreva, ktorá bola medziročne vyššia o 12 %, preprava kovov vzrástla o 6 %, uhlia o 3 % a kombinovaná doprava sa zvýšila o 18 %. Do konca tohto roka by sa mal objem prepraveného tovaru vyšplhať na 49,848 mil. ton.
ZSSK Cargo vznikla 1. januára tohto roka rozdelením ZSSK na dve samostatné spoločnosti a prevzala jej aktivity v oblasti nákladnej železničnej prepravy. V súčasnosti je v procese privatizácie, pričom predbežné ponuky na kúpu 100 % akcií predložilo 14 záujemcov, z ktorých výberová komisia vybrala 8 najlepších.
Títo vstúpili do záverečnej fázy, ktorým je hĺbkový audit. Celý proces privatizácie chce rezort dopravy ukončiť do konca tohto roka. Minister dopravy Pavol Prokopovič očakáva z tejto privatizácie príjem na úrovni 15 mld. Sk až 20 mld. Sk. Ten by sa mal použiť na oddlženie ostatných železničných spoločností.
http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=56776
PMÚ bude posudzovať postavenie ZSSK Cargo na trhu
Správne konanie sa týka podozrenia zo zneužívania dominantného postavenia na trhu nákladnej železničnej dopravy
[13.10.2005 16:41]
BRATISLAVA 13. októbra (SITA) - Protimonopolný úrad SR (PMÚ) začne správne konanie voči Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK Cargo) kvôli podozreniu zo zneužívania dominantného postavenia na trhu nákladnej železničnej dopravy.
Agentúre SITA to potvrdil hovorca PMÚ Miroslav Jurkovič s tým, že ide o pokračovanie v správnom konaní, ktoré sa pôvodne týkalo Železničnej spoločnosti, a.s. (ZSSK), pričom právnym nástupcom tejto spoločnosti sa stala od začiatku tohto roka práve ZSSK Cargo.
"Na Železničnú spoločnosť, a.s. podala sťažnosť ešte minulý rok jedna konkurenčná firma s tým, že táto spoločnosť zneužíva svoje postavenie a snaží sa ju vytlačiť z trhu," povedal Jurkovič.
V tomto roku rozhodol PMÚ podľa Jurkoviča o zastavení konania voči spoločnosti ZSSK. "Dôvodom bolo rozdelenie pôvodnej Železničnej spoločnosti, a.s. na dva samostatné podniky k začiatku tohto roka," skonštatoval Jurkovič. V bežných prípadoch zániku spoločnosti PMÚ podľa Jurkoviča zastaví správne konanie.
"Tento prípad je však odlišný, pretože všetky aktivity aj záväzky ZSSK prebrala jej nástupnícka spoločnosťou, ktorou je ZSSK Cargo," vysvetlil Jurkovič. Rada PMÚ preto rozhodla o obnove konania, avšak voči ZSSK Cargo. Jurkovič zároveň dodal, že po začatí konania bude mať PMÚ lehotu pol roka na vydanie rozhodnutia.
Ako pre agentúru SITA uviedol hovorca ZSSK Cargo, spoločnosť si nie je vedomá, že by zneužívala dominantné postavenie na trhu nákladnej železničnej dopravy a bude sa voči tomu brániť. "Spoločnosť disponuje aj právnym stanoviskom o tom, že svoje postavenie nezneužíva," doplnil Čikovský.
Nákladný prepravca prepravil za prvých šesť mesiacov tohto roka vyše 24,1 mil. ton tovaru, čo je o 1 % menej ako určoval plán. V medziročnom porovnaní poklesol objem prepraveného tovaru o 2,5 %. Z pohľadu prepravovaných komodít sa najpriaznivejšie vyvíjala preprava dreva, ktorá bola medziročne vyššia o 12 %, preprava kovov vzrástla o 6 %, uhlia o 3 % a kombinovaná doprava sa zvýšila o 18 %. Do konca tohto roka by sa mal objem prepraveného tovaru vyšplhať na 49,848 mil. ton.
ZSSK Cargo vznikla 1. januára tohto roka rozdelením ZSSK na dve samostatné spoločnosti a prevzala jej aktivity v oblasti nákladnej železničnej prepravy. V súčasnosti je v procese privatizácie, pričom predbežné ponuky na kúpu 100 % akcií predložilo 14 záujemcov, z ktorých výberová komisia vybrala 8 najlepších.
