Dopravní politika České republiky

Ministr dopravy Aleš Řebíček zvolil pro komunikaci s novináři velmi nestandardní metodu. Přivedl si totiž posilu z jedné z největších reklamních agentur na českém trhu. Jan Piskáček patří do rodiny Ogilvy Group a tvrdí, že pro nového ministra pracuje zatím zadarmo.
Když se na ministerstvu dopravy na Piskáčka zeptáte, dozvíte se, že to je muž, kolem kterého se točí hodně věcí. "Začal jsem spolupracovat s ministrem dávno předtím, než byl zvolen poslancem a poté jmenován členem vlády," řekl iDNES.cz osmadvacetiletý Piskáček, který je na ministerstvu šéfem tiskového odboru. "Věnoval jsem se oblasti komunikace s veřejností v (Řebíčkově) firmě Viamont," upřesnil.
Aleš Řebíček patřil v minulosti k velkým podnikatelům. Vlastnil mimo jiné právě třetinový podíl v úspěšné stavební a železniční firmě Viamont. Podíl letos na jaře prodal, odmítá však říci za kolik. Nakonec se dal plně na politiku. Přestože patřil k celostátně nejméně známým poslancům ODS, nakonec si ho premiér Mirek Topolánek vybral do vlády. - více zde
"Oslovil mě, jestli bych mu pomohl, a já souhlasil. Je to spíše postaveno na osobní rovině. Potřeboval servis, na který je zvyklý. Jsem jeho externí poradce," tvrdí o spolupráci s Řebíčkem Piskáček. Přestože řídí ministrův tiskový odbor, je stále zaměstnancem komunikační skupiny Ogilvy.

Placení se teprve domlouvá

U ministra toho má na starosti víc. Kromě šéfování tiskového oddělení je například tím mužem, který by měl širokou veřejnost, odborníky i média přesvědčit, že je nutné upravit zbrusu nový silniční zákon."Jsem mimo jiné součástí skupiny, která se snaží vychytávat nelogičnosti v zákoně, místa, která je třeba napravit. Starám se o to, že úprava zákona není politická věc, ale čistě odborná. Je třeba lidem vysvětlit, že se v zákoně nebudou dělat nějaké dramatické změny," vysvětluje.
Značně překvapivou odpověď nabízí Piskáček na otázku, zda ho platí ministr ze svých peněz, ministerstvo, či Ogilvy. "Zatím nejsem na ministerstvu placený vůbec," řekl iDNES.cz. "Jsem zaměstnancem Ogilvy Group, kde pracuji již devět let, ale pokud jde o honorář za práce pro ministerstvo, to všechno se teprve domlouvá, uvidíme podle perspektivy." Nutno dodat, že Piskáček se zároveň věnuje studiu lobbyingu na škole v Londýně.
Piskáček přitom dává jasně najevo, že bude hodně záležet na výsledku hlasování o důvěře vládě. Pokud totiž Topolánkův kabinet důvěru nedostane, skončí zřejmě nejpozději v říjnu. Tím by skončil na ministerstvu i Řebíček s Piskáčkem. "Bude-li mít moje práce na ministerstvu dopravy delší perspektivu, pak se náš obchodní vztah zcela jistě i finančně ohodnotí," předpokládá Piskáček.
Piskáčka zatím platí společnost Ogilvy. "Je to pro nás začátek určitého byznysu, uvidíme, zda se tato spolupráce v budoucnosti rozšíří," řekl iDNES.cz její zástupce Ladislav Báča.

Je pro mě důležitý, říká Řebíček

Ministr Řebíček iDNES.cz sdělil, že se pro Piskáčka rozhodl vzhledem k tomu, že se mu s ním v minulosti výborně spolupracovalo. "Potřeboval jsem takového člověka, s kterým si budu výborně rozumět. Stačí, když si řekneme několik slov a hned přesně víme, o čem je řeč, co vlastně chceme udělat a jak to chceme udělat," řekl ministr. Byl by prý rád, kdyby u něj Piskáček pracoval co nejdéle.
Zároveň potvrdil, že je to pro něj jeden z nejdůležitějších lidí na úřadě. "Samozřejmě nejbližší spolupracovníci jsou pro mě náměstci, šéfové odborů a další lidé, ale on je pro mě určitě hodně důležitý," podotkl Řebíček.
Když ovšem dostal otázku, zda pro něj muž z velké reklamní agentury pracuje zadarmo, byl poněkud zaskočen. "Upřímně řečeno, já to nevím, je to věc mých podřízených, aby toto dořešili."

