ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

soudruzi v strojírnách udělali chybu ?!

Košické Cargo sa stavia pomaly na hlinené nohy, dostalo dve vynovené mašiny 756 005/3 756 005-5 v akcii http://www.youtube.com/v/tzckerQmeOU&hl=en_US&

Veď rusi majú radi byrokraciu a všelijakých papalášov, takže osadenstvo na Drieňovej sa báť nemusí. A výška platu?? Bude to určite lepšie ako je to teraz. Len mám pocit, že najviac bude mať z toho východné slovensko. Ale veď sa necháme prekvapiť. Ale chcú to kúpiť rusi. Čo s Ukrajinou?? Už raz bol problém a to bol len plyn. S vlakmi to bude asi horšie. Možno. Fandím im...

karel.f: skôr Rusi budú platy prispôsobovať euru, ne? ale o výške platu v eurách už pomlčím

Učte se azbuku a připravte se na platy v Rublech.

m@jo: Však áno, predbehli sme legislatívu EÚ. Žiadne krížové financovanie, ani financovanie seba samého.

A nemuseli mať na to zvlášť generálnych , sídla firiem s patričným vybavením.
Práveže museli. Ako by to bolo..? Keby európska legislatíva čo i len veľmi nepriamo odporúčila rozdelenie na 23 zložiek, tak na Slovensku bezpečne máme hneď na druhý deň 23 generálnych riaditeľstiev, ani o jedno menej.

Ale mne nejde teraz o samotné delenie. Ale o to, že ziskami z nákladnej dopravy sa nesmela dotovať osobná doprava. Pýtam sa akými ziskami, keď Cargo je stále v strate? Za jednotnej ZSSK v rokoch 2002 - 2004 teda ako nákladná doprava mohla dotovať osobnú, ak tá po oddelení nie je v zisku?

m@jo: Stačilo oddeliť účtovníctvo, nikto nám nekázal to takto hlúpu rozdeliť.

PS>klavesnicu mam zle nastavenu.-sorry...

Ad>m@jo tym,ze sa zeleznica roydelila na viac subiektov, aj tok penazi sa tazko kontroloval.

rozdeliť účtovne a finančne. A nemuseli mať na to zvlášť generálnych , sídla firiem s patričným vybavením. To by zvládlo pár referentov a účtovníkov , aj bez milionárskych platov.

Ja len jednu vec stále nechápem. Keď sa v 2005 delila ZSSK na osobnú a nákladnú dopravu, tak jeden z dôvodov bol, že EÚ nedovoľuje krížové financovanie, a že strata osobnej sa nemôže platiť ziskami z nákladnej.
Akými ziskami? Od rozdelenia je naše Cargo furt v strate...
Všade vo svete nákladná doprava zarába, len u nás, na našom zázračnom Slovensku, je stále v strate. Divných manažérov to máme...

PS> ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. to patrilo do toho fora sorry.

Ad>Mulder5 bud konkretny http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230100&kat=1&najdi=562855&n#562855

Nesúhlasím. Neverím, že niekto by kúpil niečo, čo bude roky v nule, bude do toho treba len stále vrážať a vlastníkovi to nič neprinesie..
Už je dávno po 89. roku, už dávno tu nik nepomáha rozvojovým socialistickým krajinám.
Rovnako tak ani Rusi určite nemienia páchať u nás žiadnu charitatívnu dobročinnosť, matematika v trhovej ekonomike je jasná.

Čo sa týka splácania úverov a dlhov, Cargo s tým, s čím vyšlo pred verejnosť, sa ukázalo v prvom polroku 11 napodiv celkom splátkyschopné, takže zas, nemusel by to byť beh na strašne dlhú trať.
Nuž a či treba vrážať do vozidlového parku... netreba. Keď tak pozerám, s čím všetkým sú schopní jazdiť poniektorí súkromníci, len aby mali čo najväčší zisk.. Čo by oni dali aspoň za tak moderné vehikle aké má Cargo, koľko oni vedia vyžmýkať zo 60 ročných bobín alebo dýchavičných vlečkových T448-čiek, je až dojemné.
Samozrejme to odsudzujem, ale ako vidieť, dá sa.

