Železničné zabezpečovacie zariadenia

passion a nie je tam náhodou frekventované priecestie a preto nechcú stavať skôr? od Vrútok si nie som istý, na odchode mi je to jasné (smer Diviaky).

PetoN - ono to tak naozaj funguje ako píše jones. V takom Martine od Vrútok to zopína až na piatom zúbku.

Fajkus: Ale za "NEvčasným postavením odjezdového návěstidla" predsa môžu byť aj bežné prevádzkové príčiny - napríklad traťový úsek priľahlý stanici obsadený predchádzajúcim vlakom. Nemusí to byť hneď porucha alebo nepozornosť.

Fajkus: To je nové zabzar. Postavenie hlavneho návestidla je možné až po zavedení brzdiacej polohy brzdiča HDV na koľaji pred daným návestidlom.

Již po několikáté NEvčasné "postavení odjezdového návěstidla" na návěst dovolující jízdu ze stanice Štěpánov směr Praha ze 2.staniční koleje zapříčinilo zbytečné brždění, popřípadě zastavení vlaků ... porucha? závada? nepozornost?

https://www.youtube.com/watch?v=6MmL_d43mbE

Prajem pekný deň,

hoci teraz na elektromechanike nepracujeme pripájam ešte aktuálne fotografie druhého stavadla. Toto stavadlo bude plne vybavené stavacími pákami keďže tu sú výmeny prestavované ústredne a niektoré z nich sú aj závorované. Na stavadle opačnom sú výmeny prestavované ručne a kľúče sú umiestnené v ústrednej zámke na stavadlovom prístroji. Návestidlá sú na oboch zhlaviach mechanické a obsluhované zo stavadla.

1. Pohľad na stavadlový prístroj
2. Pohľad odspodu na pistony. Pre každú stavaciu páku je jeden piston. Pre páku dvojitú na obsluhu dvojramenného návestidla sú pistony dva. ( Jeden je bohužiaľ zlomený a nepodarilo sa nám zohnať náhradu)
3. Pohľad na hradlový prístroj s hradlovými vložkami. Na tomto prístroji sú aj hradlové zarážky kvôli výmenám prestavovaných pomocou pák.

Zdravím,

asi po ôsmich mesiacoch ťažkej práce sa nám naša elektromechanika začala na elektromechaniku aj podobať. Po vyrobení chýbajúcich článkov sme mohli konečne usadiť hradlové skrine na svoje miesta. Ďalej sa mohli začať montovať hradlové závery. Nasleduje montovanie repasovaných tlačidiel a zvončekov. Ešte zostáva dokončiť koľajový číselník pre druhé stavadlo a namontovať naň hradlové závery. Ďalej začíname postupne rozoberať jednu stavaciu páku po druhej. Na začiatok boli rozobrané dve a práce na nich pomaly finišujú. Zostáva ich ešte asi 18. Keďže do konca školského roka zostáva posledný týždeň tieto zostanú na ten ďalší. Na ďalší rok nám zostáva vyriešiť aj mechanické závislosti a začať zapájať.

Na fotografiách riadiací prístroj.

Ešte fotografie stavadla.

Noris: Najväčšie problémy v tomto smere bývajú na tých stavadlách ESA11, ktoré majú ešte vykonávaciu skupinu riešenú pomocou tzv. panelov releovej väzby (hlavne teda starších kusoch). Zásadný problém PRV je, že nie je nijakým spôsobom zálohovaný. Takže keď ten jeden vypadne, nefunguje napr. celé zhlavie, v menších inštaláciách rovno celá stanica. A keďže názor hodnotiteľa bezpečnosti je taký, že zariadenie sa nesmie automaticky reštartovať, ale musí ho vždy predtým prehliadnuť udržujúci pracovník, tak sa, do doby než ten údržbár príde a istič nahodí, holt nejazdí...

A nie sú to len elektronické ZZ, pri posledných búrkach bolo nemálo problémov aj na RZZ a dokonca na elektromechanike...

lacino.h: Áno, búrky sa nevyhýbajú inak ani SIMISu, kde ale vzhľadom k väčšej distribuovanosti spravidla nenapáchajú také škody, väčšinou zhorí niekoľko kariet ACC, vďaka čomu ale odíde len niekoľko prvkov v koľajisku. Navyše priepustnosť sk.koridoru je vďaka tým autohradlám tak malá, že sa to často vyjazdí aj na privolávačky/rozkazy. Takže to neni tak moc vidieť.

metal779: Dve opakovania niečoho po 14 dňoch môže byť aj náhoda. Kór ak k tomu nezačalo dochádzať po nejakom zásahu do zariadenia. Ak sa to bude opakovať naďalej, tak potom to je nutné začať riešiť.

Noris aj na Sk majú elektronické stavadlá po búrkach problémy. Blesk sa vie vždy trafiť.

V CR po kazdej vacsej burke odchadza SZZ alebo ine problemy s tym suvisiace a u nas taketo problemy... Zaujimave ze sa to deje prave na elektronickych ZZ.

Dnes nadránom v Leopoldove po cca 2 týždňoch opäť ten istý problém so zabzar. Poruchania napájania stavania výhybiek v celej stanici .... nahodili určite istič a neriešia prečo to robí ...

parmezano aj mne pošli, ďakujem.

JOHnZ ad parmezano:
Holešovice 1987
Od tej doby tam ale bolo už dvakrát vymenené ZabZar.

Jen drobné upřesnění - stavědlo AŽD71 (cestový systém s číslicovou volbou; zejm. tedy - pokud jde o ty vzdálenosti - stavědlová logika a rozhraní k vnějším prvkům) snad až do současné přestavby zůstávalo stále stejné, pouze se v mezidobí měnila nadstavba DOZ (minipočítače ADT4700 -> PC), vč. ovládání z RC JOP.

Tam, kde by spravne vynavestenie vyzadovalo snehuliaka s pruhmi. Ci nakoniec bielu zrusia neviem, ale skor nie...

K tej kmitavej modrej na SŽDC - plánuje sa ňou nahradiť biela v špecifických prípadoch, alebo úplne nahradí bielu na návestidlách s nedostatočnou ZV?

Predstav si, že budeš jazdiť rok podľa ETCS, zvykneš si na to, že sa brzdí až to zožltne, potom jeden raz ti dajú mašinu s rozbitou mobilkou, ty pofrčíš, budeš čakať kedy ti zožltne krivka, budeš ju hypnotizovať, prehliadneš návestidlo, ona furt nežltne a nežltne a zrazu bác
Vše se už stalo .
Švédsko, polovina 80. let, zabezpečovač Ebicab (boďák). Pípal na fíru, že se blíží ke křivce (1 píp - připrav se, 2 pípy - blízko křivky, 3 pípy - už jsme na křivce provozního brzdění, či tak nějak). Jednou se mobilka pos*ala, fíra jí vypnul a pokračoval v jízdě. A zapomněl...
Blížil se ke stanici, vjezd do odbočky, a čekal, až na něj Ebicab zapípá, že se blíží ke křivce, aby začal brzdit. A co myslíte, děti, zapípal?
Nazapípal... Následky: vyvalenej vlak a snad i nějaký mrtví.

Mejl mám v profile

parmezano: Tak to môže byť práve podobný prípad, ako štvorsvetelné návesti v Pardubicích. Od tej doby tam ale bolo už dvakrát vymenené ZabZar. Tak by bolo zaujímavé zistiť, či to tam ostalo ako "miestna výnimka", alebo sa to tam uviedlo do normovaného stavu.

» J0HnZ pošli mejlík a Ti to pošlu