(Radek Bartoníček, iDNES.cz)

Čechům patří první příčka v zemích EU v používaní metra a tramvají. Naopak i když má ČR nejhustší síť železnic v EU, jezdí Češi oproti jiným obyvatelům EU méně vlakem. Nejčastějším dopravním prostředkem, který Češi využívají, je stejně jako v ostatních zemích EU, auto. Vyplývá to ze statistik, které zveřejnil statistický úřad EU Eurostat.
Podle údajů za rok 2003 ujel průměrný Čech v metru a tramvaji za rok 839,6 kilometru, zatímco průměr EU byl 159,2 kilometru. Na druhém místě jsou s velkým odstupem Rakušané s 347 kilometry.
Vlaky jsou nejoblíbenější ve Francii, kde v průměru jeden obyvatel ujel po železnici za rok 1 234 kilometrů. Česká republika je na 11. místě s 645,4 kilometru. Je pod evropským průměrem, který činí 766 kilometrů. ČR má přitom podle Eurostatu nejhustší železniční síť - 121,8 metru na kilometr čtvereční - před Belgií, Lucemburskem, Německem a Maďarskem.
V celé Evropské unii se však v osobní dopravě používají především auta. Průměrný Evropan ujel za rok v osobním automobilu 9795 kilometrů. Češi jsou na 16. příčce s 6723 kilometry. Na silnicích jsou rekordmani Lucemburčané s 13383 a Francouzi s 12386 kilometry.

(Novinky, ČTK )

Vláda včera schválila rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) na příští rok s rekordní výší 71,6 miliardy korun. Informoval o tom náměstek pro realizaci zdrojů fondu dopravy Jiří Novák. Loni SFDI hospodařil s 55 miliardami korun. V příštím roce počítá s 20 miliardami na výstavbu dálnic, 9 miliard půjde na silnice 1. třídy a 7 miliard na rychlostní silnice. Železnice by měla získat 10 miliard. Celkem 150 milionů fond vyčlenil na výstavbu cyklostezek a 500 miliónů na výstavbu vodních cest.

(Právo)

Na výplatní pásce, kterou dostane nový ministr dopravy Aleš Řebíček za první měsíce ve funkci, bude uvedeno, že jeho základní plat je 110 tisíc korun. K tomu dostane na náhradách dalších 16 tisíc."Vlastně ani přesně nevím, jaká ta částka celkem bude. Nezajímal jsem se o to," říká Řebíček. "Jestli to je pravda, tak si dost pohorším. V soukromé sféře jsem měl vyšší příjmy.“
V nové Topolánkově vládě patří jednoznačně k nejbohatším ministrům. Možná je dokonce nejbohatší, ale přesně to zjistit nelze. Řebíček totiž nechce říct, za kolik letos na jaře prodal třetinový podíl v úspěšné stavební a železniční firmě Viamont."Ptal jsem se svých bývalých partnerů, kteří podíl odkoupili, jestli to mohu zveřejnit. Ale oni to nechtějí," řekl.
Jinak však o svém majetku mluví Řebíček otevřeně. V odpovědích pro MF DNES přesně vypsal, co vlastní. "Dům, kde žijeme v Teplicích s manželkou, má cenu asi sedm milionů korun. A loni jsem koupil byt v Praze za 4,5 milionu," uvedl.

