Dopravní politika České republiky
Ze stránky Ministerstva dopravy ČR je možno stáhnout soubory dokumentu Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013, který česká vláda schválila (konečně) dne 13.7.2005. Určitě stojí za prostudování. V našem fóru je už mnoho témat a nejsem přítelem otevírání dalších, ale myslím si, že obecné problémy dopravní politiky ČR (i ty, které nejsou v přímém vztahu s tímto dokumentem) si to přece jen zaslouží.
Sociální demokraté vsadili před volbami na neobvyklou kartu. Premiér a volební lídr ČSSD Jiří Paroubek chce v pátek na tiskové konferenci zveřejnit, jak by vypadala jeho nová vláda, pokud by volby vyhrála sociální demokracie.
Kromě dosavadních ministrů nominovaných za ČSSD by se v ní místo lidovců a unionistů objevily některé známé osobnosti: bývalá nejvyšší státní zástupkyně Marie Benešová jako ministryně spravedlnosti, dosavadní šéf Poslanecké sněmovny Lubomír Zaorálek jako nový ministr zahraničí či bývalý ministr dopravy Petr Moos, který seděl již v polo-úřednické vládě Josefa Tošovského v roce 1998.
(...)"Nevylučuji, že nějaká jednání tady běží a nevylučuji možnost pomoci v tom resortu," uvedl ve středu děkan Dopravní fakulty ČVUT Petr Moos.
(iDnes)
Připomeňme si, že tento muž sehrál také jistou roli v "kauze Pendolino", zejména pak v nevídaně rychlém schválení jednotek pro pravidelný provoz.
Kromě dosavadních ministrů nominovaných za ČSSD by se v ní místo lidovců a unionistů objevily některé známé osobnosti: bývalá nejvyšší státní zástupkyně Marie Benešová jako ministryně spravedlnosti, dosavadní šéf Poslanecké sněmovny Lubomír Zaorálek jako nový ministr zahraničí či bývalý ministr dopravy Petr Moos, který seděl již v polo-úřednické vládě Josefa Tošovského v roce 1998.
(...)"Nevylučuji, že nějaká jednání tady běží a nevylučuji možnost pomoci v tom resortu," uvedl ve středu děkan Dopravní fakulty ČVUT Petr Moos.
(iDnes)
Připomeňme si, že tento muž sehrál také jistou roli v "kauze Pendolino", zejména pak v nevídaně rychlém schválení jednotek pro pravidelný provoz.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73849/
4.5.2006 Dopravní noviny str. 16 Železniční doprava
Ing. Petr Kadeřávek
Názor
První výběrové řízení ministerstva dopravy na provozovatele rychlíků stále nezná vítěze. Zatímco počátek soutěže vypadal nadějně, zadávací řízení bylo sestaveno objektivně, odborně a zjevně důkladně - s cílem přinést kvalitu a rovné podmínky - průtahy, které soutěž provázejí, již tyto záměry začínají zpochybňovat a opět připomínají, že České dráhy a ministerstvo dopravy sídlí ve společné budově.
Výběrové řízení bylo vyhlášeno již počátkem září loňského roku, otevírání obálek proběhlo 16. listopadu a vítěz měl být znám do 10. prosince 2005, kdy uplynula lhůta pro podání žádosti o kapacitu dopravní cesty u správce železniční infrastruktury SŽDC (o kapacitu si nyní preventivně požádali všichni účastníci včas, takže v tomto ohledu by ani při takovém skluzu nemělo dojít k problémům). Právě na nedodržení této lhůty se ministerstvo vymluvilo počátkem loňského roku, kdy Connex - tehdy ještě o své vůli, nikoliv v rámci výběrového řízení - přišel s nabídkou na provozování rychlíků Pardubice - Liberec již pro letošní rok. Pravé důvody zamítnutí však byly také v tom, že ač liberalizace železniční dopravy u nás teoreticky existuje již od roku 1995, nikdo nikdy nevytvořil pravidla pro zadávání takových výběrových řízení. Vítěz ovšem nejenže v polovině prosince loňského roku znám nebyl, ale České dráhy poté začaly působit dalšími obstrukcemi. Stejně jako soutěž Karlovarského kraje na vlaky do Mariánských Lázní i tuto soutěž napadly u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) s námitkou, že neproběhla podle zákona o veřejných zakázkách. ÚOHS shledal, že k omezení soutěže nedošlo, neboť zadavatelé provedli řízení otevřeným a transparentním způsobem, když oslovili všechny potenciální dodavatele. ÚOHS usoudil, že tato oblast je koncesí na služby, což je institut, který byl počátkem roku 2005 "provizorně" zaveden alespoň do zákona o veřejných zakázkách, což tedy znamená, že by se podle tohoto zákona postupovat nyní mělo. Na druhou stranu však ÚOHS ze znění zákona vyvodil, že koncese na služby jsou vyloučeny z jeho přezkumu, a jeho právní názor je tedy pouze "informativní". Nicméně po 1. červenci 2006 bude situace opět jiná, neboť nový koncesní zákon, který v tento den vstoupí v účinnost, výslovně (v § 3) uvádí, že se nevztahuje na smlouvy uzavírané zadavateli, jestliže je jejich předmětem závazek veřejné služby.
"Stará vozidla nechceme"
Místo vyhlášení vítěze, k němuž mělo dojít na konci března, ministr Milan Šimonovský na tiskové konferenci
29. března pouze vydal prohlášení, které vyvolalo přinejmenším velmi smíšené pocity. Zejména vyhlášením druhého kola - o kterém v zadávací dokumentaci nebyla řeč. Dále tím, že "firmy mají nyní v druhém kole možnost své ceny nebo kvalitu nabízeného spojení ještě zlepšit", což vyvolává podezření, zda nejde o signál pro České dráhy jejich nabídky ještě více "podhodit" nebo snad i honem sehnat lepší vlaky.
Úsměvně působí slova Milana Šimonovského o "starých vozidlech, která bychom na našich tratích nechtěli", když ČD by si již v prvním kole stěží mohly dovolit přijít s něčím jiným než tím nejlepším, co mají (řady 843 a 854). Rezervy tyto řady Českých drah stále mají v nízkopodlažnosti, kterou žádná z nich nedisponuje, a ve výbavě pro invalidy, kterou má pouze řada 843. Zlepšení by tedy mohlo přijít snad jedině stejným způsobem, o němž uvažují soukromí dopravci - nájmem moderních jednotek. Evropské leasingové firmy jsou velmi flexibilní a díky skutečné liberalizaci zejména v Německu se jim již vyplatí mít vlaky i "skladem". Za zmínku stojí i to, jakým způsobem České dráhy došly k výši ztráty, s níž se do soutěží přihlásily. Požadovaly totiž mnohem nižší dorovnání ztráty než ostatní účastníci soutěže. Pro připomenutí: Pardubice - Liberec, Connex Česká železniční 80,21 Kč/km,
Viamont 93,90 Kč/km, ČD 40,92 Kč/km; Plzeň - Most, Viamont 107,50 Kč/km, ČD 16,71 Kč/km. Hrub
Ing. Petr Kadeřávek
Názor
První výběrové řízení ministerstva dopravy na provozovatele rychlíků stále nezná vítěze. Zatímco počátek soutěže vypadal nadějně, zadávací řízení bylo sestaveno objektivně, odborně a zjevně důkladně - s cílem přinést kvalitu a rovné podmínky - průtahy, které soutěž provázejí, již tyto záměry začínají zpochybňovat a opět připomínají, že České dráhy a ministerstvo dopravy sídlí ve společné budově.
