Rusko a Bielorusko
Letná cesta okolo Ruska
"Vlak priateľstva" plný folklórnych tanečníkov a radostných správ o živote v Čečensku sa vydáva na letnú cestu okolo Ruska v snahe presvedčiť verejnosť, že zdevastovaná republika sa vracia do normálu.
- Cieľom je posilniť priateľstvo všetkých subjektov v Ruskej federácií, - povedal čečenský prezident Alu Alchanov. Vlak bude mať štyri vozne a bude cestovať z Juhosachalinskej oblasti pri Tichom oceáne do Petrohradu na pobreží Baltského mora.
Podľa Alchanova bude propagovať "priateľskú a jednotnú rodinu" Ruska.
Zdroj: Ž-semafor 8/2005 *(str.10 - spravodajstvo)* 
Výcvikový trenažér pre rušňovodičov na Uralskej štátnej železničnej univerzite. Majú taktiež kompletne vybavané laboratóriá pre vyúčbu silnoprúdu, brzdovej sústavy atď. Na stene visí stavebný profil trate, po ktorej jazdia na trenažéri (je to skutočná trať - čaqsť transsibu), max. sklony do 5 - 7 promile
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317474/
Centrum riadenia dopravy RŽD v Jekaterinburgu - budova zvonka, pohľad na relaxačno-masážnu miestnosť pre dispečerov... majú tam tieť bazén a saunu.. trate Sverdlovskej oblasti sú riadené dispečersky z tohto centra pomocou počítačov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317472/
Zábery z výcvikového trenažéra pre rušňovodičov RŽD v Jekaterinburgu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317471/
Prvy zaber - samovar vo vozni vlaku "Ural", potom tabuľa v Kazani na stanici, tretí záber je budova oblastného riaditeľstva RŽD Sverdlovskej oblasti v Jekaterinburgu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317470/
Zábery z interiéru firmenneho poezdu 16 "Ural", ktorý spája Moskvu a Jekaterinburg (Sverdlovsk pass.) - naozaj komfortné vozne
pozri tiež http://www.guidetorussia.org/russian-trains/route_moscow-ekaterinburg.html
pozri tiež http://www.guidetorussia.org/russian-trains/route_moscow-ekaterinburg.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317469/
Zábery zo stanice Sverdlovsk passažirskij
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317468/
zaujímavá investícia,zaujímavé sumy penazí.....ale škoda,že radikálne znížili objem počtu súprav...bolo by to ešte lepšie...:-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317371/
zaujímavá investícia,zaujímavé sumy penazí.....ale škoda,že radikálne znížili objem počtu súprav...bolo by to ešte lepšie...:-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317370/
do prevádzky nový expres na trati Moskva - Petrohrad :
http://dnes.atlas.sk/svet/rusko/261055/rusi-dostali-novy-superexpres-od-siemensu-pojde-z-moskvy-do-petrohradu
http://dnes.atlas.sk/svet/rusko/261055/rusi-dostali-novy-superexpres-od-siemensu-pojde-z-moskvy-do-petrohradu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317029/
Časopis Cargo Motion uveřejnil letos v říjnu interview s prezidentem akciové společnosti Ruských železnic (RŽD), předsedou KSTP (Koordinační výbor pro transsibiřské přepravy) V. I. Jakuninem. Z rozhovoru, který se uskutečnil právě v souvislosti s konáním zasedání Koordinačního výboru v Praze (v Železničáři jsme informovali), jsme vybrali některé zajímavé pasáže.
Vladimír Ivanovič Jakunin se narodil 30. června 1948 ve městě Melenky ve Vladimirské oblasti. Po ukončení Leningradského mechanického institutu pracoval jako mladší vědecký pracovník Státního institutu aplikované chemie. Dále absolvoval vojenskou službu, pracoval ve Správě Státního výboru Rady ministrů SSSR pro zahraniční ekonomické vztahy.
V letech 1985 až 1991 byl v diplomatických službách ve Stálém zastoupení SSSR při OSN v New Yorku. Po návratu do Ruska pracoval jako předseda Rady ředitelů AOZT Mezinárodního centra obchodní spolupráce, vedoucí Severozápadní okruhové inspekce Hlavního kontrolního orgánu prezidenta Ruské federace.