(iDnes)

Bojem za zachování vlaků jsem obci spíš ublížil, říká starosta Zbýšova

Zbýšov - Přestože lidé hodnotí vedení obce i podle toho, jaké spojení do práce nebo k lékaři vyjednalo s dopravci, starosta Zbýšova na Vyškovsku Jaroslav Žalkovský jim krátce před obecními volbami chce říci, že už nebude bojovat proti zrušení vlaku. Přitom mnozí z nich dodnes vzpomínají, jak se jim ze Zbýšova do Vyškova vlakem pohodlně cestovalo.

To říkáte vážně? Vždyť před volbami se lidem spíš slibuje. Někdy i to, co splnit nelze.

Já to ale vážně myslím. Řeknu to na zastupitelstvu, veřejně. Že se už kvůli vlakům s úředníky a politiky hádat nebudu. Končím. Dělal jsem to dva roky a bylo to marné, ničeho jsem stejně nedosáhl. S čistým svědomím dokonce tvrdím, že kdybych v tom pokračoval, obyvatele Zbýšova bych tím spíš poškodil.

Jak to myslíte?

Mám pocit, že starostům, kterým se změny v dopravě také nelíbí, ale nehovoří o tom tak otevřeně jako já, vycházejí více vstříc. A obec potřebuje opravit mateřskou školu, kanalizaci a vybudovat inženýrské sítě pro další výstavbu.

Přesto si myslím, že před volbami se takové věci neříkají. I když uznávám, že je to od vás férové.

Já si myslím, že lidé vědí, že jsem o vlaky bojoval dost. Aby se zvýšilo nástupiště, opravila čekárna, nerušily se vlaky a když měl vlak zpoždění, jezdil jsem jim to dokonce na nádraží oznámit. V zimě i o půlnoci. Měl jsem to zařízené tak, že když měl vlak zpoždění, z křenovického nádraží mi zavolali a já to cestujícím jel na kole říct.

Jezdíte vlakem i vy?

Do Brna ano a jezdil jsem i do Vyškova. Ted už tam ale raději jedu autem, stát na autobusovém nádraží ve Slavkově, na to čas opravdu nemám. Nejsem ale ve Zbýšově sám, kdo po zrušení vlaku začal více jezdit autem. Takových je nás víc.

Sepsali jste petici, obrátili jsme se na ministra dopravy i generálního ředitele Českých drah. Nic z toho nebylo? Bylo to k ničemu. Ministr i vedení Českých drah nás znovu odkázali na kraj. A tam rušení vlaků vlastně začalo.

A co ekologické organizace?

Dával jsem jim na sebe kontakt, ale neozvali se. Mám pocit, že je pro ně důležitější chránit velryby nebo tuleně. To je mediálně mnohem zajímavější. Mám jim to hodně za zlé. Že se nezajímají o věci, o které by se zajímat měly. Že se rozšířením automobilové dopravy zhoršuje životní prostředí a tím i zdravotní stav dětí. Kdyby aspoň někdo přišel a řekl, že nemám pravdu, že autobusy jsou opravdu ekologičtější než vlak.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)

Nový ministr dopravy Aleš Řebíček bude usilovat o více peněz ze státního rozpočtu, aby byla možná finanční spoluúčast na projektech financovaných Evropskou unií. Návrh rozpočtu totiž počítá pro resort dopravy s částkou o 20 miliard korun nižší než letos. Ministr to uvedl v rozhovoru pro Právo.
Pro příští rok podle Řebíčka nebudou k dispozici finance na nové dálnice, železniční koridory a opravy zanedbaných silnic, které by se podle odborníků měly pohybovat kolem 100 miliard korun ročně. Pro další léta Řebíček předpokládá, že by potřebnou částku bylo možné zajistit plným čerpáním peněz z evropských fondů, zvýšením podílu Státního fondu dopravní infrastruktury na výnosech ze spotřební daně z pohonných hmot a rozvojem spolupráce se soukromým sektorem.
Řebíček chce jmenovat svým náměstkem Petra Šlegra ze Strany zelených. Umožnilo by to podle něho projednávat vliv chystaných projektů na životní prostředí již na ministerstvu a nikoliv až po připomínkách ministerstva životního prostředí.
V jiném rozhovoru pro dnešní Mladou frontu Dnes Řebíček vyjádřil přesvědčení, že se povede včas zavést systém elektronického výběru mýtného pro nákladní automobily. První etapa výběru mýtného na dálnicích a rychlostních silnicích má začít v lednu příštího roku, druhá etapa výběru na vybraných silnicích první třídy o šest měsíců později.
K omezení provozu kamionů na silnicích Řebíček uvedl, že se bude snažit rozšířit zákaz jejich jízdy v pátek. Snahy zelených o rozšíření přepravy kamionů po železnici označil za pěkné, ale nevidí zatím cestu k tomu, aby to fungovalo. Česko má jednu z nejvyšších úhrad za železniční cesty v Evropě a dokud se to nezmění nebude podle Řebíčka jednoduché kamiony na železnici dostat.