Výběrové řízení bylo vyhlášeno již počátkem září loňského roku, otevírání obálek proběhlo 16. listopadu a vítěz měl být znám do 10. prosince 2005, kdy uplynula lhůta pro podání žádosti o kapacitu dopravní cesty u správce železniční infrastruktury SŽDC (o kapacitu si nyní preventivně požádali všichni účastníci včas, takže v tomto ohledu by ani při takovém skluzu nemělo dojít k problémům). Právě na nedodržení této lhůty se ministerstvo vymluvilo počátkem loňského roku, kdy Connex - tehdy ještě o své vůli, nikoliv v rámci výběrového řízení - přišel s nabídkou na provozování rychlíků Pardubice - Liberec již pro letošní rok. Pravé důvody zamítnutí však byly také v tom, že ač liberalizace železniční dopravy u nás teoreticky existuje již od roku 1995, nikdo nikdy nevytvořil pravidla pro zadávání takových výběrových řízení. Vítěz ovšem nejenže v polovině prosince loňského roku znám nebyl, ale České dráhy poté začaly působit dalšími obstrukcemi. Stejně jako soutěž Karlovarského kraje na vlaky do Mariánských Lázní i tuto soutěž napadly u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) s námitkou, že neproběhla podle zákona o veřejných zakázkách. ÚOHS shledal, že k omezení soutěže nedošlo, neboť zadavatelé provedli řízení otevřeným a transparentním způsobem, když oslovili všechny potenciální dodavatele. ÚOHS usoudil, že tato oblast je koncesí na služby, což je institut, který byl počátkem roku 2005 "provizorně" zaveden alespoň do zákona o veřejných zakázkách, což tedy znamená, že by se podle tohoto zákona postupovat nyní mělo. Na druhou stranu však ÚOHS ze znění zákona vyvodil, že koncese na služby jsou vyloučeny z jeho přezkumu, a jeho právní názor je tedy pouze "informativní". Nicméně po 1. červenci 2006 bude situace opět jiná, neboť nový koncesní zákon, který v tento den vstoupí v účinnost, výslovně (v § 3) uvádí, že se nevztahuje na smlouvy uzavírané zadavateli, jestliže je jejich předmětem závazek veřejné služby.
"Stará vozidla nechceme"
Místo vyhlášení vítěze, k němuž mělo dojít na konci března, ministr Milan Šimonovský na tiskové konferenci
29. března pouze vydal prohlášení, které vyvolalo přinejmenším velmi smíšené pocity. Zejména vyhlášením druhého kola - o kterém v zadávací dokumentaci nebyla řeč. Dále tím, že "firmy mají nyní v druhém kole možnost své ceny nebo kvalitu nabízeného spojení ještě zlepšit", což vyvolává podezření, zda nejde o signál pro České dráhy jejich nabídky ještě více "podhodit" nebo snad i honem sehnat lepší vlaky.
Úsměvně působí slova Milana Šimonovského o "starých vozidlech, která bychom na našich tratích nechtěli", když ČD by si již v prvním kole stěží mohly dovolit přijít s něčím jiným než tím nejlepším, co mají (řady 843 a 854). Rezervy tyto řady Českých drah stále mají v nízkopodlažnosti, kterou žádná z nich nedisponuje, a ve výbavě pro invalidy, kterou má pouze řada 843. Zlepšení by tedy mohlo přijít snad jedině stejným způsobem, o němž uvažují soukromí dopravci - nájmem moderních jednotek. Evropské leasingové firmy jsou velmi flexibilní a díky skutečné liberalizaci zejména v Německu se jim již vyplatí mít vlaky i "skladem". Za zmínku stojí i to, jakým způsobem České dráhy došly k výši ztráty, s níž se do soutěží přihlásily. Požadovaly totiž mnohem nižší dorovnání ztráty než ostatní účastníci soutěže. Pro připomenutí: Pardubice - Liberec, Connex Česká železniční 80,21 Kč/km,
Viamont 93,90 Kč/km, ČD 40,92 Kč/km; Plzeň - Most, Viamont 107,50 Kč/km, ČD 16,71 Kč/km. Hrub
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73842/
Ze strukturálních fondů a Fondu soudržnosti EU půjde v letech 2007 až 2013 do České republiky nejvíce peněz zřejmě na rozvoj dopravy.
Odhaduje se, že by se na tuto oblast mohlo z Unie vyčerpat téměř 5,7 miliardy eur (161 miliard Kč). To představuje více než pětinu z celkových 25,9 miliardy eur (přes 732 miliard Kč) vyhrazených pro ČR. Vyplývá to z materiálu, který vládě zítra předloží ministr pro místní rozvoj Radko Martínek.
Druhou oblastí, kam by mohly jít značné finanční prostředky, je životní prostředí. V návrhu se zatím počítá s částkou téměř 5,2 miliardy eur (146 miliard Kč). Z celkového objemu vyhrazených peněz to je přesně pětina prostředků. Na rozvoj podnikání a inovací by mohlo jít 12 procent z vyčleněných peněz, tedy 3,1 miliardy eur. Na výzkum a vývoj se navrhuje šest procent, což je přes 1,5 miliardy eur. Na rozvoj regionů by mohlo jít 3,4 miliardy eur, které představují 13,25 procenta z celkově vyhrazených prostředků.
Další finance budou směřovat zejména na podporu zaměstnanosti a vzdělávání.
Rozdělení peněz ze strukturálních fondů v ČR v letech 2007-2013:
Operační program procento částka v mld. eur (odhad)
Doprava 22,0 5,694
Životní prostředí 20,0 5,177
Podnikání a inovace 12,0 3,106
Výzkum a vývoj 6,0 1,553
Zaměstnanost 10,5 2,718
Vzdělávání 7,0 1,812
Integrovaný operační program 7,5 1,941
Regionální operační program 13,25 3,429
Technická pomoc 1,75 0,452
CELKEM 100,0 25,882
Zdroj: MMR
(Právo)
Odhaduje se, že by se na tuto oblast mohlo z Unie vyčerpat téměř 5,7 miliardy eur (161 miliard Kč). To představuje více než pětinu z celkových 25,9 miliardy eur (přes 732 miliard Kč) vyhrazených pro ČR. Vyplývá to z materiálu, který vládě zítra předloží ministr pro místní rozvoj Radko Martínek.
Druhou oblastí, kam by mohly jít značné finanční prostředky, je životní prostředí. V návrhu se zatím počítá s částkou téměř 5,2 miliardy eur (146 miliard Kč). Z celkového objemu vyhrazených peněz to je přesně pětina prostředků. Na rozvoj podnikání a inovací by mohlo jít 12 procent z vyčleněných peněz, tedy 3,1 miliardy eur. Na výzkum a vývoj se navrhuje šest procent, což je přes 1,5 miliardy eur. Na rozvoj regionů by mohlo jít 3,4 miliardy eur, které představují 13,25 procenta z celkově vyhrazených prostředků.
Další finance budou směřovat zejména na podporu zaměstnanosti a vzdělávání.
Rozdělení peněz ze strukturálních fondů v ČR v letech 2007-2013:
Operační program procento částka v mld. eur (odhad)
Doprava 22,0 5,694
Životní prostředí 20,0 5,177
Podnikání a inovace 12,0 3,106
Výzkum a vývoj 6,0 1,553
Zaměstnanost 10,5 2,718
Vzdělávání 7,0 1,812
Integrovaný operační program 7,5 1,941
Regionální operační program 13,25 3,429
Technická pomoc 1,75 0,452
CELKEM 100,0 25,882
Zdroj: MMR
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73777/
Horší než Česko je v čerpání peněz z EU jen Kypr
Česká republika zatím není úspěšná při čerpání peněz z fondů Evropské unie, míní experti hlavních českých politických stran na zahraniční politiku. Shodli se na tom na pondělní mezinárodní konferenci Česká republika a budoucnost Evropy.
