Železničné zabezpečovacie zariadenia

Janek: výhodnější jsou v tom, že "prostě jsou". Zatím se neuvažuje o jejich odprodeji konkrétnímu zákazníkovi, ale spadnou do lokpoolu CZloko. A na rozjezd lokpoolu je určitě výhodnější mít (aspoň o něco) lacinější stroje, zvlášť když zatím nemám konkrétního zájemce o DLOUHODOBÝ nájem.
Pro nákladní dopravu 120 km/h stačí, topení netřeba (ale v případě potřeby lze dodělat - vinutí na trafu jsou ), na ETCS tam (velice pravděpodobně) bude udělaná příprava.

3 Vectrony, ako 4 exBelges...či?
A jako majitel železničních dílen (potřebující zaměstnat hromadu dělníků) byste na to nahlížel jak?

JOHnZ,
keď už spomínaš tie belgické rušne... ja som nepochopil, čo je na tom výhodné, že sú o tretinu lacnejšie, ale majú rýchlosť dole na 120km/h, "vykuchané vykurovanie", bez ETCS, atď... Ak to porovnám, tak radšej 3 Vectrony, ako 4 exBelges...či?

koko: To býva riešenie pre automatický vstup/výstup vlaku do oblasti ETCS L2 za jazdy. V takom prípade sa štandardne buduje infraštruktúra až "za hranice" (resp. typicky BTSka GSM-R nalepená na hraničnú čiaru a pár balíz so súhlasom druhej strany až na území druhého štátu). Obdobne to bude aj na úseku Břeclav-Bernhardsthal, najprv takto a potom bude cez hranice vyriešené pokrytie oboch sietí GSM-R (CZ aj AT) tak, aby mohlo prezmenu za jazdy prebehnúť automatické medzištátne odovzdanie RBC-RBC, ktoré je o niečo zložitejšie ako odovzdávka RBC-RBC v rámci jedného správcu infra).

tratovak: Keď nevydajú Vectrony, tak CZ LOKO už pomaly ponúka tie krámy z Belgicka, výkon to má skoro jak gorila, výzbroj fungel novú, pulznú, tak čo Nemusia sa opičiť, môžu dať 110, môžu dať 90, ale proste to začať pomaly obmedzovať. Aby sme sa aj niekam dostali. Dotačné tituly na mobilky sú. To ETCS L2 sa asi začne používať až vtedy, čo sa zapne na českej strane...

ETCS - vcera som siel usek Breclav - Kuty. Neviem ci sa mi to len snivalo, ale dvojice baliz su instalovane z Breclavi cez Lanzhot az po zastavku Brodske (aj na slovenskej strane). Od Brodskeho do vnutrozemia uz nie je nic.

Pokryje sa cely usek az po Kuty, alebo je to uz cielovy stav ? Nejako mi to nejde do hlavy, zeby SZDC investovalo pokrytie 3-4 km trate na strane ZSR.

Z témy meškanie vlakov (http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230438&kat=1&najdi=793199&n#793199)
-----------------
To ETCS v roku 2020 na SŽDC povinné ešte nebude, ale ŽSR už prepnú Žilinu na 25 kV, takže tam bude reptať viac... Aj s Leošom...
----------
Ak v ČR jazdia bez kódu max. 100, tak sa Slováci po nich predsa nebudú opičiť. Oni musia mať svoju vlastnú "formulku"...
---------
A keď sme pri tom ETCS. Schválne, kedy sa začne používať L2 na Kysuciach? Ale hlavne, že ho máme, však... Pre zvýšenie bezbečnosti pozichrované LS. A keď Česi dali 5 rokov spolužitia, Slováci dajú koľko?

S4E

Dnes v 7:40 ráno byla se zahájením výluky zrušena dopravní služba na hlásce Somotor v úseku Veľký Horeš - Streda nad Bodrogom. Návěstidla byla zneplatněna. S ukončením výluky ve čtvrtek odpoledne bude hláska zrušena. Kontroly a ovládání přejezdu budou v km 25,719 budou přeneseny do Stredy nad Bodrogom.
Na síti ŽSR tak zbývají poslední 3 hlásky - Hronské Kľačany, Dolný Harmanec - zde trvalá VSDZ a Nová Maša, jako jediná s mechanickými návěstidly.

Nenachádza, snáď posledné zariadenie tohto typu máte u vás v stanici Praha Smíchov.

Měl bych odborný dotaz. Neví někdo prosím, zda se někde na ŽSR nachází funkční RZZ vzor SSSR? Děkuji.

Križovany sú zasa vypadnute, ten čo to zab. Zar. Navrhol by mal vrátiť diplom keď vôbec nejaký má a hrať sa leda tak zo stavebnicu Merkúr lebo toto už neni normálne aby to za týždeň tri krát vypadlo a každý týždeň nie len občas

JOHnZ, Vihorlat: samozrejme súhlasím aj ja. Som blbý, že som to tam vôbec napísal.