(České noviny)

Rozhovor s Alešem Řebíčkem, který se z úspěšného podnikatele stal ministrem dopravy v nejisté vládě ODS

Proč šéf prosperující firmy vstupuje do nejvyšší politiky? Co a jak chce ovlivnit a změnit? Na to odpovídá v rozhovoru Aleš Řebíček, který se tento týden stal ministrem dopravy ve vládě Mirka Topolánka.

* Pane ministře, byl jste úspěšný podnikatel. Co vás tedy probůh přivedlo do vlády Mirka Topolánka, která může vydržet jenom pár týdnů?

Kromě toho, že jsem teď pár dní ministrem, jsem i poslancem. Už kandidatura do Poslanecké sněmovny byla spojena s rozhodnutím, že končím v byznysu.

* Jaký musí mít člověk motiv, aby opustil výnosný byznys kvůli politice?

Měl jsem více motivů. Byl jsem předsedou představenstva koncernu Viamont a podařilo se nám najít strategické partnery pro jednotlivé části této firmy. Tím pro mě jedna etapa v podnikání skončila.

* Jenže byznys a politika se mohou propojit v korupční chobotnici zejména při získávání veřejných zakázek. Nebojíte se toho?

Byznys může i pozitivně ovlivňovat politiku, protože je hnací silou společnosti, zabezpečuje lidem práci, přispívá k vývoji. Politika zase může negativně ovlivňovat podnikání. Jsou to spojené nádoby. Kdyby bylo v politice více lidí z byznysu, tak by jí to pomohlo. Ale vy asi narážíte na ty negativní jevy.

* Narážel jsem na korupci. Zeptám se jinak: má být politik bohatý? Odolá pak lépe tlakům zájmových skupin a nabídkám úplatků?

Mým soukromým názorem je, že člověk v politice by měl mít posunutý práh úplatnosti. Pokud jste existenčně zajištěný, tak máte větší volnost při rozhodování.

* Prý patříte mezi nejbohatší členy vlády. Je to pravda?

Nevím, jak jsou bohatí ostatní členové vlády. To se zeptejte jich.

* Za kolik jste prodal podíl ve firmě Viamont?

Nemám souhlas kupujícího uvádět podrobnosti.

* Dobře, ale jsou to řádově miliony, či desítky milionů?

Desítky.

Celý rozhovor pro MF Dnes čtěte na straně
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=211&r=rozhovora&c=577324

* získání většího množství finančních prostředků do dopravy, které přispějí k rozvoji výstavby nových silničních úseků a umožní rozsáhlejší opravy stávajících komunikací,
* co nejrychlejší řešení výstavby a zprovoznění rychlostní silnice R35 – paralelního tahu výhod-západ, která odlehčí přetížené dálnici D1,
* zprovoznění pražského silničního okruhu R1,
* výrazné pokročení ve výstavbě dálnice D3 z Prahy do Českých Budějovic,
* větší konkurence na železnici přinese lepší kvalitu služeb a tlak na cenu,
* větší spravedlnost na českých silnicích – dopravci budou platit za využívání komunikací jen tolik, kolik kilometrů skutečně projedou – zavedení mýtného systému.