"Ukazuje se, že jestli někdo komplikuje čerpání peněz z fondů Evropské unie, tak jsme to my sami sobě, našimi předpisy," řekl ministr zahraničí Cyril Svoboda (KDU-ČSL). Hlavním problémem podle něj je, že česká administrativa na všech úrovních není dost pružná. Úředníci podle něj často vyžadují zbytečná potvrzení a podmínky, protože se bojí, aby neudělali chybu.
Situace podle něj ale není špatná na všech ministerstvech. "Ze sociálního fondu čerpáme asi 16 procent, velmi dobře čerpáme z fondu průmyslu a obchodu, relativně velmi dobře ministerstvo zemědělství, slušně doprava a životní prostředí, zbytek je dost velká bída," uvedl ministr.
(z informace na stránkách Novinky.cz)
Česká republika zatím není úspěšná při čerpání peněz z fondů Evropské unie, míní experti hlavních českých politických stran na zahraniční politiku. Shodli se na tom na pondělní mezinárodní konferenci Česká republika a budoucnost Evropy.
"Ukazuje se, že jestli někdo komplikuje čerpání peněz z fondů Evropské unie, tak jsme to my sami sobě, našimi předpisy," řekl ministr zahraničí Cyril Svoboda (KDU-ČSL). Hlavním problémem podle něj je, že česká administrativa na všech úrovních není dost pružná. Úředníci podle něj často vyžadují zbytečná potvrzení a podmínky, protože se bojí, aby neudělali chybu.
Situace podle něj ale není špatná na všech ministerstvech. "Ze sociálního fondu čerpáme asi 16 procent, velmi dobře čerpáme z fondu průmyslu a obchodu, relativně velmi dobře ministerstvo zemědělství, slušně doprava a životní prostředí, zbytek je dost velká bída," uvedl ministr.
(z informace na stránkách Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73482/
V Ostravě proběhl v pořadí již 11. seminář se zaměřením na traťové hospodářství pod názvem Železniční dopravní cesta 2006. Uskutečnil se ve dnech 4. až 6. dubna v ostravském Domě kultury za účasti téměř čtyř set odborníků Správy železniční dopravní cesty, Českých drah, zhotovitelů staveb, výrobců součástí pro stavbu a údržbu železničních tratí, zástupců projekčních organizací, výzkumných ústavů a vysokých škol z ČR i ze zahraničí.
Pořadatelem a organizátorem semináře byla Správa železniční dopravní cesty Praha a České dráhy, SDC Ostrava a TÚČD Praha, generálními partnery společnosti SKANSKA, TCHAS a OHL ŽS Brno. Na jeho zajištění se podílelo na 25 dalších zhotovitelských a výrobních organizací z oblasti železniční dopravní cesty. Letošní třídenní seminář se zabýval otázkami zajišťování provozuschopnosti železniční dopravní cesty, novými výrobky, technologiemi a trendy ve výstavbě a v neposlední řadě údržbou a diagnostikou celostátních a regionálních drah. Součástí semináře byla i odborná exkurze.
Více na stránce
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_18semi.htm
Pořadatelem a organizátorem semináře byla Správa železniční dopravní cesty Praha a České dráhy, SDC Ostrava a TÚČD Praha, generálními partnery společnosti SKANSKA, TCHAS a OHL ŽS Brno. Na jeho zajištění se podílelo na 25 dalších zhotovitelských a výrobních organizací z oblasti železniční dopravní cesty. Letošní třídenní seminář se zabýval otázkami zajišťování provozuschopnosti železniční dopravní cesty, novými výrobky, technologiemi a trendy ve výstavbě a v neposlední řadě údržbou a diagnostikou celostátních a regionálních drah. Součástí semináře byla i odborná exkurze.
Více na stránce
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_18semi.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72962/
Názornou ukázku předvolební politiky v praxi předvedl včera v Nošovicích na FrýdeckoMístecku premiér Jiří Paroubek.
Zatímco na radnici, při rozhovoru se starostkou obce Danou Tichou padaly slova jako „pokusíme se“, nebo „zjistíme, co pro to můžeme udělat“, při setkání s občany padaly při pronášení stejných slibů slova „dohodli jsme se“ a „zajistíme“.
Debata mezi premiérem a zástupci radnice se v Nošovicích logicky točila hlavně kolem plánovaného příchodu automobilky Hyundai.
Při té měl hlavní slovo šéf Státního fondu dopravní infrastruktury Pavel Švagr, který starostce Nošovic předkládal možné varianty úprav dopravních cest v okolí Nošovic v souvislosti s příchodem automobilky Hyundai. Právě Pavel Švagr se při svém vystoupení držel zkrátka a nic přímého neslíbil. Jiří Paroubek a Lubomír Zaorálek o několik minut později, při setkání s obyvateli Nošovic již hovořili o všem jako o jasné věci.
„Dohodli jsme se s paní starostkou, že tady bude vybudována železniční zastávka a další infrastruktura,“ vyrukoval hned na začátku setkání s občany Lubomír Zaorálek. „Pomůžeme Vámi s další infrastrukturou. Nošovice si naši pomoc za to, že na sebe vzaly tu tíhu spojenou s příchodem automobilky, zaslouží,“ sliboval předseda sněmovny.
(z článku v MF Dnes)
Zatímco na radnici, při rozhovoru se starostkou obce Danou Tichou padaly slova jako „pokusíme se“, nebo „zjistíme, co pro to můžeme udělat“, při setkání s občany padaly při pronášení stejných slibů slova „dohodli jsme se“ a „zajistíme“.
Debata mezi premiérem a zástupci radnice se v Nošovicích logicky točila hlavně kolem plánovaného příchodu automobilky Hyundai.
Při té měl hlavní slovo šéf Státního fondu dopravní infrastruktury Pavel Švagr, který starostce Nošovic předkládal možné varianty úprav dopravních cest v okolí Nošovic v souvislosti s příchodem automobilky Hyundai. Právě Pavel Švagr se při svém vystoupení držel zkrátka a nic přímého neslíbil. Jiří Paroubek a Lubomír Zaorálek o několik minut později, při setkání s obyvateli Nošovic již hovořili o všem jako o jasné věci.
„Dohodli jsme se s paní starostkou, že tady bude vybudována železniční zastávka a další infrastruktura,“ vyrukoval hned na začátku setkání s občany Lubomír Zaorálek. „Pomůžeme Vámi s další infrastrukturou. Nošovice si naši pomoc za to, že na sebe vzaly tu tíhu spojenou s příchodem automobilky, zaslouží,“ sliboval předseda sněmovny.
(z článku v MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72869/
Světová konference UIC ERTMS se konala v Budapešti 4. - 6. dubna 2006
Se zkratkou ERTMS se čtenáři Železničáře sice nesetkávají poprvé, ale přesto raději zopakuji, že jde o zkratku z angličtiny – European Rail Traffic Management System – pro evropský systém řízení železniční dopravy, který představuje nejvýznamnější evropský systém k dosažení interoperability na železnici v rámci Evropy. Tomuto systému byla věnována konference UIC, která se uskutečnila v Budapešti ve dnech 4.–6. 4. 2006. To, že v názvu měla označení „světová“, pak bylo opodstatněné, systém ERTMS nachází uplatnění i mimo Evropu.