V roce 2000 byl zvolen do funkce náměstka ministra dopravy Ruské federace, od roku 2002 je prvním náměstkem ministra dopravy. Po založení akciové společnosti Ruské železnice v roce 2003 zaujal V. I. Jakunin post prvního viceprezidenta, a za dva roky se stal prezidentem RŽD.
Cargo: Pane Jakunine, jste prezidentem jedné z největších dopravních společností na světě, která zaměstnává 1,3 milionu pracovníků. Zkušenosti z takové společnosti jsou neocenitelné. Mohl byste českým čtenářům něco říci o fungování železniční dopravy v Rusku? Jak vypadá situace nyní a co se chystá?
V. I. Jakunin: Především bych chtěl při této příležitosti poděkovat generálnímu řediteli akciové společnosti České dráhy panu Josefu Bazalovi za pozvání, aby se 17. plenární zasedání Koordinačního výboru pro transsibiřské přepravy konalo v Praze.
Otevřená akciová společnost Ruské železnice, založená 18. září 2003 vládou Ruské federace, je skutečně jednou z největších železničních společností na světě.
To se týká i provozované délky – 85 tisíc km, a objemů nákladní a osobní přepravy. Zaujímáme přední místo, co se týče vědeckotechnické základny, zkušeností a možností projekčních a stavebních organizací, úrovně přípravy odborníků a také rozsahu a zkušeností mezinárodní spolupráce.
17. června 2008 schválil premiér Ruské federace Putin „Strategii rozvoje železniční dopravy Ruské federace do roku 2030„. Toto je nejdůležitější dokument, s jehož vznikem se objevila možnost plánovat globálně na desetiletí dopředu.
Zde jsou některá čísla: Strategie 2030 předpokládá zvýšení obratu nákladu 1,7krát, podstatné zvýšení rychlosti dodání nákladního zboží, výstavbu více než 20 tisíc km nových tratí. Naše železnice se stanou atraktivnějšími i pro cestující. Významně se zvýší rychlost osobních dálkových vlaků, objeví se nové tratě expresních vlaků s rychlostmi 160 km/h a více.
Realizace programu si vyžádá 13,8 trilionů rublů, z nichž 6 trilionů musí zajistit společnost RŽD, a. s.
Korporativní struktura akciové společnosti RŽD zahrnuje pobočky a zastoupení společnosti, dceřiné a závislé společnosti, jejichž akcie a podíly byly vloženy do základního kapitálu společnosti při jejím zřízení, a také dceřiné společnosti vytvořené při její reorganizaci.
Společnost RŽD zahrnuje 17 železnic, které tvoří pobočky společnosti, více než 120 dceřiných a závislých společností a další podniky a instituce.
Ruské železnice zajišťují 39 % celkového objemu přepravovaného zboží (včetně potrubní dopravy) a více než 41 % přepravy cestujících prostřednictvím dopravního systému země.
Společnost má zastoupení v Česku, Německu, Maďarsku, ve Finsku, Číně, Polsku, Estonsku, na Ukrajině, v Íránu, v Severní Koreji, na Slovensku. Mimo to jsme převzali do pronájmu Arménské železnice. Byla založena akciová společnost Jihokavkazská železnice – 100% dceřiná struktura společnosti, kterou nazýváme naší 18. železnicí.
Snažíme se o neustálý rozvoj, zvýšení obje
Vladimír Ivanovič Jakunin se narodil 30. června 1948 ve městě Melenky ve Vladimirské oblasti. Po ukončení Leningradského mechanického institutu pracoval jako mladší vědecký pracovník Státního institutu aplikované chemie. Dále absolvoval vojenskou službu, pracoval ve Správě Státního výboru Rady ministrů SSSR pro zahraniční ekonomické vztahy.
V letech 1985 až 1991 byl v diplomatických službách ve Stálém zastoupení SSSR při OSN v New Yorku. Po návratu do Ruska pracoval jako předseda Rady ředitelů AOZT Mezinárodního centra obchodní spolupráce, vedoucí Severozápadní okruhové inspekce Hlavního kontrolního orgánu prezidenta Ruské federace.
