Rusko a Bielorusko

Aby si mal 100% istotu, mozes si kupit listok Cop - CnT uz v Cechach, stoji priblizne 3 EUR.

blaho: díky. Tak to mám radost. Loni v Kyjevě mě totiž známí strašili, že takové přestupování v Dukle se prý stihnout nedá, proto byly ty moje pochyby.

Ale je smutné, že mezi Čopem a Čiernou už jezdí jen dva páry vlaků denně. Loni touto dobou to byly ještě čtyři.
A taky je zajímavé, že ten rychlík z Moskvy je ukončen v Žilině. To už mohli ten vagón popřepojovat někam dál. Třeba až do Brna:)

robbie: dá sa to stihnúť na 100%. Po príchode do Čopu dotyčný z vlaku vystúpi, a kým sa vozeň do SR previaže, má dosť času kúpiť si lístok a počkať na colnú a pasovú kontrolu, ktorá končí cca 30 min pred odchodom vlaku do SR. V Čiernej sa stíha tiež, nakoľko je kontrola už priamo na hranici a aj keby vlak do ČnT meškal, kým prehodia vozeň z osobáku na Dargov si lístok stihne kúpiť.

Jakub: Díky, takto jsem to tak nějak očekával. Prostě mi šlo o to, zdali je možné koupit na to stejné lůžko dva návazné lístky (Moskva - Čop Gr. + Čop Gr. - Liptovský Mikuláš), aby se neplatil mezinárodní příplatek. Ale tato varianta stejně nemá význam, protože se jedná o kupejnyj. Přesto bych se rád držel tohoto vlaku Moskva - Žilina a celou cestu projel s ním, protože je časově nejlepší.

Napadá mě toto řešení:

1) Z Moskvy do Čopu plackartou. Zde vystoupit.
2) V Čopu má vlak pauzu 2 hodiny a 9 minut, resp. je to čas do doby, než odjede návazný osobní vlak do Čierne (k němu je vagón z Moskvy připojen). Projít ukrajinskou celní kontrolou a nastoupit do osobního vlaku do Čierne n/T do normálních míst pro sedící. Pro ušetření času mít lístek Čop - Čierna koupen už z Moskvy. Toto je nejkritičtější část celého plánu - je reálné toto stihnout? Pokud by vlak ujel, byl by to problém (další spoj jede až za půl dne, muselo by se asi busem přes Užhorod).
3) V Čierne opět vystoupit a koupit si lístek do Mikuláše. Oficiálně zde je čas víc než hodinu a půl, než odjede pokračující rychlík Dargov. Ale i kdyby ujel, tak to už není žádná tragédie.

Dá se to? Nebo napadá někoho lepší řešení? Jedná se o osobu, která pojede na Slovensko z Moskvy, je to tedy skutečně výchozí stanice.

Ještě je zde otázka, zdali dobře počítám časy. Rychlík Moskvy přijede do Čopu v 1.19 SEČ a osobák do Čierne odjede v 3.28 SEČ?

Asi áno... Do Kyjeva určite, ten som videl aj na vlastné oči. Ale taká dlhá cesta autobusom musí byť hardcore, mne stačí ísť Ikarusom do Rachova a mám dosť :)

steppas: myslel som autobus

Áno, chodí, ale podľa mojich informácií sa do tohto vlaku lístok obščij kúpiť nedá.

steppas: Mam dojem, ze cosi jazdi do Moskvy aj z Uzhorodu.

Najlacnejšie sú električky a potom trieda obščij... Ale touto triedou sa z Moskvy do Čopu priamo dostať nedá, treba prestupovať v Kyjeve a v Ľvove. Preto je najrozumnejším kompromisom kúpiť plackartu z Moskvy do Čopu a odtiaľ pokračovať vozňami na sedenie.