Akokoľvek, je fakt, že tak ako Cargo fungovalo doposiaľ, už ďalej nemôže a je zrejmé, že nech už sa spraví s podnikom čokoľvek, bude to preň lepšie ako doteraz.
Pre prípad, žeby to nevyšlo, je tu ešte stále možnosť celý krám zaorať a posypať vápnom.

Hypoteticky, aj keby zajtra začalo Cargo prosperovať, prevádzkový zisk (ten pred investíciami a splátkou pohľadávok) by musel tak či tak byť použitý na splatenie pôžičiek a úverov, v druhom rade na prepotrebné investície do vozového parku. Takže Cargo v prvých rokoch by bolo stále viacmenej na nule a štát by z neho nič nemal, čiže argument, že štátu - vlastníkovi pôjde celý zisk.

politický nominanti - zbytok akcií s predaja bi mohli rozdať medzi Ǔderníkov... Mi si svojich nominantov poznáme... PS: Zlatá drážna akcia

Nuž.. snáď ešte z druhej strany sa žiada doplniť, že prosperujúca firma v štátnych rukách neplatí iba tú daň z príjmu, ale štátu-vlastníkovi a teda aj každému občanovi ide jej celý zisk. Toto je zas hlavný argument za, no ten bohužiaľ platí, aj doposiaľ stále platil u nás iba v teoretickej rovine.

Je mi jasné, aká je pozícia ruských železníc, no musíš uznať, že aj iné ekonomiky, politiky a vôbec - menšie krajiny ako Rusko majú vo svojích rukách strategické podniky alá Cargo. A prosperujú.
Ok, sme možno malí a slabí na to, aby sme prežili, možno je ale škoda, že sa ani len do teoretickej roviny nedotiahla možná fúzia s okolitými štátnymi dopravcami vedúca k vzniku nadnárodného podniku.
Tá by snáď eleiminovala Tebou popisaný bod 2, nuž ale aké by to bolo a ako by to fungovalo naozaj, už ostane iba v rovine špekulácií.
Súhlasím s Tebou, nech už má firmu akýkoľvek ancikrist, podstatné je, nech tam nenominuje "politických odborníkov" a nech sa vo firme nerobí hlboká orba každé 4 roky; teda zgruntu prekopať a zaorať všetko vždy skôr, ako tam stihne vyrásť čo i len jeden zemiačik.

K teórii "štát je zlý vlastník"

ak je podnik štátny, tak stále je riziko, že
1. budú tam bačovať politickí nominanti (Cargo je ukážkový príklad) a aby bolo z čoho bačovať tak sem tam pomôže štátny rozpočet
2. prostredníctvom nominantov spomenutých v bode 1 si v takýchto podnikoch budú populisti dokazovať svoje ekonomické teórie a dvíhať si preferencie a keď "náhodou" zlyhajú, opäť pomôžu všetci občania prostredníctvom štátneho rozpočtu (opäť Cargo krásny príklad)

Dobre vieš, že
- Cargo akútne potrebuje investície desiatky až stovky miliónov eúr do vozového parku, to sa zaplatí z hrubého zisku Carga v prvých rokoch súkromného vlastníctva, štát na tom nič nezíska ale ani nestratí
- štátu je Cargo na milú Jarmilu keď je počas celej histórie v strate a tak neplatí dane z príjmu
- pozícia ruských železníc na ruskom dopravnom trhu a ich kapitálová sila je na úplne inej úrovni než pozícia Carga na našom dopravnom trhu (v Rusku nie je oddelená dopravná cesta od dopravcov a takisto neexistuje konkurencia dopravcov)