(ze stránek Ministerstva dopravy)

Jak se asi pracuje, když ministr neví, kolik času má?

uspořádáním Dne pražské železnice s důrazem na prezentaci dopravy po tzv. Novém spojení

Ve dnech 16. – 22. září 2006 se města v České republice zapojí do celoevropské akce „Evropský týden mobility“ (ETM), která se v Evropě koná již pošesté. Mezi města, která se přihlásila k této akci, se zařadila i Praha. Osvětová a propagační akce, jejíž ústřední heslo zní „Chraňme naše klima“, má v evropských městech podpořit přijatelnější způsoby dopravy a napomoci při omezování individuální automobilové dopravy ve městech.
Jedním z vhodných a ekologicky šetrných řešení dopravní situace v hlavním městě je železniční doprava. Z tohoto důvodu bude celý jeden den ETM věnován prezentaci aktivit Českých drah v dopravě hlavního města Prahy. Den pražské železnice proběhne v pondělí 18. 9. 2006.

Celá tisková zpráva je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=36986

Získat více peněz na rozvoj dopravní infrastruktury České republiky se bude snažit nový ministr dopravy Aleš Řebíček (ODS). Sdělil to při svém včerejším uvedení do funkce.
„Dosavadní vláda získávala zdroje pro dopravní infrastrukturu především z privatizace státních podniků. Největší vlna privatizace však již proběhla. Proto před ODS stojí zásadní úkol najít jiné zdroje financování,“ uvedl Řebíček.
Jeho záměrem je maximální využití prostředků, které jsou ve Státním fondu dopravní infrastruktury, a vstup soukromého kapitálu do procesu výstavby dálnic. „Ročně by se tak mohlo získat osmdesát miliard korun,“ je přesvědčen Řebíček.
Do úřadu nový ministr nejde s pocitem práce na jeden měsíc. „Mé plány jsou dlouhodobé a chtěl bych většinu z nich realizovat,“ prohlásil.
Za klíčové projekty Řebíček považuje stabilizaci veřejné dopravy, podporu dynamického rozvoje letecké dopravy a rychlejší liberalizaci v nákladní i osobní železniční dopravě. Speciální kapitolou je pak pro něj řešení složité situace na dálnici D1.
Řebíček ujistil, že na ministerstvu dopravy (MD) nechystá žádné personální zemětřesení. Jedním z jeho náměstků se ale stane Pavel Škvára, dosavadní ředitel kabinetu ministra spravedlnosti Pavla Němce.
Ředitelem kanceláře ministra dopravy bude Rudolf Vyčichla, dosavadní ředitel pro strukturální fondy Evropské unie na ústeckém krajském úřadě. A do vedení MD počítá Řebíček i s Petrem Šlégrem, vedoucím dopravní sekce Strany zelených.

(Právo)

Aleš Řebíček z ODS chce opravit přísný silniční zákon * Je členem rytířského řádu sv. Konstantina a Heleny