Keď som bol v októbri v Kišiňove, videl som tam asi 30-ročný autobus plný moldavských gastarbeitrov, pripravený na cestu Kišiňov - Moskva a to iba za 390 moldavskych lei (780 Sk) Možno nejaké také spojenie existuje aj na západnú Ukrajinu :)

Jakub:
Áno, od tohoto GVD, R609 v 1/2/3, 2/3/4, 4/5/6 a v 6/7/1 vezie priamy vozeň zo Žiliny do Moskvy. Z KE do ČNT je tento vozeň zaradený do osobného vlaku 8860, čo na Sovensku je svojim spôsobom rarita...

No a ked nad tym teraz tak rozmyslam - premava nejaky priamy vozen do Moskvy cez Ciernu nad Tisou?

robbie: No, bud budes mat priamy listok z Moskvy do Ziliny alebo lacnejsi, ale deleny a lozko len do Copu .

Kupis si v Moskve listok do Copu (ale da sa to uz aj v Cope po ceste tam) a potom v Cope si kupis za par hrivien listok do Ciernej nad Tisou (alebo uz u nas pri ceste tam), ale to uz budes musiet v Cope z lozka vystupit a pokracovat potom vlakmi na sedenie. Takato varianta je lacnejsia a poskytuje dalsie bonusy - ovela viac dostupnych miest (kedze vela voznov RZD zacina a konci svoju cestu v Cope) a tiez vyber miesta - na Slovensko premava len vozen typu kupejnyj, kdezto do Copu aj lacnejsi packartnyj.

Ahoj,

chtěl bych se zeptat na rady ohledně co nejlevnějšího koupení lístku na vlak z Moskvy na Slovensko (do Liptovského Mikuláše). Třeba s tím někdo má zkušenost. Nejlevněji by asi vyšlo koupit 2 lístky - Moskva - Čop, hranice a Čierna nad Tisou, hranice - Liptovský Mikuláš. Ale je to vůbec možné takto rozdělit? Prodají to v Moskvě na nádraží do stejného místa? Nejpříjemnější je totiž přímý vlak (vagón) Moskva - Žilina. Nebo je lépe koupit lístek jen do Čopu, tam koupit další lístek, počkat na další vlak a vydat se na Slovensko? Je výhodnější koupení zpátečního lístku?

Ruské dráhy RŽD používají leasingu vozů a další drážní techniky stále více než jejich nákupů. Leasingová kvóta dosáhla při novém pořizovaní již 80 procent. Za rok 2006 dosáhl leasing v přepočtu objemu více než 1,2 miliardy USD. Pro příští rok se počítá s cca 950 miliony USD. Poskytovateli leasingu je na trhu 30 domácích a zahraničních firem. Pět vedoucích - mezi nimi Magistral Finans, RG Leasing (dcera Sber Bank), VTB Leasing, Alpha Leasing a Hansa Leasing Russia - představovalo loni 75 % z celkového trhu. Využívají se formy finančního i operačního leasingu. Železniční nákladní vozy zahraničních leasingových společností najímá RŽD v rámci časově omezeného dovozu.

(Železničář)

