Železničné zabezpečovacie zariadenia
Vo viacerých fórach sa objavujú otázky súvisiace s činnosťou, konštrukciou alebo vlastnosťami železničných zabezpečovacích zariadení alebo ak chcete - signalizačných zariadení, ako sa im hovorí v Európskej únii. Preto si myslím, že samostatná diskusná téma venovaná tejto dôležitej časti železničnej infraštruktúry má svoj význam. Tu sa môžu objavovať nielen otázky a odpovede z oblasti konštrukcie zab.zar., ale aj informácie o nových zariadeniach inštalovaných na našich železniciach.
Podradené diskusné témy
passion: ja nie som odborník na stavbu trate ani na obmedzenie traťovej rýchlosti a neviem, prečo sa v skutočnosti v Martine traťová rýchlosť obmedzená na 60 km/h. Preto som písal, že "odhadujem" že dôvodom zníženia rýchlosti je tá prechodnica. Možno máš pravdu Ty, že to "priec" bude znamenať obmedzenie súvisiace s priecestím za stanicou smerom na Príbovce. Moc sa mi to nezdá, lebo z praktických pozorovaní som vysledoval, že výstražný stav na tom priecestí bez závor sa aktivuje v rovnakom okamihu ako na priecestí v stanici na príbovskom zhlaví - tipujem preto, že obe priecestné zariadenia majú spoločný aktivačný bod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/727282/
Nikdy som nad tým nepremýšľal, ale asi to tým bude. Prechodnice majú (aspoň čo viem) až výhybky od 160 km/h do odbočky. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/727273/
PetoN - k čomu je dobré zníženie trvalej traťovej rýchlosti z dôvodu rozhľadových pomerov na priecestí s PZZ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/727272/
passion: tratovak vysvetlil čo je prechodnica a na základe miestnych pomerov v Martine odhadujem, že pravdepodobne nedostatočná prechodnica v oblúku na vrútockom zhlaví je jednou z príčin zníženie traťovej rýchlosti. Čo sa týka druhého dôvodu "priec", tak tipujem, že to budú nedostatočné rozhľadové pomery práve na priecestí na vrútockom zhlaví - stavby a ich pozostatky v blízkosti trate tie rozhľadové pomery výrazne zhoršujú. A tomu nepomôže ani nové elektronické PZZ.
tratovak: Správne odhadujem že dôvodom, prečo vo výhybke nie je prechodnica je príliš veľká dĺžka výhybky s prechodnicou?
tratovak: Správne odhadujem že dôvodom, prečo vo výhybke nie je prechodnica je príliš veľká dĺžka výhybky s prechodnicou?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/727258/
Ešte poznámka:
príkladom oblúkov, kde prechodnica nie je sú výhybky. (Aj) preto to v nich tak hádže.
príkladom oblúkov, kde prechodnica nie je sú výhybky. (Aj) preto to v nich tak hádže.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/727198/
Je to on. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/727197/
Tak po lopate - je to ten nábeh na oblúk?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/727194/
Prechodnica je krivka s premenlivou krivosťou, pričom na jej začiatku, naväzujúcom na priamu je jej polomer nekonečno a na jej konci, naväzujúcom na oblúk je jej polomer totožný s polomerom toho oblúka. Jej zmyslom je to, aby prechod z priamej do oblúka bol plynulý a preto by mala mať potrebnú dĺžku. Obyčajne sa v prechodnici zriaďuje aj vzostupnica, čo je zase prechod z prevýšenia 0 na prevýšenie v oblúku. Prechodnica/vzostupnica može byť aj medziľahlá, medzi dvomi oblúkmi o roznych polomeroch/prevýšeniach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/727191/
PetoN - tak ma napadá ešte - nebude ten dôvod "priec" v krátkom približovacom úseku ale toho priecestia bez závor za Martinom smerom na Príbovce? Dávalo by to logiku, keďže od neho je už 100vka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/727171/
PetoN - písali také čosi čo si napísal kedysi v žsr media room.
"...Súčasné použitie automatického PZS a starého PZM určite spôsobuje predĺženie obsluhy a to oneskorené stavanie vlakovej cesty...."
A to ako, čím? Nové sa stavia samo a staré sa stavia tak, ako doteraz. Či sa mýlim?
btw - tam to stavali vždy neskoro, aj pred skúšobnou prevádzkou nového PZZ. Proste Martin.
Rýchlosť - so zabzar v stanici asi sotva. Som sa na ňu pýtal preto, že v TTP je ako dôvod 60tky uvedený "prech" - nedostatočná alebo chýbajúca prechodnica
a "priec" - nedostatočné rozhľadové pomery na priecestí alebo nedostatočná dĺžka približovacieho úseku.
Je mi jasné, že oblúk 100vku neznesie, ale 60 je zbytočne málo. Ten dôvod "priec" by malo vyriešiť nové PZZ. Ostáva "prech". Čo to je tá prechodnica? Nábeh na oblúk? Či ozaj niečo so zabzar v stanici?
"...Súčasné použitie automatického PZS a starého PZM určite spôsobuje predĺženie obsluhy a to oneskorené stavanie vlakovej cesty...."