Celá informace je k přečtení na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_17ertm.htm
Se zkratkou ERTMS se čtenáři Železničáře sice nesetkávají poprvé, ale přesto raději zopakuji, že jde o zkratku z angličtiny – European Rail Traffic Management System – pro evropský systém řízení železniční dopravy, který představuje nejvýznamnější evropský systém k dosažení interoperability na železnici v rámci Evropy. Tomuto systému byla věnována konference UIC, která se uskutečnila v Budapešti ve dnech 4.–6. 4. 2006. To, že v názvu měla označení „světová“, pak bylo opodstatněné, systém ERTMS nachází uplatnění i mimo Evropu.
Celá informace je k přečtení na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_17ertm.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72477/
Praha - Sociální demokraté představí médiím svůj předvolební manifest k dopravě při jízdě rychlovlakem Pendolino z Prahy do Ostravy. Řekla to tisková mluvčí volebního štábu ČSSD Anna Veverková.
Jízdy, kterou plánují na středu 3. května, se podle mluvčí účastní premiér a hlavní volební lídr ČSSD Jiří Paroubek a moravskoslezský volební lídr a předseda Poslanecké sněmovny Lubomír Zaorálek.
Nejsilnější vládní strana ve svém volebním programu slibuje modernizaci silniční dopravy, napojení všech krajů na mezinárodní dálniční síť a rozšíření veřejné dopravy na venkově. Rozšířit chce daňovou podporu dopravy zaměstnanců do práce a hromadnou dopravu před dopravou individuální.
Sociální demokraté slibují, že vytvořit podmínky pro přesun nákladní dopravy ze silnic na železnici, kterou hodlají dále modernizovat. Vládní strana rovněž slibuje omezení nákladní dopravy o víkendu v rozsahu obvyklém v Evropské unii. Stát by měl také více přispívat na výstavbu pražského metra.
ČSSD už představila takzvaný Zelený manifest k životnímu prostředí. Uvádí v něm, že chce v případě vítězství ve sněmovních volbách vyčlenit 15 miliard korun na projekty výstavby alternativních zdrojů energie a prosadit zákon o podpoře obnovitelných zdrojů. Dokument klade důraz i na stabilní tempo snižování energetické náročnosti. Paroubek ho zveřejnil 18. dubna při návštěvě severočeské Elektrárny Ledvice.
(ČT 24)
Jízdy, kterou plánují na středu 3. května, se podle mluvčí účastní premiér a hlavní volební lídr ČSSD Jiří Paroubek a moravskoslezský volební lídr a předseda Poslanecké sněmovny Lubomír Zaorálek.
Nejsilnější vládní strana ve svém volebním programu slibuje modernizaci silniční dopravy, napojení všech krajů na mezinárodní dálniční síť a rozšíření veřejné dopravy na venkově. Rozšířit chce daňovou podporu dopravy zaměstnanců do práce a hromadnou dopravu před dopravou individuální.
Sociální demokraté slibují, že vytvořit podmínky pro přesun nákladní dopravy ze silnic na železnici, kterou hodlají dále modernizovat. Vládní strana rovněž slibuje omezení nákladní dopravy o víkendu v rozsahu obvyklém v Evropské unii. Stát by měl také více přispívat na výstavbu pražského metra.
ČSSD už představila takzvaný Zelený manifest k životnímu prostředí. Uvádí v něm, že chce v případě vítězství ve sněmovních volbách vyčlenit 15 miliard korun na projekty výstavby alternativních zdrojů energie a prosadit zákon o podpoře obnovitelných zdrojů. Dokument klade důraz i na stabilní tempo snižování energetické náročnosti. Paroubek ho zveřejnil 18. dubna při návštěvě severočeské Elektrárny Ledvice.
(ČT 24)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72226/
DOPRAVNÍ EXPERT ODS A LEŠ ŘEBÍČEK ŘEKL PRÁVU:
* Podle generálního plánu, který vládě 12. dubna předložil ministr dopravy Milan Šimonovský, se má vletech 2007 až 2013 investovat v ČR do rozvoje dopravní infrastruktury téměř jeden bilión korun. Není to přehnaná suma?
Přehnaná suma to v zásadě není. Vždyť dopravní infrastruktura našeho státu potřebuje minimálně sto miliard korun ročně, aby se dostala do stavu, odpovídajícímu hlavní křižovatce Evropy. A tou Česká republika nesporně je.
* Kde na to vzít?
Alternativou může být částečný prodej akcií společnosti ČEZ na kapitálovém trhu, s nímž podle médií počítá i soc. dem. Výnos by mohl sloužit k dofinancování dopravních projektů, na něž může Česko čerpat část prostředků z fondů Evropské unie. Další možností je zvýšit podíl Státního fondu dopravní infrastruktury na výnosech spotřební daně z pohonných hmot. Částečná privatizace by byla prospěšná i v případě Českých drah, Českých aerolinií a mezinárodního letiště v Praze-Ruzyni. Opět by to ale muselo sloužit jako peněženka pro financování dopravy.
* A co spolupráce veřejného a soukromého sektoru, tedy využití modelu PPP (Public Private Partnership)? Jeho využití dá zelenou nový koncestní zákon, jenž nabude účinnosti 1. července.
Jsem plně pro tento model. Teoreticky by se jeho prostřednictvím dalo ročně získat 15 až 20 miliard korun. Ministerstvo financí bude ale muset hlídat, zda se tím ČR příliš nezadlužuje.
* Nebude přesto využití PPP pro stát velkým rizikem? Takovým, jakým byla později zrušená smlouva s firmou Housing & Construction na stavbu ostravské dálnice D47.
V žádném případě si nemyslím, že by využitím modelu PPP stát příliš riskoval. Smlouva o D47 byla smutným případem, který na dlouhou dobu negativně ovlivnil pohled na PPP. Šlo o uspěchanou záležitost tehdejší vlády Miloše Zemana. Dnes už je však vše legislativně ošetřeno natolik, že něco podobného se nemůže opakovat. Existují základní parametry, které si při využití tohoto modelu musí veřejný sektor ochránit. Vhodný výběr poradce, vysoce kvalifikované definování záměru a výběrové řízení na dodavatele, k němuž v případě D47 vůbec nedošlo. Navíc stát musí mít při realizaci projektu schopného zástupce, jenž umí hájit jeho zájmy.
* Pilotním projektem PPP bude stavba části dálnice D3. Nedal by se dobře využít i pro chystané rozšíření nejstarší české dálnice D1, která je tolik přetížena?
Nejen dálnice D3, ale i rychlostní silnice R35 a R49 jsou ideálními projekty pro PPP investičního charakteru s následným provozováním a údržbou. V případě D1 si umím představit PPP projekt spíše na služby, ale s možným profinancováním optimalizace této dálnice. Tedy na provádění oprav většího charakteru, na něž dnes státu chybějí peníze.
* Sněmovna v úterý přehlasovala veto prezidenta Václava Klause a schválila tzv. vyvlastňovací zákon, proti němuž byla ostře ODS. Jak ale bez něj dokončit děravou dálniční síť ČR? Vždyť je hotovo pouze 560 kilometrů z plánovaných více než 1000 km.
Problém byl už v názvu tohoto zákona. Termín vyvlastňování vyvolává velmi negativní reminiscence. Faktem ovšem je, že bez legislativního vyřešení výkupu pozemků by se v polovině roku 2008 dálnice přestaly stavět, protože by nebylo kde.
(Právo)
* Podle generálního plánu, který vládě 12. dubna předložil ministr dopravy Milan Šimonovský, se má vletech 2007 až 2013 investovat v ČR do rozvoje dopravní infrastruktury téměř jeden bilión korun. Není to přehnaná suma?