Před pár měsíci byl Aleš Řebíček spolumajitelem prosperující firmy se sedmi sty zaměstnanci, nyní bude muset dokázat, jestli mu to stejně úspěšně půjde s pětistovkou úředníků ministerstva dopravy.
Jmenování devětatřicetiletého absolventa Vysoké školy dopravy a spojů v Žilině rozhodně patří k překvapením. Na místo ministra dopravy si totiž „brousili zuby“ jeho politicky zkušenější spolustraníci. Jenže Řebíčkovi pomohlo k funkci hned několik věcí a nezměnil to ani fakt, že v ODS je jen od roku 2001.
Především ukázal, že se v politice dokáže rychle rozkoukat. Už následující rok se dostal mezi zastupitele v Teplicích, kde 17 let žije. A hned získal funkci radního. V té době byl stále ještě spolumajitelem Viamontu, firmy podnikající v železniční dopravě a stavitelství. „Dokáže si zorganizovat čas, aby vše stíhal. Je to dobrý manažer,“ říká o Řebíčkovi primátor Teplic a stranický kolega Jaroslav Kubera.
Řebíček postupně ve straně získával lepší posty, až se stal místopředsedou severočeské ODS. Někteří lidé o něm mluví jako o nejmocnějším politikovi v kraji. Nakonec začal radit přímo svému stranickému šéfovi Mirku Topolánkovi.
Sám Řebíček, který letos podíl ve Viamontu prodal, a bude tak patřit k nejbohatším členům nové vlády, se o nové roli vyjadřuje stručně. „Je to výzva. Mám řadu zkušeností z byznysu, které jdou využít i v politice,“ tvrdí. „Nejdřív chci řešit mýtné a nový silniční zákon,“ dodává.
Jeho zkušenosti uznávají i opoziční politici. „Uvažuje hlavou a ne podle stranického klíče,“ říká třeba teplický zastupitel a europoslanec za KSČM Jaromír Kohlíček.
Sám Řebíček navíc v minulých dnech některé politiky, kteří se zabývají dopravou, kontaktoval. Sešel se třeba se svými předchůdci v úřadě: s lidovcem Milanem Šimonovským nebo Jaromírem Schlingem z ČSSD. „V řadě věcí v dopravě jsme se shodli,“ uvedl včera Schling.
Do úzkých se Řebíček v politice dostal jen jednou.
Loni ho ústečtí komunisté napadli, že firma Viamont věnovala v roce 2004 dar 500 tisíc korun a vzápětí získala od magistrátu, který vede ODS, několik lukrativních zakázek. „Já v tom nic neetického nevidím. Všichni věděli, že jsem v ODS a zároveň spolumajitelem firmy. Bylo tedy logické, že jsme dali peníze straně, které nám byla blízká,“ říká dnes Řebíček.
„Zakázky s tím neměly nic společného. Firma je dostala díky dobré nabídce,“ dušuje se.
Ještě jiná věc než manažerské schopnosti možná odlišuje Řebíčka od jiných politiků. Už před několika roky se stal členem rytířského řádu sv. Konstantina a Heleny, který spadá pod pravoslavnou církev. Na Teplicku to totiž patří k bontonu mezi úspěšnými podnikateli. Mezi členy řádu je však i Sergej Onyskiv, kterého označují policisté za šéfa kuplířského gangu.

(MF Dnes)

oprava linkov...
po napísaní článku a kontrole funkčnosti odkazov na linky som zistil, že ten druhý a tretí nefunguje; k spomínaným článkom sa dá dostať aj na tejto adrese:

http://www.blisty.cz/2006/8/18/art23456.html

Nuž, politici by mali prebujnelú cestnú dopravu obmedzovať, a to či už legislatívnymi pravvidlami, alebo daňovo. U nás, na Slovensku, sme boli skôr za éry minulej vlády svedkami nezmyselného drastického škrtania verejných financií všade možne (snáď s výnimkou cirkví, pretože ani jeden kostol pre nízku návštevnosť nebol zatvorený), pričom to najviac zasiahlo energeticky aj ekologicky výhodnejšiu železničnú dopravu. Z tohoto hľadiska by som teda kroky českej vlády kvitoval. Prečítajte si katastrofické scenáre, čo nás môže postihnúť, pokiaľ budeme mať hlúpu vládu, čo si nevidí ďalej, ako na špičku nosa:


http://www.noveslovo.sk/clanok.asp?id=14394&cislo=34_35/2006
http://slovo.newtonit.sk/default.asp?Action=Display&id=1
http://slovo.newtonit.sk/default.asp?cache=23800

Více a více řidičů opouští volanty a volí cestování, kde nehrozí ztráta bodů.
České dráhy a provozovatelé autobusových linek si nemohou vynachválit nový silniční zákon. Přivedl jim totiž nové zákazníky.
Od začátku platnosti nového zákona zažívá železnice podle slov tiskového mluvčího Aleše Ondrůje nečekaný nárůst počtu přepravených osob. Ve prospěch vlaku totiž nově hovoří i strach o body. Mnozí řidiči tak opouštějí volanty svých automobilů a sedají do vagónů. "V první polovině roku byl nárůst desetiprocentní, od července však nárůsty překračují až 30 procent," uvedl Ondrůj.
Největší nárůsty zaznamenávají dálkové tratě, jako jsou spoje z Ostravy do Prahy.