Pro dopravu kontejnerů po Transsibiřské železniční magistrále je příliš málo vagonů. Na rozdíl od situace před rokem převládá poptávka nad nabídkou. Důvodem mají být nízké drážní tarify, konstruované jako konkurence moři. To se však Ruské dráze vyplácí málo nebo vůbec ne. S ohledem na ucpané námořní přístavy na Dálném východě a stoupající sazby v dálněvýchodní námořní dopravě se však zájem na pozemním mostě do Evropy zase zvýšil.
Sazby pro transsibiřský tranzit se po zvýšení před rokem na počátku letošního roku opět snížily. Podle řady speditérů je nyní možno dělat drážní nabídky s konkurenceschopnými sazbami, ale není dostatečné množství vhodných vagonů, aby bylo možno budovat spolehlivou a pravidelnou dopravu na Dálný východ. Důvodů je několik. Jednak to je všeobecně silný nárůst kontejnerové dopravy v drážním sektoru Společenství nezávislých států a také v dálněvýchodních státech. Na ruských drahách se projevují nedostatečné investice do dopravní techniky v minulém desetiletí. To se nedá vyrovnat za hospodářsky přijatelných podmínek ze dne na den. Stoupající poptávka blokuje kapacity příslušného průmyslu na roky. Kromě toho stále méně oceli na světovém trhu tlačí ceny nahoru.
Kontejnerová dcera ruských drah Transcontainer je přirozeně zaměřena především na rentabilní přepravy. Těmi jsou transporty pro ruský export přes domácí přístavy, kde má dráha i dnes preferenční tarifní podmínky. Speditéři, angažovaní v dopravě na východ, i přes zlepšené hraniční odbavení musejí například v Brestu na polsko-běloruské hranici čekat až sedm dní na přistavení širokorozchodných kontejnerových vozů.
Transcontainer nyní disponuje asi 20 000 kontejnerovými vagony. Podle ruských dopravních expertů by jich potřeboval dvakrát až třikrát více. Deficit v této technice vede k tomu, že z 3,9 milionů TEU jen 0,2 mil. TEU se přepraví v asi dvaceti existujících domácích a mezinárodních ucelených vlacích. S ohledem na tuto situaci začínají soukromí provozovatelé spoléhat na vlastní možnosti a sami investují do potřebné techniky. Například dálněvýchodní námořní společnost Fesco objednává přes 1000 vlastních kontejnerů.

(Železničář)

Granát si v ruce odpálil dnes ráno pasažér příměstského elektrického vlaku u ruského města Ufa poté, co po něm průvodčí požadoval jízdenku.
Uvedla to agentura RIA Novosti s tím, že kromě muže, který si způsobil těžká zranění a vzápětí zemřel, se nikomu nic nestalo.
Průvodčí si při kontrole jízdenek všiml podezřelého předmětu v kapse muže, kterého později identifikovali jako Michaila Jeršova, narozeného v roce 1964. Železničář přivolal milicionáře, kteří chtěli zkontrolovat pasažérovy dokumenty. V tu chvíli muž vytáhl granát a požádal, aby souprava jela do Vladivostoku na tichooceánském pobřeží Ruska. Ze západního Uralu by tedy musela překonat celou Sibiř.
Milicionáři s ozbrojeným mužem vyjednávali až do stanice Aša. Tam se povedlo evakuovat cestující. Ve vlaku bylo původně 152 osob. "Jeden ze strážců pořádku přesvědčoval neznámého muže, aby nedělal nic, co už nejde vrátit zpět. Druhý urychleně odváděl pasažéry," popsal situaci mluvčí místní železnice Sergej Spatar.
Muž však nakonec pojistku na granátu vytáhl a při výbuchu byl těžce zraněn střepinami. Zraněním po chvíli podlehl. Podle ruských agentur byl pasažér v minulosti soudně trestán...

(Blesk)

Ruské železnice predávajú podiel v divízii Transcontainer

Ešte v tomto roku chce ruská štátna železničná spoločnosť uskutočniť predaj 10-percentného podielu v jej prepravnej divízii, pričom do konca budúceho roka by chcela predávaný podiel zvýšiť na 49 %
[22.11.2007, SITA]


BAKU 22. novembra (SITA, Reuters) - Ruské štátne železnice plánujú ešte v tomto roku predaj najmenej 10-percentného podielu v prepravnej divízii Transcontainer.

Tento krok je súčasťou pripravovaného projektu, v rámci ktorého chce spoločnosť predať 15 % akcií uvedenej prepravnej divízie súkromnému strategickému investorovi. Vo štvrtkovom vyhlásení o tom informoval prezident ruských železníc Vladimír Jakunin. Ako zároveň dodal, o spomínaný 10-percentný podiel prejavila záujem jedna z popredných európskych finančných inštitúcií. Jakunin tiež uviedol, že železnice plánujú do konca budúceho roka zvýšiť tento predávaný podiel na 49 %.

Jakunin ďalej uviedol, že predstavenstvo ruských železníc rozhodlo o tom, že tento rok predá strategickému investorovi najmenej 10-percentný podiel v spomínanej prepravnej divízii, pričom zároveň dodal, že zo strany investorov zaznamenali o tieto podiely obrovský záujem.