A to ako, čím? Nové sa stavia samo a staré sa stavia tak, ako doteraz. Či sa mýlim?
btw - tam to stavali vždy neskoro, aj pred skúšobnou prevádzkou nového PZZ. Proste Martin.
Rýchlosť - so zabzar v stanici asi sotva. Som sa na ňu pýtal preto, že v TTP je ako dôvod 60tky uvedený "prech" - nedostatočná alebo chýbajúca prechodnica
a "priec" - nedostatočné rozhľadové pomery na priecestí alebo nedostatočná dĺžka približovacieho úseku.
Je mi jasné, že oblúk 100vku neznesie, ale 60 je zbytočne málo. Ten dôvod "priec" by malo vyriešiť nové PZZ. Ostáva "prech". Čo to je tá prechodnica? Nábeh na oblúk? Či ozaj niečo so zabzar v stanici?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/727037/
Neviem presne jeho typové označenie, ale výrobcom je chorvátska firma AltPro.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/727017/
PetoN: Aký je v tom Martine typ PZZ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/727011/
Passion: Nové elektronické PZZ na vrútockom zhlaví v Martine je v skúšobnej prevádzke. A počas skúšobnej prevádzky musí pracovať súčasne s pôvodným mechanickým zariadením. Po skúšobnej prevádzke sa rozhodne, či sa demontuje PZM alebo nové PZS - to zatiaľ nie je schválené pre prevádzku na tratiach ŽSR a ak nebude schválené do konca skúšobnej prevádzky, tak sa bude musieť demontovať. Súčasné použitie automatického PZS a starého PZM určite spôsobuje predĺženie obsluhy a to oneskorené stavanie vlakovej cesty.
A čo sa týka tej 60-ky, obmedzenie traťovej rýchlosti cez Martin nesúvisí so zabezpečením priecestí ale so staničným zabezpečovacím zariadením a stavebným usporiadaním stanice. Nemyslím si, že by po odstránení PZM bol dôvod zvyšovať traťovú rýchlosť cez Martin.
A čo sa týka tej 60-ky, obmedzenie traťovej rýchlosti cez Martin nesúvisí so zabezpečením priecestí ale so staničným zabezpečovacím zariadením a stavebným usporiadaním stanice. Nemyslím si, že by po odstránení PZM bol dôvod zvyšovať traťovú rýchlosť cez Martin.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/727000/
" stavadlár " ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/726972/
lacino.h Však v porádečku. Len v tom Martine momentálne okrem tlačítka majú ešte aj kľuku. To nové priecestné zab zar čo tam je sa mi zdá, že nemusí byť zavreté pre postavenie vchodu. Stačí, že sa šlapne a ono to vyhodnotí, že funguje. Ak sa následne udeje niečo zlé, vchod "spadne". - tak, ako je spravená väčšina nových priecestí. Len tu ešte stále fungujú aj staré mechanické závory a tie do toho kafrú tak, ako píšeš. Vchod ide postaviť, až keď je po predzváňaní a priecestie zavreté.
Medzi Priekopou a Martinom je ešte jedno automatické priecestie 2km pred vchodovým. Jeho kontrola patrí pod Martin. Výpravca v Martine vlak vidí už keď šlapne naň. Tak záleží na šikovnosti výpravcu+stavadlára, ako to stihnú. Niektorí to vedia. Po zrušení PZM by tento problém mal odpadnúť.
Ostane tam 60ka?
Medzi Priekopou a Martinom je ešte jedno automatické priecestie 2km pred vchodovým. Jeho kontrola patrí pod Martin. Výpravca v Martine vlak vidí už keď šlapne naň. Tak záleží na šikovnosti výpravcu+stavadlára, ako to stihnú. Niektorí to vedia. Po zrušení PZM by tento problém mal odpadnúť.
Ostane tam 60ka?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/726971/
Fajkus: Alebo len úmyselné navedenie vlaku do optimálnejšieho sledu, dodržanie medzidobí,...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/726962/
a samozrejme vychodí to na ten piaty zub brzdiča.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/726946/
passion výpravca v Martine ťa vidí keď šliapneš pri predzvesti a asi Ti až vtedy stavia a samozrejme aj predtým signalista tlačítkom neuzavrel priecestie a nechá to na zab.zar. tak to po uzavretí záveru výmen začne odpočítavať predzvánaciu dobu priecestia a až po uzavretí závor sa Ti postaví vchodové návestidlo. tam to nefunguje na približovacie úseky ako na trati ale na záver výmen. pri uzavretom závere výmen je uzavreté aj priecestie. a ak je ta cesta frekventovaná tak aj sťažnosti z polície a mesta.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/726944/
Je. 
Čo je ale "stavať skôr"? Ako vlak odíde z Vrútok, šlapne v Priekope, prejde okolo predzvesti do Mt, či takmer zastane pred vchodovým?
Čo je ale "stavať skôr"? Ako vlak odíde z Vrútok, šlapne v Priekope, prejde okolo predzvesti do Mt, či takmer zastane pred vchodovým?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/726938/
Môže to byť nejako takto?