Do centra ne, bojíme se o body

Nové zákazníky přinesl silniční zákon i autobusovým dopravcům. "Od července nám stoupl počet přepravených osob o šestnáct procent," řekl deníku Aktuálně.cz Radim Jančura, majitel společnosti Student Agency. Největší nárůsty jsou prý na lince Praha - Brno.
Nový zákon ale zasáhl i řidiče autobusů. Ti mají stejný počet bodů jako ostatní řidiči a mohou je ztratit rychleji než běžní řidiči.
U linky do Plzně zkrátila firma Student Agency trasu a autobusy nově nezajíždí do centra, ale pouze na okraj Prahy na Zličín. "Původní časový limit pro průjezd Prahou se s novými pravidly a přehnanou opatrností řidičů nedal stíhat. Řidiči pak měli tendenci porušovat předpisy, aby původní limit stihli. To jsme nechtěli, a tak jsme přistoupili ke zkrácení trasy," vysvětluje Jančura.
Nový silniční zákon si pochvalují i ekologové. "Vše, co dostane více řidičů z jejich automobilů do prostředků hromadné dopravy či na kolo, schvalujeme. I když je to třeba strach o body," sdělil Martin Hyťka z organizace Děti Země

(Aktuálně.cz)

Blíží se komunální volby...

Putování krajem Želivky začíná dnes hejtman Petr Bendl. Během tří dnů navštíví desítky obcí v jihovýchodní části kraje a setká se se starosty, usedne nejen na kolo, ale i do sedla koně, projede se historickým vlakem a lodí. Chybět nebude ani tradiční hejtmanský folkový večer, na kterém zítra od 19.00 v zahradě Společenského centra v Týnci nad Sázavou vystoupí písničkář Wabi Daněk, Jaroslav Samson Lenk, Vlasta Redl či skupina Hop Trop a Rangers.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)

Evropská komise v Bruselu na konci června zhodnotila naplňování své Bílé knihy dopravní politiky Evropské unie do roku 2010. Ve svém sdělení „Udržet Evropu v pohybu trvale udržitelná mobilita pro náš kontinent. Střednědobé hodnocení Bílé knihy v dopravě 2010“, které je po Bílých knihách z roku 1992 a 2001 jejím již třetím dokumentem k dopravní politice, podtrhla zejména cíl trvalé udržitelnosti při rozvoji mobility.
Evropské dopravní systémy by podle Evropské komise měly uspokojovat cíle hospodářské a sociální a cíle ochrany životního prostředí. Efektivní dopravní systémy mají zásadní význam pro evropskou prosperitu, růst ekonomiky, sociální rozvoj a životní prostředí. Musí vykazovat vysokou kvalitu služeb napříč celou Evropou. Sektor dopravy se podílí sedmi procenty na HDP a zhruba pěti procenty na zaměstnanosti. Je ovšem důležitým sektorem sám o sobě a mobilita je základním právem občana Evropy, zdůraznila Evropská komise ve sdělení.

Rozsáhlý článek pokračuje na
http://www.dnoviny.cz/?page=7&id_news=2806

Ministr Šimonovský ustoupil v mýtném dopravcům: Místo sedmi budou jen tři tarifní pásma * O sazbách má rozhodnout vláda v září

Na českých dálnicích a rychlostních silnicích se od 1. ledna 2007 začne vybírat od kamiónů mýtné a o půl roku později budou výkonově zpoplatněny i silnice první třídy. Ministr dopravy Milan Šimonovský (KDU-ČSL) původně navrhoval, aby na komunikacích bylo sedm tarifních pásem. Nyní ale ustoupil tlaku dopravců a pásma budou jenom tři.
„Vyslyšeli jsme všechna doporučení, která nám v připomínkovém řízení k návrhu sazeb zaslalo sdružení autodopravců Česmad Bohemia,“ potvrdila Právu mluvčí ministerstva dopravy (MD) Marcela Žižková.
Pokud by sedm základních pásem zůstalo, vypukl by zřejmě v účtování chaos. Vždyť návrh MD počítal na dálnicích a rychlostních komunikacích s 352 mýtnými úseky a na silnicích první třídy dokonce s pěti sty. Česmad Bohemia proti tomu ostře protestoval.