Títo vstúpili do záverečnej fázy, ktorým je hĺbkový audit. Celý proces privatizácie chce rezort dopravy ukončiť do konca tohto roka. Minister dopravy Pavol Prokopovič očakáva z tejto privatizácie príjem na úrovni 15 mld. Sk až 20 mld. Sk. Ten by sa mal použiť na oddlženie ostatných železničných spoločností.
http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=56776
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37821/
msh: mam, ale podpisal som Eticky kodex... A bol som zamestnavatelom Rozkazom upozorneny na jeho dodrziavanie... Aj ked si moj zamestnavatel ceny moju Pracu a Stavovsku cest na skatulku Cameliek...(ked mas plny pocet tak mas dve skatulky)
Ale ked ta nieco zaujima kludne sa spitaj... Ked budem vediet odpoviem...
P.S. ja som na drahe cely zivot...
Ale ked ta nieco zaujima kludne sa spitaj... Ked budem vediet odpoviem...
P.S. ja som na drahe cely zivot...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/35668/
Bender:
no, či to vôbec bude tých 20mld. O tom pochybujem, že za Cargo niekto toľko zaplatí.
A či to bude zaplatené naraz, o tom pochybujem tiež...
A ešte ide aj o to, ako sa tieto peniaze z predaja Carga použijú. Ak sa len zase sprosto a netransparetne "prežerú", tak tým nikto v tomto štáte nič nevyhrá. Teda vyhrá, ale len pár jednotlivcov, či skupiniek... Bežný občan skoro nič.
Nick
Presne tak. Rozhoduje, ako pri každom predaji štátneho majetku, "anonymná" komisia. Aj toto je tá netransparentnosť, o ktorej som písal vyššie. Chýba pri výbere a chýba aj pri prerozdeľovaní privatizáciou získaných prostriedkov.
no, či to vôbec bude tých 20mld. O tom pochybujem, že za Cargo niekto toľko zaplatí.
A či to bude zaplatené naraz, o tom pochybujem tiež...
A ešte ide aj o to, ako sa tieto peniaze z predaja Carga použijú. Ak sa len zase sprosto a netransparetne "prežerú", tak tým nikto v tomto štáte nič nevyhrá. Teda vyhrá, ale len pár jednotlivcov, či skupiniek... Bežný občan skoro nič.
Nick
Presne tak. Rozhoduje, ako pri každom predaji štátneho majetku, "anonymná" komisia. Aj toto je tá netransparentnosť, o ktorej som písal vyššie. Chýba pri výbere a chýba aj pri prerozdeľovaní privatizáciou získaných prostriedkov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/35631/
Cena :
Zakladne imanie Carga je cca 11,5 mld korun (www.orsr.sk).
Do uvahy by som ale zobral napr. aj to, ze rusnove depa patria Cargu a teda odbyt sluzieb pre ZSSK a aj dalsie firmy je viac menej isty (aspon zo zaciatku). Tieto (RD) je samozrejme mozne dalej odpredavat, darovat, tunelovat atd. Ved sme na Slovensku, tak sa nehrajme na svatych.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/35625/
Len som chcel ukázať, že 200 miliónový zisk za pol roka nie je žiadna sláva.
Přesně tak. Zvlášť, pokud se na konci roku smrskne na nulu. Jak se ukazuje. To je pro stát lepší zinkasovat jednorázově 20 GSk "keš", než čekat každý půlrok "co když náhodou".
A nejlepší "fór" by stejně bylo/bude, kdyby ZSSK Cargo bylo/bude prodáno MÁVu...
Přesně tak. Zvlášť, pokud se na konci roku smrskne na nulu. Jak se ukazuje. To je pro stát lepší zinkasovat jednorázově 20 GSk "keš", než čekat každý půlrok "co když náhodou".
A nejlepší "fór" by stejně bylo/bude, kdyby ZSSK Cargo bylo/bude prodáno MÁVu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/35604/
ufo: No zasa také SPP či Slovak Telecom nedopadli po privatizácii nijako tragicky (aspoň z pohľadu podniku). Takže síce so zaťatými zubami, ale predsa som skôr za privatizáciu Carga ako pokračovanie jeho úpadku v dnešnej podobe. Štát totiž zjavne do železničnej dopravy nemá chuť príliš investovať, kým silný zahraničný vlastník ju snáď mať bude, vrátane potrebných prostriedkov. Samozrejme ak dostane Cargo nejaký tunelár, tak nám pán boh pomáhaj...