V roce 2000 byl zvolen do funkce náměstka ministra dopravy Ruské federace, od roku 2002 je prvním náměstkem ministra dopravy. Po založení akciové společnosti Ruské železnice v roce 2003 zaujal V. I. Jakunin post prvního viceprezidenta, a za dva roky se stal prezidentem RŽD.
Cargo: Pane Jakunine, jste prezidentem jedné z největších dopravních společností na světě, která zaměstnává 1,3 milionu pracovníků. Zkušenosti z takové společnosti jsou neocenitelné. Mohl byste českým čtenářům něco říci o fungování železniční dopravy v Rusku? Jak vypadá situace nyní a co se chystá?
V. I. Jakunin: Především bych chtěl při této příležitosti poděkovat generálnímu řediteli akciové společnosti České dráhy panu Josefu Bazalovi za pozvání, aby se 17. plenární zasedání Koordinačního výboru pro transsibiřské přepravy konalo v Praze.
Otevřená akciová společnost Ruské železnice, založená 18. září 2003 vládou Ruské federace, je skutečně jednou z největších železničních společností na světě.
To se týká i provozované délky – 85 tisíc km, a objemů nákladní a osobní přepravy. Zaujímáme přední místo, co se týče vědeckotechnické základny, zkušeností a možností projekčních a stavebních organizací, úrovně přípravy odborníků a také rozsahu a zkušeností mezinárodní spolupráce.
17. června 2008 schválil premiér Ruské federace Putin „Strategii rozvoje železniční dopravy Ruské federace do roku 2030„. Toto je nejdůležitější dokument, s jehož vznikem se objevila možnost plánovat globálně na desetiletí dopředu.
Zde jsou některá čísla: Strategie 2030 předpokládá zvýšení obratu nákladu 1,7krát, podstatné zvýšení rychlosti dodání nákladního zboží, výstavbu více než 20 tisíc km nových tratí. Naše železnice se stanou atraktivnějšími i pro cestující. Významně se zvýší rychlost osobních dálkových vlaků, objeví se nové tratě expresních vlaků s rychlostmi 160 km/h a více.
Realizace programu si vyžádá 13,8 trilionů rublů, z nichž 6 trilionů musí zajistit společnost RŽD, a. s.
Korporativní struktura akciové společnosti RŽD zahrnuje pobočky a zastoupení společnosti, dceřiné a závislé společnosti, jejichž akcie a podíly byly vloženy do základního kapitálu společnosti při jejím zřízení, a také dceřiné společnosti vytvořené při její reorganizaci.
Společnost RŽD zahrnuje 17 železnic, které tvoří pobočky společnosti, více než 120 dceřiných a závislých společností a další podniky a instituce.
Ruské železnice zajišťují 39 % celkového objemu přepravovaného zboží (včetně potrubní dopravy) a více než 41 % přepravy cestujících prostřednictvím dopravního systému země.
Společnost má zastoupení v Česku, Německu, Maďarsku, ve Finsku, Číně, Polsku, Estonsku, na Ukrajině, v Íránu, v Severní Koreji, na Slovensku. Mimo to jsme převzali do pronájmu Arménské železnice. Byla založena akciová společnost Jihokavkazská železnice – 100% dceřiná struktura společnosti, kterou nazýváme naší 18. železnicí.