Přehnaná suma to v zásadě není. Vždyť dopravní infrastruktura našeho státu potřebuje minimálně sto miliard korun ročně, aby se dostala do stavu, odpovídajícímu hlavní křižovatce Evropy. A tou Česká republika nesporně je.
* Kde na to vzít?
Alternativou může být částečný prodej akcií společnosti ČEZ na kapitálovém trhu, s nímž podle médií počítá i soc. dem. Výnos by mohl sloužit k dofinancování dopravních projektů, na něž může Česko čerpat část prostředků z fondů Evropské unie. Další možností je zvýšit podíl Státního fondu dopravní infrastruktury na výnosech spotřební daně z pohonných hmot. Částečná privatizace by byla prospěšná i v případě Českých drah, Českých aerolinií a mezinárodního letiště v Praze-Ruzyni. Opět by to ale muselo sloužit jako peněženka pro financování dopravy.
* A co spolupráce veřejného a soukromého sektoru, tedy využití modelu PPP (Public Private Partnership)? Jeho využití dá zelenou nový koncestní zákon, jenž nabude účinnosti 1. července.
Jsem plně pro tento model. Teoreticky by se jeho prostřednictvím dalo ročně získat 15 až 20 miliard korun. Ministerstvo financí bude ale muset hlídat, zda se tím ČR příliš nezadlužuje.
* Nebude přesto využití PPP pro stát velkým rizikem? Takovým, jakým byla později zrušená smlouva s firmou Housing & Construction na stavbu ostravské dálnice D47.
V žádném případě si nemyslím, že by využitím modelu PPP stát příliš riskoval. Smlouva o D47 byla smutným případem, který na dlouhou dobu negativně ovlivnil pohled na PPP. Šlo o uspěchanou záležitost tehdejší vlády Miloše Zemana. Dnes už je však vše legislativně ošetřeno natolik, že něco podobného se nemůže opakovat. Existují základní parametry, které si při využití tohoto modelu musí veřejný sektor ochránit. Vhodný výběr poradce, vysoce kvalifikované definování záměru a výběrové řízení na dodavatele, k němuž v případě D47 vůbec nedošlo. Navíc stát musí mít při realizaci projektu schopného zástupce, jenž umí hájit jeho zájmy.
* Pilotním projektem PPP bude stavba části dálnice D3. Nedal by se dobře využít i pro chystané rozšíření nejstarší české dálnice D1, která je tolik přetížena?
Nejen dálnice D3, ale i rychlostní silnice R35 a R49 jsou ideálními projekty pro PPP investičního charakteru s následným provozováním a údržbou. V případě D1 si umím představit PPP projekt spíše na služby, ale s možným profinancováním optimalizace této dálnice. Tedy na provádění oprav většího charakteru, na něž dnes státu chybějí peníze.
* Sněmovna v úterý přehlasovala veto prezidenta Václava Klause a schválila tzv. vyvlastňovací zákon, proti němuž byla ostře ODS. Jak ale bez něj dokončit děravou dálniční síť ČR? Vždyť je hotovo pouze 560 kilometrů z plánovaných více než 1000 km.
Problém byl už v názvu tohoto zákona. Termín vyvlastňování vyvolává velmi negativní reminiscence. Faktem ovšem je, že bez legislativního vyřešení výkupu pozemků by se v polovině roku 2008 dálnice přestaly stavět, protože by nebylo kde.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72032/
naOdkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/71873/
27.4.2006 Haló noviny str. 8 Ekonomická a sociální politika
Jan ZEMAN
Nádherný je kraj na severozápadě Čech. Jeho snad nejhezčí část byla již v roce 1974 vyhlášena za Chráněnou krajinnou oblast (CHKO) Slavkovský les. Letos se obdobné cti dostalo i Českému lesu, dříve částečně v hraničním pásmu. Možná se dočká i CHKO Střední Poohří. Prosperita regionu je ale v nedohlednu. Prvním viníkem byli tzv. henleinovští sudetští Němci, kteří intenzivně rozbíjeli Masarykovu Československou republiku a po Mnichovu se aktivně podíleli na genocidě českého národa, takže nezbylo, než je na základě rozhodnutí vítězných velmocí poslat tam, kam je srdce táhlo. Venkovské regiony se po odsunu Němců nepodařilo dostatečně dosídlit a řídké osídlení vyvolává problémy, například potřebu takové kraje více dotovat. Tzv. reálný socialismus s tím neměl problémy, na rozdíl od české demokracie po roce 1989. Zásada, že se dotace obcím přidělují hlavně na základě počtu obyvatel, těžce postihuje právě menší obce a řídce osídlené regiony. Že málo početné obce obhospodařují rozsáhlé území, na kterém je třeba udržovat technickou infrastrukturu? Prý nevadí, stejně jsou ekonomicky ztrátové a na obtíž. To sice otevřeně nikdo neřekl, ale praktická politika tomu plně odpovídá. Ministerstvo financí dokonce zvažuje posílit dotace větším městům na úkor malých obcí. Ruší se venkovské školy, zdravotní střediska, pošty, obchody, hospody, proslýchá se, že katolická církev zvažuje zavření i řady venkovských kostelů. Zvláště mladí z takových regionů utíkají.
Doprava pod taktovkou transformace
Tzv. transformace 90. let se obzvlášť vůči chudším zemědělským regionům chovala a i nadále chová macešsky. Veřejnou dopravu zredukovala v polovině 90. let tak, že mimo železniční trati a hlavní silnice téměř není, běžné silnice a železnice ponechává k vyježdění. Stěžoval si mi jeden podnikatel, že ho lákali podnikat do jedné obce ve Slavkovském lese. Než tam dojel, polámal na tamních silnicích prý kolo auta. Tušíte správně - už ho tam nikdo nedostane ani na dovolenou, natož k podnikání. Taková je bilance dopravní politiky, která se vzhlédla v megalomanské výstavbě dálnic a povýšila ji na absolutní dopravní prioritu.
Ano, matné pásmo prosperity sleduje přibližně blízké okolí tratí Plzeň - Cheb -Karlovy Vary Klášterec n. O. - Žatec - Plzeň a rozsáhlé, dnes řídce osídlené území mezi tím je ponecháno osudu. Trať Loket -Horní Slavkov - Krásný Jez je vyježděna od května 1997 a za tu dobu se pro její obnovu neudělalo nic. Zatímco někteří nadšenci (nejen z řad železničářů) i nadále bojují o její obnovu, Loketští ji chtějí zrušit a udělat z ní cyklostezku. Oni jsou ještě v pásmu relativní prosperity a Horní Slavkov zřejmě může vzít čert.
Letos se má zrekonstruovat 1 km vyježděné trati v Lokti k autobusovému nádraží. Tím to má skončit, což je pro další obce při této vyježděné trati tvrdý faul. Zastavila se také osobní doprava na trati Bochov - Protivec. Lokálka z Pňovan přes Konstantinovy Lázně končí v Bezdružicích, přestože při dostavbě 13 km do Teplé (před 3 roky za pouhých 1,3 mld. Kč) by vytvořila podstatně kratší železniční spojení Karlovy Vary-Plzeň a významně mohla stimulovat oživení kraje. Železniční dopravě se ale, stejně jako venkovu, již 15 let nepřeje a nemá se na tom prý nic měnit. Že se potom cestovnímu ruchu, s kterým se dnes snad všichni politici na každém kroku zaklínají, v tomto krásném kraji nedaří, netřeba připomínat.