Pepiak: Jasné že zisk nie je jediným spôsobom financovania. Len som chcel ukázať, že 200 miliónový zisk za pol roka nie je žiadna sláva.
Pepiak: Jasné že zisk nie je jediným spôsobom financovania. Len som chcel ukázať, že 200 miliónový zisk za pol roka nie je žiadna sláva.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/35556/
brano, kritik:
Chcel som na kritikov príspevok najprv reagovať aj ja, ale problém Carga už v minulosti bol na vlaky.net rozoberaný.
V krátkosti ale len toľko. Môj názor:
Áno, Cargo mohlo ostať v rukách štátu, ale na to už začína byť (a s najväčšou pravdepodobnosťou aj je) neskoro. To by ale po "nežnej" bolo chcelo normálnu koncepciu existencie a rozvoja železničnej dopravy. Ale namiesto toho sa tu rôzne šafárilo. Inak, najviac ma dojal výrok istého ministra, ktorý zaznel prednedávnom v jednej diskusnej relácii: "Cargo musíme privatizovať, aby sa v ňom nekradlo."
To hovorí za všetko. Keď už toto minister povie...
brano: vo svojom príspevku si (možno nechtiac) niečo zjednodušil: Zisk nie je jedinou formou financovania. Ale pri tomto fakte teraz môžeme rozbehnúť veľmi širokú debatu o financovaní firiem a o tom, ako sú finacované tie firmy, ktoré šli do tendra o Cargo, ako je možné, že štátne firmy iných krajín sú schopné normálne hospodáriť a dokonca rozširovať svoje aktivity za hranice vlastného štátu, atď.
Teda, tiež nie som za rozpredávanie štátneho majetku do zahraničia, lebo mám pocit, že o chvíľu budeme "zahraničím vlastnený štát". Ale niekedy je to už jediné východisko ako aspoň čo-to zachrániť. A v konečnom dôsledku si za to môžeme my Slováci, lebo keď je niekto pri koryte, tak sa nepozná... Či je to vláda toho alebo hentoho premiéra.
Chcel som na kritikov príspevok najprv reagovať aj ja, ale problém Carga už v minulosti bol na vlaky.net rozoberaný.
V krátkosti ale len toľko. Môj názor:
Áno, Cargo mohlo ostať v rukách štátu, ale na to už začína byť (a s najväčšou pravdepodobnosťou aj je) neskoro. To by ale po "nežnej" bolo chcelo normálnu koncepciu existencie a rozvoja železničnej dopravy. Ale namiesto toho sa tu rôzne šafárilo. Inak, najviac ma dojal výrok istého ministra, ktorý zaznel prednedávnom v jednej diskusnej relácii: "Cargo musíme privatizovať, aby sa v ňom nekradlo."
To hovorí za všetko. Keď už toto minister povie...brano: vo svojom príspevku si (možno nechtiac) niečo zjednodušil: Zisk nie je jedinou formou financovania. Ale pri tomto fakte teraz môžeme rozbehnúť veľmi širokú debatu o financovaní firiem a o tom, ako sú finacované tie firmy, ktoré šli do tendra o Cargo, ako je možné, že štátne firmy iných krajín sú schopné normálne hospodáriť a dokonca rozširovať svoje aktivity za hranice vlastného štátu, atď.
Teda, tiež nie som za rozpredávanie štátneho majetku do zahraničia, lebo mám pocit, že o chvíľu budeme "zahraničím vlastnený štát". Ale niekedy je to už jediné východisko ako aspoň čo-to zachrániť. A v konečnom dôsledku si za to môžeme my Slováci, lebo keď je niekto pri koryte, tak sa nepozná... Či je to vláda toho alebo hentoho premiéra.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/35553/
Veď kto by predal niečo, čo mu prináša peniaze
Napríklad ten, kto nemá na to, aby do toho ďalej investoval. Za tých 200 miliónov si kúpiš tak 1-2 moderné lokomotívy, lenže ak má Cargo držať krok s konkurenciou, bude musieť modernizovať svoj vozidlový park asi rýchlejším tempom ako (maximálne) 4 nové stroje za rok...
Napríklad ten, kto nemá na to, aby do toho ďalej investoval. Za tých 200 miliónov si kúpiš tak 1-2 moderné lokomotívy, lenže ak má Cargo držať krok s konkurenciou, bude musieť modernizovať svoj vozidlový park asi rýchlejším tempom ako (maximálne) 4 nové stroje za rok...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/35549/