Snažíme se o neustálý rozvoj, zvýšení obje
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316111/
pekné obrázky....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316067/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316040/
Ruske stroje v muzeu
http://mpershing1.jalbum.net/RusLoko/
http://mpershing1.jalbum.net/RusLoko/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316038/
Bajkalsko-amurská magistrála (BAM) představuje jeden z nejambicióznějších stavebních projektů bývalého Sovětského svazu. Posledním úsekem této grandiózní trati byl Severomujský tunel, který vedl přes východní Sibiř na Dálný východ. Hloubení tunelu probíhalo ve velice složitých geologických podmínkách, trvalo 27 let a přišlo na 550 milionů dolarů.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311384/
Rusko povolilo členským zemím NATO, Německu a Španělsku dopravovat do Afghánistánu po železnici přes své území vojenský materiál včetně zbraní. I kvůli stále napjatým vztahům Moskvy s NATO po válce v Gruzii jde o zcela výjimečný krok."Federální celní služba vydala obecné povolení pro tranzit přes ruské území pro zbraně, vojenské vybavení a vojenské zboží Bundeswehru," uvádí se v oficiálním prohlášení ruského ministerstva zahraničí.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/rusko-dalo-zelenou-vojenskym-vlakum-nato-miricim-do-afghanistanu-p9s-/zpr_nato.asp?c=A081121_172707_zpr_nato_inc
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/rusko-dalo-zelenou-vojenskym-vlakum-nato-miricim-do-afghanistanu-p9s-/zpr_nato.asp?c=A081121_172707_zpr_nato_inc
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308716/
V Rusku se mají v letech 2008 až 2030 koupit moderní nákladní vozy za více než 1,3 bilionu RUB, tj. 36 miliard € (cca 900 miliard Kč). Předpokládá to rozvojová strategie ruské vlády do roku 2030. Do roku 2015 se má zásadně modernizovat park lokomotiv. Strategií odpovídá vláda na nedostatek lokomotiv a vozů. Situace se zvlášť vyostřila rozsáhlou privatizací vozového parku RŽD, takže ji lze hodnotit jako kritickou. Průmysloví odesílatelé a speditéři jsou nuceni sestavovat priority v nakládce anebo odstupovat od smluv. Podle zahraničních pozorovatelů dochází k opravdovému boji o vagony. Současná situace je natolik vážná, že přístavy a rejdařství mají starosti s pravidelností lodních odjezdů a tím i s vytížením plavidel a rentabilitou provozu. V průmyslu jsou obavy s omezováním výroby. Tento stav nepomáhá rozsáhlé výměně zboží Ruska se střední Asií a západní Evropou. Kupříkladu ze strany dopravních a logistických svazů v Německu dochází k tlakům na vytvoření krizového managementu v uvedené věci. Zejména se tlačí na špičky DB a RŽD, aby hledaly řešení a také podporu u politiků obou zemí. Značná je zastaralost ruského vozového parku.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308207/
Proti Ruské dráze RŽD běží řada řízení ze strany protimonopolních úřadů. Ta měla zneužívat svého převládajícího postavení na trhu. Požadovaná pokuta má činit v přepočtu 12,6 milionu € (cca 300 milionů Kč). RŽD je s odstupem největším poskytovatelem drážních služeb v Rusku. Státnímu podniku patří nejen železniční síť o délce 85 000 km, ale také kolem 20 000 lokomotiv a 600 000 nákladních vozů a hustá síť opraven po celém Rusku. Ostatní podniky v oboru jsou nuceny si techniku od RŽD najímat, když chtějí provádět železniční dopravu.
Nyní běží proti koncernu pět antimonopolních řízení. Tři z nich se týkají dceřiného podniku RŽD-Refservice, který odpovídá za dopravu zkazitelného zboží. Žaloby jsou vyvolány stížnostmi pivařských koncernů Heineken a Baltika, jež se cítí být znevýhodňovány. Pokud budou mít žaloby úspěch, hrozí dráze vůbec největší pokuty v dějinách Ruska. Doposud nejvíc musel hradit Eurozement před třemi lety - částku 7,2 mil. €. Ještě horší než pokuta je však poškození image. Protože vedení RŽD se rádo staví na veřejnosti do role předjezdce vytváření volného trhu. Prodej několika dceřiných podniků vminulosti měl být opatřením k vytvoření konkurence. O nynějších žalobách se vedení domnívá, že nejsou udržitelné. Podnik Refservice nedisponuje údajně dostatkem chladírenských vozů, aby pokrýval celou poptávku. Přednostně se pokrývají dlouhodobé smlouvy, a když se někdo náhle rozhodne pro zadání přepravy, vozy jsou již většinou rezervované. Pak se mohou žadatelé cítit znevýhodněni. Dráha proto pojímá procesy optimisticky. Vždyť v první instanci byly tři rozsudky ve prospěch dráhy.