Jan ZEMAN
Nádherný je kraj na severozápadě Čech. Jeho snad nejhezčí část byla již v roce 1974 vyhlášena za Chráněnou krajinnou oblast (CHKO) Slavkovský les. Letos se obdobné cti dostalo i Českému lesu, dříve částečně v hraničním pásmu. Možná se dočká i CHKO Střední Poohří. Prosperita regionu je ale v nedohlednu. Prvním viníkem byli tzv. henleinovští sudetští Němci, kteří intenzivně rozbíjeli Masarykovu Československou republiku a po Mnichovu se aktivně podíleli na genocidě českého národa, takže nezbylo, než je na základě rozhodnutí vítězných velmocí poslat tam, kam je srdce táhlo. Venkovské regiony se po odsunu Němců nepodařilo dostatečně dosídlit a řídké osídlení vyvolává problémy, například potřebu takové kraje více dotovat. Tzv. reálný socialismus s tím neměl problémy, na rozdíl od české demokracie po roce 1989. Zásada, že se dotace obcím přidělují hlavně na základě počtu obyvatel, těžce postihuje právě menší obce a řídce osídlené regiony. Že málo početné obce obhospodařují rozsáhlé území, na kterém je třeba udržovat technickou infrastrukturu? Prý nevadí, stejně jsou ekonomicky ztrátové a na obtíž. To sice otevřeně nikdo neřekl, ale praktická politika tomu plně odpovídá. Ministerstvo financí dokonce zvažuje posílit dotace větším městům na úkor malých obcí. Ruší se venkovské školy, zdravotní střediska, pošty, obchody, hospody, proslýchá se, že katolická církev zvažuje zavření i řady venkovských kostelů. Zvláště mladí z takových regionů utíkají.
Doprava pod taktovkou transformace
Tzv. transformace 90. let se obzvlášť vůči chudším zemědělským regionům chovala a i nadále chová macešsky. Veřejnou dopravu zredukovala v polovině 90. let tak, že mimo železniční trati a hlavní silnice téměř není, běžné silnice a železnice ponechává k vyježdění. Stěžoval si mi jeden podnikatel, že ho lákali podnikat do jedné obce ve Slavkovském lese. Než tam dojel, polámal na tamních silnicích prý kolo auta. Tušíte správně - už ho tam nikdo nedostane ani na dovolenou, natož k podnikání. Taková je bilance dopravní politiky, která se vzhlédla v megalomanské výstavbě dálnic a povýšila ji na absolutní dopravní prioritu.
Ano, matné pásmo prosperity sleduje přibližně blízké okolí tratí Plzeň - Cheb -Karlovy Vary Klášterec n. O. - Žatec - Plzeň a rozsáhlé, dnes řídce osídlené území mezi tím je ponecháno osudu. Trať Loket -Horní Slavkov - Krásný Jez je vyježděna od května 1997 a za tu dobu se pro její obnovu neudělalo nic. Zatímco někteří nadšenci (nejen z řad železničářů) i nadále bojují o její obnovu, Loketští ji chtějí zrušit a udělat z ní cyklostezku. Oni jsou ještě v pásmu relativní prosperity a Horní Slavkov zřejmě může vzít čert.
Letos se má zrekonstruovat 1 km vyježděné trati v Lokti k autobusovému nádraží. Tím to má skončit, což je pro další obce při této vyježděné trati tvrdý faul. Zastavila se také osobní doprava na trati Bochov - Protivec. Lokálka z Pňovan přes Konstantinovy Lázně končí v Bezdružicích, přestože při dostavbě 13 km do Teplé (před 3 roky za pouhých 1,3 mld. Kč) by vytvořila podstatně kratší železniční spojení Karlovy Vary-Plzeň a významně mohla stimulovat oživení kraje. Železniční dopravě se ale, stejně jako venkovu, již 15 let nepřeje a nemá se na tom prý nic měnit. Že se potom cestovnímu ruchu, s kterým se dnes snad všichni politici na každém kroku zaklínají, v tomto krásném kraji nedaří, netřeba připomínat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/71838/
Ve středu 19. dubna uspořádala Asociace krajů České republiky ve spolupráci s Nadací Partnerství seminář věnovaný problematice převodu zbytného drážního majetku na města a obce a jeho pozdějšího využití.
Přítomni byli zástupci krajů a obcí, ministerstva dopravy, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty a náměstek generálního ředitele Českých drah.
„Seminář objasnil skutečnost, že stávající právní úprava neumožňuje bezúplatný převod drážního majetku na kraje, města a obce“, shrnul jednání Luboš Kala z Nadace Partnerství. „Jedinečné liniové stavby opuštěných železnic lze přitom využít pro budování turisticky atraktivních cyklostezek, tzv. zelených stezek greenways, které slouží i pěším a in-line bruslařům a jsou v důsledku nízkého převýšení vhodné pro každodenní dopravu do školy či zaměstnání“, nastínil možné využití Kala.
Stezky greenways se na opuštěných železnicích budují jak v USA tak v mnoha zemích západní Evropy, přičemž v řadě případů se na jejich zřizování přímo podílí i státní orgány. Několik příkadů lze najít i v České republice, například v Chebu, Kamenickém Šenově, Heřmanicích u Frýdlantu nebo Zábřehu. V Heřmanicích by měla navíc cyklostezku doprovodit i muzejní železnice.
Seminář ukázal, že problematika převodu zbytného drážního majetku je velmi obsáhlá a vyžaduje komplexní systémové řešení, které vymezí vlastnictví majetku jednotlivými drážními organizacemi a zmírní cenové i administrativní požadavky na města a obce. „Takové řešení je možné realizovat pouze legislativní cestou prostřednictvím zapojení nejvyšších politických reprezentantů. Bude proto zajímavé sledovat vývoj po letošních parlamentních volbách“, poznamenal Kala.
(zdroj: Marketingové noviny)
Přítomni byli zástupci krajů a obcí, ministerstva dopravy, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty a náměstek generálního ředitele Českých drah.
„Seminář objasnil skutečnost, že stávající právní úprava neumožňuje bezúplatný převod drážního majetku na kraje, města a obce“, shrnul jednání Luboš Kala z Nadace Partnerství. „Jedinečné liniové stavby opuštěných železnic lze přitom využít pro budování turisticky atraktivních cyklostezek, tzv. zelených stezek greenways, které slouží i pěším a in-line bruslařům a jsou v důsledku nízkého převýšení vhodné pro každodenní dopravu do školy či zaměstnání“, nastínil možné využití Kala.
Stezky greenways se na opuštěných železnicích budují jak v USA tak v mnoha zemích západní Evropy, přičemž v řadě případů se na jejich zřizování přímo podílí i státní orgány. Několik příkadů lze najít i v České republice, například v Chebu, Kamenickém Šenově, Heřmanicích u Frýdlantu nebo Zábřehu. V Heřmanicích by měla navíc cyklostezku doprovodit i muzejní železnice.
Seminář ukázal, že problematika převodu zbytného drážního majetku je velmi obsáhlá a vyžaduje komplexní systémové řešení, které vymezí vlastnictví majetku jednotlivými drážními organizacemi a zmírní cenové i administrativní požadavky na města a obce. „Takové řešení je možné realizovat pouze legislativní cestou prostřednictvím zapojení nejvyšších politických reprezentantů. Bude proto zajímavé sledovat vývoj po letošních parlamentních volbách“, poznamenal Kala.
(zdroj: Marketingové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/71754/
aneb Zase jedna (anti)prezidentská 
Sněmovna v úterý přijala zákon o vyvlastnění, který by měl státu pomoci rychleji stavět silnice, dálnice a železnice. V takzvaném veřejném zájmu bude moci stát sáhnout k vyvlastnění. Sněmovna přehlasovala veto prezidenta republiky Václava Klause. Prezident tvrdí, že zákon je protiústavní.