Ruské železnice už tento mesiac odštartovali projekt predaja 15-percentného podielu v spoločnosti Transcontainer, pričom podľa slov nezávislého audítora hodnotu tejto divízie vyčíslili v rozmedzí od 1,5 mld. USD do 2 mld. USD. Predstavitelia spoločnosti už dávnejšie oznámili, že záujem o kúpu podielu v prepravnej firme prejavila Európska banka pre obnovu a rozvoj. Jakunin však identitu súčasného potenciálneho investora neodhalil.

http://servis.etrend.sk/119266/spravy-sita/ruske-zeleznice-predavaju-podiel-v-divizii-transcontainer

mne sa ruske železnice pačia,zaujimam sa o rozchody koľajíst....celkom slušne želznice,takže si myslím,že niektoré pohľady by nemali byť až také skeptické....

Část ruských železničářů chystá jednodenní stávku, která by se měla uskutečnit pouhé čtyři dny před parlamentními volbami naplánovanými na 2. prosince. Oznámil to šéf ruského odborového svazu lokomotivních brigád Jevgenij Kulikov. Vedení železnice se pokouší tuto organizaci nechat úředně rozpustit a vedení největších železničních odborů tvrdí, že ke stávce jejich kolegové nemají důvody.
Mezi základní požadavky více než desetitisíc zaměstnanců ruské železnice, kteří by měli na konci listopadu přerušit práci, patří zvýšení mezd a nejrůznějších příplatků, vysvětlil Kulikov. "Vedení železnice nesmí zlepšovat finanční situaci firmy na úkor zaměstnanců, vydržovat si fotbalové kluby a přispívat na charitu," podotkl odborář.
Podle něj se ke stávce chystají členové jeho organizace z Petrohradu, Moskvy a dalších ruských měst, například i ze sibiřského Irkutsku či z Burjatska. Na den plánují v Rusku zablokovat osobní i nákladní dopravu. Kulikov připomněl, že v současné době stávkují i železničáři ve Francii či v Německu.
První náměstek ruského odborového svazu železničářů a železničních stavitelů Antatolij Suchov ale rozhlasové stanici Echo Moskvy řekl, že ke stávce není v současnosti žádný důvod. Suchovovy odbory jsou "oficiální" železničářskou odborovou organizací a účastní se například vyjednávání o kolektivní smlouvě. Odbory, které vede Kulikov, se vedení železnice už snažilo prohlásit za nelegální.

(Zpravodajství ČTK)

Společnosti Siemens a Ruské dráhy podepsaly smlouvu na údržbu vysokorychlostních vlaků v hodnotě přes tři sta milionů eur. Údržba se týká osmi vysokorychlostních vlaků společnosti Siemens, které budou jezdit na trase mezi Moskvou a Petrohradem.
Smlouvu na údržbu vysokorychlostních vlaků Velaro RUS podepsali letos 23. dubna v Moskvě předseda představenstva divize Transportní systémy společnosti Siemens Hans M. Schabert a prezident Ruských drah (RŽD) Vladimír Jakunin. Siemens převezme údržbu těchto vlaků na třicet let, přičemž smlouvu na dodávku zmíněných vysokorychlostních vlakových jednotek v hodnotě 276 milionů eur uzavřely obě společnosti již loni v květnu. Jedná se o další krok v rámci strategického partnerství obou společností, které bylo uzavřeno v listopadu 2005.
Všechny vlaky Velaro RUS budou vyrobeny v Německu a v současnosti probíhá projektování vlaků a zpracování komponentů. Výroba prvního vlaku začne v závodě společnosti Siemens Krefeld-Uerdingen v Německu pravděpodobně letos v červenci. Vlaky budou nasazeny na trati z Moskvy do Petrohradu a měly by jezdit rychlostí až 250 km/h. Velaro RUS patří mezi nejmodernější vysokorychlostní vlakové jednotky, podobně jako například vlaky ICE 3, které provozují německé dráhy DB AG, nebo Velaro E, které dodává Siemens španělským drahám RENFE.

(Železničář)