Vihorlat: Súhlas.

Osobne žijem v tom, že ak má priecestie priecestné zabezpečovacie zariadenie, tak nejaké rozhľadové pomery na ňom sú pasé. Veď po dosadení PZZ sa na mnohých priecestiach zrušili trvalé obmedzenia rýchlosti ktoré boli z dôvodu zlých rozhľadových pomerov na nich. Bude to nedostatočná prechodnica a prevýšenie pre vyššiu rýchlosť.

tratovak: to mi je jasne ... Inak som to vcera doplietol, na margo tej vyhybky namiesto v zostupnici som napisal v prechodnici. Ale ono aj jedno aj druhe

Do prevýšenia sa cez vzostupnicu dostať musíš, inak by bol schod, ale do oblúka sa dostaneš aj bez prechodnice. Kedy čo a ako vraví norma.

PetoN: Jasné, ja som len menoval, čo to môže ovplyvniť. A práve preto, že sa to elektrifikovalo až potom, v stave na 60 a tipujem, že kvôli priecestiu a zvýšenej výške TV cez neho by tam aj toto mohlo zohrať rolu.

tratovak: to už ja rekreačný teoretik nemám šajn Aj keď, niečo si naznačil a rozmýšľam, napríklad taká odbočná vetva výhybky, ktorá je celá v prechodnici, by to mohla spĺňať. Ja viem, že v našich normopomeroch to je skôr nemysliteľné, ale videl som čáry máry nemecké (či rakúske?), kde okrem výhybiek vo všetkých polohách (ani kamasutra ich toľko asi nemá) bol angličák v oblúku a v prevýšení, to som kukal jak puk

haldo11: V Martine bola 60-ka ešte pred elektrifikáciou, tak to tipujem na ten oblúk (a s ním súvisiacu prechodnicu) a rozhľadové pomery. oboje na vrútockom zhlaví.

Ale može

Jáj a zabudol som, Martin je ešte aj elektrifikovaný ... tak nech sa páči, napínanie a zakrivenie TV

... toto ale vôbec nie je pravda. Najnovší príklad, ktorý poznám, je priecestie v Brodne (železničiarsky ešte pred zastávkou Brodno)

tom001: máš údaje o tých prechodniciach a vzostupniciach, môžeš to skúsiť prepočítať. Typujem, že dĺžka kružnicového oblúka vyhovuje.

Inak niekedy sú tie rozhľadové pomery naozaj čudným odôvodnením. Poznám priecestie PZS 2Z (bez bielej indikácie) s otrasnými rozhľadovými pomermi, kde je 80 len z dôvodu smerových pomerov a na tej istej štreke PZS 2 s vcelku dobrými rozhľadovými, kde je jednosmerne 60 a kde bol práve tento dôvod preklasifikovaný na ešte nezmyselnejší, a síce dopravné dôvody

Inak možností okrem PZZ, prečo tam zvýšiť rýchlosť nejde (možno) je viacero (ak je stále reč o vrútockom zhlaví). Do 60-tky sa nemusí zriaďovať nutne prechodnica. Ak nie je prechodnica, nemôže byť vzostupnica (toto netvrdím, ale dedukujem, v istých krkolomných prípadoch si to viem síce predstaviť, ale výsledný efekt následnou nad-60-tkou je asi zbytočný a kontraproduktívny). Ak tam v súčasnom smerovom vedení vychádza p<20mm, nezriaďuje sa. Ak aj samotná prechodnica je, musí na zvýšenú rýchlosť vyhovovať (jej dĺžka), prípadne v stiesnených pomeroch s výnimkou. Ak na tú onu zvýšenú rýchlosť a daný polomer je potrebné vyššie prevýšenie, potom mu musí nová prislúchajúca vzostupnica vyhovovať. Okrem toho by bolo vhodné, keby si prechodnica so vzostupnicou korešpondovali (tvar). Čerešničku tomu dáva dĺžka kružnicového oblúka, ktorá pre danú rýchlosť nesmie byť príliš krátka. O tom by tratovak vedel dlho písať ... sám som si pred časom myslel, aké to môže byť jednoduché, až kým som neotvoril 7363 60

No mňa napdá aj toto. Koľaje v staniciach sa zhotovujú z menším prevýšením ako na širej trati = nižšia rýchlosť cez obúk, a taktiež cez priecestie je tiež dovolené len určité prevýšenie takže to je možná odpoveď. A ak máš cez priecestie dve a viacej koľaje tak musia byť v priečnom reze hlavy koľaje v jednej priamke to znamená že nemôže byť priecestie hrbaté.