Veto prezidenta přehlasovalo 116 ze 177 přítomných poslanců. Proti jich hlasovalo 55. Zapotřebí bylo 101 hlasů. Předloha počítá s tím, že majitelé vyvlastňovaných nemovitostí dostanou buď finanční odškodnění podle ceny v místě obvyklé podle znaleckého posudku, nikoli už podle cenových tabulek, nebo nově hmotnou náhradu, například nový pozemek.
Podle hlavy státu norma povede k nadměrnému využívání omezování vlastnického práva a může být zneužívána. Prezidentovi se také nelíbí, že dosud může dojít k vyvlastnění kvůli veřejným stavbám, podle něj ale nová norma povoluje razantně omezit vlastnické právo i kvůli soukromým investicím. [celá zpráva]
Veřejný zájem na vyvlastnění musí být podle schváleného zákona prokázán ve vyvlastňovacím řízení. Zákony umožní například i obecnímu zastupitelstvu rozhodovat o veřejné prospěšnosti pro vyvlastnění stavby či nemovitosti. Veřejně prospěšné by tak mohlo být označeno cokoli, co slouží rozvoji obce.
(Novinky, ČTK )
Sněmovna v úterý přijala zákon o vyvlastnění, který by měl státu pomoci rychleji stavět silnice, dálnice a železnice. V takzvaném veřejném zájmu bude moci stát sáhnout k vyvlastnění. Sněmovna přehlasovala veto prezidenta republiky Václava Klause. Prezident tvrdí, že zákon je protiústavní.
Veto prezidenta přehlasovalo 116 ze 177 přítomných poslanců. Proti jich hlasovalo 55. Zapotřebí bylo 101 hlasů. Předloha počítá s tím, že majitelé vyvlastňovaných nemovitostí dostanou buď finanční odškodnění podle ceny v místě obvyklé podle znaleckého posudku, nikoli už podle cenových tabulek, nebo nově hmotnou náhradu, například nový pozemek.
Podle hlavy státu norma povede k nadměrnému využívání omezování vlastnického práva a může být zneužívána. Prezidentovi se také nelíbí, že dosud může dojít k vyvlastnění kvůli veřejným stavbám, podle něj ale nová norma povoluje razantně omezit vlastnické právo i kvůli soukromým investicím. [celá zpráva]
Veřejný zájem na vyvlastnění musí být podle schváleného zákona prokázán ve vyvlastňovacím řízení. Zákony umožní například i obecnímu zastupitelstvu rozhodovat o veřejné prospěšnosti pro vyvlastnění stavby či nemovitosti. Veřejně prospěšné by tak mohlo být označeno cokoli, co slouží rozvoji obce.
(Novinky, ČTK )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/71527/
... i když podle prezidenta ne tak docela! 
Je to ovšem naprosté, ale naprosté nedorozumnění!
Sněmovna v úterý schválila zákon o drahách, což mimo jiné znamená, že podmínky provozování lyžařských vleků budou přísnější. Sněmovna přehlasovala veto prezidenta Václava Klause, který zákon vrátil s tím, že podrobuje lyžařské vleky a lanovky složitě regulovanému režimu, což nepovažuje za adekvátní. Veto prezidenta přehlasovalo 115 ze 175 přítomných poslanců. Proti bylo 42 z nich.
Podle novely má provozování lyžařských vleků patřit mezi vázané živnosti, tedy živnosti vyžadující potřebnou kvalifikaci. Předloha počítá s tím, že výroba a obsluha vleků by měly nově podléhat kontrole tak, aby byla zajištěna vyšší bezpečnost lyžařů.
V České republice je asi 1000 lyžařských vleků, které během jedné sezóny přepraví více než 50 miliónů lidí. Svaz provozovatelů lanovek a lyžařských vleků sám informoval o nedobrém technickém stavu některých vleků, nedostatečných prohlídkách a zanedbávání péče o tažná lana.
Klausovi se nelíbí přílišná regulace"Zákon vracím Sněmovně z důvodů systémových, z důvodů obecného chápání legislativy a práva. V tomto smyslu nejde jen o lyžařské vleky, vlekaře a lyžaře. Jde o nesouhlas se snahou téměř každou lidskou činnost podrobit státní regulaci," zdůvodnil prezident své rozhodnutí.
Podle Klause se technická povaha vleků nedá srovnávat se skutečnými drahami. "Míra rizika spojená s provozem vleků a lanovek je nesrovnatelně nižší, a proto není třeba na obojí uplatňovat stejná technická a administrativní měřítka," uvedl.
(Novinky.cz)
Je to ovšem naprosté, ale naprosté nedorozumnění!
Sněmovna v úterý schválila zákon o drahách, což mimo jiné znamená, že podmínky provozování lyžařských vleků budou přísnější. Sněmovna přehlasovala veto prezidenta Václava Klause, který zákon vrátil s tím, že podrobuje lyžařské vleky a lanovky složitě regulovanému režimu, což nepovažuje za adekvátní. Veto prezidenta přehlasovalo 115 ze 175 přítomných poslanců. Proti bylo 42 z nich.
Podle novely má provozování lyžařských vleků patřit mezi vázané živnosti, tedy živnosti vyžadující potřebnou kvalifikaci. Předloha počítá s tím, že výroba a obsluha vleků by měly nově podléhat kontrole tak, aby byla zajištěna vyšší bezpečnost lyžařů.
V České republice je asi 1000 lyžařských vleků, které během jedné sezóny přepraví více než 50 miliónů lidí. Svaz provozovatelů lanovek a lyžařských vleků sám informoval o nedobrém technickém stavu některých vleků, nedostatečných prohlídkách a zanedbávání péče o tažná lana.
Klausovi se nelíbí přílišná regulace"Zákon vracím Sněmovně z důvodů systémových, z důvodů obecného chápání legislativy a práva. V tomto smyslu nejde jen o lyžařské vleky, vlekaře a lyžaře. Jde o nesouhlas se snahou téměř každou lidskou činnost podrobit státní regulaci," zdůvodnil prezident své rozhodnutí.
Podle Klause se technická povaha vleků nedá srovnávat se skutečnými drahami. "Míra rizika spojená s provozem vleků a lanovek je nesrovnatelně nižší, a proto není třeba na obojí uplatňovat stejná technická a administrativní měřítka," uvedl.
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/71489/
Výchozí strategický dokument resortu dopravy České republiky je možno si otevřít či stáhnout ze stránky
http://www.mdcr.cz/cs/Verejna-doprava/Vnitrostatni-osobni-doprava/Strategie+podpory+dopravni+obsluhy.htm
http://www.mdcr.cz/cs/Verejna-doprava/Vnitrostatni-osobni-doprava/Strategie+podpory+dopravni+obsluhy.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70752/
20.4.06 - 22:04
Ostrava – Dnes se v Ostravě konala konference s názvem Doprava – Předpoklad i nástroj rozvoje cestovního ruchu pod záštitou náměstka hejtmana Moravskoslezského kraje Mgr. Pavla Drobila a náměstka primátora statutárního města Ostravy Ing. Víta Rupricha, která byla doprovodným programem k navazující výstavě Dovolená a Region 2006. Závěry konference, které se týkají železniční dopravy, najdete v následujícím článku.
Článek najdete na
http://www.zelpage.cz/zobraz.php?id=225&PHPSESSID=f200a761fe6379eccd46cc7e0ca37b0d
Ostrava – Dnes se v Ostravě konala konference s názvem Doprava – Předpoklad i nástroj rozvoje cestovního ruchu pod záštitou náměstka hejtmana Moravskoslezského kraje Mgr. Pavla Drobila a náměstka primátora statutárního města Ostravy Ing. Víta Rupricha, která byla doprovodným programem k navazující výstavě Dovolená a Region 2006. Závěry konference, které se týkají železniční dopravy, najdete v následujícím článku.