(Železničář)
Nyní běží proti koncernu pět antimonopolních řízení. Tři z nich se týkají dceřiného podniku RŽD-Refservice, který odpovídá za dopravu zkazitelného zboží. Žaloby jsou vyvolány stížnostmi pivařských koncernů Heineken a Baltika, jež se cítí být znevýhodňovány. Pokud budou mít žaloby úspěch, hrozí dráze vůbec největší pokuty v dějinách Ruska. Doposud nejvíc musel hradit Eurozement před třemi lety - částku 7,2 mil. €. Ještě horší než pokuta je však poškození image. Protože vedení RŽD se rádo staví na veřejnosti do role předjezdce vytváření volného trhu. Prodej několika dceřiných podniků vminulosti měl být opatřením k vytvoření konkurence. O nynějších žalobách se vedení domnívá, že nejsou udržitelné. Podnik Refservice nedisponuje údajně dostatkem chladírenských vozů, aby pokrýval celou poptávku. Přednostně se pokrývají dlouhodobé smlouvy, a když se někdo náhle rozhodne pro zadání přepravy, vozy jsou již většinou rezervované. Pak se mohou žadatelé cítit znevýhodněni. Dráha proto pojímá procesy optimisticky. Vždyť v první instanci byly tři rozsudky ve prospěch dráhy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308205/
Ruská státní železnice RŽD zaznamenala za druhé čtvrtletí t. r. zpomalení růstu. Za pololetí sice stoupl obrat a zisk, ale jsou zde výrazné brzdicí faktory. Čistý zisk se pohyboval kolem přepočtených 510 milionů € (cca 13 miliard Kč), což je 26,3 % pod hodnotou stejného období v roce 2007. Příjmy z operativní činnosti vzrostly o 12,7 %. Současně se však zvýšily vlastní náklady v nákladní dopravě o 11 procent. Vysoká inflace v Rusku - rovných 9 procent za 1. pololetí - měla zřejmě větší vliv na růst příjmů a nákladů než vývoj na samotné dráze. Je to zřejmé z čísel o přepravě. Za 1. pololetí 2008 bylo přepraveno 677,6 milionu tun zboží a 592,1 milionu cestujících. V nákladní dopravě to odpovídá růstu o 2,9 %, přičemž osobní doprava zůstává na úrovni předchozího roku. Tím ztrácí RŽD ve srovnání s předchozími čtyřmi roky od počátku drážní reformy značně na tempu. Mezi roky 2004 až 2007 se mohli ruští železničáři těšit z nárůstu nákladní dopravy o 16 %. Od října 2003 existuje RŽD oficiálně jako akciová společnost. Vedení koncernu je silně znepokojeno vývojovou tendencí hlavně ve 2. čtvrtletí, když ještě za první 4 měsíce t. r. byl zaznamenán nárůst o 4,8 %. Ani drážní prezident Jakunin nešetřil kritikou. Nepodařilo se vytvořit dostatečný hrací prostor pro zvýšení obratu. Na vině je kromě jiného také nedostatečná dopravní rychlost na jednotlivých traťových úsecích. Je třeba zkrátit intervaly mezi vlaky a dostat na koleje více těžkotonážních komodit. Problémy by se měly dořešit ve 2. pololetí.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308204/
Toyota Motor Corp. má záměr převést dodávky montážních dílů pro její montovnu u Petrohradu postupně z námořní dopravy na transsibiřskou železnici. Tento způsob má být jistější s ohledem na další nárůst cen pohonných hmot a také omezování emise skleníkového plynu do atmosféry. Nynější doprava po moři je sice cenově výhodná, trvá však 60 dní. Při použití Transsibu je zapotřebí jen třetina této doby. Pozemní cesta pro zásobení ruské továrny Toyoty přichází v úvahu již na jaře 2009. Podrobnosti akce připraví společnost Mitsui&Co, která bude pracovat s dohodou s Ruskou dráhou a podnikem Russkaja Trojka o spolupráci při přepravě zboží v euroasijském prostoru.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/308203/
ako čítam, tak Matka Rus zbrojí 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/307902/