MD teď musí vše znovu přepočítat

V sedmi různých tarifních pásmech měly kamióny platit za průjezd 1,90 až 7,80 koruny za kilometr a na některých dálničních úsecích neekologická vozidla dokonce až 10 Kč/km. „Přitom některé úseky jsou dlouhé jen několik kilometrů,“ upozorňoval generální tajemník Česmadu Martin Špryňar.
MD nyní připustilo, že taková diferenciace sazeb by byla neúnosná. Návrh se tedy bude předělávat na tři tarifní pásma.
„Musí se vše znovu přepočítat a návrh zásadně upravit. Průměrná cena mýtného na dálnicích a rychlostních silnicích zůstane 4,05 koruny a na silnicích první třídy 1,90 Kč. Úseky s jednotnou sazbou se ale podstatně prodlouží,“ informovala Žižková.
Na dotaz, kdy bude definitivní návrh hotov, mluvčí odpověděla: „Musíme to stihnout tak, aby vláda mohla sazby projednat a schválit v průběhu září, jak to ukládá její usnesení z loňského 16. listopadu.“

Vyplatí se jezdit v noci

Ministerstvo nadále počítá s rozdílným denním a nočním tarifem i se zvýhodněním kamiónů splňujících ekologické normy Euro 1 až 3. Přirážky naopak budou pro vozidla překračující emisní limity. „Ani ta však rozhodně nebudou platit 10 korun za kilometr, ale podstatně méně,“ ujišťuje Žižková.
Mýtným budou zatím zpoplatněny jen kamióny o hmotnosti nad dvanáct tun. Šimonovský odhaduje, že v prvním roce by mýto mělo vynést osm až deset miliard korun. Všechny vybrané peníze půjdou na konto Státního fondu dopravní infrastruktury, jenž je použije na opravy a další rozvoj dálniční a silniční sítě.
A jak tedy mýto dopravce zatíží? MD spočítalo, že například kamión se čtyřmi nápravami, který pojede z Břeclavi do Rozvadova po dálnicích D2, D1, D5 a rychlostní komunikaci R1, zaplatí při sazbách pro denní provoz celkem 2938 korun. Pokud ale využije i snížené noční sazby, přijde ho mýto na 2670 Kč, tedy o 268 korun levněji. Nutno ovšem dodat, že zmíněný výpočet byl ještě podle původního návrhu MD, který počítal se sedmi tarifními pásmy.
Dopravci odhadují, že po zavedení mýtného jim provozní náklady stoupnou až o třicet procent. Přitom už loni vykázala ztrátu pětina dopravních firem.
„Silniční doprava je kvůli drahé naftě v krizi. Je jasné, že mýto budou dopravci muset zahrnout do přepravních cen, což povede ke zdražení v obchodech,“ tvrdí Špryňar.
Některé dopravní firmy si už plánují, že po odstartování mýtného budou se zbožím vypravovat místo jednoho těžkého kamiónu dvě lehčí vozidla, aby nemusely platit. Vyjít vstříc se jim snaží i výrobci. Například Avia představila kamión o hmotnosti 11,99 tuny, tedy pod dvanáctitunovým mýtným limitem. Kamiónů na českých dálnicích a silnicích tedy zřejmě ještě přibude.

Brány už i na dálnici D5

Na berounském úseku dálnice D5 (Praha-Plzeň-Rozvadov) začala v pondělí výstavba mýtných bran. Motoristy zde proto v následujících dnech čekají dopravní omezení. Vůbec první brána vyrostla v červenci na nejstarší české dáílnici D1.
Společnost Kapsch, která je generálním dodavatelem mikrovlnného mýtného systému, má nyní podle