Článek najdete na
http://www.zelpage.cz/zobraz.php?id=225&PHPSESSID=f200a761fe6379eccd46cc7e0ca37b0d
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70745/
Cena dopravní cesty je velmi častým tématem diskusí mezi železničními dopravci, zejména pak dopravci alternativními. Není se čemu divit – cena dopravní cesty je stále rozhodujícím faktorem při přípravě a realizaci projektů, které by převedly část přeprav na železnici a ulehčily již tak přetíženým českým silnicím a dálnicím.
Polemický článek čtěte na
http://www.dnoviny.cz/?page=7&id_news=2630
Škoda, že tabulky ztratily při převodu do HaTMatiLky svou tabulkovitost.
Polemický článek čtěte na
http://www.dnoviny.cz/?page=7&id_news=2630
Škoda, že tabulky ztratily při převodu do HaTMatiLky svou tabulkovitost.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70456/
Nejsilnější politické strany chtějí podporovat veřejnou dopravu na úkor osobní. Podporují ekologické druhy doprav, tedy železnici a v městské dopravě tramvaje, trolejbusy a autobusy na plyn. Všechny strany počítají se zachováním podpor na obnovu vozového parku. Strana zelených a KSČM zvažují možnost zavést MHD zdarma.
ODS:
- rozšíření integrované dopravy
- sjednocení tarifních podmínek
- sjednocení nabídky veřejných dopravních služeb mezi městem a vesnicí
- rozšířit četnost spojů, taktový provoz
- podpora nízkopodlažních vozidel, ekologických s pohonem na plyn
ČSSD:
- veřejnou dopravu ve velkých městech zvýhodnit proti autům i organizačně - vyhrazené jízdní pruhy
- zlepšit kvalitu vozidel veřejné dopravy, nádražních prostor, informací
- podpora obnovy vozového parku
- cenovou regulaci doprava nevyžaduje, i ta existující je formální
KSČM:
- intenzivnější využívaní integrovaných dopravních systémů
- upřednostnění železniční dopravy před autobusovou
- příspěvky státu a krajů zajistit takové jízdné, aby nebylo ekonomičtější využít osobní auto
- zlevnit MHD, důraz na trolejbusy a tramvaje
- v nejzatíženějších městech bezplatná MHD
KDU-ČSL:
- veřejnou podporou zajistit cenovou dostupnost drážní i autobusové dopravy tam, kde je prokazatelně ztrátová
- podpora obnovy vozového parku
- připravit nový zákon o veřejné dopravě
Strana zelených:
- finanční podpora veřejné dopravy
- budování bezplatných P+R parkovišť, přestupních terminálů MHD na krajích měst, vyhrazené jízdní pruhy
- zpoplatnění vjezdu vozidel do center, placené parkování ve městech
- možnost MHD zdarma
(České noviny)
ODS:
- rozšíření integrované dopravy
- sjednocení tarifních podmínek
- sjednocení nabídky veřejných dopravních služeb mezi městem a vesnicí
- rozšířit četnost spojů, taktový provoz
- podpora nízkopodlažních vozidel, ekologických s pohonem na plyn
ČSSD:
- veřejnou dopravu ve velkých městech zvýhodnit proti autům i organizačně - vyhrazené jízdní pruhy
- zlepšit kvalitu vozidel veřejné dopravy, nádražních prostor, informací
- podpora obnovy vozového parku
- cenovou regulaci doprava nevyžaduje, i ta existující je formální
KSČM:
- intenzivnější využívaní integrovaných dopravních systémů
- upřednostnění železniční dopravy před autobusovou
- příspěvky státu a krajů zajistit takové jízdné, aby nebylo ekonomičtější využít osobní auto
- zlevnit MHD, důraz na trolejbusy a tramvaje
- v nejzatíženějších městech bezplatná MHD
KDU-ČSL:
- veřejnou podporou zajistit cenovou dostupnost drážní i autobusové dopravy tam, kde je prokazatelně ztrátová
- podpora obnovy vozového parku
- připravit nový zákon o veřejné dopravě
Strana zelených:
- finanční podpora veřejné dopravy
- budování bezplatných P+R parkovišť, přestupních terminálů MHD na krajích měst, vyhrazené jízdní pruhy
- zpoplatnění vjezdu vozidel do center, placené parkování ve městech
- možnost MHD zdarma
(České noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69727/
PRAHA - Prezident republiky Václav Klaus včera podepsal novelu zákona o drahách a zákon o poskytnutí státní záruky za úvěr pro České dráhy. České dráhy si tak budou moci vzít od sdružení evropských železnic Eurofima úvěr 900 milionů korun na obnovu vozového parku.
Peníze by měly jít na nové příměstské jednotky. Evropská komise proti půjčce nevznesla námitky. Již dříve konstatovala, že současné vagóny Českých drah jsou zastaralé a musí být nahrazeny, aby se podařilo zajistit větší dostupnost a bezpečnost železniční dopravy v Česku.
Prezidentem podepsaná novela zákona o drahách počítá například s tím, že Drážní úřad se stane orgánem dozoru nad výrobou zařízení určených pro provozování dráhy a drážní dopravy. Kontrolovat bude také drážní vozidla a provozní subsystémy na drahách.
(Zdroj : ŽelPage.cz, České noviny - ČTK)
Peníze by měly jít na nové příměstské jednotky. Evropská komise proti půjčce nevznesla námitky. Již dříve konstatovala, že současné vagóny Českých drah jsou zastaralé a musí být nahrazeny, aby se podařilo zajistit větší dostupnost a bezpečnost železniční dopravy v Česku.
Prezidentem podepsaná novela zákona o drahách počítá například s tím, že Drážní úřad se stane orgánem dozoru nad výrobou zařízení určených pro provozování dráhy a drážní dopravy. Kontrolovat bude také drážní vozidla a provozní subsystémy na drahách.
(Zdroj : ŽelPage.cz, České noviny - ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69686/
* O víkendu se zúčastníte sjezdu ČSSD. Myslíte si, že kromě volby předsedy se bude ještě diskutovat o strategii strany v závěrečné fázi volební kampaně?
Samozřejmě. Program jsme schválili letos koncem ledna a doufám, že se k němu rozproudí debata, která bude vycházet ze zkušeností lidí, kteří se volební kampaně účastní. Domnívám se, že pokud bude třeba, může ještě dojít k jeho drobným úpravám. Základním tématem sjezdu ale zůstává volba předsedy a jednoho z místopředsedů strany. Sjezd by měl být i trochu o demonstraci jednoty strany.
(...)
* Zatím jsme hovořili o programu obecně. Co by se v něm mělo objevit konkrétního ve vztahu k jižním Čechám?
Pro mě je to jednoznačná záležitost. Pokud chceme, aby se jižní Čechy staly jedním z center vyhledávaných turisty, musíme sem přivést dopravu a to znamená kvalitní komunikace. Prioritou všech příštích dvanácti poslanců bez ohledu na stranickou příslušnost by mělo být rychlé dokončení dálnice D 3 a rychlostní komunikace R 4 a samozřejmě i IV. železničního koridoru. Pokud se nepodaří tento klíčový problém vyřešit, pak se další rozvoj kraje posune v horizontu let. Bez dálnice se turisté do jižních Čech nepohrnou.
Uvidíme, co se z těch "železničních slibů", které se na nás v době předvolební hrnou ze všech stran, dočká po volbách také naplnění.